Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Таблица Признаков Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с двигателем 1GR-FE) - ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Приведенная ниже таблица позволяет установить причину неисправности. При перечислении нескольких предполагаемых участков местонахождения неисправности потенциальные причины неисправности указываются в порядке убывания вероятности в колонке "Предполагаемый участок". Проверьте каждый признак неисправности, проверяя предполагаемые участки в перечисленном порядке. При необходимости замените детали.

Прежде чем приступать к проверке предполагаемых участков местонахождения неисправности, проверьте предохранители и реле, относящиеся к системе.

Матричная таблица разделена на 3 раздела.
Раздел 1:
Обратитесь к представленной ниже таблице, если причиной неисправности предположительно является электрическая цепь.

Если в блок-схеме для какой-либо цепи дается указание "Перейдите к следующему предполагаемому участку, указанному в таблице признаков неисправностей", обращайтесь к следующему предполагаемому участку из таблицы, чтобы продолжить проверку.

Если неисправность по-прежнему проявляется несмотря на то, что ни в одной из указанных цепей не было выявлено неисправностей, проверьте и при необходимости замените ECM.

*: если в цепи имеется неисправность, может быть выдан код DTC.

1. Раздел 1: матричная таблица электрических цепей
Признак	Предполагаемый участок	См. стр.
Не выполняются переключения на более высокую передачу в диапазоне между 1-й и 4-й передачами	Цепь электромагнитного клапана переключения передач S1*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач S2*
	ECM
Не выполняется переключение на более высокую передачу (с 4-й на 5-ю)	Цепь датчика частоты вращения NT*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SL1*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SL2*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SR*
	ECM
Не выполняется переключение на более высокую передачу (с 3-й на 4-ю)	Цепь электромагнитного клапана переключения передач S2*
	ECM
Не выполняется переключение на более высокую передачу (с 1-й на 2-ю)	Цепь электромагнитного клапана переключения передач S2*
	ECM
Не выполняется переключение на более низкую передачу (с 5-й на 4-ю)	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SL1*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SL2*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SR*
	ECM
Не выполняется переключение на более низкую передачу (со 2-й на 1-ю)	Цепь электромагнитного клапана переключения передач S2*
	ECM
Не выполняются переключения на более низкую передачу в диапазоне между 4-й и 1-й передачами	Цепь электромагнитного клапана переключения передач S1*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач S2*
	ECM
Не выполняется блокировка	Цепь датчика температуры ATF № 1*
	Цепь выключателя стоп-сигналов*
	Цепь датчика частоты вращения NT*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SLU*
	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя*
	ECM
Блокировка не выключается	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SLU*
Блокировка не выключается	ECM
Точка переключения установлена слишком высоко или слишком низко	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SLT*
	Цепь датчика частоты вращения NT*
	Цепь датчика частоты вращения SP2*
	Цепь датчика положения дроссельной заслонки*
	Цепь датчика температуры ATF № 1*
	ECM
При холодном двигателе происходит переключение с 4-й на более высокую 5-ю передачу	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя*
	ECM
Резкое включение сцепления (N -- D)	Цепь датчика частоты вращения NT*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SL1*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SLT*
	ECM
Резкое включение сцепления (блокировка)	Цепь датчика частоты вращения NT*
	Цепь датчика частоты вращения SP2*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SLU*
	ECM
Резкое включение сцепления (на любой передаче)	ECM
Слабый разгон	Цепь датчика температуры ATF № 2*
	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя*
	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SLT*
	Цепь переключателя выбора режима (2ND)
	Переключатель на рулевом колесе в сборе (для моделей без переключателя выбора режима (2ND) в сборе)
	Щиток приборов в сборе (для моделей без переключателя выбора режима (2ND) в сборе)*
	ECM
Отсутствует торможение двигателем	ECM
Не выполняется принудительный переход на пониженную передачу	ECM
Двигатель глохнет при трогании с места или остановке	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SLU*
Двигатель глохнет при трогании с места или остановке	ECM
Не работает режим запуска на 2-й передаче	Цепь электромагнитного клапана переключения передач SLT*
	Цепь переключателя выбора режима (2ND)
	Переключатель на рулевом колесе в сборе (для моделей без переключателя выбора режима (2ND) в сборе)
	Щиток приборов в сборе (для моделей без переключателя выбора режима (2ND) в сборе)*
	ECM
Контрольная лампа температуры ATF остается включенной, блокировка гидротрансформатора включается на 3-й передаче, и/или точка переключения установлена слишком высоко	Цепь датчика температуры ATF № 2*
	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя*
	ECM
Не изменяется передача при перемещении рычага переключения передач в сторону "+" или "-" в положении S	Цепь датчика положения селектора передач
	ECM
Неправильное переключение	Цепь датчика положения паркинга/нейтрали*
	Цепь датчика положения селектора передач
	ECM

2. Раздел 2: ремонт без снятия с автомобиля
Признак	Предполагаемый участок	См. стр.
Автомобиль не движется ни в одном из положений рычага переключения передач	Трос механизма переключения передач
	Клапан с ручным управлением
	Запорный штифт стояночного тормоза
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Автомобиль не приводится в движение при нахождении рычага переключения передач в положении R	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Не выполняется переключение на более высокую передачу (с 1-й на 2-ю)	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Не выполняется переключение на более высокую передачу (со 2-й на 3-ю)	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Не выполняется переключение на более высокую передачу (с 3-й на 4-ю)	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Не выполняется переключение на более высокую передачу (с 4-й на 5-ю)	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Не выполняется переключение на более низкую передачу (с 5-й на 4-ю)	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Не выполняется переключение на более низкую передачу (с 4-й на 3-ю)	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Не выполняется переключение на более низкую передачу (с 3-й на 2-ю)	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Не выполняется переключение на более низкую передачу (со 2-й на 1-ю)	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Блокировка гидротрансформатора не включается, либо не выключается	Электромагнитный клапан переключения передач SLU
	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Резкое включение сцепления (N -- D)	Электромагнитный клапан переключения передач SL1
	Корпус клапанов в сборе
	Гидроаккумулятор C1
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Резкое включение сцепления (блокировка)	Электромагнитный клапан переключения передач SLU
	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Резкое включение сцепления (N -- R)	Электромагнитный клапан переключения передач SLT
	Электромагнитный клапан переключения передач SLU
	Корпус клапанов в сборе
	Гидроаккумулятор C3
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Резкое включение сцепления (1-я -- 2-я -- 3-я -- 4-я -- 5-я)	Электромагнитный клапан переключения передач SLT
	Электромагнитный клапан переключения передач SL1
	Корпус клапанов в сборе
Резкое включение сцепления (1-я -- 2-я)	Корпус клапанов в сборе
	Гидроаккумулятор B3
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Резкое включение сцепления (2-я -- 3-я)	Корпус клапанов в сборе
	Гидроаккумулятор C3
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Резкое включение сцепления (3-я -- 4-я)	Корпус клапанов в сборе
	Гидроаккумулятор C2
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Резкое включение сцепления (4-я -- 5-я)	Электромагнитный клапан переключения передач SL1
	Электромагнитный клапан переключения передач SL2
	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Тяжелое включение передачи (5-я -- 4-я)	Электромагнитный клапан переключения передач SL1
	Электромагнитный клапан переключения передач SL2
	Корпус клапанов в сборе
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Пробуксовка или неплавное включение сцепления (при движении вперед и назад)	Трос механизма переключения передач
	Корпус клапанов в сборе
	Сетчатый масляный фильтр
	Таблица ремонта со снятием с автомобиля	-
Не выполняется принудительный переход на пониженную передачу	Корпус клапанов в сборе
Точка переключения установлена слишком высоко или слишком низко	Электромагнитный клапан переключения передач SLT
	Электромагнитный клапан переключения передач SL1
	Корпус клапанов в сборе
Слабый разгон	Электромагнитный клапан переключения передач SLT
Слабый разгон	Корпус клапанов в сборе
Двигатель глохнет при трогании с места или остановке	Электромагнитный клапан переключения передач SLU
Двигатель глохнет при трогании с места или остановке	Корпус клапанов в сборе

3. Раздел 3: Ремонт со снятием с автомобиля
Признак	Предполагаемый участок	См. стр.
Автомобиль не движется ни в одном из положений рычага переключения передач	Блок задней планетарной передачи
	Муфта гидротрансформатора
Автомобиль не приводится в движение при нахождении рычага переключения передач в положении R	Тормоз № 4 (B4)
	Муфта № 3 (C3)
	Муфта свободного хода № 1 (F1)
Не выполняется переключение на более высокую передачу (с 1-й на 2-ю)	Тормоз № 3 (B3)
	Муфта свободного хода № 1 (F1)
	Муфта свободного хода № 2 (F2)
Не выполняется переключение на более высокую передачу (со 2-й на 3-ю)	Муфта № 3 (C3)
Не выполняется переключение на более высокую передачу (с 3-й на 4-ю)	Муфта № 2 (C2)
Не выполняется переключение на более высокую передачу (с 4-й на 5-ю)	Тормоз № 1 (B1)
	Муфта № 1 (C1)
Блокировка гидротрансформатора не включается, либо не выключается	Муфта гидротрансформатора
Резкое включение сцепления (N -- D)	Муфта № 1 (C1)
Резкое включение сцепления (N -- D)	Муфта свободного хода № 3 (F3)
Резкое включение сцепления (N -- R)	Муфта № 3 (C3)
	Тормоз № 4 (B4)
	Муфта свободного хода № 1 (F1)
Резкое включение сцепления (1-я -- 2-я)	Тормоз № 3 (B3)
	Муфта свободного хода № 1 (F1)
	Муфта свободного хода № 2 (F2)
Резкое включение сцепления (2-я -- 3-я)	Муфта № 3 (C3)
Резкое включение сцепления (3-я -- 4-я)	Муфта № 2 (C2)
Резкое включение сцепления (4-я -- 5-я)	Тормоз № 1 (B1)
Резкое включение сцепления (4-я -- 5-я)	Муфта № 1 (C1)
Резкое включение сцепления (блокировка)	Муфта гидротрансформатора
Пробуксовка или неплавное включение сцепления (для передач переднего и заднего хода: после прогрева двигателя)	Муфта свободного хода № 1 (F1)
	Муфта № 3 (C3)
	Муфта гидротрансформатора
Пробуксовка или неплавное включение сцепления (в определенном положении: сразу после пуска двигателя)	Муфта гидротрансформатора
Пробуксовка или неплавное включение сцепления (в положении R)	Тормоз № 4 (B4)
	Муфта свободного хода № 1 (F1)
	Муфта № 3 (C3)
Пробуксовка или неплавное включение сцепления (1-я передача)	Муфта № 1 (C1)
	Муфта свободного хода № 3 (F3)
Пробуксовка или неплавное включение сцепления (2-я передача)	Муфта № 1 (C1)
	Тормоз № 3 (B3)
	Муфта свободного хода № 1 (F1)
	Муфта свободного хода № 2 (F2)
Пробуксовка или неплавное включение сцепления (3-я передача)	Муфта № 1 (C1)
	Муфта № 3 (C3)
	Муфта свободного хода № 1 (F1)
Пробуксовка или неплавное включение сцепления (4-я передача)	Муфта № 1 (C1)
	Муфта № 2 (C2)
Пробуксовка или неплавное включение сцепления (5-я передача)	Муфта № 2 (C2)
	Муфта № 3 (C3)
	Тормоз № 1 (B1)
Не выполняется торможение двигателем (с 1-й по 4-ю передачи: положение D)	Муфта № 1 (C1)
Слабый разгон (все положения)	Муфта гидротрансформатора
Слабый разгон (5-я)	Муфта № 1 (C1)
	Муфта № 3 (C3)
	Тормоз № 1 (B1)
	Блок передней планетарной передачи
Двигатель глохнет при трогании с места или остановке	Муфта гидротрансформатора

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Режим Контрольной Поездки

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F

ПРОВЕРЬТЕ ECT В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЬНОЙ ПОЕЗДКИ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с двигателем 1GR-FE) - РЕЖИМ КОНТРОЛЬНОЙ ПОЕЗДКИ

ПРОВЕРЬТЕ ECT В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЬНОЙ ПОЕЗДКИ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Контрольную поездку необходимо выполнять на ровной поверхности, строго соблюдая все установленные ограничения на скорость и правила дорожного движения.

УКАЗАНИЕ:

Контрольная поездка является одним из методов имитации условий регистрации неисправности в ECT.

DTC могут не регистрироваться во время обычных повседневных поездок. Кроме того, DTC могут быть не обнаружены и при выполнении рассматриваемой контрольной поездки.

Подготовка к поездке

Хорошо прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости не составит 60°C (140°F) или более).

Удостоверьтесь, что температура наружного воздуха не ниже -10°C (14°F).

Неисправности не смогут быть выявлены, если температура наружного воздуха ниже -10°C (14°F).

Выполните контрольную поездку

Совершите поездку на автомобиле на каждой из передач:

неподвижное состояние → 1-я → 2-я → 3-я → 4-я → 5-я → 5-я (при включенной блокировке).

Повторите описанную выше поездку не менее 3 раз.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При использовании портативного диагностического прибора контролируемое состояние можно проверить в списке Data List .

В том случае, если контрольную поездку приходится прервать (из-за дорожных условий или по какой-либо иной причине), она может быть возобновлена. При этом, как правило, проверку удается успешно завершить.

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Режим Контрольной Поездки. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

УКАЗАНИЕ:

*: На самой высокой передаче двигайтесь с такой скоростью, чтобы обеспечивалось включение блокировки. В состоянии блокировки скорость автомобиля может быть снижена по сравнению с указанной на графике выше.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Чтобы мог быть зарегистрирован код DTC P0711 (неисправность датчика температуры ATF № 1), длительность поездки должна составлять примерно 30 мин.

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Инициализация

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F

ВЫПОЛНИТЕ СБРОС ПАМЯТИ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с двигателем 1GR-FE) - ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ

ВЫПОЛНИТЕ СБРОС ПАМЯТИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

В случае замены автоматической трансмиссии в сборе, корпуса клапанов в сборе или какого-либо из электромагнитных клапанов переключения передач выполните сброс памяти (инициализацию электронной системы автоматической трансмиссии).

Сброс памяти может быть выполнен только с помощью портативного диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

ECM сохраняет в памяти значения параметров управления для автоматической трансмиссии в сборе и двигателя в сборе. Поэтому после замены автоматической трансмиссии в сборе, корпуса клапанов в сборе или какого-либо из электромагнитных клапанов переключения передач необходимо выполнить сброс памяти с тем, чтобы ECM мог сохранить в памяти новые данные.

Ниже описан порядок выполнения сброса.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Reset Memory.

ПРИМЕЧАНИЕ:

После сброса памяти обязательно выполните дорожное испытание, как было описано выше .

УКАЗАНИЕ:

ECM производит настройку параметров в процессе дорожного испытания.

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Проверка Ручного Переключения Передач

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F

ПРОВЕРКА РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с двигателем 1GR-FE) - ПРОВЕРКА РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ПРОВЕРКА РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

УКАЗАНИЕ:

Данная проверка позволяет определить, где имеет место неисправность: в электрической цепи или в механической части трансмиссии.

Любые нарушения, выявленные в процессе выполнения рассматриваемой проверки, будут свидетельствовать о наличии неисправности в самой трансмиссии.

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Проверка Ручного Переключения Передач. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем жгута электропроводки трансмиссии.

УКАЗАНИЕ:

Отсоединение жгута электропроводки трансмиссии позволяет отключить электроуправление переключением передач. При этом появляется возможность вручную переключать передачи с помощью рычага переключения передач.

Приведите автомобиль в движение, не подключая жгут электропроводки трансмиссии. Устанавливая рычаг переключения передач в каждое положение, убедитесь в том, что передачи изменяются, как показано в таблице ниже.

Положение рычага переключения передач	Передача
P	P
R	R
D	4-я

Подсоедините разъем жгута электропроводки трансмиссии.

Удалите коды DTC .

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Проверка Магистрального Давления

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с двигателем 1GR-FE) - ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

Измерьте магистральное давление.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Проверка магистрального давления всегда выполняется двумя механиками. Один из них должен следить за состоянием колес и стопорных башмаков колес снаружи автомобиля, пока второй проводит испытания.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Выполняйте испытание при температуре трансмиссионной жидкости (ATF) 50-80°C (122-176°F).

Следите за тем, чтобы шланг SST не соприкасался с выпускной трубой.

Рассматриваемую процедуру проверки следует выполнять после проверки и регулировки двигателя.

Испытание проводится при выключенной системе кондиционирования.

При выполнении столл-теста продолжительность проверки не должна превышать 5 с.

Прогрейте жидкость для автоматической трансмиссии (ATF).

Выключите зажигание.

Приподнимите автомобиль.

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Проверка Магистрального Давления. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Снимите испытательную заглушку с картера трансмиссии и подсоедините SST.

SST
09992-00095(09992-00231,09992-00271)

Опустите автомобиль.

Полностью включите стояночный тормоз и установите колодки под все 4 колеса.

Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода.

Нажав и твердо удерживая левой ногой педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение D.

Измерьте магистральное давление на холостом ходу двигателя.

Правой ногой до упора нажмите педаль акселератора. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет частоты оборотов при столл-тесте, считайте максимальное значение магистрального давления.

Аналогичным образом выполните испытание в положении R рычага переключения передач.

Заданное магистральное давление
Условие	Положение D	Положение R
Столл-тест	1200-1450 кПа (12,2-14,8 кгс/см², 174-210 фунтов на кв. дюйм)	1150 - 1400 кПа (11,7 - 14,3 кгс/см², 167 - 203 фунтов на кв.дюйм)

Анализ:
Неисправность	Возможная причина
Измеренные значения выше заданного давления во всех положениях	Неисправен электромагнитный клапан переключения передач SLT Неисправен клапан-регулятор
Измеренные значения ниже заданного давления во всех положениях	Неисправен электромагнитный клапан переключения передач SLT Неисправен клапан-регулятор Неисправен масляный насос
Давление мало только в положении D	Утечка жидкости в контуре для положения D Муфта № 1 (C1) неисправна
Давление мало только в положении R	Утечка жидкости в контуре для положения R Муфта № 3 (C3) неисправна Тормоз № 4 (B4) неисправен

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Проверка Механических Устройств

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F

СТОЛЛ-ТЕСТ

ПРОВЕРКА ЗАПАЗДЫВАНИЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧИ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с двигателем 1GR-FE) - ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ

СТОЛЛ-ТЕСТ

УКАЗАНИЕ:

Это испытание предназначено для общей проверки работы двигателя и трансмиссии.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Для обеспечения безопасности испытание должно выполняться на открытом ровном участке, характеризующемся хорошей силой сцепления.

Столл-тест всегда выполняется, по крайней мере, 2 механиками. Один из них должен следить за состоянием колес и колодок под колесами, пока второй выполняет испытание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не выполняйте столл-тест дольше 5 с.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Приведите автомобиль в движение и не останавливайте его, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 50-80°C (122-176°F).

Дайте двигателю поработать на холостом ходу при выключенной системе кондиционирования.

Установите колодки под все 4 колеса.

Включите стояночный тормоз, а затем нажмите и твердо удерживайте педаль тормоза левой ногой.

Установите рычаг переключения передач в положение D.

Правой ногой до упора выжмите педаль акселератора.

Снимите показания частоты вращения коленчатого вала двигателя (оборотов двигателя при столл-тесте) и сразу же отпустите педаль акселератора.

Номинальная величина:
2400 +/- 200 об/мин

Анализ:
Результат испытания	Возможная причина
Обороты двигателя при столл-тесте ниже номинального значения	Нарушена работа муфты свободного хода статора. Неисправна муфта гидротрансформатора (обороты двигателя при столл-тесте ниже номинального значения на 600 об/мин или более) Мощности двигателя недостаточно
Частота вращения коленчатого вала двигателя при столл-тесте выше номинальной	Низкое магистральное давление Пробуксовка сцепления муфты C1 Нарушение работы муфты свободного хода F3

ПРИМЕЧАНИЕ:

Выполняйте данное испытание при температуре ATF от 50 до 80℃ (от 122 до 176°F).

ПРОВЕРКА ЗАПАЗДЫВАНИЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧИ

УКАЗАНИЕ:

Это испытание предназначено для проверки состояния муфты прямой передачи, муфты переднего хода, тормоза 1-й передачи и тормоза передачи заднего хода.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу при выключенной системе кондиционирования.

Включите стояночный тормоз, а затем нажмите и твердо удерживайте педаль тормоза.

Проверьте задержку по времени для положения D.

Переведите рычаг переключения передач в положение N и подождите в течение 1 мин.

Переведите рычаг переключения передач в положение D измерьте время, по истечении которого ощущается толчок.

3 раза повторите оба перечисленных выше действия, а затем рассчитайте среднее время для 3 испытаний.

Проверьте задержку по времени для положения R.

Переведите рычаг переключения передач в положение N и подождите в течение 1 мин.

Переведите рычаг переключения передач в положение R измерьте время, по истечении которого ощущается толчок.

3 раза повторите 2 процедуры, а затем рассчитайте среднее время для 3 испытаний.

Номинальная величина:
Задержка по времени для положения D: менее 1,2 с
Задержка по времени для положения R: менее 1,5 с

Анализ:
Результат испытания	Возможная причина
Задержка по времени для положения D превышает номинальную величину	Низкое магистральное давление Износ муфты C1 Нарушение работы муфты свободного хода F3
Задержка по времени для положения R превышает номинальную величину	Низкое магистральное давление Износ муфты C3 Износ тормоза B4 Нарушение работы муфты свободного хода F1

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Дорожное Испытание

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с двигателем 1GR-FE) - ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

Исходя из результатов анализа неисправности со слов клиента, постарайтесь воспроизвести признаки. Если проблема заключается в том, что трансмиссия не выполняет переключение на более высокую или более низкую передачу, либо точка переключения установлена слишком высоко или слишком низко, проведите описанное ниже дорожное испытание и попробуйте сымитировать признаки неисправности.

ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

ECM управляет трансмиссией на основании состояния автомобиля в соответствии со следующей таблицей.

Управление автоматической трансмиссией
Состояние автомобиля	Выполняемая функция управления автоматической трансмиссией
Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C (140°F) Рычаг переключения передач в положении S, и выбран диапазон S3, S2 или S1 Педаль акселератора отпущена Выключатель стоп-сигналов включен	Запрет блокировки
Температура ATF ниже 33°C (91°F) или не менее 110°C (230°F) Выключатель стоп-сигналов включен	Запрет гибкой блокировки при ускорении
Температура ATF ниже 20°C (68°F) или не менее 110°C (230°F)	Запрет гибкой блокировки при замедлении
Температура ATF не менее 130°C (266°F)	Изменен график блокировки
Неисправен какой-либо электромагнитный клапан переключения передач Неисправность в цепи датчика частоты вращения турбины Неисправность системы передачи данных CAN Неисправность в цепи датчика температуры ATF Неисправность в цепи датчика KCS Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля	Запрет переключения передач
Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C (131°F), и скорость автомобиля ниже 45 км/час (28 миль в час).	Запрет переключения на более высокую 4-ю передачу
Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C (131°F), скорость автомобиля меньше 51 км/час (32 миль в час)	Запрет переключения на более высокую 5-ю передачу

Проверка положения D

Проверьте переключение на более высокую передачу.

Проверьте переключения на более высокие передачи 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 и 4 → 5.

Проверьте, нет ли удара или пробуксовки при включении передачи.

Проверьте, нет ли удара или пробуксовки при переключениях на более высокую передачу 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 и 4 → 5.

Убедитесь в отсутствии постороннего шума и вибрации.

Во время движения в режиме блокировки гидротрансформатора, а также при движении с рычагом переключения передач в положении D проверьте, нет ли постороннего шума и вибрации при переключениях на более высокую передачу 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 и 4 → 5.

УКАЗАНИЕ:

Проверку наличия постороннего шума и вибрации следует проводить с особой тщательностью, поскольку это может быть вызвано разбалансировкой в дифференциале, муфте гидротрансформатора и т.д.

Проверьте переключение на более низкую передачу.

Убедитесь, что при разгоне с рычагом переключения передач в положении D происходят переключения на более низкие передачи 2 → 1, 3 → 2, 4 → 3 и 5 → 4.

Убедитесь в отсутствии ненормальных толчков и пробуксовки при каждом принудительном переходе на пониженную передачу.

Проверьте механизм блокировки (гидротрансформатора).

Установите рычаг переключения передач в положение D и начните двигаться на 5-й передаче с постоянной скоростью (с включенной блокировкой).

Слегка нажмите педаль акселератора и убедитесь, что резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя не происходит.

УКАЗАНИЕ:

Резкий скачок частоты вращения коленчатого вала двигателя является признаком отсутствия блокировки.

Проверка положения S

Проверьте переключение передач.

Во время движения автомобиля на 5-й передаче с рычагом переключения передач в положении D переместите рычаг переключения передач в положение S, а затем верните в положение D. Убедитесь, что переключения на более низкую передачу 5 → 4 и более высокую передачу 4 → 5 выполняются.

После установки рычага переключения передач в положение S (в неподвижном автомобиле) переключитесь в положение "+" и убедитесь, что индикация передач на щитке приборов изменяется в следующем порядке: 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 и 4 → 5.

Во время движения автомобиля на 5-й передаче с рычагом переключения передач в положении диапазона S5 (при скорости автомобиля примерно 55-65 км/час (34-40 миль в час)) переведите рычаг переключения передач в положение "-" и проверьте, производится ли переключение на более низкую 4-ю передачу, и правильно ли выполняется торможение двигателем.

Во время движения автомобиля на 4-й передаче с рычагом переключения передач в положении диапазона S4 (при скорости автомобиля примерно 30-40 км/час (19-25 миль в час)) переведите рычаг переключения передач в положение "-" и проверьте, производится ли переключение на более низкую 3-ю передачу, и правильно ли выполняется торможение двигателем.

Во время движения автомобиля на 3-й передаче с рычагом переключения передач в положении диапазона S3 (при скорости автомобиля примерно 20-30 км/час (12-19 миль в час)) переведите рычаг переключения передач в положение "-" и проверьте, производится ли переключение на более низкую 2-ю передачу, и правильно ли выполняется торможение двигателем.

Во время движения автомобиля на 2-й передаче с рычагом переключения передач в положении диапазона S2 (при скорости автомобиля примерно 10-20 км/час (6-12 миль в час)) переведите рычаг переключения передач в положение "-" и проверьте, производится ли переключение на более низкую 1-ю передачу, и правильно ли выполняется торможение двигателем.

УКАЗАНИЕ:

Ручное переключение передач (в положении S) блокируется при выполнении любого из следующих условий:

Когда переключение на более низкую передачу приводит к работе двигателя вразнос.

Когда водитель многократно переключается на более низкие передачи (переключение на более низкую 1-ю передачу невозможно).

Проверка положения R

Переведите рычаг переключения передач в положение R и слегка нажмите педаль акселератора. Удостоверьтесь в том, что автомобиль движется назад без каких-либо посторонних шумов и вибраций.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Перед началом этого испытания удостоверьтесь, что в зоне проведения испытания нет людей и препятствий.

Проверка положения P

Остановите автомобиль на уклоне (более 5°). Затем переведите рычаг переключения передач в положение P и отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что запорный штифт стояночного тормоза удерживает автомобиль на месте.

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Процедура Поиска Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F

АВТОМОБИЛЬ ПОСТУПИЛ В МАСТЕРСКУЮ

АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАЯВЛЕННОЙ КЛИЕНТОМ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПОДСОЕДИНИТЕ ПОРТАТИВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К DLC3*

ПРОВЕРЬТЕ И УДАЛИТЕ КОДЫ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

ВЫПОЛНИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

УСТАНОВКА РЕЖИМА АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ*

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

ИМИТАЦИЯ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРКА DTC*

ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ

ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

ПРОВЕРКА РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РАЗДЕЛ 1

ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РАЗДЕЛ 2

ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РАЗДЕЛ 3

ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

ТАБЛИЦА DTC

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с двигателем 1GR-FE) - ПРОЦЕДУРА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

TCM подключен к системе передачи данных CAN. Поэтому прежде, чем приступать к поиску неисправностей, проверьте систему передачи данных CAN.

*: Используйте портативный диагностический прибор.

1.АВТОМОБИЛЬ ПОСТУПИЛ В МАСТЕРСКУЮ

ДАЛЕЕ

2.АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАЯВЛЕННОЙ КЛИЕНТОМ

См. порядок диагностики систем, управляемых ЭБУ, в разделе Введение .

ДАЛЕЕ

3.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Номинальное напряжение:
11 - 14 В

Если напряжение ниже 11 В, прежде чем продолжать работу, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

ДАЛЕЕ

4.ПОДСОЕДИНИТЕ ПОРТАТИВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К DLC3*

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ И УДАЛИТЕ КОДЫ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

См. раздел "Проверка/удаление DTC" .

ДАЛЕЕ

6.ВЫПОЛНИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

ДАЛЕЕ

7.УСТАНОВКА РЕЖИМА АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ*

См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" .

ДАЛЕЕ

8.ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

См. раздел "Дорожное испытание" .

Результат
Результат	Следующий шаг
Признак не проявляется	А
Признак проявляется	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10

А

9.ИМИТАЦИЯ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

См. раздел "Порядок проверки электронных цепей" .

ДАЛЕЕ

10.ПРОВЕРКА DTC*

См. раздел "Проверка/удаление DTC" .

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
DTC выводится	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 19

А

11.ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

См. раздел "Жидкость для автоматической трансмиссии" .

См. раздел "Датчик положения паркинга/нейтрали" .

См. раздел "Рычаг переключения передач в сборе" .

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22

OK

12.ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ

См. раздел "Проверка механических компонентов" .

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18

OK

13.ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

См. раздел "Проверка магистрального давления" .

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18

OK

14.ПРОВЕРКА РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

См. раздел "Проверка ручного переключения передач" .

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 17

OK

15.ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РАЗДЕЛ 1

Обратитесь к таблице признаков неисправностей .

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 20

OK

16.ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РАЗДЕЛ 2

Обратитесь к таблице признаков неисправностей .

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18

OK

17.ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РАЗДЕЛ 3

Обратитесь к таблице признаков неисправностей .

ДАЛЕЕ

18.ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22

OK

19.ТАБЛИЦА DTC

См. таблицу диагностических кодов неисправностей .

ДАЛЕЕ

20.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ

ДАЛЕЕ

21.ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

ДАЛЕЕ

22.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

ДАЛЕЕ

23.ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

ДАЛЕЕ

КОНЕЦ

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Описание Системы

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с двигателем 1GR-FE) - ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Автоматическая трансмиссия с электронным управлением (ECT) представляет собой автоматическую трансмиссию, в которой порядок переключения передач устанавливается электронными схемами блока управления двигателем (ECM). ECM регистрирует электрические сигналы, которые отражают состояние двигателя и условия езды, и выбирает точку переключения согласно дорожным условиям и с учетом особенностей водителя. В результате повышается экономия топлива и улучшаются рабочие характеристики трансмиссии.

Благодаря одновременному управлению двигателем и трансмиссией ослабляется удар при включении передачи.

Кроме того, ECT выполняет следующие функции:

Функцию диагностики.

Функцию переключения в аварийный режим работы при возникновении неисправности.

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Схема Системы

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с двигателем 1GR-FE) - СХЕМА СИСТЕМЫ

Ниже показана структурная схема электронной системы управления автоматической трансмиссией A750F.

Система Автоматической Трансмиссии (Для Моделей С Двигателем 1Gr-Fe) - Схема Системы. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ A750F. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150