CONDICIONAMENTO PARA TESTE DE SENSOR
VERIFIQUE QUALQUER OUTRA SAÍDA DTCS (ALÉM DO DTC P0420 E/OU P0430)
REALIZAR TESTE ATIVO PELO TESTER INTELIGENTE (CONTROLE A/F)
VERIFIQUE SE HÁ VAZAMENTO DE GÁS DE ESCAPE
Eficiência do sistema catalisador DTC P0420 abaixo do limite (Banco 1)
Eficiência do sistema catalisador DTC P0430 abaixo do limite (Banco 2)
DESCRIÇÃO DO MONITOR
O ECM utiliza sensores montados na frente e atrás do Conversor Catalítico de Três Vias (TWC) para monitorar sua eficiência.O primeiro sensor, o sensor de relação ar-combustível (A/F), envia informações do pré-catalisador para o ECM.O segundo sensor, o sensor de Oxigênio Aquecido (HO2), envia informações pós-catalisador para o ECM.Para detectar qualquer deterioração no TWC, o ECM calcula a Capacidade de Armazenamento de Oxigénio (OSC) do TWC.Este cálculo é baseado na saída de tensão do sensor HO2 durante a execução do controle ativo da relação ar-combustível, em vez do método de detecção convencional, que utiliza a relação locus.O valor OSC é uma indicação da capacidade de armazenamento de oxigênio do TWC.Quando o veículo estiver sendo conduzido com o motor quente, o controle ativo da relação ar-combustível é realizado por aproximadamente 15 a 20 segundos.Quando executado, o ECM define deliberadamente a relação ar-combustível para níveis pobre ou rico.Se um ciclo rico-pobre do sensor HO2 for longo, o OSC torna-se maior.Existe uma correlação direta entre os OSCs do sensor HO2 e o TWC.O ECM utiliza o valor OSC para determinar o estado do TWC.Se ocorrer alguma deterioração, ilumina o MIL e define um DTC.
| DTC Não. | Condição de detecção DTC | Área de problema |
| P0420 | Valor OSC menor que o valor padrão sob controle ativo da relação ar-combustível (lógica de detecção de 2 disparos) |
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| P0430 | Valor OSC menor que o valor padrão sob controle ativo da relação ar-combustível (lógica de detecção de 2 disparos) |
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DICA:
- O banco 1 refere-se ao banco que inclui o cilindro nº 1.
- O banco 2 refere-se ao banco que não inclui o cilindro nº 1.
- O sensor 1 refere-se ao sensor mais próximo do conjunto do motor.
- O sensor 2 refere-se ao sensor mais distante do conjunto do motor.
CONDICIONAMENTO PARA TESTE DE SENSOR
Execute a operação com as velocidades do motor e durações de tempo descritas abaixo antes de verificar as formas de onda dos sensores A/F e HO2.Isto é para ativar os sensores o suficiente para obter os resultados de inspeção apropriados.
- Conecte o testador inteligente ao DLC3 (Procedimento “A”).
- Dê partida no motor e aqueça-o com todos os acessórios desligados, até que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor se estabilize (Procedimento “B”).
- Deixe o motor funcionar em rotação entre 2.500 rpm e 3.000 rpm por pelo menos 3 minutos (Procedimento "C").
- Ao operar o motor a 3.000 rpm por 2 segundos e 2.000 rpm por 2 segundos, verifique as formas de onda dos sensores A/F e HO2 usando o testador ou ferramenta de varredura (Procedimento "D").
PERCEBER:
O sensor de relação ar-combustível (A/F) tem um atraso de saída de alguns segundos e o sensor de oxigênio aquecido (HO2) tem um atraso de saída máximo de aproximadamente 20 segundos.
| Caso | Tensão de saídado sensor A/F (sensor 1) |
Tensão de saídado sensor HO2 (sensor 2) |
Principal área suspeita de problema | ||
| 1 | Volume de injeção +25% -12,5% |
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Volume de injeção +25% -12,5% |
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- |
| Tensão de saída superior a 3,35 V inferior a 3,0 V |
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Tensão de saída Mais de 0,55 V Menos de 0,4 V |
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| 2 | Volume de injeção +25% -12,5% |
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Volume de injeção +25% -12,5% |
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| Tensão de saída Quase nenhuma reação |
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Tensão de saída Mais de 0,55 V Menos de 0,4 V |
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| 3 | Volume de injeção +25% -12,5% |
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Volume de injeção +25% -12,5% |
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| Tensão de saída superior a 3,35 V inferior a 3,0 V |
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Tensão de saída Quase nenhuma reação |
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| 4 | Volume de injeção +25% -12,5% |
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Volume de injeção +25% -12,5% |
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| Tensão de saída Quase nenhuma reação |
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Tensão de saída Quase nenhuma reação |
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- Seguir o procedimento de CONTROLE A/F permite que os técnicos verifiquem e representem graficamente as tensões de saída dos sensores A/F e HO2.
- Para exibir o gráfico, entre nos seguintes menus no testador: Trem de força / Motor / Teste ativo / Controle do volume de injeção para sensor A/F e lista de dados / AFS B1 S1 e O2S B1 S2 ou AFS B2 S1 e O2S B2 S2, e pressione o botão YES e depois o botão ENTER seguido do botão F4.
Procedimento de inspeção
DICA:
Leia os dados do quadro congelado usando o testador inteligente.Os dados do quadro congelado registram as condições do motor quando defeitos são detectados.Ao solucionar problemas, os dados do quadro congelado podem ajudar a determinar se o veículo estava funcionando ou parado, se o motor estava aquecido ou não, se a relação ar-combustível era pobre ou rica e outros dados do momento em que ocorreu o mau funcionamento.
| 1. VERIFIQUE QUALQUER OUTRA SAÍDA DTCS (ALÉM DO DTC P0420 E/OU P0430) |
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Conecte o testador inteligente ao DLC3.
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Ligue a chave do motor (IG) e ligue o testador.
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Entre nos seguintes menus: Trem de força / Motor / DTC.
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Leia os DTCs.
Resultado:
Visor (saída DTC) Prossiga para P0420 e/ou P0430 A P0420 e/ou P0430 e outros DTCs B
DICA:
Se quaisquer DTCs diferentes de P0420 ou P0430 forem emitidos, solucione o problema desses DTCs primeiro.
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| A | |
| 2. REALIZAR TESTE ATIVO PELO TESTER INTELIGENTE (CONTROLE A/F) |
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Conecte o testador inteligente ao DLC3.
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Ligue o motor e ligue o testador.
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Aqueça o motor a uma rotação de 2.500 rpm por aproximadamente 90 segundos.
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No testador, entre nos seguintes menus: Trem de força / Motor / Teste ativo / Controle do volume de injeção para sensor A/F.
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Execute a operação A/F CONTROL com o motor em marcha lenta (pressione o botão DIREITO ou ESQUERDO para alterar o volume de injeção de combustível).
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Monitore as tensões de saída dos sensores A/F e HO2 (AFS B1 S1 e O2S B1 S2 ou AFS B2 S1 e O2S B2 S2) exibidas no testador.
DICA:
- A operação A/F CONTROL reduz o volume de injeção de combustível em 12,5% ou aumenta o volume de injeção em 25%.
- Cada sensor reage de acordo com aumentos e diminuições no volume de injeção de combustível.
Visor do testador
(sensor)Volume de injeção Status Tensão AFS B1 S1 ou AFS B2 S1
(A/F)+25% Rico Menos de 3,0 AFS B1 S1 ou AFS B2 S1
(A/F)-12,5% Magro Mais de 3,35 O2S B1 S2 ou O2S B2 S2
(HO2)+25% Rico Mais de 0,55 O2S B1 S2 ou O2S B2 S2
(HO2)-12,5% Magro Menos de 0,4 Resultado:
Status
AFS B1 S1
ou
AFS B2 S1Estado
O2S B1 S2
ou
O2S B2 S2Condição A/F e
condições do sensor A/F e HO2Falha de ignição Principais áreas suspeitas de problemas Prossiga para Magro/Rico Magro/Rico Normal - - Conversor Catalítico de Três Vias (TWC)
- Vazamento de gás do sistema de escapamento
A Magro Magro/Rico Mau funcionamento do sensor A/F - - Sensor A/F
B Rico Magro/Rico Mau funcionamento do sensor A/F Pode ocorrer - Sensor A/F
B Magro/Rico Magro Mau funcionamento do sensor HO2 - - Sensor HO2
- Vazamento de gás do sistema de escapamento
C Magro/Rico Rico Mau funcionamento do sensor HO2 - - Sensor HO2
- Vazamento de gás do sistema de escapamento
C Magro Magro Relação ar-combustível real pobre Pode ocorrer - Relação ar-combustível real extremamente rica ou pobre
- Vazamento de gás do sistema de escapamento
A Rico Rico Relação ar-combustível real pobre - - Relação ar-combustível real extremamente rica ou pobre
- Vazamento de gás do sistema de escapamento
A - Magro:
- Durante o CONTROLE A/F, a tensão de saída do sensor A/F (AFS) é consistentemente superior a 3,35 V e a tensão de saída do sensor HO2 (O2S) é consistentemente inferior a 0,4 V.
- Rico:
- Durante o CONTROLE A/F, o AFS é consistentemente inferior a 3,0 V e o O2S é consistentemente superior a 0,55 V.
- Magro/Rico:
- Durante o CONTROLE A/F do TESTE ATIVO, a tensão de saída do sensor HO2 alterna corretamente.
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| A | |
| 3. VERIFIQUE SE HÁ VAZAMENTO DE GÁS DE ESCAPE |
OK:
Sem vazamento de gás.
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| OK | ||
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