Установите новую прокладку и электрический клапан управления РОГ на патрубок подачи воздуха.

Подсоедините разъем электрического клапана управления РОГ.

Установите новую прокладку на шпильки патрубка подачи воздуха.

Установите новую прокладку на шпильки головки блока цилиндров.

Установите переходник клапана РОГ на электрический клапан управления РОГ и патрубок подачи воздуха с помощью 2 гаек и болта A.

Предварительно закрепите охладитель РОГ на впускном коллекторе с помощью 2 болтов, обозначенных символом B на рисунке.

Предварительно закрепите охладитель РОГ на головке блока цилиндров с помощью 2 гаек, обозначенных символом C на рисунке.

Затяните 2 болта, обозначенные А, как показано на рисунке.

• Момент затяжки:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Затяните 2 гайки, обозначенные символом B на рисунке.

• Момент затяжки:
• 13 N*m{ 133 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Установите опору патрубка подачи воздуха и закрепите 3 болтами, обозначенными символом C на рисунке.

• Момент затяжки:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Затяните 2 гайки и болт, обозначенные символом D на рисунке.

• Момент затяжки:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Установите топливопровод № 1 на опору патрубка подачи воздуха и закрепите болтом E.

• Момент затяжки:
• 6,5 N*m{ 66 kgf*cm, 58 in.*lbf}

Подсоедините разъем датчика давления топлива к топливной системе Common Rail.

Подсоедините 4 разъема форсунок и закрепите 3 зажима жгута проводов.

Установите кронштейн крышки двигателя № 4 и закрепите его болтом.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Установите 2 изолятора кронштейнов крышки двигателя и закрепите их 2 гайками.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

• УКАЗАНИЕ:

• Убедитесь, что захваты изоляторов кронштейнов крышки двигателя соприкасаются с кронштейнами крышки двигателя.

Установите кронштейн крышки двигателя № 3 и закрепите его 2 гайками.

• Момент затяжки:
• 7,5 N*m{ 76 kgf*cm, 66 in.*lbf}

Установите кронштейн зажима жгута проводов.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Закрепите 2 зажима жгута проводов и подсоедините разъем свечи накаливания к кронштейну зажима жгута проводов.

Подсоедините разъем свечи накаливания.

Закрепите вакуумную трубку № 1 с помощью болта.

• Момент затяжки:
• 18 N*m{ 178 kgf*cm, 13 ft.*lbf}

Подсоедините вакуумный шланг к впускному коллектору.

Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 5, обозначенный на иллюстрации буквой A.

Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 6, обозначенный на иллюстрации буквой B.

Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 8, обозначенный на иллюстрации буквой C.

Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 3, обозначенный на иллюстрации буквой D.

Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 4, обозначенный на иллюстрации буквой E.

Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 7, обозначенный на иллюстрации буквой F.

Закрепите 4 хомута перепускного шланга охлаждающей жидкости.

Установите патрубок отопителя и закрепите его болтом.

• Момент затяжки:
• 26 N*m{ 260 kgf*cm, 19 ft.*lbf}

Закрепите хомут перепускного шланга охлаждающей жидкости.

Временно закрепите топливные трубки высокого давления № 1, № 2 и № 3 гайками штуцеров.

Установите 2 хомута топливной трубки высокого давления № 2 и закрепите их 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 6,5 N*m{ 66 kgf*cm, 58 in.*lbf}

Установите хомут топливной трубки высокого давления № 3 и закрепите его 2 гайками.

• Момент затяжки:
• 6,5 N*m{ 66 kgf*cm, 58 in.*lbf}

С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны топливной системы Common Rail.

• Момент затяжки:
• 35 N*m{ 357 kgf*cm, 26 ft.*lbf}

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки .

С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны форсунки.

• Момент затяжки:
• 35 N*m{ 357 kgf*cm, 26 ft.*lbf}

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки .

Установите трубку подвода топлива и временно закрепите ее гайками штуцеров.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Закрепите зажим топливной трубки высокого давления № 2 болтом.

• Момент затяжки:
• 6,5 N*m{ 66 kgf*cm, 58 in.*lbf}

С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны топливной системы Common Rail.

• Момент затяжки:
• 35 N*m{ 357 kgf*cm, 26 ft.*lbf}

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки .

С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны нагнетающего топливного насоса.

• Момент затяжки:
• 35 N*m{ 357 kgf*cm, 26 ft.*lbf}

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки .

Закрепите опору коллектора с электровакуумным клапаном 2 болтами и подсоедините вакуумные шланги № 4 и № 1.

• Момент затяжки:
• 19 N*m{ 194 kgf*cm, 14 ft.*lbf}

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Удостоверьтесь, что цвет вакуумного шланга соответствует цвету зоны соединения.

Подсоедините 2 вакуумных шланга № 2, показанных на рисунке.

• УКАЗАНИЕ:

Подсоедините вакуумный шланг № 1.

Подсоедините 3 разъема электровакуумного клапана.

Временно закрепите масляный бачок лопастного насоса 3 болтами.

Затяните 3 болта масляного бачка лопастного насоса в порядке, показанном на рисунке.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Закрепите электронный блок привода форсунок в сборе 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 13 N*m{ 127 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Подсоедините 4 разъема.

Установите уплотнение фартука левого переднего крыла и закрепите его 5 фиксаторами.

Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.

Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Заполните радиатор охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота, залив ее в трубопровод B расширительного бачка.

• Номинальный объем:

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  для моделей с автоматической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	14,9 литра (15,7 кварты США, 13,1 английской кварты)
  	Для моделей без заднего подогревателя	13,1 литра (13,8 кварты США, 11,5 английской кварты)
  для моделей с механической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	15,0 литра (15,8 кварты США, 13,2 английской кварты)
  	Для моделей без заднего подогревателя	13,2 литра (13,9 кварты США, 11,6 английской кварты)

• УКАЗАНИЕ:

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора № 1 и № 2, а затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Toyota до линии В.

Установите пробку расширительного бачка радиатора.

Установите вентиляционную пробку с помощью гаечного ключа.

• Момент затяжки:
• 2,0 N*m{ 20 kgf*cm, 18 in.*lbf}

Выпустите воздух из системы охлаждения.

Когда охлаждающая жидкость остынет, убедитесь, что она находится на уровне отметки FULL.

Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки FULL, долейте SLLC от компании Тойота до этой отметки.

С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте, запускается ли двигатель.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель.*1

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2

Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3

После 5-го испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.

• УКАЗАНИЕ:

• Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте текущие коды DTC.

Сбросьте коды DTC .

• УКАЗАНИЕ:

• Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

Повторите операции с *1 по *3.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте текущие коды DTC.

• OK:
• Коды DTC не выводятся.

Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.

Прогрейте двигатель.

С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 123 кПа (1,3 кгс/см², 18 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.

Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

Установите защиту картера двигателя № 1 и закрепите ее 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Установите нижнюю накладку переднего бампера и закрепите ее фиксатором и 5 болтами.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Установите верхнее уплотнение кронштейна радиатора и закрепите его 13 фиксаторами.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

• УКАЗАНИЕ:

• Температура, указанная в колонке "Режим", представляет собой температуру электрического клапана управления РОГ в сборе.

Если результат проверки не соответствует указанному, замените электрический клапан управления РОГ в сборе.

Осмотрите электрический клапан управления РОГ и проверьте, имеются ли на нем отложения.

Если отложения имеются, очистите электрический клапан управления РОГ.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Удерживая электрический клапан управления РОГ напротив источника света, осмотрите его со стороны, указанной стрелкой на рисунке, и убедитесь в отсутствии зазора между клапаном и корпусом.

• OK:
• Свет не проходит (зазор между клапаном и корпусом отсутствует).

Если свет проходит сквозь клапан (имеется зазор между клапаном и корпусом), замените электрический клапан управления РОГ в сборе.

• УКАЗАНИЕ:

• Свет проходит через часть A, показанную на рисунке, даже когда клапан полностью закрыт. Это не свидетельствует о неисправности.

Освободите 13 фиксаторов и снимите верхнее уплотнение кронштейна радиатора.

Освободите фиксатор, выверните 5 болтов и снимите нижнюю накладку переднего бампера.

Выверните 4 болта и снимите защиту картера двигателя № 1.

Ослабьте пробку сливного крана радиатора.

• УКАЗАНИЕ:

• Слейте охлаждающую жидкость в контейнер и утилизируйте ее в соответствии с местными требованиями.

Слейте охлаждающую жидкость, сняв пробку расширительного бачка, а затем с помощью ключа снимите вентиляционную пробку.

Ослабьте пробку сливного крана блока цилиндров.

Снимите 5 фиксаторов и уплотнение фартука левого переднего крыла.

Отсоедините 4 разъема.

Выверните 2 болта и снимите электронный блок привода форсунок в сборе.

Выверните 3 болта и отсоедините масляный бачок лопастного насоса.

Отсоедините 3 разъема электровакуумного клапана.

Отсоедините вакуумный шланг № 1.

Отсоедините 2 вакуумных шланга № 2 от клапана РОГ № 2.

Отсоедините вакуумные шланги № 1 и № 4.

Выверните 2 болта и снимите опору коллектора с электровакуумным клапаном.

Выверните болт и снимите зажим топливной трубки высокого давления № 2.

С помощью разрезной головки на 17 мм ослабьте гайки штуцеров и снимите трубку подвода топлива.

Отверните 2 гайки и снимите зажим топливной трубки высокого давления № 3.

Выверните 2 болта и снимите 2 зажима топливной трубки высокого давления № 2.

С помощью разрезной головки на 17 мм ослабьте гайки штуцеров и снимите топливные трубки высокого давления № 1, № 2 и № 3.

Освободите хомут перепускного шланга охлаждающей жидкости.

Выверните болт и отсоедините патрубок отопителя.

Освободите 4 хомута перепускного шланга охлаждающей жидкости.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 7, обозначенный символом A на рисунке.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 4, обозначенный символом B на рисунке.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 3, обозначенный символом C на рисунке.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 8, обозначенный символом D на рисунке.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 6, обозначенный символом E на рисунке.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 5, обозначенный символом F на рисунке.

Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора.

Выверните болт и отсоедините вакуумную трубку № 1.

Отсоедините разъем свечи накаливания.

Освободите 2 зажима жгута проводов и отсоедините разъем свечи накаливания от кронштейна зажима жгута проводов.

Выверните болт и снимите кронштейн зажима жгута проводов.

Отверните 2 гайки и снимите кронштейн крышки двигателя № 3.

Отверните 2 гайки и снимите 2 изолятора кронштейнов крышки двигателя.

Выверните болт и снимите кронштейн крышки двигателя № 4.

Отсоедините 4 разъема форсунок и освободите 3 зажима жгута проводов.

Выверните болт A и отсоедините топливопровод № 1 от опоры патрубка подачи воздуха.

Выверните 3 болта и снимите опору патрубка подачи воздуха.

Отсоедините разъем датчика давления топлива от топливной системы Common Rail.

Отверните 4 гайки, выверните 3 болта и снимите охладитель РОГ с клапаном РОГ № 2.

Снимите 2 прокладки с головки блока цилиндров и электрического клапана управления РОГ.

Отсоедините разъем электрического клапана управления РОГ.

Снимите электрический клапан управления РОГ и прокладку с патрубка подачи воздуха.

Осмотрите шланги, разъемы и прокладки и убедитесь в отсутствии трещин, утечек и повреждений.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Если результат не соответствует заданному, при необходимости замените детали.

Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного насоса.

Подсоедините шланг датчика разрежения к насосу.

Вставьте пробку в другой шланг датчика.

Запустите двигатель и прогрейте его в течение не менее 2 минут.

Измерьте отрицательное давление насоса на холостом ходу двигателя.

• Номинальное отрицательное давление:
• Выше 87 кПа (650 мм рт. ст., 25,6 дюйма рт. ст.)

Снимите датчик с насоса.

Подсоедините шланг к насосу с помощью фиксатора.

Убедитесь, что двигатель запускается и нормально работает на холостом ходу.

Выключите двигатель.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.

Проверьте значения Data List / Target EGR Position и Actual EGR valve pos.

• OK:

• Условие диапазона управления	Заданные условия
  Выполняется активная диагностика (клапан РОГ устанавливается в следующие положения: 0% → 30% → 60% → 90% → 60% → 30% → 0%)	Фактическая степень открывания клапана РОГ изменяется в соответствии с командами, выдаваемыми в режиме Active Test

Если результат не соответствует заданному, см. DTC P042E .

Осмотрите шланги, разъемы и прокладки и убедитесь в отсутствии трещин, утечек и повреждений.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Если результат не соответствует заданному, при необходимости замените детали.

Убедитесь, что шланги дифференциального датчика давления подключены правильно, не отсоединены, не протекают, не имеют трещин и не повреждены как-либо иначе.

Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного насоса.

Подсоедините шланг датчика разрежения к насосу.

Вставьте пробку в другой шланг датчика.

Запустите двигатель и прогрейте его в течение не менее 2 минут.

Измерьте отрицательное давление насоса на холостом ходу двигателя.

• Номинальное отрицательное давление:
• Выше 87 кПа (650 мм рт. ст., 25,6 дюйма рт. ст.)

Снимите датчик с насоса.

Подсоедините шланг к насосу с помощью фиксатора.

Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи или извлеките предохранитель EFI, по крайней мере, на 1 мин.

• УКАЗАНИЕ:

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и подождите, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F) или более высокого значения.

Для моделей с механической трансмиссией:

Переместите рычаг переключения передач в положение N и включите стояночный тормоз.

Для моделей с автоматической трансмиссией:

Переместите рычаг переключения передач в положение P и включите стояночный тормоз.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the DPF Rejuvenate (PM).

• ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

• Прежде чем выполнять испытание Active Test, убедитесь в отсутствии горючих материалов вокруг DPF и выхлопной трубы.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Когда температура окружающей среды составляет 30°C (86°F) или выше, DPF и окружающая зона могут сильно нагреваться. В таких условиях следует использовать вентилятор или аналогичные средства для охлаждения датчиков температуры отработавших газов, датчика состава топливовоздушной смеси и окружающих зон.

• УКАЗАНИЕ: