VERIFIQUE QUALQUER OUTRA SAIDA DTCS (ALEM DO DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175)
VERIFIQUE O SISTEMA DE INDUCAO DE AR
REALIZAR TESTE ATIVO PELO TESTER INTELIGENTE (CONTROLE A/F)
LEIA O VALOR DO MEDIDOR DE FLUXO DE AR ??DE ENTRADA (MAF)
VERIFIQUE A PRESSAO DO COMBUSTIVEL (LADO DE BAIXA PRESSAO)
VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSAO DE COMBUSTIVEL
VERIFIQUE A PRESSAO DO COMBUSTIVEL (LADO DE ALTA PRESSAO)
VERIFIQUE SE HA VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE
VERIFIQUE SE HA FAISCA E IGNICAO
INSPECIONE O SENSOR DE RELACAO DE AR ??COMBUSTIVEL (RESISTENCIA DO AQUECEDOR)
VERIFIQUE O CHICOTE E O CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)
SUBSTITUIR SENSOR DE RELACAO DE AR ??COMBUSTIVEL
EXECUTAR PADRAO DE CONDUCAO DE CONFIRMACAO
VERIFIQUE SE A SAIDA DTC RECORRE (DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175)
Sistema DTC P0171 muito enxuto (Banco 1)
Sistema DTC P0172 muito rico (Banco 1)
Sistema DTC P0174 muito enxuto (Banco 2)
Sistema DTC P0175 muito rico (Banco 2)
Descricao
O ajuste de combustivel esta relacionado ao valor de compensacao de feedback e nao ao tempo basico de injecao.O ajuste de combustivel consiste nos ajustes de combustivel de curto e longo prazo.O ajuste de combustivel de curto prazo e a compensacao de combustivel usada para manter constantemente a relacao ar-combustivel em niveis estequiometricos.O sinal do sensor da relacao ar-combustivel (A/F) indica se a relacao ar-combustivel e rica ou pobre em comparacao com a relacao estequiometrica.Isto provoca uma reducao no volume de injecao de combustivel se a relacao ar-combustivel for rica e um aumento no volume de injecao de combustivel se for pobre.fatores como diferencas individuais de motor, desgaste ao longo do tempo e mudancas no ambiente operacional fazem com que o ajuste de combustivel de curto prazo varie do valor central.O ajuste de combustivel de longo prazo, que controla a compensacao geral de combustivel, compensa os desvios de longo prazo no ajuste de combustivel em relacao ao valor central causados ??pela compensacao de ajuste de combustivel de curto prazo.Se os ajustes de combustivel de curto e longo prazo forem pobres ou ricos alem dos valores predeterminados, isso sera interpretado como um mau funcionamento e o ECM iluminara a MIL e definira um DTC.
| DTC Nao. | Condicao de deteccao DTC | Area de problema |
| P0171 P0174 |
Com motor quente e feedback estavel da relacao ar-combustivel, o combustivel compensa consideravelmente com erro para o lado inclinado (logica de deteccao de 2 disparos) |
|
| P0172 P0175 |
Com motor quente e feedback estavel da relacao ar-combustivel, o combustivel compensa consideravelmente com erro para o lado rico (logica de deteccao de 2 disparos) |
|
DICA:
- Quando o DTC P0171 ou P0174 e definido, a relacao ar-combustivel real e pobre.Quando DTC P0172 ou P0175 e definido, a relacao ar-combustivel real e rica.
- Se o veiculo ficar sem combustivel, a relacao ar-combustivel sera baixa e o DTC P0171 ou P0174 podera ser definido.O MIL e entao iluminado.
- Quando o total dos valores de ajuste de combustivel de curto e longo prazo estiver dentro do limite de mau funcionamento (e a temperatura do liquido de arrefecimento do motor for superior a 75°C [167°F]), o sistema estara funcionando normalmente.
Diagrama de fiacao
Consulte DTC P2195
Procedimento de inspecao
DICA:
Apenas testador inteligente:
As areas com defeito podem ser identificadas executando a funcao A/F CONTROL fornecida no ACTIVE TEST.A funcao A/F CONTROL pode ajudar a determinar se o sensor de relacao ar-combustivel (A/F), o sensor de oxigenio aquecido (HO2) e outras possiveis areas problematicas estao funcionando mal.
As instrucoes a seguir descrevem como conduzir a operacao A/F CONTROL usando um testador inteligente.
- Conecte o testador inteligente ao DLC3.
- Ligue o motor e ligue o testador.
- Aqueca o motor a uma rotacao de 2.500 rpm por aproximadamente 90 segundos.
- No testador, entre nos seguintes menus: Trem de forca / Motor / Teste ativo / Controle do volume de injecao para sensor A/F.
- Execute a operacao A/F CONTROL com o motor em marcha lenta (pressione o botao DIREITO ou ESQUERDO para alterar o volume de injecao de combustivel).
- Monitore as tensoes de saida dos sensores A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 ou AFS B2S1 e O2S B2S2) exibidas no testador.
DICA:
- A operacao A/F CONTROL reduz o volume de injecao de combustivel em 12,5% ou aumenta o volume de injecao em 25%.
- Cada sensor reage de acordo com aumentos e diminuicoes no volume de injecao de combustivel.
| Visor do testador (sensor) |
Volume de injecao | Status | Tensao |
| AFS B1S1 ou AFS B2S1 (A/F) |
+25% | Rico | Menos de 3,0 |
| AFS B1S1 ou AFS B2S1 (A/F) |
-12,5% | Magro | Mais de 3,35 |
| O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) |
+25% | Rico | Mais de 0,55 |
| O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) |
-12,5% | Magro | Menos de 0,4 |
PERCEBER:
O sensor de relacao ar-combustivel (A/F) tem um atraso de saida de alguns segundos e o sensor de oxigenio aquecido (HO2) tem um atraso de saida maximo de aproximadamente 20 segundos.
| Caso | Tensao de saidado sensor A/F (sensor 1) |
Tensao de saidado sensor HO2 (sensor 2) |
Principal area suspeita de problema | ||
| 1 | Volume de injecao +25% -12,5% |
 |
Volume de injecao +25% -12,5% |
|
- |
| Tensao de saida superior a 3,35 V inferior a 3,0 V |
 |
Tensao de saida Mais de 0,55 V Menos de 0,4 V |
 |
||
| 2 | Volume de injecao +25% -12,5% |
|
Volume de injecao +25% -12,5% |
|
|
| Tensao de saida Quase nenhuma reacao |
 |
Tensao de saida Mais de 0,55 V Menos de 0,4 V |
|
||
| 3 | Volume de injecao +25% -12,5% |
|
Volume de injecao +25% -12,5% |
|
|
| Tensao de saida superior a 3,35 V inferior a 3,0 V |
|
Tensao de saida Quase nenhuma reacao |
|
||
| 4 | Volume de injecao +25% -12,5% |
|
Volume de injecao +25% -12,5% |
|
|
| Tensao de saida Quase nenhuma reacao |
|
Tensao de saida Quase nenhuma reacao |
|
||
- Seguir o procedimento de CONTROLE A/F permite que os tecnicos verifiquem e representem graficamente as saidas de tensao dos sensores A/F e HO2.
- O seguinte procedimento de controle A/F permite ao tecnico verificar e representar graficamente a saida de tensao de ambos os sensores de oxigenio aquecidos.Para exibir o grafico, selecione os seguintes itens de menu no testador: Visualizar/Grafico de Linhas.
DICA:
- Leia os dados do quadro congelado usando o testador inteligente.Os dados do quadro congelado registram as condicoes do motor quando defeitos sao detectados.Ao solucionar problemas, os dados do quadro congelado podem ajudar a determinar se o veiculo estava funcionando ou parado, se o motor estava aquecido ou nao, se a relacao ar-combustivel era pobre ou rica e outros dados do momento em que ocorreu o mau funcionamento.
- Uma tensao baixa do sensor A/F pode ser causada por uma mistura rica de ar e combustivel.Verifique se ha condicoes que possam fazer com que o motor funcione bem.
- Uma alta tensao do sensor A/F pode ser causada por uma mistura rica de ar e combustivel.Verifique se ha condicoes que possam fazer com que o motor funcione de forma pobre.
| 1. VERIFIQUE QUALQUER OUTRA SAIDA DTCS (ALEM DO DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175) |
-
Conecte o testador inteligente ao DLC3.
-
Ligue a chave do motor (IG) e ligue o testador.
-
Entre nos seguintes menus: Trem de forca / Motor / DTC.
-
Leia os DTCs.
Resultado:
| Visor (saida DTC) | Prossiga para |
| P0171, P0172, P0174 ou P0175 | A |
| P0171, P0172, P0174 ou P0175 e outros DTCs | B |
DICA:
Se algum DTC diferente de P0171, P0172, P0174 ou P0175 for emitido, solucione o problema desses DTCs primeiro.
|
|
||||
| A | |
| 2. VERIFIQUE A MANGUEIRA PCV |
OK:
A mangueira PCV esta conectada corretamente e nao esta danificada.
|
|
||||
| OK | |
| 3. VERIFIQUE O SISTEMA DE INDUCAO DE AR |
-
Verifique se ha vazamento de vacuo no sistema de inducao de ar.
OK:
Nenhum vazamento do sistema de inducao de ar.
|
|
||||
| OK | |
| 4. REALIZAR TESTE ATIVO PELO TESTER INTELIGENTE (CONTROLE A/F) |
-
Conecte o testador inteligente ao DLC3.
-
Ligue o motor e ligue o testador.
-
Aqueca o motor a uma rotacao de 2.500 rpm por aproximadamente 90 segundos.
-
No testador, entre nos seguintes menus: Trem de forca / Motor / Teste ativo / Controle do volume de injecao para sensor A/F.
-
Execute a operacao A/F CONTROL com o motor em marcha lenta (pressione o botao DIREITO ou ESQUERDO para alterar o volume de injecao de combustivel).
-
Monitore as tensoes de saida dos sensores A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 ou AFS B2S1 e O2S B2S2) exibidas no testador.
DICA:
- A operacao A/F CONTROL reduz o volume de injecao de combustivel em 12,5% ou aumenta o volume de injecao em 25%.
- Cada sensor reage de acordo com aumentos e diminuicoes no volume de injecao de combustivel.
| Visor do testador (sensor) | Volume de injecao | Status | Tensao |
| AFS B1S1 ou AFS B2S1 (A/F) |
+25% | Rico | Menos de 3,0 |
| AFS B1S1 ou AFS B2S1 (A/F) |
-12,5% | Magro | Mais de 3,35 |
| O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) |
+25% | Rico | Mais de 0,55 |
| O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) |
-12,5% | Magro | Menos de 0,4 |
Resultado:
| Status AFS B1S1 ou AFS B2S1 |
Status O2S B1S2 ou O2S B2S2 |
Condicao A/F e Condicao do Sensor A/F |
Falha de ignicao | Area suspeita de problema | Prossiga para |
| Magro/Rico | Magro/Rico | Normal | - | - | C |
| Magro | Magro | Relacao ar-combustivel real pobre | Pode ocorrer |
|
A |
| Rico | Rico | Relacao ar-combustivel real rica | - |
|
A |
| Magro | Magro/Rico | Mau funcionamento do sensor A/F | - |
|
B |
| Rico | Magro/Rico | Mau funcionamento do sensor A/F | - |
|
B |
- Magro:
- Durante o CONTROLE A/F, a tensao de saida do sensor A/F (AFS) e consistentemente superior a 3,35 V, e a tensao de saida do sensor HO2 (O2S) e consistentemente inferior a 0,4 V.
- Rico:
- Durante o CONTROLE A/F, o AFS e consistentemente inferior a 3,0 V e o O2S e consistentemente superior a 0,55 V.
|
|
||||
|
|
||||
| A | |
| 5. LEIA O VALOR DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (TEMP. DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO) |
-
Conecte o testador inteligente ao DLC3.
-
Ligue a chave do motor (IG) e ligue o testador.
-
Entre nos seguintes menus: Trem de forca / Motor / Lista de dados / Temp.
-
Leia o COOLANT TEMP duas vezes, quando o motor estiver frio e aquecido.
Padrao:
Com motor frio:
Igual a temperatura do ar ambiente.
Com motor quente:
Entre 75 e 95°C (167 e 203°F)
|
|
||||
| OK | |
| 6. LEIA O VALOR DO MEDIDOR DE FLUXO DE AR ??DE ENTRADA (MAF) |
-
Conecte o testador inteligente ao DLC3.
-
Ligue a chave do motor (IG) e ligue o testador.
-
Entre nos seguintes menus: Trem de forca / Motor / Lista de dados / MAF e Temp do liquido refrigerante.
-
Deixe o motor em marcha lenta ate que a TEMPERATURA DO REFRIGERANTE atinja 75°C (167°F) ou mais.
-
Leia o MAF com o motor em marcha lenta e a uma rotacao do motor de 2.500 rpm.
Padrao:
MAF com motor em marcha lenta:
Entre 2,1 g/s e 3,1 g/s (posicao de mudanca: N, A/C: OFF).
MAF a uma rotacao do motor de 2.500 rpm:
Entre 7,8 g/s e 11,4 g/s (posicao de mudanca: N, A/C: OFF).
|
|
||||
| OK | |
| 7. VERIFIQUE A PRESSAO DO COMBUSTIVEL (LADO DE BAIXA PRESSAO) |
-
Verifique a pressao do combustivel (lado de baixa pressao).
|
|
||||
| OK | |
| 8. VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSAO DE COMBUSTIVEL |
-
Conecte o testador inteligente ao DLC3.
-
Ligue a chave do motor (IG) e ligue o testador.
-
Ligue o motor.
-
Entre nos seguintes menus: Trem de forca / Motor / Lista de dados / Pressao de combustivel.
-
Ao acelerar o motor, verifique se a pressao do combustivel flutua.
OK:
A pressao do combustivel flutua.
|
|
||||
| OK | |
| 9. VERIFIQUE A PRESSAO DO COMBUSTIVEL (LADO DE ALTA PRESSAO) |
-
Verifique a pressao do combustivel (lado de alta pressao).
|
|
||||
| OK | |
| 10. VERIFIQUE SE HA VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE |
OK:
Sem vazamento de gas.
|
|
||||
| OK | |
| 11. VERIFIQUE SE HA FAISCA E IGNICAO |
DICA:
Se as velas de ignicao ou o sistema de ignicao funcionarem mal, podera ocorrer falha na ignicao do motor.A contagem de falhas de ignicao pode ser lida usando um testador inteligente.Entre nos seguintes menus: Trem de forca / Motor / Lista de dados / Cilindro n? 1 (a n? 6) Taxa de falha de ignicao.
|
|
||||
| OK | |
| 12. INSPECIONE O SENSOR DE RELACAO DE COMBUSTIVEL DE AR ??(RESISTENCIA DO AQUECEDOR) |
-
Desconecte o conector do sensor A/F E42 ou E38.
Meca a resistencia do conector do sensor A/F.
Resistencia padrao (Banco 1 sensor 1):
| Conexao do testador | Doenca | Condicao Especificada |
| HA1A (1) - +B (2) | 20°C (68°F) | 1,8?para 3,4? |
| HA1A (1) - A1A- (4) | - | 10 mil?ou mais alto |
Resistencia padrao (sensor 1 do Banco 2):
| Conexao do testador | Doenca | Condicao Especificada |
| HA2A (1) - +B (2) | 20°C (68°F) | 1,8?para 3,4? |
| HA2A (1) - A2A- (4) | - | 10 mil?ou mais alto |
-
Reconecte o conector do sensor A/F.
|
|
||||
| OK | |
| 13. INSPECIONE O RELE A/F HTR |
-
Remova o rele A/F HTR da casa de maquinas J/B e R/B n? 2.
-
Meca a resistencia do rele A/F HTR.
