Установите комплект клапана системы снижения токсичности отработанных газов и закрепите его 3 гайками.

• Момент затяжки:
• 21 N*m{ 214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Совместите нанесенную краской метку с выступом и подсоедините воздушный шланг № 1.

• УКАЗАНИЕ:

• Направление зажима шланга должно соответствовать рисунку.

Подсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Установите 2 новых прокладки на воздушный патрубок.

Установите воздушный патрубок и закрепите его 2 болтами и 2 гайками.

• Момент затяжки:
• 10 N*m{ 102 kgf*cm, 7 in.*lbf}

Подсоедините соединитель шланга охлаждающей жидкости и закрепите его болтом.

• Момент затяжки:
• 5,4 N*m{ 55 kgf*cm, 48 in.*lbf}

Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 3 болтами.

• Момент затяжки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Закрепите зажим жгута проводов.

Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Установите крышку и шланг воздушного фильтра.

Совместите 2 крюка крышки V-образного двигателя с кронштейном. Затем совместите 2 уплотнительных шайбы декоративной крышки V-образного двигателя с 2 штифтами и нажмите на декоративную крышку V-образного двигателя, чтобы закрепить штифты.

Установите верхнее уплотнение кронштейна радиатора и закрепите его 13 фиксаторами.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

• Номинальное сопротивление:

• Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
  1 - 5	20°C (68°F)	4,5 - 5,5 Ом
  1 - масса	Всегда	1 МОм или более
  5 - масса

• УКАЗАНИЕ:

Если результат не удовлетворяет требованиям, замените комплект клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Проверьте работу комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Убедитесь, что воздух не идет от отверстия А к отверстию В.

Обозначения на рисунке

*1	Воздух
*2	Патрубок A
*3	Патрубок B

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Убедитесь, что подаваемое давление не превышает 30 кПа (0,3 кгс/см², 4,4 фунта на кв. дюйм).

Если результат не удовлетворяет требованиям, замените комплект клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты 1 и 5.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не прикасайтесь к контактам 2, 3 и 4 при подаче напряжения.

Убедитесь, что воздух поступает из канала А в канал В.

Обозначения на рисунке

*1	Воздух
*2	Патрубок A
*3	Патрубок B

Если результат не удовлетворяет требованиям, замените комплект клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Освободите 13 фиксаторов и снимите верхнее уплотнение кронштейна радиатора.

Поднимите переднюю часть декоративной крышки V-образного двигателя, чтобы открепить 2 штифта. Затем снимите 2 крюка декоративной крышки V-образного двигателя с кронштейна, чтобы снять декоративную крышку V-образного двигателя.

Снимите крышку и шланг воздушного фильтра.

Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Освободите зажим жгута проводов.

Выверните 3 болта и снимите корпус воздушного фильтра.

Выверните болт и отсоедините соединитель шланга охлаждающей жидкости.

Выверните 2 болта, отверните 2 гайки и снимите воздушный патрубок.

Снимите 2 прокладки с воздушного патрубка.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Будьте осторожны, чтобы не повредить установочную поверхность прокладок.

Отсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Отсоедините воздушный шланг № 1 от комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Отверните 3 гайки и снимите комплект клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Установите воздушный нагнетатель на кронштейн и закрепите 3 крепежных детали изолятора воздушного нагнетателя.

Закрепите зажим разъема воздушного нагнетателя.

Установите воздушный нагнетатель с кронштейном и закрепите 3 болтами.

• Момент затяжки:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Подсоедините разъем воздушного нагнетателя и закрепите зажим жгута проводов.

Подсоедините шланг № 1 системы подачи воздуха в нейтрализатор к воздушному патрубку, показанному на рисунке A.

• УКАЗАНИЕ:

Подсоедините шланг № 1 системы подачи воздуха в нейтрализатор таким образом, чтобы метка, нанесенная на него краской, оказалась совмещенной с ребром воздушного нагнетателя, как показано на рисунке B.

• УКАЗАНИЕ:

Проверьте сопротивление отопителя.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

• Номинальное сопротивление:

• Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
  1 (APH+) - 3 (APHG)	-20°C (-4°F)	3,6 - 17,6 Ом
  	-10°C (14°F)	3,4 - 16,5 Ом
  	0°C (32°F)	3,1 - 15,4 Ом
  	10°C (50°F)	2,8 - 14,3 Ом
  	20°C (68°F)	2,7 - 13,2 Ом

Обозначения на рисунке

*a	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (воздушный нагнетатель)

Если результат не соответствует требованиям, замените воздушный нагнетатель в сборе.

Снимите шланг № 1 системы подачи воздуха в нейтрализатор с воздушного нагнетателя и воздушного патрубка.

Отсоедините разъем воздушного нагнетателя и открепите зажим жгута проводов.

Выверните 3 болта и снимите воздушный нагнетатель с кронштейном.

Открепите зажим разъема воздушного нагнетателя.

Открепите 3 крепежных детали изолятора воздушного нагнетателя и снимите воздушный нагнетатель с кронштейна.

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините щуп 400 А амперметра к положительному (+) выводу воздушного нагнетателя.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV2: OPEN.

• УКАЗАНИЕ:

• Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации появляется возможность выбрать параметры AIR PUMP и ASV.

Измерьте ток во время работы воздушного нагнетателя.

• Номинальный ток:

• Условие	Заданные условия
  20°C (68°F)	10 - 40 A

Если результат не соответствует заданному, замените воздушный нагнетатель.

Выключите зажигание.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Снимите декоративную крышку V-образного двигателя .

Отсоедините шланг (подсоединенный к адсорберу) от электровакуумного клапана продувки.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EVAP Control.

• OK:

• Режим работы прибора	Заданные условия
  EVAP VSV: OFF (ВЫКЛ)	Нет всасывания в электровакуумный клапан продувки
  EVAP VSV: ON (ВКЛ)	Есть всасывание в электровакуумный клапан продувки

Подсоедините шланг (подсоединенный к адсорберу) к электровакуумному клапану продувки.

Установите декоративную крышку V-образного двигателя .

Запустите и прогрейте двигатель.

Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, по крайней мере, до 3500 об/мин.

Используя звуковой стетоскоп, проверьте шум при работе форсунки.

При отпускании педали акселератора звук работы форсунки должен кратковременно прекратиться, после чего возобновиться.

Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте форсунку, проводку и ЕСМ.

Убедитесь в отсутствии трещин, утечек и повреждений.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Если результат не соответствует заданному, при необходимости замените детали.

Убедитесь в отсутствии ослабленных соединений, значительных перегибов и повреждений.

Убедитесь в отсутствии деформации, трещин и следов утечки топлива.

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air injection check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV2: OPEN и AIR PUMP 1: OFF (ВЫКЛ), ASV1: CLOSE, AIR PUMP 2: OFF (ВЫКЛ), ASV2: CLOSE.

• УКАЗАНИЕ:

• Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации появляется возможность выбрать параметры AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

Убедитесь в том, что состояние воздушного нагнетателя (AIR PUMP), состояние ASV и давление в канале системы AIR (PRESSURE), отображаемые на экране портативного диагностического прибора, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

• Номинальное значение / Номинальный режим:

• Режим работы прибора	ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ	ASV	PRESSURE*1	PULSATION*2
  ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО	ВКЛ	ON (ВКЛ)	2,4 кПа или выше	20 кПа или выше
  ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Менее 2,4 кПа	Менее 30 кПа

*1:

Среднее давление нагнетания (манометрическое давление). Когда работает система AIR, давление должно составлять не менее 2,4 кПа.

*2:

Совокупные пульсации отработавших газов, вычисленные ECM. Если результат вычисления превышает определенный уровень, ECM расценивает это как признак наличия пульсаций отработавших газов в системе AIR.

Выключите зажигание.

• ПРИМЕЧАНИЕ: