Система Sfi - Проверка / Сброс Кодов Dtc

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ПРОВЕРЬТЕ DTC (с помощью портативного диагностического прибора)

УДАЛИТЕ DTC (с помощью портативного диагностического прибора)

УДАЛИТЕ DTC (без применения портативного диагностического прибора)

СИСТЕМА SFI - ПРОВЕРКА / СБРОС КОДОВ DTC

ПРИМЕЧАНИЕ:

Все сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров удаляются в следующих случаях: 1) ECM переключается из нормального режима в режим активной диагностики или наоборот; 2) замок зажигания переключается из положения ON (ВКЛ) в положения ACC или OFF (ВЫКЛ) во время режима активной диагностики. Поэтому, прежде чем изменить режим, обязательно проверьте и запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.

УКАЗАНИЕ:

Коды DTC, хранящиеся в ECM, могут быть выведены на дисплей портативного диагностического прибора. На дисплее диагностического прибора могут отображаться текущие и ожидающие обработки коды DTC.

Неисправности, неотображенные блоком ЕСМ во второй раз во время второй поездки, сохраняются как коды DTC, ожидающие обработки.

ПРОВЕРЬТЕ DTC (с помощью портативного диагностического прибора)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Проверьте и запишите коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

Обратитесь к описанию кодов DTC.

УДАЛИТЕ DTC (с помощью портативного диагностического прибора)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear.

Нажмите кнопку YES.

УДАЛИТЕ DTC (без применения портативного диагностического прибора)

Выполните одно из следующих действий.

Отсоедините провод от отрицательного вывода (-) аккумуляторной батареи более чем на 1 минуту.

Извлеките предохранители EFI и ETCS из блока реле моторного отсека (расположен внутри моторного отсека) более чем на 1 мин.

Система Sfi - Система Диагностики

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

EURO-OBD (ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

M-OBD (НЕЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ

ЛОГИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЗА 2 ПОЕЗДКИ

ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

СИСТЕМА SFI - СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ

EURO-OBD (ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

Для диагностики автомобиля, оборудованного европейской бортовой системой самодиагностики (Euro-OBD), к автомобилю должна быть подключена система бортовой диагностики OBD (удовлетворяющая стандарту ISO 15765-4). Таким образом можно считать различные выходные данные блока ECM автомобиля. Согласно положениям Euro-OBD, бортовой компьютер автомобиля должен включать контрольную лампу неисправности (MIL) на панели приборов в случае обнаружения неисправности в следующих системах:

Узлах и деталях системы cнижения токсичности отработавших газов

Нарушения работы узлов системы управления трансмиссией, влияющих на токсичность отработавших газов

Неисправности в компьютере.

Кроме того, в память ЕСМ записываются соответствующие диагностические коды неисправностей (DTC), предусмотренные требованиями стандарта ISO 15765-4. Если неисправность не проявляется в течение 3 последующих поездок, контрольная лампа неисправности автоматически выключается, однако коды DTC регистрируются в памяти ECM.

Для проверки кодов DTC подключите систему бортовой диагностики OBD или портативный диагностический прибор к разъему шины данных 3 (DLC3) автомобиля.

Коды DTC и данные фиксированного набора параметров могут быть удалены с помощью системы бортовой диагностики .

M-OBD (НЕЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

Для диагностики автомобиля, оборудованного мультиплексной бортовой системой самодиагностики (М-OBD), к нему должен быть подключен портативный диагностический прибор. Таким образом, можно считать различные данные из ECM.
Согласно требованиям OBD необходимо, чтобы бортовой компьютер автомобиля включал контрольную лампу MIL на панели приборов при обнаружении неисправностей в следующих системах:

Неисправности в системе снижения токсичности отработавших газов, а также ее узлах и деталях.

Нарушения работы узлов системы управления трансмиссией, влияющих на токсичность отработавших газов

Неисправности в компьютере.

Кроме того, соответствующие коды DTC записываются в памяти ECM. Если неисправность не проявляется в течение 3 последующих поездок, контрольная лампа неисправности автоматически выключается, однако коды DTC регистрируются в памяти ECM.

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ

При нормальной эксплуатации автомобиля система диагностики работает в нормальном режиме. В этом режиме для обеспечения точного определения неисправности применяется "логика диагностирования за 2 поездки". В качестве дополнительного средства механики могут воспользоваться режимом активной диагностики. В режиме активной диагностики для воспроизведения условий неисправности и повышения точности обнаружения неисправностей, включая эпизодические, используется логика диагностирования за 1 поездку .

ЛОГИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЗА 2 ПОЕЗДКИ

При первом обнаружении неисправности код неисправности временно заносится в память ЕСМ (1-я поездка). Если эта же неисправность регистрируется снова в следующем ездовом цикле, включается лампа MIL (2-я поездка).

ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Если напряжение ниже 11 В, прежде чем переходить к следующему шагу, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Напряжение аккумуляторной батареи:
11-14 В

ПРОВЕРЬТЕ MIL

Убедитесь, что контрольная лампа MIL загорается при включении зажигания.

Если контрольная лампа MIL не горит, неисправна цепь MIL .

Убедитесь, что после запуска двигателя MIL гаснет.

ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ

УКАЗАНИЕ:

Посредством "проверки готовности" можно проверить, завершено ли принятие портативным диагностическим прибором решения о регистрации DTC.

Значение "All Readiness" следует проверять после воспроизведения условий неисправности, либо для проверки работы системы после завершения ремонта.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Удалите коды DTC.

Выполните поездку в проверочном режиме для запуска проверки DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите коды DTC для проверки.

Проверьте результат проверки DTC.

Результат проверки DTC
Информация на дисплее прибора	Описание
NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
UNKNOWN	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Система Sfi - Контакты Ecm

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОСЦИЛЛОГРАММА 1

ОСЦИЛЛОГРАММА 2

ОСЦИЛЛОГРАММА 3

ОСЦИЛЛОГРАММА 4

ОСЦИЛЛОГРАММА 5

ОСЦИЛЛОГРАММА 6

ОСЦИЛЛОГРАММА 7

ОСЦИЛЛОГРАММА 8

ОСЦИЛЛОГРАММА 9

ОСЦИЛЛОГРАММА 10

ОСЦИЛЛОГРАММА 11

ОСЦИЛЛОГРАММА 12

ОСЦИЛЛОГРАММА 13

ОСЦИЛЛОГРАММА 14

ОСЦИЛЛОГРАММА 15

СИСТЕМА SFI - КОНТАКТЫ ECM

Система Sfi - Контакты Ecm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

УКАЗАНИЕ:

Номинальное напряжение между каждой парой контактов ECM приведено в таблице ниже. Там же приведены соответствующие условия для проверки каждой пары контактов. Результаты проверки следует сравнить с номинальным напряжением для данной пары контактов, указанным в колонке "Заданные условия". Вышеприведенный рисунок можно использовать в качестве опорного материала для определения местонахождения контактов ECM.