Resistencia padrao:
| Conexao do testador | Condicao Especificada |
| 3 - 5 | 10 mil?ou mais alto |
| 3 - 5 | Abaixo de 1? (quando a tensao da bateria e aplicada aos terminais 1 e 2) |
-
Reinstale o rele A/F HTR.
|
|
||||
| OK | |
| 14. VERIFIQUE O CHICOTE E O CONECTOR (SENSOR A/F - ECM) |
-
Desconecte o conector do sensor A/F E42 e E38.
-
Ligue o interruptor do motor (IG).
-
Meca a tensao entre o terminal +B do conector do sensor A/F e o aterramento da carroceria.
Tensao padrao:
| Conexao do testador | Condicao Especificada |
| +B (E42-2) - Corpo aterrado | 9 a 14V |
| +B (E38-2) - Corpo aterrado | 9 a 14V |
-
Desligue o motor.
-
Desconecte o conector do ECM E6.
-
Meca a resistencia do conector lateral do chicote de fios.
Resistencia padrao (verifique se ha abertura):
| Conexao do testador | Condicao Especificada |
| HA1A (E42-1) - HA1A (E6-6) | Abaixo de 1? |
| A1A+ (E42-3) - A1A+ (E6-18) | Abaixo de 1? |
| A1A- (E42-4) - A1A- (E6-17) | Abaixo de 1? |
| HA2A (E38-1) - HA2A (E6-4) | Abaixo de 1? |
| A2A+ (E38-3) - A2A+ (E6-28) | Abaixo de 1? |
| A2A- (E38-4) - A2A- (E6-27) | Abaixo de 1? |
Resistencia padrao (verifique brevemente):
| Conexao do testador | Condicao Especificada |
| HA1A (E42-1) ou HA1A (E6-6) - Aterramento da carroceria | 10 mil?ou mais alto |
| A1A+ (E42-3) ou A1A+ (E6-18) - Aterramento da carroceria | 10 mil?ou mais alto |
| A1A- (E42-4) ou A1A- (E6-17) - Aterramento da carroceria | 10 mil?ou mais alto |
| HA2A (E38-1) ou HA2A (E6-4) - Aterramento da carroceria | 10 mil?ou mais alto |
| A2A+ (E38-3) ou A2A+ (E6-28) - Corpo aterrado | 10 mil?ou mais alto |
| A2A- (E38-4) ou A2A- (E6-27) - Corpo aterrado | 10 mil?ou mais alto |
-
Reconecte o conector do ECM.
-
Reconecte o conector do sensor A/F.
|
|
||||
| OK | |
| 15. SUBSTITUA O SENSOR DE RELACAO DE COMBUSTIVEL DE AR |
| PROXIMO | |
| 16.EXECUTAR PADRAO DE CONDUCAO DE CONFIRMACAO |
-
Conecte o testador inteligente ao DLC3 (Procedimento “A”).
-
Ligue a chave do motor (IG) e ligue o testador (Procedimento “B”).
-
Limpe os DTCs (Procedimento "C").
-
Mude o ECM do modo normal para o modo de verificacao usando o testador (Procedimento "D").
-
De partida no motor e aqueca-o com todos os acessorios desligados (Procedimento “E”).
-
Dirija o veiculo entre 60 km/h e 120 km/h (38 mph e 75 mph) e com rotacao do motor entre 1.400 rpm e 3.200 rpm por 3 a 5 minutos (Procedimento "F").
DICA:
Se o sistema ainda estiver funcionando mal, a MIL acendera durante a etapa (f).
PERCEBER:
Se as condicoes deste teste nao forem rigorosamente seguidas, nenhum mau funcionamento sera detectado.
| PROXIMO | |
| 17. VERIFIQUE SE A SAIDA DTC RECORRE (DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175) |
-
No testador inteligente, entre nos seguintes menus: Trem de forca/Motor/DTC.
-
Leia DTCS.
Resultado:
| Visor (saida DTC) | Prossiga para |
| Sem saida | A |
| P0171, P0172, P0174 ou P0175 | B |
|
|
||||
| A | ||
|
||