Когда двигатель находится в холодном состоянии, уровень охлаждающей жидкости должен быть между отметками "LOW" и "FULL".

Если уровень охлаждающей жидкости двигателя ниже отметки "LOW", проверьте, нет ли утечек, и долейте до отметки "FULL" охлаждающую жидкость с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот.

Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут.

Убедитесь, что уровень масла находится между отметками низкого и максимального уровней на щупе проверки уровня масла.

Если уровень масла находится на низком уровне, убедитесь в отсутствии утечек моторного масла и долейте масло до максимальной отметки.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.

Убедитесь, что аккумуляторная батарея не повреждена и не деформирована. В случае наличия серьезных повреждений, деформации или утечки воды замените аккумуляторную батарею.

Проверьте количество электролита в каждом элементе батареи.

Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Эта операция обеспечивает снятие поверхностного заряда с аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение между отрицательным (-) и положительным (+) выводами аккумуляторной батареи.

• Номинальное напряжение:
• 12,5-12,9 В при 20°C (68°F)

Если напряжение меньше номинального, подзарядите аккумуляторную батарею.

Снимите крышку воздушного фильтра.

Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Осмотрите фильтр и проверьте, нет ли на нем чрезмерных повреждений и следов масла.

Если необходимо, замените фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Проверьте электрод.

С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции.

• Номинальное сопротивление изоляции:

• Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
  Свеча зажигания (контакт) - масса	Всегда	10 МОм или более

Обозначения на рисунке

*1

Масса

• УКАЗАНИЕ:

• Если мегаомметр отсутствует, выполните следующую простую проверку.

Альтернативный метод проверки:

Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы и изолятора свечи зажигания.

При наличии повреждений замените свечу зажигания. При отсутствии повреждений установите свечу зажигания на место.

• Рекомендуемые свечи зажигания:

• Изготовитель	Тип свечи зажигания
  DENSO	SK20HR11
  NGK	ILFR6C11

Проверьте межэлектродный зазор свечи зажигания.

• Максимальный межэлектродный зазор свечи зажигания, бывшей в употреблении:
• 1,3 мм (0,0512 дюйма)

Если зазор превышает максимально допустимый, замените свечу зажигания.

• Межэлектродный зазор новой свечи зажигания:
• 1,0 - 1,1 мм (0,0394 - 0,0433 дюйма)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• При регулировке зазора новой свечи зажигания сгибайте только основание бокового электрода свечи. Не прикасайтесь к наконечнику свечи. Запрещается регулировать зазор свечи, бывшей в употреблении.

Очистите свечи зажигания.

При наличии на электроде следов влажного нагара очистите электрод с помощью прибора для очистки свечей зажигания, а затем высушите его.

• Давление воздуха:
• 588 кПа (6,0 кгс/см², 85 фунтов на кв. дюйм)

• Продолжительность:
• не более 20 секунд

• УКАЗАНИЕ:

• Прибор для очистки свечей зажигания разрешается использовать, только если на электроде отсутствуют следы масла. При наличии следов масла удалите их с помощью бензина перед использованием прибора для очистки свечей зажигания.

Убедитесь в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения.

При обнаружении следующих дефектов замените вентилятор и поликлиновой ремень генератора.

Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.

• УКАЗАНИЕ:

• Рукой проверьте, не выскользнул ли ремень из канавок в нижней части шкива. Если ремень выскользнул из канавки шкива, замените поликлиновой ремень. Правильно установите новый поликлиновой ремень.

Убедитесь, что индикаторная метка натяжителя находится в диапазоне A, как показано на рисунке.

Если метка находится вне зоны A, замените поликлиновой ремень вентилятора и генератора.

Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку.

При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов .

Прогрейте и выключите двигатель.

Если используется портативный диагностический прибор:

Если портативный диагностический прибор не используется:

Ослабьте хомут шланга со стороны корпуса дроссельной заслонки.

Выверните 3 болта и отсоедините соединитель впуска воздуха.

• УКАЗАНИЕ:

• Переместите соединитель впуска воздуха таким образом, чтобы можно было подсоединить щуп стробоскопа к проводу катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

Подсоедините соединитель впуска воздуха.

• УКАЗАНИЕ:

• Верните детали в первоначальные положения таким образом, чтобы можно было запустить двигатель.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

• SST
• 09843-18040

Обозначения на рисунке

*a	Вид спереди разъема DLC3

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.

• Номинальный угол опережения зажигания:
• 3-7° до ВМТ на холостом ходу

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

Отсоедините SST от DLC3.

Проверьте установку угла опережения зажигания.

• Номинальный угол опережения зажигания:
• 5-15° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Выключите зажигание.

Отсоедините стробоскоп от двигателя.

Подсоедините соединитель впуска воздуха с помощью 3 болтов.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Затяните хомут шланга.

• Момент затяжки:
• 5,0 N*m{ 51 kgf*cm, 44 in.*lbf}

Прогрейте и выключите двигатель.

Если используется портативный диагностический прибор:

Если портативный диагностический прибор не используется:

Если частота вращения коленчатого вала не соответствует заданной, обновите значение параметра настройки регулировки частоты вращения холостого хода (ISC) с помощью описанной ниже процедуры 1 или 2, а затем снова проверьте частоту вращения коленчатого вала.

Прогрейте и выключите двигатель.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

Проверьте систему регулировки частоты вращения холостого хода.

С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

• SST
• 09843-18040

Обозначения на рисунке

*a	Вид спереди разъема DLC3

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте номера контактов перед их соединением. Соединение с ненадлежащим контактом может привести к поломке двигателя.

Перед соединением контактов выключите все электрооборудование.

Запустите двигатель на холостом ходу.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• При проверке функции регулировки частоты вращения холостого хода трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение.

После соединения контактов TC и CG убедитесь, что частота вращения коленчатого вала изменяется приблизительно до 1000-1500 об/мин на 5 с, а затем возвращается к уровню холостого хода.

Если результат не соответствует требованиям, проверьте корпус дроссельной заслонки , DTC и жгут проводов.

Прогрейте и выключите двигатель.

Проверьте коды DTC .

Выверните 4 болта и снимите 4 катушки зажигания.

Снимите 4 свечи зажигания.

Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.

Проверьте давление компрессии в цилиндре.

Подсоедините 4 разъема топливных форсунок.

Установите 4 свечи зажигания.

• Момент затяжки:
• 18 N*m{ 184 kgf*cm, 13 ft.*lbf}

Установите 4 катушки зажигания и закрепите их 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 9,0 N*m{ 92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель.

Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостом ходу.

Проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостых оборотах и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

• УКАЗАНИЕ:

• При проверке в двух режимах (на холостом ходу и на оборотах 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

• Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.

Using a mirror, check that the matchmarks of the injection pump flange and timing belt case are aligned.

Loosen the following nuts and bolts.

Align the matchmark by slightly tilting the injection pump.

Tighten the following nuts and bolts.

Warm up the engine.

When using the intelligent tester:

When not using an intelligent tester:

Start the engine.

Fully depress the accelerator pedal.

Check the maximum speed.

• Maximum engine speed:
• 4850 to 4950 rpm

Warm up and stop the engine.

Remove the glow plugs.

Disconnect the spill control valve connector.

Check the cylinder compression pressure.

Install SST (attachment) to the glow plug hole.

• SST
• 09992-00026(09992-00121)

• Момент затяжки:
• 13 N*m{ 133 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Connect SST (compression gauge) to SST (attachment).

• SST
• 09992-00026(09992-00121,09992-00211)

Fully open the throttle valve, and start the engine.

While cranking the engine, measure the compression pressure.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• This measurement must be done as quickly as possible.

• УКАЗАНИЕ:

• Always use a fully charged battery to obtain an engine speed of 250 rpm or more.

Repeat the steps above for each cylinder.

• Standard compression pressure:
• 3138 kPa (32.0 kgf/cm², 455 psi) or higher

• Minimum pressure:
• 1961 kPa (20.0 kgf/cm², 284 psi)

• Difference between each cylinder:
• 490 kPa (5.0 kgf/cm², 71 psi) or less

If the cylinder compression in one or more cylinders is low, pour a small amount of engine oil into the cylinder through the glow plug hole and check the compression pressure for the cylinder with low compression.

• УКАЗАНИЕ:

Remove SST.

Reinstall the glow plugs.

Reconnect the spill control valve connector.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Если портативный диагностический прибор отсутствует, подсоедините щуп тахометра к контакту 9 (TAC) DLC3 с помощью SST.

• SST
• 09843-18030

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

• УКАЗАНИЕ:

Проверьте максимальную частоту.

Если щуп тахометра подключен к DLC3, отсоедините его вместе с SST от контакта 9 разъема DLC3.

Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

для моделей без DPF:

Снимите 4 свечей накаливания .

для моделей с DPF:

Снимите 4 свечей накаливания .

Отсоедините 4 разъема форсунок.

Прокрутите коленчатый вал двигателя, чтобы вытеснить сажу и другие посторонние вещества из цилиндра.

Измерьте давление сжатия.

Выполните описанную выше процедуру для каждого цилиндра.

• Номинальное давление компрессии:
• 2700 кПа (27,5 кгс/см², 391 фунтов на кв. дюйм) или более

• Минимальное давление:
• 2200 кПа (22,5 кгс/см², 320 фунтов на кв. дюйм)

• Стандартная разница по цилиндрам:
• Не более 500 кПа (5,0 кгс/см², 71 фунта на кв. дюйм)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Измерения должны производиться как можно быстрее.

Если давление компрессии в одном или нескольких цилиндрах низкое, залейте в цилиндр через гнездо свечи накаливания небольшое количество моторного масла. Затем повторите рассмотренную выше процедуру для цилиндра(ов) с низким давлением сжатия.

• УКАЗАНИЕ:

Снимите SST (приспособление и компрессометр).

Подсоедините 4 разъема форсунок.

для моделей без DPF:

Установите 4 свечи накаливания .

для моделей с DPF:

Установите 4 свечи накаливания .

Прогрейте двигатель.

Если используется портативный диагностический прибор:

Если портативный диагностический прибор не используется:

С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

• SST
• 09843-18040

Обозначения на рисунке

*a	Вид спереди разъема DLC3

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не допускайте неправильного подключения контактов. Это может привести к повреждению двигателя.

Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

По окончании проверки обязательно обмотайте жгут проводов лентой.

Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

• Номинальный угол опережения зажигания:
• 8-12° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)

Отсоедините SST от DLC3.

Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

• Номинальный угол опережения зажигания:
• 7-24° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)

Отсоедините стробоскоп от двигателя.

Прогрейте двигатель.

Если используется портативный диагностический прибор:

Если портативный диагностический прибор не используется:

Прогрейте и выключите двигатель.

Снимите расширительный бачок на впуске воздуха .

Снимите 6 свечей зажигания .

Отсоедините 6 разъемов топливных форсунок.

Проверьте давление компрессии в цилиндре.

Подсоедините 6 разъемов форсунок.

Установите 6 свечей зажигания .

Установите расширительный бачок на впуске воздуха .

Запустите двигатель.

Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

В режиме холостого хода двигателя вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH в выхлопную трубу не менее чем на 40 см (1,31 фута).

Немедленно проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостом ходу и/или при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

• УКАЗАНИЕ:

• При проверке в 2 режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.