Снимите 2 уплотнения между кронштейном и радиатором № 2 с промежуточного охладителя.

Отсоедините вакуумный шланг от промежуточного охладителя.

Выверните 4 болта и снимите промежуточный охладитель с радиатора.

Установите патрубок охлаждающей жидкости турбины № 1 с новой прокладкой и закрепите его 2 гайками и болтом.

• Момент затяжки:
• Для болта:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}
• Для гайки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Временно закрепите новую прокладку и турбонагнетатель 3 новыми гайками.

• УКАЗАНИЕ:

• Трубку подвода масла к турбине проще установить, если 3 гайки лишь наживлены.

Установите новую прокладку на двигатель и закрепите выпускной коллектор с турбонагнетателем, 8 колец и 8 плоских шайб 8 новыми гайками.

• Момент затяжки:
• 40 N*m{ 408 kgf*cm, 30 ft.*lbf}

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Устанавливайте кольца таким образом, чтобы сторона с меньшим наружным диаметром была направлена к выпускному коллектору.

Временно закрепите трубку подвода масла к турбине.

• УКАЗАНИЕ:

• Перед установкой трубки подвода масла к турбине очистите ее.

Закрепите новую прокладку и трубку подвода масла к турбине 2 гайками, но не затягивайте гайки.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Метка (узкая часть) прокладки должна быть направлена к двигателю.

Закрепите новую прокладку и трубку подвода масла к турбине 2 болтами, но не затягивайте болты.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Захваты прокладки должны быть направлены к трубке.

Закрепите новую прокладку и трубку подвода масла к турбине пустотелым соединительным болтом-штуцером, но не затягивайте его.

Обозначения на рисунке

*1	Новая прокладка	*2	Захват
*a	Широкая часть	*b	Узкая часть
	Наружу	-	-

Временно закрепите опору турбонагнетателя 2 болтами и гайкой.

Затяните 3 гайки турбонагнетателя.

• Момент затяжки:
• 52 N*m{ 530 kgf*cm, 38 ft.*lbf}

Затяните 2 гайки A.

• Момент затяжки:
• 13 N*m{ 133 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Затяните пустотелый соединительный болт-штуцер B.

• Момент затяжки:
• 26 N*m{ 265 kgf*cm, 19 ft.*lbf}

Затяните 2 болта C.

• Момент затяжки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Затяните 2 болта и гайку опоры турбонагнетателя в порядке, показанном на рисунке.

• Момент затяжки:
• 38 N*m{ 387 kgf*cm, 28 ft.*lbf}

Закрепите новую прокладку и выходной патрубок турбины 3 гайками.

• Момент затяжки:
• 39 N*m{ 398 kgf*cm, 29 ft.*lbf}

Подсоедините шланг охлаждающей жидкости турбины № 1 к патрубку охлаждающей жидкости турбины № 1.

Временно закрепите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1 болтом.

Временно закрепите теплозащитный экран турбины № 1 2 болтами.

Затяните болт теплозащитного экрана выпускного коллектора № 1 и 2 болта теплозащитного экрана турбины № 1.

• Момент затяжки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Закрепите новую прокладку и входной коленчатый патрубок компрессора 2 гайками.

• Момент затяжки:
• 19 N*m{ 194 kgf*cm, 14 ft.*lbf}

Подсоедините шланг охлаждающей жидкости турбины № 2 и шланг охлаждающей жидкости турбины № 3.

Подсоедините 2 разъема и зажим жгута проводов.

Закрепите кронштейн жгута проводов болтом.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Установите 3 зажима жгута проводов.

Установите новое кольцевое уплотнение на направляющую щупа проверки уровня моторного масла.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на кольцевое уплотнение.

Закрепите трубку щупа проверки уровня моторного масла 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Установите щуп проверки уровня моторного масла.

Подсоедините 2 шланга вентиляции картера и закрепите трубку вентиляции картера болтом на крышке головки блока цилиндров.

• Момент затяжки:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Закрепите кронштейн крепления компрессора № 1 5 болтами.

• Момент затяжки:
• 21 N*m{ 214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Закрепите кронштейн генератора болтами.

• Момент затяжки:
• 21 N*m{ 214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Установите генератор и закрепите его 2 болтами.

• Момент затяжки:
• Для болта A:
• 62 N*m{ 632 kgf*cm, 46 ft.*lbf}
• Для болта B:
• 21 N*m{ 214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Подсоедините провод генератора и закрепите его гайкой.

• Момент затяжки:
• 9,8 N*m{ 100 kgf*cm, 87 in.*lbf}

Установите заглушку контакта.

Подсоедините разъем генератора.

Подсоедините компрессор системы кондиционирования с помощью 4 болтов.

• Момент затяжки:
• 25 N*m{ 250 kgf*cm, 18 ft.*lbf}

Подсоедините разъем компрессора.

Закрепите кронштейн вязкостного подогревателя № 1 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 45 N*m{ 459 kgf*cm, 33 ft.*lbf}

Установите вязкостный подогреватель с электромагнитной муфтой и закрепите его 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 45 N*m{ 459 kgf*cm, 33 ft.*lbf}

Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости и шланг охлаждающей жидкости.

Подсоедините разъем вязкостного подогревателя.

Закрепите выходной коленчатый патрубок компрессора 2 болтами и затяните зажим шланга.

• Момент затяжки:
• для болта:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}
• для хомута шланга:
• 6,5 N*m{ 66 kgf*cm, 58 in.*lbf}

Закрепите кронштейн жгута проводов болтом.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Установите 3 зажима жгута проводов.

Совместите нанесенную краской метку на воздушном шланге промежуточного охладителя с рельефной меткой на промежуточном охладителе.

Затяните 2 зажима.

• Момент затяжки:
• 6,5 N*m{ 66 kgf*cm, 58 in.*lbf}

Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 3 болтами.

• Момент затяжки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Присоедините 4 зажима, чтобы закрепить крышку воздушного фильтра.

За исключением моделей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха и закрепите его 2 зажимами.

Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха и закрепите его 3 зажимами.

Установите шланг воздушного фильтра №1.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Затяните 2 шланговых хомута.

• Момент затяжки:
• 5,0 N*m{ 51 kgf*cm, 44 in.*lbf}

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• При затягивании 2 зажимов шлангов удостоверьтесь, что они расположены, как показано на рисунке.

Поверните шкив натяжителя по часовой стрелке с помощью установочного болта шкива, а затем установите поликлиновой ремень.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Проверьте правильность посадки поликлинового ремня на каждом шкиве.

Удостоверьтесь, что индикаторная метка натяжителя располагается в зоне A, как показано на рисунке.

Установите передний кронштейн подогревателя и закрепите его 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 25 N*m{ 250 kgf*cm, 18 ft.*lbf}

Установите верхнее уплотнение кронштейна радиатора и закрепите его 13 фиксаторами.

Закрепите 5 фиксаторами уплотнение № 1 между фартуком правого переднего крыла и рамой.

Закрепите 4 фиксаторами заднее уплотнение фартука правого переднего крыла.

Закрепите приемную трубу с новой прокладкой на выпускном коллекторе с помощью 3 новых гаек.

• Момент затяжки:
• 54 N*m{ 554 kgf*cm, 40 ft.*lbf}

Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.

Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Заполните радиатор охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота, залив ее в трубопровод B расширительного бачка.

• Номинальный объем:

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  для моделей с автоматической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	14,9 литра (15,7 кварты США, 13,1 английской кварты)
  	Для моделей без заднего подогревателя	13,1 литра (13,8 кварты США, 11,5 английской кварты)
  для моделей с механической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	15,0 литра (15,8 кварты США, 13,2 английской кварты)
  	Для моделей без заднего подогревателя	13,2 литра (13,9 кварты США, 11,6 английской кварты)

• УКАЗАНИЕ:

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Toyota до линии В.

Установите пробку расширительного бачка радиатора.

Установите вентиляционную пробку с помощью гаечного ключа.

• Момент затяжки:
• 2,0 N*m{ 20 kgf*cm, 18 in.*lbf}

Выпустите воздух из системы охлаждения.

Когда охлаждающая жидкость остынет, убедитесь, что она находится на уровне отметки FULL.

Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки FULL, долейте SLLC от компании Тойота до этой отметки.

Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.

Прогрейте двигатель.

С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 123 кПа (1,3 кгс/см², 18 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.

Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.

Запустите двигатель. Убедитесь, что в узлах, в которых выполнялись работы, нет утечек масла.

Установите защиту картера двигателя № 1 и закрепите ее 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Установите нижнюю накладку переднего бампера и закрепите ее фиксатором и 5 болтами.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Проверьте колесо турбины со стороны выпуска на наличие деформации и трещин.

Если колесо турбины имеет трещины или деформировано, замените турбонагнетатель в сборе.

Вставьте иглу индикатора часового типа со стороны выпуска вала турбины.

Переместите вал турбины в осевом направлении измерьте его осевой люфт.

• Максимальное значение осевой люфт:
• 0,11 мм (0,00433 дюйма)

Если осевой люфт превышает максимальное значение, замените турбонагнетатель в сборе.

Вставьте иглу индикатора часового типа в отверстие для выпуска масла и установите ее в центре вала турбины.

Переместите вал турбины в радиальном направлении измерьте его радиальный люфт.

• Максимальное значение радиальный люфт:
• 0,112 мм (0,00441 дюйма)

Если радиальный люфт превышает максимальное значение, замените турбонагнетатель в сборе.

Поверните колесо турбины со стороны выпуска пальцем и убедитесь, что оно вращается свободно.

• УКАЗАНИЕ:

• Даже если для поворота колеса турбины требуется небольшое усилие, это не свидетельствует о неисправности.

Если колесо турбины не вращается плавно, замените турбонагнетатель в сборе.

Освободите фиксатор, выверните 5 болтов и снимите нижнюю накладку переднего бампера.

Выверните 4 болта и снимите защиту картера двигателя № 1.

Ослабьте пробку сливного крана радиатора.

• УКАЗАНИЕ:

• Слейте охлаждающую жидкость в контейнер и утилизируйте ее в соответствии с местными требованиями.

Слейте охлаждающую жидкость, сняв пробку расширительного бачка, а затем с помощью ключа снимите вентиляционную пробку.

Ослабьте пробку сливного крана блока цилиндров.

Отверните 3 гайки и снимите приемную трубу.

Снимите прокладку.

С помощью съемника фиксаторов снимите 4 фиксатора и уплотнение фартука правого переднего крыла.

С помощью съемника фиксаторов освободите 5 фиксаторов и снимите уплотнение между фартуком правого переднего крыла и рамой № 1.

Освободите 13 фиксаторов и снимите верхнее уплотнение кронштейна радиатора.

Выверните 2 болта и снимите передний кронштейн подогревателя.

Поверните шкив натяжителя по часовой стрелке с помощью установочного болта шкива, чтобы ослабить натяжение ремня. Затем снимите поликлиновой ремень.

Ослабьте 2 зажима шланга и снимите шланг воздушного фильтра № 1.

За исключением моделей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:

Открепите 2 зажима и отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:

Открепите 3 зажима и отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Освободите 4 зажима и снимите крышку воздушного фильтра.

Выверните 3 болта и снимите корпус воздушного фильтра.

Ослабьте 2 зажима.

Отсоедините воздушный шланг № 1 от впускного патрубка и промежуточного охладителя.

Отсоедините 3 зажима жгута проводов.

Выверните болт и снимите кронштейн жгута проводов.

Ослабьте зажим шланга, выверните 2 болта и снимите выходной коленчатый патрубок компрессора.

Отсоедините разъем вязкостного подогревателя.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости и шланг охлаждающей жидкости.

Выверните 2 болта и снимите вязкостный подогреватель с электромагнитной муфтой.

Выверните 4 болта и снимите кронштейн вязкостного подогревателя № 1.

Отсоедините разъем компрессора.

Выверните 4 болта и отсоедините компрессор системы кондиционирования.

Отсоедините разъем генератора.

Снимите заглушку контакта.

Отверните гайку и отсоедините провод генератора.

Выверните 2 болта и снимите генератор.

Выверните болт и снимите кронштейн генератора.

Выверните 5 болтов и снимите кронштейн крепления компрессора № 1.

Выверните болт и отсоедините 2 шланга вентиляции картера и трубку вентиляции картера.

Снимите щуп проверки уровня моторного масла.

Выверните 2 болта и снимите трубку щупа проверки уровня моторного масла.

Снимите с трубки щупа проверки уровня моторного масла кольцевое уплотнение.

Отсоедините 3 зажима жгута проводов.

Выверните болт и снимите кронштейн жгута проводов.

Отсоедините 2 разъема и открепите зажим жгута проводов.

Отсоедините шланг охлаждающей жидкости турбины № 2 и шланг охлаждающей жидкости турбины № 3.

Отверните 2 гайки и снимите входной коленчатый патрубок компрессора и прокладку.

Выверните 2 болта и снимите теплозащитный экран турбины № 1.

Выверните болт и снимите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1.

Отсоедините шланг охлаждающей жидкости турбины № 1 от патрубка охлаждающей жидкости турбины № 1.

Отверните 3 гайки и снимите выходной патрубок турбины и прокладку.

Выверните 2 болта, отверните гайку и снимите опору турбонагнетателя.

Выверните 2 болта, отверните 2 гайки, выверните пустотелый соединительный болт-штуцер и снимите трубку подвода масла к турбине и 3 прокладки.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не ослабляйте гайку, обозначенную A на рисунке.

Отверните 8 гаек и снимите 8 плоских шайб и 8 колец с выпускного коллектора.

Снимите выпускной коллектор с турбонагнетателем и прокладку.

Отверните 3 гайки и снимите турбонагнетатель и прокладку.

Отверните 2 гайки, выверните болт и снимите патрубок охлаждающей жидкости турбины № 1 и прокладку.

Состояние ремонта турбонагнетателя

Хорошо известно, что неисправности турбонагнетателя могут иметь много признаков, как рассмотрено ниже. Однако механизмы, вызывающие признаки, указывающие на неисправности турбонагнетателя, понимаются недостаточно. В результате отсутствия знаний о турбонагнетателе и его неисправностях часто производятся ненужные замены турбонагнетателя и прочие операции ремонта. Поэтому усвоение информации относительно неисправностей турбонагнетателя помогает эффективно производить ремонт и экономить время.

Классификация неисправностей турбонагнетателя

• УКАЗАНИЕ:

• В данной таблице отражены лишь типичные проблемы, связанные с турбонагнетателем

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите и прогрейте двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VN Turbo Open.

• УКАЗАНИЕ:

• Подробное описание диагностики в связи с шумом см. на стр. .

Неисправности делятся на 2 типа, как показано ниже.

Основные узлы, связанные с черным дымом

• УКАЗАНИЕ:

• Выше перечислены лишь основные узлы. Указаны не все детали, которые могут иметь отношение к черному дыму. Подробное описание диагностики в связи с черным дымом см. на стр. .

Связь турбонагнетателя с черным дымом

Если давление наддува ниже номинального вследствие неисправности турбонагнетателя, черный дым может возникать по причине недостаточного массового расхода воздуха. Однако ненормально низкое давление наддува может быть обусловлено неисправностями различных узлов, например, впускных трубопроводов, клапана РОГ и т.д. Поэтому не принимайте сразу, что турбонагнетатель является причиной низкого давления наддува, а проверьте все узлы, которые могут быть связаны со слишком низким давлением наддува. Узлы и детали, связанные с ненормальным давлением наддува, перечислены в таблице . Для упрощения и повышения эффективности диагностики в первую очередь обратитесь к таблице.

Неисправности делятся на 2 типа, как показано ниже.

Основные узлы, связанные с недостаточной мощностью и провалом в работе двигателя

• УКАЗАНИЕ:

• Выше перечислены лишь основные узлы. Указаны не все детали, которые могут иметь отношение к недостаточной мощности и провалу в работе двигателя. Подробное описание диагностики в связи с недостаточной мощностью и провалом в работе двигателя см. на стр. .

Связь турбонагнетателя с ненормальным давлением наддува

Если давление наддува ниже номинального вследствие неисправности турбонагнетателя, может ощущаться недостаток мощности по причине недостаточного объема воздуха на впуске. Однако ненормальное давление наддува может быть обусловлено неисправностями различных узлов, например, впускных трубопроводов, клапана РОГ и т.д. Поэтому не принимайте сразу, что турбонагнетатель является причиной ненормального давления наддува, а проверьте все узлы, которые могут быть связаны неправильным давлением наддува. Узлы и детали, связанные с ненормальным давлением наддува, перечислены в таблице . Для упрощения и повышения эффективности диагностики в первую очередь обратитесь к таблице.

Турбонагнетатель подает большой объем воздуха в цилиндры, используя энергию отработавших газов посредством турбины, установленной на одной оси с компрессором.

Принцип турбонаддува

Давление наддува пропорционально частоте вращения турбонагнетателя, так как воздух на впуске ускоряется центробежной силой, создаваемой вращением компрессора. Повышенная кинетическая энергия, т.е. скорость воздуха на впуске, преобразуется в энергию давления диффузором, который находится вокруг выпуска крыльчатки компрессора. Компрессор приводится в движение турбиной, установленной соосно с валом турбины. Турбина приводится в движение энергией отработавших газов. Поэтому, когда турбонагнетатель повышает давление воздуха на впуске, в цилиндры подается больший объем воздуха, и впрыскивается больше топлива. В результате появляется больше энергии выхлопных газов, и давление наддува турбонагнетателя увеличивается.

• УКАЗАНИЕ:

Регулирование давления наддува

Величина энергии, которую турбина может получать от отработавших газов, пропорциональна степени расширения, определяемой как отношение давления отработавших газов на впуске турбины к давлению на выпуске турбины. Для регулирования давления наддува служит регулируемое сопло (VN), установленное непосредственно перед рабочим колесом турбины и изменяющее степень расширения. Если VN закрыто, зазор между соседними лопатками сужается, и повышается давление отработавших газов на входе турбины, а, следовательно, и степень расширения. Поэтому при закрывании VN турбина получает больше энергии, и частота ее вращения и давление наддува повышаются. При открывании VN давление отработавших газов на впуске турбины падает, и частота ее вращения и давление наддува снижаются.

• УКАЗАНИЕ:

• Если VN заедает в открытом состоянии, необходимое давление наддува будет недоступно. Если VN заедает в закрытом состоянии, будет создаваться чрезмерное давление наддува.

Механическая конструкция турбонагнетателя

Обозначения на рисунке

Поток отработавших газов

Поток воздуха на впуске

• УКАЗАНИЕ:

Не останавливайте двигатель сразу после того, как движение осуществлялось с буксировкой прицепа, на высокой скорости или на подъеме в гору. Перед выключением зажигания дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20-120 с. Выбирайте время работы на холостом ходу в соответствии с условиями движения.

Не допускайте быстрого разгона или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска холодного двигателя.

Если турбонагнетатель неисправен, его необходимо заменить. Также установите причину неисправности, включая условия, в которых использовался турбонагнетатель. При необходимости выполните ремонт или замену:

Будьте осторожны при снятии и повторной установке турбонагнетателя в сборе. Не роняйте, не ударяйте и не зажимайте легко деформируемые части узла, такие как привод и шток, при снятии и установке.

Перед снятием закройте впускные и выпускные каналы и канал подачи масла, чтобы не допустить проникновения загрязнений и посторонних предметов.

В случае замены турбонагнетателя проверьте, нет ли отложений в маслопроводе. При необходимости замените маслопровод.

Тщательно удалите все остатки материала старой прокладки с фланца маслопровода подачи смазки и фланца подачи масла в турбонагнетатель.

Во избежание повреждения и деформации при замене болтов или гаек используйте только фирменные детали компании TOYOTA.

В случае замены турбонагнетателя залейте 20 куб. см (1,2 куб. дюйма) свежего масла в отверстие подачи масла в турбонагнетатель и рукой поверните колесо турбины, чтобы масло равномерно распределилось по поверхности подшипника.

В случае переборки или замены двигателя прекратите подачу топлива после сборки и прокручивайте коленчатый вал двигателя в течение 30 с для равномерного распределения масла по всем внутренним поверхностям двигателя.

Затем восстановите подачу топлива и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 с.

Так как колесо турбины вращается очень быстро, работа двигателя без воздушного фильтра, крышки воздушного фильтра и шланга может вызвать повреждение колеса турбины вследствие проникновения посторонних частиц.

Установите патрубок охлаждающей жидкости турбины № 1 с новой прокладкой и закрепите его 2 гайками и болтом.

• Момент затяжки:
• Для болта:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}
• Для гайки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Закрепите новую прокладку и входной коленчатый патрубок компрессора 2 гайками.

• Момент затяжки:
• 19 N*m{ 194 kgf*cm, 14 ft.*lbf}

Временно закрепите новую прокладку и турбонагнетатель 3 новыми гайками.

• УКАЗАНИЕ:

• Трубку подвода масла к турбине проще установить, если 3 гайки лишь наживлены.

Установите новую прокладку на двигатель и закрепите выпускной коллектор с турбонагнетателем и 8 плоских шайб 8 новыми гайками.

• Момент затяжки:
• 40 N*m{ 408 kgf*cm, 30 ft.*lbf}

Временно закрепите трубку подвода масла к турбине.

• УКАЗАНИЕ:

• Перед установкой трубки подвода масла к турбине очистите ее.

Закрепите новую прокладку и трубку подвода масла к турбине 2 гайками, но не затягивайте гайки.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Метка (узкая часть) прокладки должна быть направлена к двигателю.

Закрепите новую прокладку и трубку подвода масла к турбине 2 болтами, но не затягивайте болты.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Захваты прокладки должны быть направлены к трубке.

Закрепите новую прокладку и трубку подвода масла к турбине пустотелым соединительным болтом-штуцером, но не затягивайте его.

Обозначения на рисунке

*1	Новая прокладка	*2	Захват
*a	Широкая часть	*b	Узкая часть
	Наружу	-	-

Временно закрепите опору турбонагнетателя 2 болтами и новой гайкой.

Затяните 3 гайки турбонагнетателя.

• Момент затяжки:
• 52 N*m{ 530 kgf*cm, 38 ft.*lbf}

Затяните 2 гайки A.

• Момент затяжки:
• 13 N*m{ 133 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Затяните пустотелый соединительный болт-штуцер B.

• Момент затяжки:
• 26 N*m{ 265 kgf*cm, 19 ft.*lbf}

Затяните 2 болта C.

• Момент затяжки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Затяните 2 болта и гайку опоры турбонагнетателя в порядке, показанном на рисунке.

• Момент затяжки:
• 38 N*m{ 387 kgf*cm, 28 ft.*lbf}

Установите кронштейн зажима жгута проводов и закрепите его болтом.

• Момент затяжки:
• 51 N*m{ 520 kgf*cm, 38 ft.*lbf}

Подсоедините шланг охлаждающей жидкости турбины № 3 к перепускному патрубку охлаждающей жидкости № 2.

Подсоедините шланг охлаждающей жидкости турбины № 1 к перепускному патрубку охлаждающей жидкости № 2.

Подсоедините трубку щупа проверки уровня моторного масла.

Вверните болт.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Временно закрепите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1 2 болтами.

Временно закрепите теплозащитный экран турбины № 1 2 болтами.

Затяните 2 болта теплозащитного экрана выпускного коллектора № 1 и 2 болта теплозащитного экрана турбины № 1.

• Момент затяжки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Подсоедините 2 шланга вентиляции картера и закрепите трубку вентиляции картера болтом на крышке головки блока цилиндров.

• Момент затяжки:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Закрепите зажим топливопровода болтом.

• Момент затяжки:
• 10 N*m{ 102 kgf*cm, 7 in.*lbf}

Временно закрепите выходной патрубок турбины с новой прокладкой 3 новыми гайками.

Временно закрепите топливопровод № 1 с помощью 2 болтов.

Временно закрепите топливопровод № 1 с новой прокладкой с помощью пустотелого соединительного болта-штуцера.

Затяните 3 гайки выходного патрубка турбины.

• Момент затяжки:
• 30 N*m{ 306 kgf*cm, 22 ft.*lbf}

Подсоедините перепускной патрубок охлаждающей жидкости № 4 к перепускному шлангу охлаждающей жидкости № 12.

Установите новую прокладку и вверните пустотелый соединительный болт-штуцер в выходной патрубок турбины.

• Момент затяжки:
• 30 N*m{ 306 kgf*cm, 22 ft.*lbf}

Затяните болты и пустотелый соединительный болт-штуцер топливопровода № 1 в порядке, показанном на рисунке.

• Момент затяжки:
• Для болт-штуцера:
• 30 N*m{ 306 kgf*cm, 22 ft.*lbf}
• Для болта:
• 6,5 N*m{ 66 kgf*cm, 58 in.*lbf}

Обозначения на рисунке

Пустотелый соединительный болт-штуцер

Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 11.

Подсоедините разъем дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу.

Закрепите новую прокладку и выходной патрубок турбины № 2 3 новыми гайками.

• Момент затяжки:
• 30 N*m{ 306 kgf*cm, 22 ft.*lbf}

Временно закрепите опору выходного коленчатого патрубка турбины с помощью 2 болтов.

Затяните 2 болта опоры выходного коленчатого патрубка турбины в порядке, показанном на рисунке.

• Момент затяжки:
• 45 N*m{ 459 kgf*cm, 33 ft.*lbf}

Установите теплозащитный экран коллектора № 2 и закрепите его 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 13 N*m{ 133 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Закрепите кронштейн крепления компрессора № 1 5 болтами.

• Момент затяжки:
• 21 N*m{ 214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

• УКАЗАНИЕ:

• Плотно прижмите кронштейн крепления компрессора № 1 к блоку цилиндров и удерживайте его, чтобы устранить все зазоры. Затем равномерно затяните 5 болта.

Закрепите кронштейн генератора болтом.

• Момент затяжки:
• 21 N*m{ 214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Установите генератор и закрепите его 2 болтами.

• Момент затяжки:
• Для болта A:
• 62 N*m{ 632 kgf*cm, 46 ft.*lbf}
• Для болта B:
• 21 N*m{ 214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Подсоедините провод генератора и закрепите его гайкой.

• Момент затяжки:
• 9,8 N*m{ 100 kgf*cm, 87 in.*lbf}

Установите заглушку контакта.

Подсоедините разъем генератора.

Подсоедините компрессор системы кондиционирования с помощью 4 болтов.

• Момент затяжки:
• 25 N*m{ 250 kgf*cm, 18 ft.*lbf}

Подсоедините разъем компрессора.

Закрепите кронштейн вязкостного подогревателя № 1 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 45 N*m{ 459 kgf*cm, 33 ft.*lbf}

Установите вязкостный подогреватель с электромагнитной муфтой и закрепите его 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 45 N*m{ 459 kgf*cm, 33 ft.*lbf}

Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости и шланг охлаждающей жидкости.

Подсоедините разъем вязкостного подогревателя.

Закрепите выходной коленчатый патрубок компрессора 2 болтами и затяните зажим шланга.

• Момент затяжки:
• для болта:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}
• для хомута шланга:
• 6,5 N*m{ 66 kgf*cm, 58 in.*lbf}

Закрепите кронштейн жгута проводов болтом.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Установите 3 зажима жгута проводов.

Совместите метку, нанесенную краской на воздушный шланг № 1, с рельефной меткой на промежуточном охладителе и установите воздушный шланг № 1.

Затяните 2 зажима.

• Момент затяжки:
• 5,0 N*m{ 51 kgf*cm, 44 in.*lbf}

Установите шланг отопителя.

• УКАЗАНИЕ:

Заверните болт.

• Момент затяжки:
• 5,4 N*m{ 55 kgf*cm, 48 in.*lbf}

Подсоедините 3 шланга отопителя.

• УКАЗАНИЕ:

Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 3 болтами.

• Момент затяжки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Присоедините 4 зажима, чтобы закрепить крышку воздушного фильтра.

За исключением моделей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха и закрепите его 2 зажимами.

Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха и закрепите его 3 зажимами.

Установите шланг воздушного фильтра №1.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Затяните 2 шланговых хомута.

• Момент затяжки:
• 5,0 N*m{ 51 kgf*cm, 44 in.*lbf}

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• При затягивании 2 зажимов шлангов удостоверьтесь, что они расположены, как показано на рисунке.

Поверните шкив натяжителя по часовой стрелке с помощью установочного болта шкива, а затем установите поликлиновой ремень.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Проверьте правильность посадки поликлинового ремня на каждом шкиве.

Удостоверьтесь, что индикаторная метка натяжителя располагается в зоне A, как показано на рисунке.

Установите верхнее уплотнение кронштейна радиатора и закрепите его 13 фиксаторами.

Закрепите 4 фиксаторами уплотнение № 1 между фартуком правого переднего крыла и рамой.

Закрепите 5 фиксаторами заднее уплотнение фартука правого переднего крыла.

Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.

Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Заполните радиатор охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота, залив ее в трубопровод B расширительного бачка.

• Номинальный объем:

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  для моделей с автоматической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	14,9 литра (15,7 кварты США, 13,1 английской кварты)
  	Для моделей без заднего подогревателя	13,1 литра (13,8 кварты США, 11,5 английской кварты)
  для моделей с механической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	15,0 литра (15,8 кварты США, 13,2 английской кварты)
  	Для моделей без заднего подогревателя	13,2 литра (13,9 кварты США, 11,6 английской кварты)

• УКАЗАНИЕ:

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора № 1 и № 2, а затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Toyota до линии В.

Установите пробку расширительного бачка радиатора.

Установите вентиляционную пробку с помощью гаечного ключа.

• Момент затяжки:
• 2,0 N*m{ 20 kgf*cm, 18 in.*lbf}

Выпустите воздух из системы охлаждения.

Когда охлаждающая жидкость остынет, убедитесь, что она находится на уровне отметки FULL.

Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки FULL, долейте SLLC от компании Тойота до этой отметки.

С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте, запускается ли двигатель.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель.*1

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2

Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3

После 5-го испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.

• УКАЗАНИЕ:

• Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте текущие коды DTC.

Сбросьте коды DTC .

• УКАЗАНИЕ:

• Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

Повторите операции с *1 по *3.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте текущие коды DTC.

• OK:
• Коды DTC не выводятся.

Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.

Прогрейте двигатель.

С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 123 кПа (1,3 кгс/см², 18 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.

Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.

Запустите двигатель. Убедитесь, что в узлах, в которых выполнялись работы, нет утечек масла.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

Установите защиту картера двигателя № 1 и закрепите ее 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Установите нижнюю накладку переднего бампера и закрепите ее фиксатором и 5 болтами.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Проверьте колесо турбины со стороны выпуска на наличие деформации и трещин.

Если колесо турбины имеет трещины или деформировано, замените турбонагнетатель в сборе.

Вставьте иглу индикатора часового типа со стороны выпуска вала турбины.

Переместите вал турбины в осевом направлении измерьте его осевой люфт.

• Максимальное значение осевой люфт:
• 0,11 мм (0,00433 дюйма)

Если осевой люфт превышает максимальное значение, замените турбонагнетатель в сборе.

Вставьте иглу индикатора часового типа в отверстие для выпуска масла и установите ее в центре вала турбины.

Переместите вал турбины в радиальном направлении измерьте его радиальный люфт.

• Максимальное значение радиальный люфт:
• 0,112 мм (0,00441 дюйма)

Если радиальный люфт превышает максимальное значение, замените турбонагнетатель в сборе.

Поверните колесо турбины со стороны выпуска пальцем и убедитесь, что оно вращается свободно.

• УКАЗАНИЕ:

• Даже если для поворота колеса турбины требуется небольшое усилие, это не свидетельствует о неисправности.

Если колесо турбины не вращается плавно, замените турбонагнетатель в сборе.