Освободите фиксатор, выверните 5 болтов и снимите нижнюю накладку переднего бампера.

Выверните 4 болта и снимите защиту картера двигателя № 1.

Ослабьте пробку сливного крана радиатора.

• УКАЗАНИЕ:

• Слейте охлаждающую жидкость в контейнер и утилизируйте ее в соответствии с местными требованиями.

Слейте охлаждающую жидкость, сняв пробку расширительного бачка, а затем с помощью ключа снимите вентиляционную пробку.

Ослабьте пробку сливного крана блока цилиндров.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 1, отсоедините 2 зажима от кожуха вентилятора.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2 от расширительного бачка радиатора.

Выверните 3 болта и снимите расширительный бачок радиатора.

Для моделей с автоматической трансмиссией:

Отсоедините впускной и выпускной патрубки масляного радиатора и открепите зажим от кожуха вентилятора.

Отсоедините от радиатора 2 патрубка масляного радиатора.

Ослабьте 4 гайки, крепящие вискомуфту и вентилятор.

Снимите поликлиновой ремень вентилятора и генератора .

Выверните 2 болта, крепящие кожух вентилятора.

Отверните 4 гайки вентилятора с вискомуфтой, а затем снимите кожух вместе с вентилятором вискомуфты.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сердцевину радиатора.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2 от зажима шланга на кожухе вентилятора.

Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2 от впускного патрубка охлаждающей жидкости.

Снимите шкив вентилятора с насоса системы охлаждения.

Выверните 6 болтов и снимите 6 шайб и крышку ремня газораспределения.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите установочные метки, как показано на рисунке.

• УКАЗАНИЕ:

• В случае повторного использования приводного ремня газораспределения нанесите на него метки, чтобы ремень можно было установить точно в такое же положение.

Равномерно ослабьте и выверните 2 болта натяжителя приводного ремня газораспределения № 1.

Снимите приводной ремень газораспределения.

• УКАЗАНИЕ:

С помощью шестигранного ключа на 10 мм выверните болт и снимите опорный ролик приводного ремня газораспределения № 1 и шайбу.

Проверьте, нет ли шума и вибрации.

Поверните шкив натяжителя по часовой стрелке с помощью установочного болта шкива, а затем установите поликлиновой ремень.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Проверьте правильность посадки поликлинового ремня на каждом шкиве.

Удостоверьтесь, что индикаторная метка натяжителя располагается в зоне A, как показано на рисунке.

Установите передний кронштейн подогревателя и закрепите его 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 25 N*m{ 250 kgf*cm, 18 ft.*lbf}

Установите защиту картера двигателя № 1 и закрепите ее 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Установите нижнюю накладку переднего бампера и закрепите ее фиксатором и 5 болтами.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Убедитесь в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения.

При обнаружении следующих дефектов замените вентилятор и поликлиновой ремень генератора.

Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.

• УКАЗАНИЕ:

• Рукой проверьте, не выскользнул ли ремень из канавок в нижней части шкива. Если ремень выскользнул, замените вентилятор и поликлиновой ремень генератора. Надлежащим образом установите новый вентилятор и поликлиновой ремень генератора.

Освободите фиксатор, выверните 5 болтов и снимите нижнюю накладку переднего бампера.

Выверните 4 болта и снимите защиту картера двигателя № 1.

Выверните 2 болта и снимите передний кронштейн подогревателя.

Поверните шкив натяжителя по часовой стрелке с помощью установочного болта шкива, чтобы ослабить натяжение ремня. Затем снимите поликлиновой ремень.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Если портативный диагностический прибор отсутствует, подсоедините щуп тахометра к контакту 9 (TAC) DLC3 с помощью SST.

• SST
• 09843-18030

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

• УКАЗАНИЕ:

Проверьте максимальную частоту.

Если щуп тахометра подключен к DLC3, отсоедините его вместе с SST от контакта 9 разъема DLC3.

Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

для моделей без DPF:

Снимите 4 свечей накаливания .

для моделей с DPF:

Снимите 4 свечей накаливания .

Отсоедините 4 разъема форсунок.

Прокрутите коленчатый вал двигателя, чтобы вытеснить сажу и другие посторонние вещества из цилиндра.

Измерьте давление сжатия.

Выполните описанную выше процедуру для каждого цилиндра.

• Номинальное давление компрессии:
• 2700 кПа (27,5 кгс/см², 391 фунтов на кв. дюйм) или более

• Минимальное давление:
• 2200 кПа (22,5 кгс/см², 320 фунтов на кв. дюйм)

• Стандартная разница по цилиндрам:
• Не более 500 кПа (5,0 кгс/см², 71 фунта на кв. дюйм)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Измерения должны производиться как можно быстрее.

