DTC P1604 Нарушение запуска

ОПИСАНИЕ

Этот DTC сохраняется, если двигатель не запускается, либо коленчатый вал двигателя продолжает прокручиваться стартером в течение определенного времени, а запуска не происходит. Этот DTC также сохраняется, когда автомобиль вырабатывает топливо. Перед проверкой следует обязательно убедиться, что в топливном баке имеется достаточное количество топлива.

P1604
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
После запуска двигателя	В течение не менее 2 с1 выполняются оба перечисленных ниже условия (логика диагностирования за 1 поездку): Сигнал STA подается в ЕСМ. Частота вращения коленчатого вала двигателя – не выше 500 об/мин. 1: время, необходимое для регистрации DTC, может достигать 30 с в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя и атмосферного давления.	Аккумуляторная батарея Система посадки и запуска Иммобилайзер двигателя Неравномерная подача топлива Недостаток топлива Клапан регулирования всасывания Форсунка в сборе Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Система свечей накаливания Электронный блок привода форсунок Датчик температуры охлаждающей жидкости Система забора воздуха Система выпуска отработавших газов Повреждение, заклинивание в двигателе Потеря компрессии Клапан сброса давления Датчик давления в топливной системе Система РОГ Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
После запуска двигателя	После запуска двигателя (достижения частоты вращения коленчатого вала не менее 500 об/мин) частота вращения коленчатого вала в течение 2 секунд2 падает до 200 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку). 2: этот DTC может сохраняться при заглохании двигателя из-за неправильной работы сцепления.

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P1604	MAP MAF Intake Air Coolant Temp Battery Voltage Starter Signal Engine Speed of Cyl #1 (дo #4) Immobiliser Communication Target Common Rail Pressure Fuel Press Common Rail Pres Sens 2 Target Pump SCV Current Injection Feedback Val #1 – #4 Injection Volume Actual Throttle Position Throttle Motor Duty #1 Target EGR Valve Pos. Actual EGR Valve Pos. EGR Close Lrn. Status EGR Close Lrn. Val. Glow Control Unit Duty

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1604 используется для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как затрудненный запуск.
Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Четвертый блок данных фиксированного набора параметров содержит информацию, зарегистрированную при сохранении DTC.

Чтобы двигатель мог быть запущен, система запуска, система свечей накаливания, топливная система и устройства, обеспечивающие компрессию, должны функционировать правильно.

Круг причин неисправности можно сузить, убедившись в том, что коленчатый вал двигателя прокручивается стартером нормально.

Система запуска (если коленчатый вал двигателя прокручивается стартером ненормально)

Двигатель не запустится, если стартер не обеспечивает достаточную частоту прокручивания коленчатого вала. Ниже перечислены возможные причины недостаточной частоты прокручивания коленчатого вала.

Неисправность в системе посадки и запуска (коленчатый вал двигателя не прокручивается).

Неисправность в системе иммобилайзера (коленчатый вал двигателя не прокручивается).

Ненормальная работа аккумуляторной батареи (частота прокручивания коленчатого вала низка).

Неисправность стартера (частота прокручивания коленчатого вала низка).

Система свечей накаливания (если коленчатый вал двигателя прокручивается стартером нормально)

Когда в системе свечей накаливания имеется неисправность, температура воздуха на впуске не возрастает надлежащим образом, и температура воспламенения топлива не достигается. Соответственно, первоначальное сгорание отсутствует, либо для запуска двигателя требуется время. Ниже перечислены возможные причины этой ситуации.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Неисправность свечи накаливания.

УКАЗАНИЕ:

Когда свеча накаливания изношена, вероятность запуска двигателя при температуре наружного воздуха менее 0°C (32°F) снижается.

Неисправность блока управления свечами накаливания.

Топливная система (если коленчатый вал двигателя прокручивается стартером нормально)

Если топливо не подается, запуск двигателя невозможен. Чтобы двигатель запустился, давление в топливной системе должно быть не ниже 25000 кПа. Ниже перечислены возможные причины недостаточного давления в топливной системе.

Засорение топливопровода.

Нехватка топлива.

Замерзание топлива.

Низкое качество топлива.

Попадание воздуха в топливопровод.

Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе.

Неисправность нагнетающего топливного насоса в сборе.

Неисправность в топливной системе Common Rail в сборе.

Неисправности форсунок в сборе.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Двигатель в сборе

Если коленчатый вал двигателя прокручивается нормально, и в системе свечей накаливания и топливной системе нет неисправностей, неисправность может иметь место непосредственно в двигателе.

Чрезмерное трение в двигателе.

Недостаточная компрессия.

1.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ЗАПИШИТЕ СОХРАНЕННЫЕ КОДЫ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ) (ПРОЦЕДУРА 1)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Запишите сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

УКАЗАНИЕ:

Данные фиксированного набора параметров отражают фактические условия работы двигателя во время возникновения затруднений при запуске двигателя.

ДАЛЕЕ

2.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1604)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Выводится только код P1604	А
Помимо кода P1604 выводятся другие DTC	B

УКАЗАНИЕ:

Если выводятся какие-либо DTC помимо DTC P1604, прежде всего, выполните диагностику для этих DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

3.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА И В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА (ПРОЦЕДУРА 3)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List при прохождении последовательности: выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (5 с) → запуск → холостой ход (10 с).

Обозначения на рисунке
*1	Кнопка фиксации мгновенных значений параметров

ДАЛЕЕ

4.ОПРЕДЕЛИТЕ ПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ (ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ И ЗАФИКСИРОВАННЫЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)

Исходя из данных фиксированного набора параметров, сохраненных во время процедуры 1, и значений Data List, сохраненных при запуске двигателя во время процедуры 3, определите причину неисправности.

Coolant Temp
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Значение "Coolant Temp" в данных фиксированного набора параметров меньше 35°C (95°F)	Затруднения при запуске двигателя, имевшие место при непрогретом двигателе	-	После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60-90°C (140-194°F). Как правило, после оставления двигателя на ночь в выключенном состоянии значение "Coolant Temp" совпадает с температурой наружного воздуха. Затруднения при запуске непрогретого двигателя возникают, когда неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Значение "Coolant Temp" в данных фиксированного набора параметров меньше 35°C (95°F). После прогрева двигателя (когда значение "Coolant Temp" составляет не менее 60°C (140°F)) затруднения при запуске отсутствуют (время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером меньше 4 с).	Затруднения при запуске двигателя, имеющие место только при непрогретом двигателе	-

Engine Speed
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Значение "Engine Speed" в данных фиксированного набора параметров меньше 120 об/мин	Затруднения при запуске двигателя могли быть обусловлены чрезмерно низкой частотой вращения коленчатого вала двигателя	Во время прокручивания коленчатого вала двигателя: 120 - 400 об/мин При работе прогретого двигателя на холостом ходу: 610-710 об/мин1 При работе прогретого двигателя на холостом ходу: 650-750 об/мин2	Возможно, аккумуляторная батарея полностью разряжена, или ослаблены выводы аккумуляторной батареи. Возможно, моторное масло имеет ненадлежащую вязкость (не применяется маловязкое масло).
Во время прокручивания коленчатого вала двигателя значение "Engine Speed" в списке Data List меньше 120 об/мин

*1: Для моделей с механической трансмиссией

*2: Для моделей с автоматической трансмиссией

Battery Voltage
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Значение "Battery Voltage" в данных фиксированного набора параметров меньше 6 В	Затруднения при запуске двигателя могли быть обусловлены полным разрядом аккумуляторной батареи	Во время прокручивания коленчатого вала двигателя: 6 В или выше	Возможно, аккумуляторная батарея полностью разряжена, или ослаблены выводы аккумуляторной батареи.
Во время прокручивания коленчатого вала двигателя значение "Battery Voltage" в списке Data List меньше 6 В

Fuel Press
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Значение "Fuel Press" в данных фиксированного набора параметров меньше 10000 кПа	Ненормальная подача топлива в нагнетающий топливный насос в сборе (в части системы с низким давлением) Выработка топлива, воздух в топливе, замерзание топлива (в этом случае значения "Fuel Temperature" и "Coolant Temp" в данных фиксированного набора параметров малы) Засорение топливного фильтра, засорение топливопровода (в части системы с низким давлением) или утечка топлива Неисправность подающего насоса (в нагнетающем топливном насосе в сборе)	При стабильных условиях, например, во время работы двигателя на холостом ходу после прогрева, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения.	Отсоедините впускной шланг от нагнетающего топливного насоса в сборе (в части системы с низким давлением), приведите в действие ручной насос и убедитесь, что топливо подается.
Значение Fuel Press отличается от значения Fuel Press в начале прокручивания коленчатого вала двигателя меньше, чем на 10000 кПа
Значение "Fuel Press" в данных фиксированного набора параметров меньше 25000 кПа	Ненормальная подача топлива в нагнетающий топливный насос в сборе (в части системы с низким давлением) или неисправность в части системы с высоким давлением Нагнетающий топливный насос в сборе (ненормальная работа SCV) Common Rail Топливная форсунка (если свеча накаливания при снятии покрыта топливом, возможно, произошло заедание форсунки соответствующего цилиндра в открытом положении) Засорение топливопровода (в части системы с высоким давлением), утечка топлива	При стабильных условиях, например, во время работы двигателя на холостом ходу после прогрева, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения.	Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПа (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции) Если давление в топливной системе не превышает 10000 кПа (15000 кПа в случае запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя 0°C (0°F) или ниже), впрыск топлива прекращается.
Значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure не менее, чем на 15000 кПа
Значение Fuel Press возрастает до величины, превышающей значение Target Common Rail Pressure непосредственно после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером, и остается выше значения Target Common Rail Pressure	Форсунка (ненормальный впрыск топлива из-за попадания воздуха в форсунку) Неисправность в системе впрыска	При стабильных условиях, например, во время работы двигателя на холостом ходу после прогрева, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения.	При наличии воздуха в форсунках всех цилиндров впрыск топлива невозможен. Когда в системе впрыска возникает неисправность, относящаяся к нескольким цилиндрам, управление подачей топлива и впрыском прекращается. Когда в цепи блока EDU имеется неисправность (например, неисправность реле или предохранителя EDU), ECM не может выполнять диагностику неисправностей, и коды DTC не сохраняются, так как напряжение во время прокручивания коленчатого вала двигателя нестабильно. При этом нагнетающий топливный насос в сборе подает чрезмерное количество топлива, а значение "Fuel Press" становится больше значения "Target Common Rail Pressure", так как впрыск топлива оказывается невозможным несмотря на то, что сигнал впрыска топлива выдается ввиду невозможности обнаружения неисправностей при запуске двигателя.

Injection Feedback Val #1 – #4
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Значение "Injection Feedback Val (#1 – #4)" в данных фиксированного набора параметров превышает 3,0 мм³/ход	Неисправность форсунки в сборе или ненормальная компрессия	от -3,0 до 3,0 мм³/ход	Когда какая-либо форсунка в сборе неисправна, холостой ход является неравномерным несмотря на то, что двигатель запускается.
На холостом ходу значение "Injection Feedback Val (#1 – #4)" в списке Data List превышает 3,0 мм³/ход

Injection Volume
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значение "Injection Volume" в списке Data List не превышает 10 мм³/ход, а значение "Injection Feedback Val (#1 – #4)" равно +3,0 мм³/ход или меньше	Форсунки всех цилиндров в сборе неисправны	-	-

Main Injection Period
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Значение "Main Injection Period" в данных фиксированного набора параметров или списке Data List равно 0 мкс	Нагнетающий топливный насос в сборе (когда в цепи SCV появляется обрыв или короткое замыкание, подача топлива от насоса прекращается) Неисправность в системе впрыска (обрыв в цепи форсунки (для нескольких цилиндров) или неисправность электронного блока привода форсунок) Неисправность в системе иммобилайзера двигателя Частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 60 об/мин Неисправность ECM	-	Свидетельствует о прекращении управления впрыском топлива.