Номера контактов (обозначения)	Цвет проводки	Описание контактов	Режим	Заданные условия
G59-17 (BATT) - C64-5 (E1)	L - BR	Аккумуляторная батарея (для измерения напряжения аккумуляторной батареи и для памяти ECM)	Всегда	11-14 В
G59-22 (+BM) - C64-5 (E1)	GR - BR	Источник питания привода дроссельной заслонки	Всегда	11-14 В
G60-22 (IGSW) - C64-5 (E1)	W - BR	Замок зажигания	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G59-23 (+B) - C64-5 (E1)	W - BR	Источник питания ECM	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G60-12 (MREL) - C64-5 (E1)	V - BR	Реле EFI	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C61-10 (VCTA) - C62-16 (E2)	B - W-R	Источник питания датчика (заданное напряжение)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	4,5-5,0 В
C61-3 (VTA1) - C61-9 (ETA)	LG - W	Датчик положения дроссельной заслонки (для управления двигателем)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора полностью отпущена	0,5 - 1,1 В
C61-3 (VTA1) - C61-9 (ETA)	LG - W	Датчик положения дроссельной заслонки (для управления двигателем)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора нажата до упора	3,2 - 4,8 В
C61-4 (VTA2) - C61-9 (ETA)	G-W - W	Датчик положения дроссельной заслонки (для обнаружения неисправности датчика)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора полностью отпущена	2,1 - 3,1 В
C61-4 (VTA2) - C61-9 (ETA)	G-W - W	Датчик положения дроссельной заслонки (для обнаружения неисправности датчика)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора нажата до упора	4,6 - 5,0 В
G60-6 (VPA) - G60-2 (EPA)	L - P	Датчик положения педали акселератора (для управления двигателем)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора полностью отпущена	0,5 - 1,1 В
G60-6 (VPA) - G60-2 (EPA)	L - P	Датчик положения педали акселератора (для управления двигателем)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора нажата до упора	2,6 - 4,5 В
G60-5 (VPA2) - G60-1 (EPA2)	GR - W	Датчик положения педали акселератора (для обнаружения неисправности датчика)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора полностью отпущена	1,2 - 2,0 В
G60-5 (VPA2) - G60-1 (EPA2)	GR - W	Датчик положения педали акселератора (для обнаружения неисправности датчика)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора нажата до упора	3,4 - 5,0 В
G60-4 (VCPA) - C64-5 (E1)	LG - BR	Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	4,5-5,0 В
G60-3 (VCP2) - C64-5 (E1)	R - BR	Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA2)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	4,5-5,0 В
C61-13 (VG) - C61-7 (E2G)	W-R - B-W	Датчик массового расхода воздуха	Холостой ход, рычаг переключения передач в положении P или N (для моделей с автоматической трансмиссией) или в нейтральном положении (для моделей с механической трансмиссией), кондиционер выключен	0,5 - 3,0 В
C61-12 (THA) - C61-11 (ETHA)	Y-B - W-R	Датчик температуры воздуха на впуске	Холостой ход, температура воздуха на впуске 20°C (68°F)	0,5 - 3,4 В
C61-18 (THW) - C61-17 (ETHW)	R-L - L-B	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Холостой ход, температура охлаждающей жидкости 80°C (176°F)	0,2 - 1,0 В
C64-6 (#10) - C64-11 (E01)	L - W-B	Топливная форсунка в сборе	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C64-7 (#20) - C64-11 (E01)	G - W-B	Топливная форсунка в сборе	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C64-8 (#30) - C64-11 (E01)	R - W-B	Топливная форсунка в сборе	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C64-9 (#40) - C64-11 (E01)	W - W-B	Топливная форсунка в сборе	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C64-6 (#10) - C64-11 (E01)	L - W-B	Топливная форсунка в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 1)
C64-7 (#20) - C64-11 (E01)	G - W-B	Топливная форсунка в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 1)
C64-8 (#30) - C64-11 (E01)	R - W-B	Топливная форсунка в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 1)
C64-9 (#40) - C64-11 (E01)	W - W-B	Топливная форсунка в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 1)
C64-1 (IGT1) - C64-5 (E1)	R-Y - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал зажигания)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C64-2 (IGT2) - C64-5 (E1)	R-L - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал зажигания)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C64-3 (IGT3) - C64-5 (E1)	G-B - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал зажигания)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C64-4 (IGT4) - C64-5 (E1)	G-W - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал зажигания)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C64-10 (IGF1) - C64-5 (E1)	G-R - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал подтверждения зажигания)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	4,5-5,0 В
C64-10 (IGF1) - C64-5 (E1)	G-R - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал подтверждения зажигания)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C62-11 (G2) - C62-5 (NE-)	W - B	Датчик положения распредвала	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 3)
C62-12 (NE+) - C62-5 (NE-)	W - B	Датчик положения коленчатого вала	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 3)
G60-25 (FC) - C64-5 (E1)	G - BR	Управление топливным насосом	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G60-25 (FC) - C64-5 (E1)	G - BR	Управление топливным насосом	Холостой ход	Менее 1,5 В
C64-14 (M+) - C64-24 (ME01)	P - W-B	Привод дроссельной заслонки	Холостой ход при прогретом двигателе	Формирование импульсов (см. осциллограмму 4)
C64-15 (M-) - C64-24 (ME01)	L - W-B	Привод дроссельной заслонки	Холостой ход при прогретом двигателе	Формирование импульсов (см. осциллограмму 5)
C63-7 (A1A+) - C64-5 (E1)	P - BR	Датчик состава топливовоздушной смеси	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	3,3 В*1
C63-1 (A1A-) - C64-5 (E1)	L - BR	Датчик состава топливовоздушной смеси	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	3,0 В*1
C63-13 (OX1B) - C62-16 (E2)	B - W-R	Подогреваемый кислородный датчик	Частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 минут после прогрева датчика поддерживается равной 2500 об/мин	Формирование импульсов (см. осциллограмму 6)
C63-6 (HA1A) - C63-23 (E04)	R-L - BR	Датчик состава топливовоздушной смеси	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 7)
C63-6 (HA1A) - C63-23 (E04)	R-L - BR	Датчик состава топливовоздушной смеси	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C63-18 (HT1B) - C63-14 (EX1B)	L-R - L-W	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	Холостой ход	Менее 3,0 В
C63-18 (HT1B) - C63-14 (EX1B)	L-R - L-W	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C61-6 (KNK1) - C61-5 (EKNK)	B - W	Датчик детонации	Частота вращения коленчатого вала после прогрева двигателя поддерживается равной 4000 об/мин	Формирование импульсов (см. осциллограмму 8)
C62-14 (OC1+) - C62-9 (OC1-)	G-Y - L-B	Гидравлический клапан изменения фаз в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 9)
C63-19 (PRG) - C64-5 (E1)	P - BR	Электровакуумный клапан продувки	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C63-19 (PRG) - C64-5 (E1)	P - BR	Электровакуумный клапан продувки	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 10)
G60-8 (STA) - C64-5 (E1)	W - BR	Сигнал стартера	Рычаг переключения передач в положении N (для моделей с автоматической трансмиссией) или в нейтральном положении (для моделей с механической трансмиссией), замок зажигания в положении START	5,5 В или более
G60-18 (STP) - C64-5 (E1)	V - BR	Выключатель стоп-сигналов	Педаль тормоза нажата	7,5-14 В
G60-18 (STP) - C64-5 (E1)	V - BR	Выключатель стоп-сигналов	Педаль тормоза отпущена	Менее 1,5 В
G59-8 (ST1-) - C64-5 (E1)	B - BR	Выключатель стоп-сигналов	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), нажата педаль тормоза	Менее 1,5 В
G59-8 (ST1-) - C64-5 (E1)	B - BR	Выключатель стоп-сигналов	Зажигание включено, педаль тормоза отпущена	7,5-14 В
G59-13 (W) - C64-5 (E1)	V - BR	MIL	Холостой ход	11-14 В
G59-13 (W) - C64-5 (E1)	V - BR	MIL	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	Менее 3,5 В
G60-29 (TACH) - C64-5 (E1)	P - BR	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 11)
G60-16 (SPD) - C64-5 (E1)	R - BR	Сигнал скорости от щитка приборов	Во время движения при скорости 20 км/час (12 миль в час)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 12)
G60-13 (TC) - C64-5 (E1)	V - BR	Контакт TC разъема DLC3	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G59-3 (PSW) - C64-5 (E1)	G - BR	Датчик давления масла в усилителе рулевого управления	Рулевое колесо повернуто	Менее 1,5 В
G60-24 (NSW) - C64-5 (E1)*2	B - BR	Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), рычаг переключения передач в положении P или N	Менее 1 В
G60-24 (NSW) - C64-5 (E1)*2	B - BR	Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), рычаг переключения передач не в положении P или N	11-14 В
G60-34 (CANH) - C64-5 (E1)	LG - BR	Сигнал для связи с другими узлами	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 13)
G60-33 (CANL) - C64-5 (E1)	W - BR	Сигнал для связи с другими узлами	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 14)
G59-6 (AIRV) - C64-5 (E1)	P - BR	Клапан переключения подачи воздуха для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G59-19 (AIRP) - C64-5 (E1)	GR - BR	Управление воздушным нагнетателем	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G60-30 (AIDI) - C64-5 (E1)	G - BR	Сигнал диагностической информации для системы подачи воздуха в нейтрализатор	Система подачи воздуха в нейтрализатор работает	Формирование импульсов (см. осциллограмму 15)

*1: напряжение между контактами ECM остается постоянным независимо от выходного напряжения датчика.

*2: для моделей с автоматической трансмиссией

ОСЦИЛЛОГРАММА 1

Топливная форсунка

Система Sfi - Контакты Ecm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Название контакта ECM	Между #10 (до #40) и E01
Рабочий диапазон диагностического прибора	20 В/дел., 20 мс/дел.
Условие	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 2

Сигнал IGT усилителя зажигания (от ECM к усилителю зажигания)

Сигнал IGF усилителя зажигания (от усилителя зажигания к ECM)

Название контакта ECM	(a) Между IGT (1-4) и E1 (b) Между IGF1 и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	2 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 3

Датчик положения распредвала

Датчик положения коленчатого вала

Название контакта ECM	(a) Между G2 и NE- (b) Между NE+ и NE-
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 4

Положительный контакт привода дроссельной заслонки

Название контакта ECM	Между M+ и ME01
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Холостой ход при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Продолжительность включения изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.

ОСЦИЛЛОГРАММА 5

Отрицательный контакт привода дроссельной заслонки

Название контакта ECM	Между M- и ME01
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Холостой ход при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Продолжительность включения изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.

ОСЦИЛЛОГРАММА 6

Подогреваемый кислородный датчик

Название контакта ECM	Между OX1B и E2
Рабочий диапазон диагностического прибора	0,2 В/дел., 200 мс/дел.
Режим	Частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 минут после прогрева двигателя поддерживается равной 2500 об/мин

УКАЗАНИЕ:

В режиме DATA LIST для параметра O2S B1S2 указываются значения на входе ECM от подогреваемого кислородного датчика.

ОСЦИЛЛОГРАММА 7

Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

Название контакта ECM	Между HA1A и E04
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 10 мс/дел.
Режим	холостой ход при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Форма сигнала изменяется в зависимости от режима работы двигателя.

ОСЦИЛЛОГРАММА 8

Датчик детонации

Название контакта ECM	Между KNK1 и EKNK
Рабочий диапазон диагностического прибора	1 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Частота вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 4000 об/мин

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

Формы и амплитуда может немного отличаться в зависимости от автомобиля.

ОСЦИЛЛОГРАММА 9

Гидравлический клапан изменения фаз

Название контакта ECM	Между OC1+ и OC1-
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 10

Электровакуумный клапан продувки

Название контакта ECM	Между PRG и E01
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 50 мс/дел.
Условие	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

Если форма сигнала не соответствует приведенной на рисунке, проверьте ее еще раз через 10 или более минут работы двигателя на холостом ходу.

ОСЦИЛЛОГРАММА 11

Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя

Название контакта ECM	Между TACH и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 10 мс/дел.
Режим	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 12

Сигнал скорости автомобиля

Название контакта ECM	Между SPD и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Во время движения при скорости 20 км/час (12 миль в час)

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания скорости автомобиля период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 13

Сигнал передачи данных CAN (для справки)

Название контакта ECM	Между CANH и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	1 В/дел., 10 мкс/дел.
Условие	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

ОСЦИЛЛОГРАММА 14

Сигнал передачи данных CAN (для справки)

Название контакта ECM	Между CANL и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	1 В/дел., 10 мкс/дел.
Условие	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

ОСЦИЛЛОГРАММА 15

Контакт DI устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

Название контакта ECM	Между AIDI и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Выполнение испытания в режиме Active Test с помощью портативного диагностического прибора (система подачи воздуха в нейтрализатор)

УКАЗАНИЕ:

Длина волны изменяется, если устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор обнаруживает неисправности в системе подачи воздуха в нейтрализатор.

Система Sfi - Таблица Признаков Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

СИСТЕМА SFI - ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Приведенная ниже таблица позволяет установить причину неисправности. При перечислении нескольких предполагаемых участков местонахождения неисправности потенциальные причины неисправности указываются в порядке убывания вероятности в колонке "Предполагаемый участок". Проверьте каждый признак неисправности, проверяя предполагаемые участки в перечисленном порядке. При необходимости замените детали.

Прежде чем приступать к проверке предполагаемых участков местонахождения неисправности, проверьте предохранители и реле, относящиеся к системе.

Система SFI
Признак	Предполагаемый участок	См. стр.
Коленчатый вал двигателя не прокручивается стартером (не запускается)	Иммобилайзер двигателя
	Стартер (для моделей мощностью 1,4 кВт)
	Стартер (для моделей мощностью 2,0 кВт)
Отсутствует первоначальное сгорание (двигатель не запускается)	Цепь питания ECM
	Цепь управления топливным насосом
	Цепь топливной форсунки
	Выходная цепь VC
	ECM
Коленчатый вал двигателя нормально прокручивается стартером, но двигатель запускается с трудом	Цепь управления топливным насосом
	Цепь топливной форсунки
	Компрессия
Затрудненный запуск холодного двигателя	Цепь сигнала стартера
	Цепь управления топливным насосом
	Цепь топливной форсунки
	Свеча зажигания
	Система зажигания
	Топливная форсунка в сборе
Затрудненный запуск прогретого двигателя	Цепь сигнала стартера
	Цепь управления топливным насосом
	Цепь топливной форсунки
	Свеча зажигания
	Система зажигания
	Топливная форсунка в сборе
Высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах (неудовлетворительная работа на холостых оборотах)	Цепь сигнала системы кондиционирования (цепь компрессора)
	Цепь питания ECM
	Электронная система управления дроссельной заслонкой
	Система забора воздуха
	Шланг системы принудительной вентиляции картера
Низкая частота вращения холостого хода двигателя (неудовлетворительная работа на холостых оборотах)	Цепь сигнала системы кондиционирования (цепь компрессора) (для моделей с автоматическим кондиционером)
	Цепь сигнала системы кондиционирования (цепь компрессора) (для моделей с кондиционером с ручным управлением)
	Цепь управления топливным насосом
	Электронная система управления дроссельной заслонкой
	Система забора воздуха
	Шланг системы принудительной вентиляции картера
Неравномерный холостой ход (неудовлетворительная работа на холостых оборотах)	Компрессия
	Цепь управления топливным насосом
	Цепь топливной форсунки
	Электронная система управления дроссельной заслонкой
	Система забора воздуха
	Шланг системы принудительной вентиляции картера
	Датчик массового расхода воздуха
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (неудовлетворительная работа на холостых оборотах)	Цепь питания ECM
	Цепь управления топливным насосом
	Свеча зажигания
	Система зажигания
	Цепь топливной форсунки
	Топливная форсунка в сборе
	Электронная система управления дроссельной заслонкой
	Система забора воздуха
	Шланг системы принудительной вентиляции картера
Провал в работе двигателя/плохой разгон (плохая управляемость)	Цепь управления топливным насосом
	Неисправность автоматической трансмиссии
	Свеча зажигания
	Система зажигания
	Цепь топливной форсунки
	Топливная форсунка в сборе
	Датчик массового расхода воздуха
	Система принудительного включения тормозов
Неустойчивый холостой ход (плохая управляемость)	Цепь управления топливным насосом
	Свеча зажигания
	Система зажигания
	Цепь топливной форсунки
	Топливная форсунка в сборе
	Датчик массового расхода воздуха
Двигатель глохнет сразу после запуска	Цепь управления топливным насосом
	Свеча зажигания
	Система зажигания
	Цепь топливной форсунки
	Топливная форсунка в сборе
Двигатель глохнет во время работы системы кондиционирования	Цепь сигнала системы кондиционирования (цепь компрессора) (для моделей с автоматическим кондиционером)
	Цепь сигнала системы кондиционирования (цепь компрессора) (для моделей с кондиционером с ручным управлением)
	ECM

Система Sfi - Основная Проверка

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРЬТЕ, ПРОКРУЧИВАЕТСЯ ЛИ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ, ЗАПУСКАЕТСЯ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ

СИСТЕМА SFI - ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

Если при проверке DTC наличие неисправности не подтверждается, необходимо проверить все цепи, которые потенциально могут являться причиной неисправности. В большинстве случаев место возникновения неисправности можно быстро и просто отыскать, выполнив лишь основную проверку, описываемую следующей блок-схемой. Таким образом, данная проверка является важным этапом диагностики двигателя.

1.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Данную проверку следует выполнять при остановленном двигателе и выключенном зажигании.

Результат:
Результат Перейти к
11 В или выше OK
Менее 11 В NG

NG.

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ, ПРОКРУЧИВАЕТСЯ ЛИ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ, ЗАПУСКАЕТСЯ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 6

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Осмотрите фильтр и проверьте, нет ли на нем грязи и следов масла.

NG.

ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

NG.

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

NG.

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ

NG.

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ

OK

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Система Sfi - Проверьте, Нет Ли Эпизодических Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

СИСТЕМА SFI - ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Выполните проверку ECM автомобиля в режиме активной диагностики. Эпизодические сбои легче определить при помощи портативного диагностического прибора, когда ЕСМ находится в режиме диагностики. В режиме активной диагностики ECM использует логику диагностирования за 1 поездку, которая более точно определяет неисправности по сравнению с нормальным режимом (по умолчанию), использующим логику диагностирования за 2 поездки.

Сбросьте коды DTC .

Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора .

Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.

Проверьте и пошевелите жгут(ы) проводов, разъем(ы) и контакт(ы).

Система Sfi - Процедура Поиска Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

АВТОМОБИЛЬ ПОСТУПИЛ В МАСТЕРСКУЮ

АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАЯВЛЕННОЙ КЛИЕНТОМ

ПОДСОЕДИНИТЕ ПОРТАТИВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К DLC3*

ПРОВЕРЬТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

УДАЛИТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

ВЫПОЛНИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

УСТАНОВИТЕ РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ*

УДОСТОВЕРЬТЕСЬ В НАЛИЧИИ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ

ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИЮ ПРИЗНАКОВ

ПРОВЕРЬТЕ DTC*

СМ. ТАБЛИЦУ DTC

ВЫПОЛНИТЕ ОСНОВНУЮ ПРОВЕРКУ

ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЦЕПИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ДЕТАЛЕЙ

ИДЕНТИФИЦИРУЙТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ И/ИЛИ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

СИСТЕМА SFI - ПРОЦЕДУРА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

*: используйте портативный диагностический прибор.

1.АВТОМОБИЛЬ ПОСТУПИЛ В МАСТЕРСКУЮ

ДАЛЕЕ

2.АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАЯВЛЕННОЙ КЛИЕНТОМ

ДАЛЕЕ

3.ПОДСОЕДИНИТЕ ПОРТАТИВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К DLC3*

УКАЗАНИЕ:

Если на дисплее появляется сообщение об ошибке связи с прибором, проверьте DLC3.

В случае вывода каких-либо DTC системы передачи данных CAN прежде всего выполните диагностику системы передачи данных CAN.

ДАЛЕЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

УКАЗАНИЕ:

Если необходимо, запишите или распечатайте коды DTC и данные фиксированного набор параметров.

Проверьте коды DTC .

Проверьте фиксированные параметры .

ДАЛЕЕ

5.УДАЛИТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

УКАЗАНИЕ:

Обратитесь к соответствующим страницам .

ДАЛЕЕ

6.ВЫПОЛНИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

ДАЛЕЕ

7.УСТАНОВИТЕ РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ*

УКАЗАНИЕ:

См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" .

СЛЕДУЮЩЕЕ

8.УДОСТОВЕРЬТЕСЬ В НАЛИЧИИ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ

УКАЗАНИЕ:

Обратитесь к таблице признаков неисправностей .

Если двигатель не запускается, в первую очередь выполните рассмотренные ниже процедуры "Проверьте DTC" и "Выполните основную проверку".

Результат
Результат	Перейти к
Неисправность не проявляется	А
Неисправность проявляется	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10

А

9.ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИЮ ПРИЗНАКОВ

ДАЛЕЕ

10.ПРОВЕРЬТЕ DTC*

УКАЗАНИЕ:

Обратитесь к соответствующим страницам .

Результат
Результат	Перейти к
Код неисправности выводится	А
Коды неисправностей не выводятся	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 12

А

11.СМ. ТАБЛИЦУ DTC

УКАЗАНИЕ:

Обратитесь к соответствующим страницам .

ДАЛЕЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 14

12.ВЫПОЛНИТЕ ОСНОВНУЮ ПРОВЕРКУ

Результат
Результат	Перейти к
Неисправность деталей не подтверждена	А
Неисправность деталей подтверждена	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 17

А

13.ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Обратитесь к таблице признаков неисправностей .

Результат
Результат	Перейти к
Неисправность цепи подтверждена	А
Неисправность деталей подтверждена	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 17

А

14.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM

УКАЗАНИЕ:

Обратитесь к соответствующим страницам .

ДАЛЕЕ

15.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЦЕПИ

Результат
Результат	Перейти к
Неисправность не подтверждена	А
Неисправность подтверждена	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18

А

16.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ДАЛЕЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18

17.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ДЕТАЛЕЙ

ДАЛЕЕ

18.ИДЕНТИФИЦИРУЙТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ

ДАЛЕЕ

19.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ И/ИЛИ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ

ДАЛЕЕ

20.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

СЛЕДУЮЩЕЕ

КОНЕЦ

Система Sfi - Схема Системы

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

СИСТЕМА SFI - СХЕМА СИСТЕМЫ

Система Sfi - Схема Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Система Sfi - Расположение Деталей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

СИСТЕМА SFI - РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ

Система Sfi - Расположение Деталей. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

1 / 4

Система Sfi - Расположение Деталей. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

2 / 4

Система Sfi - Расположение Деталей. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

3 / 4

Система Sfi - Расположение Деталей. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

4 / 4

Система Sfi - Меры Предосторожности

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ

СИСТЕМА SFI - МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1.ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и очистки любых деталей корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе выполните инициализацию (положения дроссельной заслонки) .

После подсоединения провода аккумуляторной батареи и замены ECM выполните инициализацию (положения дроссельной заслонки) .

В случае замены ЕСМ зарегистрируйте его идентификационный код для системы иммобилайзера (порядок регистрации см. в бюллетене технического обслуживания).

Результат	Перейти к
11 В или выше	OK
Менее 11 В	NG