Если давление компрессии в одном или нескольких цилиндрах низкое, залейте в цилиндр через гнездо свечи накаливания небольшое количество моторного масла. Затем повторите рассмотренную выше процедуру для цилиндра(ов) с низким давлением сжатия.

• УКАЗАНИЕ:

Снимите SST (приспособление и компрессометр).

Подсоедините 4 разъема форсунок.

для моделей без DPF:

Установите 4 свечи накаливания .

для моделей с DPF:

Установите 4 свечи накаливания .

Вверните новые резьбовые шпильки.

• Момент затяжки:
• для резьбовых шпилек A и C:
• 10 N*m{ 102 kgf*cm, 7 ft.*lbf}
• Для шпилек B и D:
• 4,0 N*m{ 41 kgf*cm, 35 in.*lbf}

Используя торцевую шестигранную головку на 5 мм, установите 3 масляных форсунки, закрепив их 3 болтами.

• Момент затяжки:
• 9,0 N*m{ 92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

С помощью отвертки установите новое пружинное стопорное кольцо с одной из сторон отверстия под поршневой палец.

• УКАЗАНИЕ:

• Зазор разреза стопорного кольца не должен совпадать с той частью поршня, где находится отверстие под штифт.

Медленно нагрейте поршень до температуры примерно 80°C (176°F).

Покройте поршневой палец моторным маслом.

Совместив метки внешней стороны на поршне и шатуне, вставьте шатун в поршень, а затем надавливайте на поршневой палец большим пальцем руки до тех пор, пока поршневой палец не соприкоснется с пружинным стопорным кольцом.

• УКАЗАНИЕ:

• Поршень и поршневой палец представляют собой сопряженный комплект.

Проверьте условия посадки поршня на поршневой палец, попробовав подвигать поршень по пальцу взад-вперед.

С помощью отвертки установите новое стопорное кольцо с другой стороны отверстия под поршневой палец.

• УКАЗАНИЕ:

• Зазор разреза стопорного кольца не должен совпадать с той частью поршня, где находится отверстие под штифт.

Вручную установите маслосъемное кольцо (расширитель) и 2 боковых направляющих.

С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца так, чтобы нанесенная краской метка была расположена справа.

Обозначения на рисунке

*1	Метка, нанесенная краской
*2	Компрессионное кольцо № 1
*3	Компрессионное кольцо № 2
	Правая сторона

Установите поршневые кольца таким образом, чтобы замки колец располагались, как показано на рисунке.

Очистите все коренные шейки и подшипники коленчатого вала.

Установите верхний подшипник.

Установите верхний подшипник на блок цилиндров, как показано на рисунке.

Обозначения на рисунке

*a	ПРАВИЛЬНО
*b	НЕПРАВИЛЬНО

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Не допускайте попадания моторного масла на подшипники или контактные поверхности.

Через отверстия масляных каналов в подшипнике должны быть видны обе стороны смазочной канавки в блоке цилиндров. Длины канавки, видимые через отверстие с обеих сторон, должны быть одинаковыми.

Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность подшипника.

Если охлаждающая жидкость попала на внутреннюю поверхность подшипника, замените его новым.

Установите нижний подшипник.

Нанесите новое моторное масло на верхний подшипник и установите коленчатый вал в блок цилиндров.

Продвиньте коленчатый вал в направлении заднего упора, чтобы создать зазор, и установите упорную шайбу в положение шейки № 2 таким образом, чтобы смазочная канавка была направлена к передней стороне двигателя.

Продвиньте коленчатый вал в направлении переднего упора, чтобы создать зазор, и установите упорную шайбу в положение шейки № 2 таким образом, чтобы смазочная канавка была направлена к задней стороне двигателя.

Установите 2 нижние упорные шайбы на крышку подшипника № 2 так, чтобы канавки были направлены наружу.

Проверьте метки и номера, расположенные спереди, после чего установите крышки подшипников коленчатого вала на блок цилиндров.

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болтов крышек подшипников коленчатого вала.

Временно вверните с внутренней стороны 8 болтов крышек подшипников коленчатого вала.

Затяните 2 болта каждой крышки подшипника таким образом, чтобы зазор между крышкой подшипника коленчатого вала и блоком цилиндров составил менее 6 мм (0,236 дюйма).

С помощью молотка с пластмассовым покрытием слегка осадите крышку подшипника коленчатого вала, чтобы обеспечить ее надлежащую посадку.

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болтов крышек подшипников коленчатого вала и временно вверните с наружной стороны 8 болтов подшипников коленчатого вала.

Затяните болты крышек подшипников коленчатого вала.