Immobiliser Communication
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Параметр "Immobiliser Communication" в данных фиксированного набора параметров или списке Data List имеет значение OFF (ВЫКЛ)	Иммобилайзер двигателя	ON (ВКЛ)	Впрыск топлива прекращен из-за нарушения работы системы иммобилайзера двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ С ТРУДОМ ИЛИ ГЛОХНЕТ

Dtc P0116 Неисправность В Цепи Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости, Обусловленная Выходом Характеристики За Пределы Допустимого Диапазона / Неправильным Значением Параметра

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0116)

ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0116 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона / неправильным значением параметра

ОПИСАНИЕ

В датчик температуры охлаждающей жидкости встроен термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости.

Конструкция датчика и способ его подключения к ECM такие же, как у датчика температуры воздуха на впуске.

P0116
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C (140°F) запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 мин. Затем совершите поездку на автомобиле со скоростью 40 км/час (25 миль в час) или выше длительностью в общей сложности не менее 5 мин и убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя изменилась, по крайней мере, на 1°C (1,8°F).	При холодном запуске и прогреве двигателя показание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется (логика диагностирования за 2 поездки).	Термостат Датчик температуры охлаждающей жидкости
	После остановки прогретого двигателя и следующего холодного запуска двигателя показание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется (логика диагностирования за 2 поездки).	Термостат Датчик температуры охлаждающей жидкости

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0116	Coolant Temp

УКАЗАНИЕ:

Если регистрируется DTC P0116, могут появляться следующие признаки:

Пропуск зажигания

Шум сгорания

Черный дым

Белый дым

Недостаток мощности

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Контроль температуры охлаждающей жидкости при запуске холодного двигателя

Когда производится запуск холодного двигателя, а затем двигатель прогревается, и показание датчика температуры охлаждающей жидкости не изменяется, регистрируется неисправность. Если эта неисправность регистрируется в двух последовательных поездках, загорается MIL, и выводится DTC.

Контроль датчика температуры охлаждающей жидкости с погружением

Если показание датчика температуры охлаждающей жидкости не изменяется после остановки прогретого двигателя и последующего запуска холодного двигателя, регистрируется неисправность. Если эта неисправность регистрируется в двух последовательных поездках, загорается MIL, и выводится DTC.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0116)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC P0116 выводится	А
P0116 и другие DTC выводятся	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

Снимите термостат .

Измерьте температуру открывания клапана термостата.

Номинальная температура открывания:
80–84°C (176–183°F)

УКАЗАНИЕ:

Помимо вышеуказанной проверки, убедитесь, что клапан полностью закрыт при температуре ниже номинальной.

Установите термостат .

Перейдите к шагу 4

OK

3.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Замените датчик температуры охлаждающей жидкости .

Перейдите к шагу 5

4.ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ

Замените термостат .

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 60°C (140°F).

Запустите двигатель.

Дайте двигателю поработать на холостому ходу в течение 5 мин, а затем совершите поездку на автомобиле со скоростью 40 км/час (25 миль в час) или выше длительностью в общей сложности не менее 5 мин.

Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя изменяется, по крайней мере, на 1°C (1,8°F).

КОНЕЦ

Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ЗАПИШИТЕ СОХРАНЕННЫЕ КОДЫ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (ПРОЦЕДУРА 1))

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1603)

ОПРЕДЕЛИТЕ ПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ (ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ И ЗАФИКСИРОВАННЫЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)

DTC P1603 Данные о заглохании двигателя

ОПИСАНИЕ

После запуска двигателя данный DTC был сохранен, когда двигатель был остановлен без использования выключателя зажигания.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот код DTC также регистрируется, когда двигатель глохнет по причине отсутствия топлива.

P1603
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
-	Не менее чем через 2 с после запуска двигателя работающий двигатель останавливается, по крайней мере, на 0,5 с без использования выключателя зажигания (для моделей с механической трансмиссией): давление в топливной системе падает до 10000 кПа или ниже, и впрыск топлива прекращается) (логика диагностирования за 1 поездку)	Форсунка в сборе Компенсационный код форсунки Утечка топлива Клапан регулирования всасывания Топливо низкого качества Затрудненное удаление воздуха через фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P1603	Engine Speed Battery Voltage Engine Speed of Cyl #1 (дo #4) Target Common Rail Pressure Fuel Press Common Rail Pres Sens 2 Target Pump SCV Current Injection Feedback Val #1 – #4 Injection Volume

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Топливная система

В топливной системе могут иметь место следующие неисправности.

Неисправности форсунок в сборе.

Неисправность нагнетающего топливного насоса в сборе.

Попадание воздуха в топливопровод.

Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе.

Двигатель в сборе

В двигателе в сборе могут иметь место следующие неисправности.

Недостаточная компрессия.

УКАЗАНИЕ:

В отличие от обычной диагностики неисправностей устройств, цепей и систем DTC P1603 используется для выявления неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как заглохание двигателя.
Так как этот DTC может сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данного DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите его, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

На автомобилях с автоматической трансмиссией двигатель может глохнуть в том случае, если пользователь слишком быстро осуществляет переключения, вследствие чего двигатель оказывается не в состоянии справиться с действующей на него нагрузкой. Таким образом, если клиент упоминает об указанной проблеме, обязательно расспросите его о том, как он управляет автомобилем, и дайте рекомендации по эксплуатации автомобиля.

Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверяйте все 5 блоков данных.

Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

1.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ЗАПИШИТЕ СОХРАНЕННЫЕ КОДЫ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (ПРОЦЕДУРА 1))

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Запишите сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

УКАЗАНИЕ:

Эти данные фиксированного набора параметров отражают фактические условия работы двигателя при его заглохании.

ДАЛЕЕ

2.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1603)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P1603 выводится	А
Помимо кода P1603 выводятся другие DTC	B

УКАЗАНИЕ:

Если выводятся какие-либо DTC помимо DTC P1603, прежде всего, выполните диагностику для этих DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

3.ОПРЕДЕЛИТЕ ПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ (ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ И ЗАФИКСИРОВАННЫЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)

Определите причину возникновения проблемы на основании данных фиксированного набора параметров, записанных в процедуре 1.

Battery Voltage
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Значение "Battery Voltage" в данных фиксированного набора параметров меньше 6 В	Затруднения при запуске двигателя могли быть обусловлены полным разрядом аккумуляторной батареи	Во время прокручивания коленчатого вала двигателя: 6 В или выше	Возможно, аккумуляторная батарея полностью разряжена, или ослаблены выводы аккумуляторной батареи.

Fuel Press
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Значение "Fuel Press" в данных фиксированного набора параметров меньше 25000 кПа (254,9 кгс/см², 3626 фунтов на кв. дюйм)	Ненормальная подача топлива в нагнетающий топливный насос в сборе (в части системы с низким давлением) Выработка топлива, воздух в топливе, замерзание топлива (в этом случае значения "Fuel Temperature" и "Coolant Temp" в данных фиксированного набора параметров малы) Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе, засорение топливопровода (в части системы с низким давлением) или утечка топлива Неисправность подающего насоса (в нагнетающем топливном насосе в сборе) Ненормальная подача топлива в нагнетающий топливный насос в сборе (в части системы с низким давлением) или неисправность в части системы с высоким давлением Нагнетающий топливный насос в сборе (нарушение работы клапана регулирования всасывания) Топливная система Common Rail в сборе	При стабильных условиях, например, во время работы двигателя на холостом ходу после прогрева, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения.	Если значение "Fuel Press" не превышает 10000 кПа (102,0 кгс/см², 1451 фунта на кв. дюйм), управление впрыском топлива прекращается. УКАЗАНИЕ: Последовательность проверки см. в разделе "Двигатель запускается с трудом или глохнет" .

Injection Feedback Val #1 – #4
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Значение "Injection Feedback Val (#1 – #4)" в данных фиксированного набора параметров превышает +3,0 мм³/ход	Неисправность форсунки в сборе или ненормальная компрессия	Менее +3,0 мм ³/ход	Когда какая-либо форсунка в сборе неисправна, холостой ход является неравномерным несмотря на то, что двигатель запускается. УКАЗАНИЕ: Последовательность проверки см. в разделе "Двигатель запускается с трудом или глохнет" .
В режиме холостого хода значение "Injection Feedback Val (#1 – #4)" в списке Data List превышает +3,0 мм³/ход

Injection Volume
Пояснение значений параметров режима Data List	Возможная причина	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значение "Injection Volume" в списке Data List не превышает 10 мм³/ход, а значение "Injection Feedback Val (#1 – #4)" находится в диапазоне 3,0 мм³/ход	Форсунки всех цилиндров в сборе неисправны	-	УКАЗАНИЕ: Последовательность проверки см. в разделе "Двигатель запускается с трудом или глохнет" .

СМ. РАЗДЕЛ "СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА"

Dtc P143C Низкий Уровень Сигнала В Цепи B Управления Перепуском Охладителя Рог

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 2)

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 2) (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 2) – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 2)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P143C Низкий уровень сигнала в цепи "B" управления перепуском охладителя РОГ

DTC P143D Высокий уровень сигнала в цепи "B" управления перепуском охладителя РОГ

ОПИСАНИЕ

ECM управляет электровакуумным клапаном (для перепускного клапана РОГ № 2), при этом открывание и закрывание перепускного клапана охладителя РОГ производится в соответствии с разрежением, создаваемым вакуумным насосом.

P143C
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 3 с	Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2) в течение 3 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2). Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2) ECM

P143D
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 3 с	Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2) в течение 3 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2). Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2) ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P143C Низкий Уровень Сигнала В Цепи B Управления Перепуском Охладителя Рог. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 2)

Проверьте электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2) .

Перейдите к шагу 5

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 2) (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)

Dtc P143C Низкий Уровень Сигнала В Цепи B Управления Перепуском Охладителя Рог. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C128-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к электровакуумному клапану (для перепускного клапана РОГ № 2))

Подсоедините разъем электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2).

Перейдите к шагу 6

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 2) – ECM)

Отсоедините разъем электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2).

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
C128-2 - C57-22 (ECB2) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C128-2 или C57-22 (ECB2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2).

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 6

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 7

5.ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 2)

Замените электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2).

Перейдите к шагу 7

6.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

УКАЗАНИЕ:

Если напряжение на разъеме электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2) не попадает в диапазон 11-14 В, отремонтируйте или замените жгут проводов и разъем между электровакуумным клапаном (для перепускного клапана РОГ № 2) и реле EFI (включая предохранитель EFI № 2)

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Включите зажигание (IG) на 3 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P0115 Цепь Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ECM. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

DTC P0117 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

DTC P0118 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

ОПИСАНИЕ

Конструкция датчика и способ его подключения к ECM такие же, как у датчика температуры воздуха на впуске.

УКАЗАНИЕ:

При регистрации кода DTC P0115, P0117 или P0118 ЕСМ переключается в аварийный режим, в котором температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°C (176°F).

P0115
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 0,5 с	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости ECM

P0117
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 0,5 с	Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости ECM

P0118
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 0,5 с	Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0115	Coolant Temp
P0117
P0118

УКАЗАНИЕ:

Если регистрируются DTC P0115, P0117 и/или P0118, могут проявляться следующие признаки:

Пропуск зажигания

Шум сгорания

Черный дым

Белый дым

Недостаток мощности

При регистрации кода DTC P0115, P0117 и/или P0118 проверьте температуру охлаждающей жидкости, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

Для справки
Отображаемая температура	Неисправность
-40°C (-40°F)	Обрыв цепи
Не менее 140°C (284°F)	Короткое замыкание

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0115 Цепь Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

Снимите показания.

OK:
70-90°C (158-194°F) при прогретом двигателе

Результат
Результат	Следующий шаг
-40°C (-40°F)	А
Не менее 140°C (284°F)	B
70 - 90°C (158 - 194°F)	C

УКАЗАНИЕ:

При наличии обрыва в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру -40°C (-40°F).

При наличии короткого замыкания в данной цепи портативный диагностический прибор показывает температуру 140°C (284°F) или выше.

Перейдите к шагу 4

Перейдите к шагу 11

А

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Dtc P0115 Цепь Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Соедините контакты 1 и 2 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости со стороны жгута проводов.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

Снимите показания.

OK:
Не менее 140°C (284°F)

Обозначения на рисунке
*1	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
*2	ECM
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику температуры охлаждающей жидкости)

Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Перейдите к шагу 7

Перейдите к шагу 3

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C24-2 - C90-5 (THW)	Всегда	Менее 1 Ом
C24-1 - C90-11 (ETHW)	Всегда	Менее 1 Ом

Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 9

Перейдите к шагу 8

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

Снимите показания.

OK:
-40°C (-40°F)

Обозначения на рисунке
*1	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
*2	ECM

Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Перейдите к шагу 10

Перейдите к шагу 5

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C24-2 или C90-5 (THW) - масса	Всегда	10 кОм или более

Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 8

OK

6.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 11

7.ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Замените датчик температуры охлаждающей жидкости .

Перейдите к шагу 11

8.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Перейдите к шагу 11

9.ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ECM. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 11

10.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Замените датчик температуры охлаждающей жидкости .

ДАЛЕЕ

11.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Включите зажигание (IG) на 1 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P0112 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Температуры Воздуха На Впуске

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ECM. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0112 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске

DTC P0113 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске

ОПИСАНИЕ

Датчик температуры воздуха на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха и определяет температуру воздуха на впуске.

В датчик встроен термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры воздуха на впуске.

Чем ниже температура воздуха на впуске, тем больше сопротивление термистора. Чем выше температура воздуха на впуске, тем ниже сопротивление термистора (см. рис. 1).

Датчик температуры воздуха на впуске подключен к ECM.

С контакта THA ECM через резистор R на датчик температуры воздуха на впуске подается напряжение питания 5 В.

Резистор R и датчик температуры воздуха на впуске соединены последовательно. В результате изменения величины сопротивления датчика температуры воздуха на впуске, вызываемого изменением температуры воздуха на впуске, меняется напряжение на контакте THA. На основании данного сигнала ЕСМ увеличивает объем впрыска топлива, улучшая рабочие характеристики холодного двигателя.

Dtc P0112 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Температуры Воздуха На Впуске. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

P0112
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 0,5 с	Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха) ECM

P0113
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 0,5 с	Обрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха) ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0112	Intake Air
P0113	Intake Air

УКАЗАНИЕ:

Если регистрируются DTC P0112 и/или P0113, могут проявляться следующие признаки:

Пропуск зажигания

Шум сгорания

Черный дым

Белый дым

Недостаток мощности

При регистрации кода DTC P0112 или P0113 проверьте температуру воздуха на впуске, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Для справки
Отображаемая температура	Неисправность
-40°C (-40°F)	Обрыв цепи
Не менее 140°C (284°F)	Короткое замыкание

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0112 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Температуры Воздуха На Впуске. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Снимите показания.

OK:
То же, что и фактическая температура воздуха на впуске.

Результат
Результат	Следующий шаг
-40°C (-40°F)	А
Не менее 140°C (284°F)	B
OK (соответствует действительной температуре воздуха на впуске)	C

УКАЗАНИЕ:

При наличии обрыва в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру -40°C (-40°F).

Перейдите к шагу 4

Перейдите к шагу 11

А

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Соедините контакты 1 (THA) и 2 (E2) разъема датчика массового расхода воздуха со стороны жгута проводов.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Снимите показания.

OK:
Не менее 140°C (284°F)

Обозначения на рисунке
*1	Датчик массового расхода воздуха
*2	ECM
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику масссового расхода воздуха)

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Перейдите к шагу 7

Перейдите к шагу 3

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C33-1 (THA) - C90-6 (THA)	Всегда	Менее 1 Ом
C33-2 (E2) - C90-12 (ETHA)	Всегда	Менее 1 Ом

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 9

Перейдите к шагу 8

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Снимите показания.

OK:
-40°C (-40°F)

Обозначения на рисунке
*1	Датчик массового расхода воздуха
*2	ECM

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Перейдите к шагу 10

Перейдите к шагу 5

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C33-1 (THA) или C90-6 (THA) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 8

OK

6.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 11

7.ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.

Замените датчик массового расхода воздуха .

Перейдите к шагу 11

8.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Перейдите к шагу 11

9.ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ECM. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 11

10.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Замените датчик массового расхода воздуха .

ДАЛЕЕ

11.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Включите зажигание (IG) на 1 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P1251 Чрезмерно Высокое Давление Наддува Турбонагнетателя / Объемного Нагнетателя

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ЗАПИШИТЕ СОХРАНЕННЫЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (РАБОТУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE")

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (TARGET EGR VALVE POSITION И ACTUAL EGR VALVE POSITION)

УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (INJECTION VOLUME)

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ)

DTC P1251 Чрезмерно высокое давление наддува турбонагнетателя / объемного нагнетателя

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

См. DTC P0046 .

P1251
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Автомобиль находится в движении	Давление наддува в течение 5 с превышает пороговое значение* (логика диагностирования за 1 поездку).	Турбонагнетатель в сборе Заедание тяги турбонагнетателя VN Чрезмерно низкое давление аккумуляторной батареи (одновременно регистрируется P0560) Система забора воздуха Система выпуска отработавших газов Электрический клапан управления РОГ в сборе Охладитель РОГ Форсунка в сборе Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе ECM

УКАЗАНИЕ:

*: пороговое значение изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P1251	MAP Target Booster Pressure MAF Target EGR Valve Position Actual EGR Valve Position VN Turbo Command Actual VN Position Atmosphere Pressure

УКАЗАНИЕ:

Если DTC P1251 сохраняется из-за заедания сопловых лопаток турбонагнетателя в закрытом положении, могут наблюдаться следующие признаки неисправности:

Помпаж при движении с полной нагрузкой

Внезапное пропадание тяги из-за ограничения мощности

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0046 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ЗАПИШИТЕ СОХРАНЕННЫЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

УКАЗАНИЕ:

Запишите сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

Обязательно тщательно проанализируйте значения "MAP" и "Target Booster Pressure" в данных фиксированного наборе параметров.

Результат
Результат	Следующий шаг
P1251 выводится	А
P1251 и прочие DTC выводятся	B

УКАЗАНИЕ:

DTC, относящиеся к электродвигателю постоянного тока: P0046, P0047 и P0048 .

DTC, относящиеся к датчику положения сопловых лопаток: P2564 и P2565 .

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, есть ли отсоединенные или поврежденные шланги между воздушным фильтром и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.

Результат
Результат	Следующий шаг
Отсоединенные или поврежденные шланги или трубопроводы есть	А
Отсоединенных или поврежденных шлангов и трубопроводов нет	B

УКАЗАНИЕ:

Обязательно убедитесь в отсутствии отсоединенных шлангов и трубопроводов между воздушным фильтром и компрессором, поскольку отсоединение какого-либо из этих шлангов или трубопроводов может повлечь чрезмерное повышение давления наддува. Кроме того, убедитесь, что шланги высокого давления не были отсоединены из-за чрезмерного повышения давления наддува.

Проверьте, не отсоединены ли выпускные трубы.

Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.

Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.

Перейдите к шагу 4

А

3.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.

ДАЛЕЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (РАБОТУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА)

Проверьте турбонагнетатель .

УКАЗАНИЕ:

Проверьте перемещение штока привода при переводе выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ).

Перейдите к шагу 14

OK

5.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE")

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the EGR Valve Close.

Считайте значение MAF при закрытом клапане РОГ с помощью функции активной диагностики.

УКАЗАНИЕ:

Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.

В режиме холостого хода, когда параметр "Coolant Temp" имеет значение 75°C (167°F) или выше, отработавшие газы проходят через охладитель РОГ. Если значение MAF не изменяется при отсечке РОГ несмотря на то, что клапан РОГ работает нормально, возможно, охладитель РОГ засорен.

При прогреве двигателя на холостом ходу действует привод, и газы обходят охладитель РОГ. Однако когда разъем VSV для охладителя РОГ отсоединен, газы не обходят охладитель РОГ, и можно проверить, насколько засорен охладитель РОГ.

Результат
Active Test	Результат	Следующий шаг
Activate the EGR Valve Close: из положения OFF (ВЫКЛ) (открыт) в положение ON (ВКЛ) (закрыт)	Значение MAF не изменяется.	А
	Значение MAF изменяется.	B

ПРИМЕЧАНИЕ:

Поскольку измеренные величины могут отличаться от указанных ниже, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.

УКАЗАНИЕ:

Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане вакуумного распределения в сборе и датчике массового расхода воздуха.

Для справки:

Состояние клапана РОГ (степень открывания)	Условия проведения измерений	MAF (для справки)
Открыт (55%)	Атмосферное давление: 101 кПа Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F)	3 - 10 г/с
Закрыт (0%)		13 - 20 г/с

Перейдите к шагу 9

А

6.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (TARGET EGR VALVE POSITION И ACTUAL EGR VALVE POSITION)

Проверьте, насколько изменились значения "Target EGR valve Position" и "Actual EGR Valve Position" в списке Data List со времени выполнения испытания Active Test "Activate The VSV for EGR Cut" или"Activate The EGR valve Close" на предыдущем шаге.

Результат
Результат	Следующий шаг
Хотя значение "Target EGR valve Position" указывает на то, что система выдала команду на открывание клапана, значение "Actual EGR Valve Position" остается примерно равным 0% и не изменяется	А
Любое другое состояние (значение "Actual EGR Valve Position" изменяется в соответствии с командами на открывание/закрывание клапана РОГ, выдаваемыми в режиме Active Test)	B

Перейдите к шагу 8

А

7.УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

Снимите электрический клапан управления РОГ в сборе .

Осмотрите электрический клапан управления РОГ в сборе и проверьте, имеются ли в нем отложения. Если отложения имеются, очистите электрический клапан управления РОГ в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Если клапан РОГ заедает в закрытом положении, объем воздуха на впуске увеличивается, и вибрация двигателя может усилиться.

Если клапан РОГ не работает из-за засорения или отсоединения вакуумного шланга, отремонтируйте шланг.

Если клапан РОГ не закрывается надлежащим образом или заедает в открытом положении, рециркуляция отработавших газов оказывается чрезмерной, и сгорание становится неустойчивым. Кроме того, возможен недостаток мощности.

Установите на место электрический клапан управления РОГ в сборе .

Перейдите к шагу 13

8.ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ

Замените охладитель РОГ .

Перейдите к шагу 13

9.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (INJECTION VOLUME)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 70°C (158°F).

Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

УКАЗАНИЕ:

Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Injection Volume.

Считайте значения в режиме холостого хода двигателя.

Результат
Результат	Следующий шаг
Параметр Injection Volume имеет значение менее 5 мм³/ход	А
За исключением указанного выше	B

УКАЗАНИЕ:

Когда форсунка в сборе неисправна, поддерживается компенсирующий объем впрыска, равный 5,0 мм³/ход.

В случае отсоединения значение обратной связи увеличится, и будет отображаться значение +5,0 мм³/ход, поскольку форсунка утратит возможность осуществлять впрыск.

Перейдите к шагу 13

А

10.ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Замените форсунки в сборе .

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

Соблюдайте порядок выполнения работ, указанный в руководстве по ремонту. Временно установите топливные трубки высокого давления и трубопровод обратного слива топлива, затем установите форсунки в требуемое положение. После этого затяните детали с предписанным моментом.

При выполнении операции установки с нарушением требований положение форсунок может быть неправильным. Это может вызвать повреждение форсунок и стать причиной неисправности.

В случае повреждения и неисправности форсунки могут возникнуть другие проблемы, в частности, детонация, неравномерный холостой ход и т. д.

При установке форсунки в неправильном положении возможно нарушение уплотнения между форсункой и топливной трубкой высокого давления, приводящее к утечке топлива.

ДАЛЕЕ

11.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

12.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Зарегистрируйте компенсационный код форсунки .

Произведите настройку объема предварительного впрыска .

ДАЛЕЕ

13.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание.

Запустите и прогрейте двигатель.

Проверьте значение Engine Speed из сохраненных ранее данных фиксированного набора параметров, а затем совершите поездку на автомобиле в режиме, соответствующем этому значению.

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте мгновенные значения параметров MAP и Target Boost Pressure в списке Data List во время движения автомобиля.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Код P1251 не выводится, а значение MAP превышает значение Target Boost Pressure не более, чем на 20 кПа	А
За исключением указанного выше	B*

УКАЗАНИЕ:

*: Снова обратитесь к разделу "Проверьте воздухозаборную систему" и проверьте участки, которые еще не были проверены.

Перейдите к шагу 2

КОНЕЦ

14.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ)

Отсоедините разъем электродвигателя постоянного тока.

Отсоедините разъем датчика положения сопловой лопатки.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
C75-1 (M-) - C93-14 (M-)	Всегда	Менее 1 Ом
C75-2 (M+) - C93-15 (M+)	Всегда	Менее 1 Ом
C87-1 (VTA1) - C91-6 (VNA1)	Всегда	Менее 1 Ом
C87-2 (VNE2) - C91-10 (VNE2)	Всегда	Менее 1 Ом
C87-3 (VNVC) - C91-11 (VNVC)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
C75-1 (M-) или C93-14 (M-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C75-2 (M+) или C93-15 (M+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C87-1 (VTA1) или C91-6 (VNA1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C87-2 (VNE2) или C91-10 (VNE2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C87-3 (VNVC) или C91-11 (VNVC) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем электродвигателя постоянного тока.

Подсоедините разъем датчика положения сопловых лопаток.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

Dtc P1229 Система Топливного Насоса

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (FUEL PRESS И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ УСПЕШНО УСТРАНЕНА

DTC P1229 Система топливного насоса

ОПИСАНИЕ

P1229
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Холостой ход в течение 60 с	Фактическое давление в топливной системе в течение 30 с превышает заданное давление на 5000 кПа или более. (логика диагностирования за 1 поездку)	Короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания Клапан регулирования всасывания Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе) ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P1229	Fuel Press Target Common Rail Pressure Injection Pressure Correction Target Pump SCV Current Pump SCV Learning Value

УКАЗАНИЕ:

Более подробные сведения о нагнетающем топливном насосе в сборе (клапане регулирования всасывания) и топливной системе Common Rail см. в разделе "Описание системы" .

При регистрации кода DTC P1229 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure.
При нормальных и стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, значение Fuel Press находится в интервале +/-5000 кПа относительно значения Target Common Rail Pressure.

При ненормальной работе нагнетающего топливного насоса в сборе (когда значение Fuel Press превышает значение Target Common Rail Pressure из-за затрудненного закрывания клапана регулирования всасывания), значения Injection Pressure Correction и Target Pump SCV Current уменьшаются.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Р1229 (избыточная подача топлива):

ЕСМ регистрирует данный код DTC, если давление в топливной системе Common Rail превышает заданное значение, несмотря на то, что ЕСМ закрыл клапан регулирования всасывания. Данный DTC указывает, что возможно заедание клапана регулирования всасывания в открытом положении или что в цепи клапана регулирования всасывания имеется короткое замыкание.

При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0088 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

Если был сохранен этот DTC, обязательно тщательно проанализируйте значения "Fuel Press", "Target Common Rail Pressure", "Target Pump SCV Current" и "Pump SCV Learning Value" в данных фиксированного наборе параметров.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Выводятся коды P1229 и "P0190, P0192 и/или P0193"	B
За исключением указанного выше	А

СМ. "ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ ТОПЛИВА"

А

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (FUEL PRESS И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Запустите и прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press and Target Common Rail Pressure.

Убедитесь, что давление в топливной системе Common Rail не выходит за пределы указанного ниже диапазона.

OK:
При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значение Fuel Press находится в интервале 5000 кПа относительно значения Target Common Rail Pressure.

Перейдите к шагу 3

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

Отсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 - C92-23 (PCV+)	Всегда	Менее 1 Ом
C71-2 - C92-12 (PCV-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 или C92-23 (PCV+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C71-2 или C92-12 (PCV-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 6

Перейдите к шагу 4

4.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

5.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure.

Dtc P1229 Система Топливного Насоса. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров при работе в режиме Active Test.

Текст на рисунке
*1	Кнопка фиксации мгновенных значений параметров

УКАЗАНИЕ:

Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak" .

УКАЗАНИЕ:

Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

Dtc P1229 Система Топливного Насоса. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

OK:
Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа.

УКАЗАНИЕ:

Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

Значение "Fuel Press" представляет собой фактическое давление в топливной системе.

Результат
Результат	Следующий шаг
Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа.	B
За исключением указанного выше	A

Перейдите к шагу 10

A

6.ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

Замените фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе .

ДАЛЕЕ

7.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Замените клапан регулирования всасывания .

ДАЛЕЕ

8.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

9.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса .

ДАЛЕЕ

10.УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ УСПЕШНО УСТРАНЕНА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Запустите двигатель.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 с, а затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и оставьте двигатель в этом состоянии без нагрузки на 60 с.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

УКАЗАНИЕ:

Выполните следующую процедуру с помощью портативного диагностического прибора, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите DTC P1229.

Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если параметр STATUS имеет значение INCOMPLETE (не завершено) или UNKNOWN (нет данных), увеличьте время работы на холостом ходу.

КОНЕЦ

Dtc P0107 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Абсолютного / Барометрического Давления В Коллекторе

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ ЕСМ (КОНТАКТ VC)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

ЗАМЕНИТЕ ECM

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0107 Низкий уровень сигнала на входе цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе

DTC P0108 Высокий уровень сигнала на входе цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе

ОПИСАНИЕ

Dtc P0107 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Абсолютного / Барометрического Давления В Коллекторе. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Датчик абсолютного давления в коллекторе определяет давление во впускном коллекторе. ЕСМ определяет базовые объем впрыска и угол опережения впрыска на основании выходного напряжения датчика абсолютного давления в коллекторе.

Этот датчик контролирует абсолютное давление во впускном коллекторе (значение по умолчанию составляет 0 кПа (0 мм рт. ст., 0 дюймов рт. ст.)), Таким образом, ECM поддерживает соотношение воздух-топливо на надлежащем уровне в зависимости от условий движения.

P0107
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Через 2 с после запуска двигателя повышайте частоту вращения коленчатого вала в течение 1 с	После запуска двигателя условие (a) выполняется в течение более 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе составляет менее 0,1 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе Датчик абсолютного давления в коллекторе ECM

P0108
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Через 2 с после запуска двигателя повышайте частоту вращения коленчатого вала в течение 1 с	После запуска двигателя условие (a) выполняется в течение более 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе не ниже 4,8 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе Датчик абсолютного давления в коллекторе ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0107	MAP Atmosphere Pressure
P0108	MAP Atmosphere Pressure

УКАЗАНИЕ:

Если регистрируются DTC P0107 и/или P0108, могут проявляться следующие признаки:

Пропуск зажигания

Шум сгорания

Черный дым

Белый дым

Недостаток мощности

При регистрации кода DTC P0107 или P0108 проверьте давление во впускном коллекторе, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP.

Для справки
Давление во впускном коллекторе	Неисправность
Приблизительно 0 кПа	Обрыв в цепи VC Короткое замыкание в цепи PIM
250 кПа (1875 мм рт. ст., 73,8 дюйма рт. ст.) или более	Обрыв в цепи PIM Обрыв в цепи E

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0107 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Абсолютного / Барометрического Давления В Коллекторе. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP.

Снимите показания.

OK:
Соответствует действительному атмосферному давлению.

УКАЗАНИЕ:

Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

Также проверьте "Atmosphere Pressure" (атмосферное давление) в Data List.

Перейдите к шагу 8

Перейдите к шагу 2

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

Отсоедините разъем ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C83-2 (PIM) - C91-5 (PIM)	Всегда	Менее 1 Ом
C83-3 (VC) - C91-12 (VCPM)	Всегда	Менее 1 Ом
C83-1 (E) - C91-16 (EPIM)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C83-2 (PIM) или C91-5 (PIM) - масса	Всегда	10 кОм или более
C83-3 (VC) или C91-12 (VCPM) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 7

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ ЕСМ (КОНТАКТ VC)

Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C83-3 (VC) - C83-1 (E)	Зажигание включено (IG)	4,75 - 5,25 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику абсолютного давления)

Подсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

Перейдите к шагу 6

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

Замените датчик абсолютного давления в коллекторе .

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Выключите портативный диагностический прибор.

Запустите двигатель.

Запустите двигатель, подождите 2 с и увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в течение 1 с.

Включите портативный диагностический прибор.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите DTC P0107 или P0108.

Проверьте результат проверки DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
ABNORMAL	А
NORMAL	B

УКАЗАНИЕ:

Если значением параметра STATUS является INCOMPLETE (не завершено) или UNKNOWN (нет данных), увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на 1 мин, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 мин.

КОНЕЦ

А

6.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 8

7.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

8.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Выключите портативный диагностический прибор.

Включите зажигание (IG) на 3 с и включите портативный диагностический прибор.

Запустите двигатель, подождите 2 с и увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в течение 1 с.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

УКАЗАНИЕ:

Выполните следующую процедуру с помощью портативного диагностического прибора, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите DTC P0107 или P0108.

Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если значением параметра STATUS является INCOMPLETE (не завершено) или UNKNOWN (нет данных), увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на 1 мин, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 мин.

КОНЕЦ

Dtc P0106 Неверный Диапазон Или Ненормальная Работа Цепи Абсолютного / Барометрического Давления В Коллекторе

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0106)

ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ВАКУУМНОГО ШЛАНГА

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

ПОДСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ ПРАВИЛЬНО

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0106 Неверный диапазон или ненормальная работа цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0107 .

P0106
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 10 с, а затем совершите на автомобиле поездку с нагрузкой (угол поворота дроссельной заслонки не менее 15%) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 6000 об/мин или менее в течение 10 с	Выполняется любое из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездку): (a) Выходное напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе составляет 3,3 В или более в течение 10 с при работе двигателя на холостом ходу после прогрева. (b) Выходное напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе составляет 1,5 В или менее в течение 10 с при повороте дроссельной заслонки не менее 10% и частоте вращения коленчатого вала двигателя не более 2500 об/мин.	Соединение вакуумного шланга Датчик абсолютного давления в коллекторе

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0106	MAP

УКАЗАНИЕ:

Если регистрируется DTC P0106, могут появляться следующие признаки:

Пропуск зажигания

Шум сгорания

Черный дым

Белый дым

Недостаток мощности

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0106)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P0106 выводится	А
P0106 и другие DTC выводятся	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ВАКУУМНОГО ШЛАНГА

Проверьте соединения вакуумного шланга.

OK:
Вакуумный шланг подсоединен правильно и не поврежден.

Перейдите к шагу 4

OK

3.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

Замените датчик абсолютного давления в коллекторе .

Перейдите к шагу 5

4.ПОДСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ ПРАВИЛЬНО

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Запустите двигатель.

После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 10 с, а затем совершите на автомобиле поездку с нагрузкой (угол поворота дроссельной заслонки не менее 15%) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 6000 об/мин или менее в течение 10 с или более.

Убедитесь, что ожидающий обработки DTC больше не выводится.

УКАЗАНИЕ:

Выполните следующую процедуру с помощью портативного диагностического прибора, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите DTC P0106.

Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если значением параметра STATUS является INCOMPLETE (не завершено) или UNKNOWN (нет данных), совершите на автомобиле поездку в течение 5 мин, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 мин и считайте снова значение "All Readiness".

КОНЕЦ