• УКАЗАНИЕ:

• Болты крышек затягиваются в 2 последовательных этапа.

Шаг 1:

В несколько этапов равномерно затяните 16 болтов в последовательности, показанной на рисунке.

• Момент затяжки:
• 61 N*m{ 622 kgf*cm, 45 ft.*lbf}

Отметьте переднюю сторону болтов крышек подшипников коленчатого вала краской.

Шаг 2:

Затяните болты крышек подшипников с поворотом на 90° в той же последовательности, что и в шаге 1.

Убедитесь, что все метки, нанесенные краской, располагаются под углом 90° к внешней стороне.

Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

Равномерно затяните 8 болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала вместе с 8 новыми уплотнительными шайбами. Данную операцию следует выполнять за несколько приемов в последовательности, показанной на рисунке.

• Момент затяжки:
• 26 N*m{ 262 kgf*cm, 19 ft.*lbf}

• Стандартный болт:

• Параметр / Устройство	Длина
  Болт A	45 мм (1,77 дюйма)
  Болт B	30 мм (1,18 дюйма)

Обозначения на рисунке

	Болт A
	Болт B

Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

Установите подшипник на крышку шатуна.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Штангенциркулем измерьте расстояние между кромками крышки шатуна и подшипника шатуна.

• Размер A - B или B - A:
• 0-0,7 мм (0-0,0276 дюйма)

Установите подшипник на шатун.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Штангенциркулем измерьте расстояние между кромками шатуна и подшипника шатуна.

• Размер A - B или B - A:
• 0-0,7 мм (0-0,0276 дюйма)

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор, двигая коленчатый вал вперед и назад с помощью отвертки.

• Номинальный осевой зазор:
• 0,04 – 0,24 мм (0,00157 – 0,00945 дюйма)

• Максимально допустимый осевой зазор:
• 0,30 мм (0,0118 дюйма)

Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, замените комплект упорных шайб.

• Номинальная толщина упорной шайбы:
• 1,93 - 1,98 мм (0,0760 - 0,0780 дюйма)

При необходимости замените коленчатый вал.

Нанесите моторное масло на стенки цилиндров, поршни и поверхности подшипников шатунов.

Проверьте положение концов разреза поршневого кольца.

С помощью рукоятки молотка и съемника поршневых колец вставьте в каждый из цилиндров узлы поршней и шатунов таким образом, чтобы метки на поршнях были повернуты вперед.

Установите каждую крышку шатуна таким образом, чтобы ее выступ был правильно сориентирован.

Обозначения на рисунке

*1	Выступы
	Передняя сторона

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Проверяйте соответствие номеров крышек шатунов и шатунов.

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болтов крышки шатуна.

Установите крышку шатуна и закрепите ее болтами.

• УКАЗАНИЕ:

• Болты крышек затягиваются в 2 последовательных этапа.

Шаг 1:

Установите и поочередно в несколько этапов затяните болты каждой крышки шатуна.

• Момент затяжки:
• 25 N*m{ 250 kgf*cm, 18 ft.*lbf}

Краской отметьте переднюю сторону каждого болта крышки шатуна.

Шаг 2:

Затяните болты крышки на 90°.

Убедитесь, что все метки, нанесенные краской, располагаются под углом 90° к внешней стороне.

Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор при движении шатуна назад и вперед.

• Номинальный осевой зазор:
• 0,15 - 0,30 мм (0,00591 - 0,0118 дюйма)

• Максимально допустимый осевой зазор:
• 0,35 мм (0,0138 дюйма)

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените один или несколько шатунов.

• Номинальная толщина шатуна:
• 20,80 - 20,85 мм (0,819 - 0,821 дюйма)

При необходимости замените коленчатый вал.

Снимите стопорные штифты.

Пластмассовым молотком запрессуйте новые стопорные штифты в блок цилиндров.

• Номинальная высота выступания:

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Штифт A	22,5 - 23,5 мм (0,886 - 0,925 дюйма)
  Штифт B	10,5-11,5 мм (0,413-0,453 дюйма)
  Штифт C	8,5 - 9,5 мм (0,335 - 0,374 дюйма)
  Штифт D	5,5-6,5 мм (0,217-0,256 дюйма)

Снимите пробки.

Нанесите на новые пробки герметик.

• Герметик:
• Фирменный герметик 1324 от компании Тойота, Three Bond 1324 или аналогичный

С помощью SST и молотка вбейте пробки на номинальную глубину.

• SST
• 09950-60010(09951-00350)
  09950-70010(09951-07150)

• Номинальная глубина:
• 0,2 - 1,2 мм (0,00787 - 0,0472 дюйма)