DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 1GR-FE

DESCRIPCION

DESCRIPCION DEL MONITOR

DIAGRAMA DE CABLEADO

PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECIBE

DTC P2237 Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxigeno (A/F)/abierto (banco 1, sensor 1)

DTC P2238 Circuito bajo de corriente de bombeo del sensor de oxigeno (A/F) (banco 1, sensor 1)

DTC P2239 Circuito alto de corriente de bombeo del sensor de oxigeno (A/F) (banco 1, sensor 1)

DTC P2240 Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxigeno (A/F)/abierto (banco 2, sensor 1)

DTC P2241 Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxigeno (A/F) bajo (banco 2, sensor 1)

DTC P2242 Circuito alto de corriente de bombeo del sensor de oxigeno (A/F) (banco 2, sensor 1)

DTC P2252 Circuito de masa de referencia del sensor de oxigeno (A/F) bajo (banco 1, sensor 1)

DTC P2253 Circuito de masa de referencia del sensor de oxigeno (A/F) alto (banco 1, sensor 1)

DTC P2255 Circuito de masa de referencia del sensor de oxigeno (A/F) bajo (banco 2, sensor 1)

DTC P2256 Circuito de masa de referencia del sensor de oxigeno (A/F) alto (banco 2, sensor 1)

Descripcion DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256

INSINUACION:

  1. Aunque los titulos de los DTC dicen sensor de oxigeno, estos DTC se relacionan con el sensor de relacion aire-combustible (A/F).
  2. El sensor 1 se refiere al sensor montado frente al convertidor catalitico de tres vias (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.

El sensor A/F, que esta ubicado entre el colector de escape y el catalizador, consta de elementos metalicos aleados y un calentador.

Segun las condiciones de funcionamiento del motor, el calentador calienta los elementos sensores para activarlos.El voltaje de la bateria se aplica al calentador y el ECM controla la conexion a tierra del sensor mediante una relacion de trabajo.

Los elementos sensores convierten la concentracion de oxigeno en los gases de escape en valores de voltaje para la salida.En funcion del voltaje, el ECM determina la relacion aire-combustible y regula el volumen de inyeccion de combustible segun la relacion aire-combustible y las condiciones de funcionamiento del motor.El voltaje cambia entre 0,6 V y 4,5 V mientras el motor esta en marcha.Si la relacion aire-combustible es pobre, lo que significa que la concentracion de oxigeno en los gases de escape es alta, el voltaje es alto.Si la relacion aire-combustible es rica, lo que significa que la concentracion de oxigeno en los gases de escape es baja, el voltaje es bajo.

Descripcion DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE
Descripcion DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE
Codigo DTC Condicion de deteccion de DTC Area de problemas
P2237 P2240 Un circuito abierto entre los terminales A1A+/A2A+ y A1A-/A2A- del sensor A/F mientras el motor esta en marcha (logica de deteccion de 2 ciclos).
  1. Circuito abierto en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1)
  2. Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1)
  3. ECM
P2238 P2241 Se cumple cualquiera de las siguientes condiciones (logica de deteccion de 2 ciclos):
  1. La salida del sensor A/F cae mientras el motor esta funcionando.
  1. El voltaje en el terminal A1A+/A2A+ es de 0,5 V o menos.
  1. La diferencia de tension entre los terminales A1A+/A2A+ y A1A-/A2A- es de 0,1 V o menos.
  1. Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1)
  2. Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1)
  3. ECM
P2239 P2242 El voltaje A1A+/A2A+ es superior a 4,5 V (logica de deteccion de 2 ciclos).
  1. Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1)
  2. Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1)
  3. ECM
P2252 P2255 El voltaje A1A-/A2A- es de 0,5 V o menos (logica de deteccion de 2 ciclos).
  1. Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1)
  2. Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1)
  3. ECM
P2253 P2256 La tension A1A-/A2A- es superior a 4,5 V (logica de deteccion de 2 ciclos).
  1. Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1)
  2. Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1)
  3. ECM

Descripcion del monitor

Estos DTC se almacenan cuando hay un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del sensor A/F, o si cae la salida del sensor A/F.Para detectar estos problemas, se monitorea el voltaje del sensor A/F cuando se enciende el interruptor de encendido y se verifica la admitancia (la admitancia es un termino electrico que indica la facilidad de flujo de la corriente) mientras se conduce.Si el voltaje del sensor A/F esta entre 0,6 V y 4,5 V, se considera normal.Si el voltaje esta fuera del rango especificado, o la admitancia es menor que el valor estandar, el ECM determinara que hay un mal funcionamiento en el sensor A/F.Si se detecta el mismo mal funcionamiento en el proximo ciclo de manejo, la MIL se iluminara y se almacenara un DTC.

Diagrama de cableado

Consulte el DTC P2195.

Patron de conduccion de confirmacion

  1. Arranque el motor y espere 5 minutos o mas.

Procedimiento de inspeccion

INSINUACION:

Las areas que funcionan mal se pueden identificar ejecutando la funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F proporcionada en la Prueba activa.La funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relacion aire-combustible (A/F), el sensor de oxigeno calentado (HO2) y otras posibles areas problematicas estan funcionando mal.

Las siguientes instrucciones describen como realizar el control del volumen de inyeccion para la operacion del sensor A/F usando el probador inteligente.

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.
  2. Arranque el motor y encienda el probador.
  3. Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
  4. En el probador, ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
  5. Realice la operacion de prueba activa con el motor al ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
  6. Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2 o AFS Voltage B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador.

INSINUACION:

  1. El control del volumen de inyeccion para la operacion del sensor A/F reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
  2. Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyeccion de combustible.
Pantalla del probador (sensor) Volumen de inyeccion Estado Voltaje
AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F) +25% Rico menos de 3,1 V
AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F) -12,5% Inclinarse mas de 3,4 V
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) +25% Rico mas de 0,55 V
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) -12,5% Inclinarse menos de 0,4 V

AVISO:

El sensor de relacion aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxigeno calentado (HO2) tiene un retardo de salida maximo de aproximadamente 20 segundos.

Caso Voltaje de salida del sensor A/F (sensor 1) Voltaje de salida del sensor HO2 (sensor 2) Area principal sospechosa de problemas
1 DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE -
2 DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE
  1. sensor de aire acondicionado
  2. Calentador del sensor de aire acondicionado
  3. Circuito del sensor de aire acondicionado
3 DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE
  1. sonda de HO2
  2. Calentador del sensor de HO2
  3. Circuito sensor HO2
4 DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE
  1. Inyector
  2. Presion de combustible
  3. Fuga de gas del sistema de escape (relacion aire-combustible extremadamente rica o pobre)
  1. Seguir el procedimiento Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F permite a los tecnicos verificar y graficar las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2.
  2. Para mostrar el grafico, ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 or AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.

INSINUACION:

Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente.Los datos de fotogramas congelados registran el estado del motor cuando se detectan fallos de funcionamiento.Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.

1.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

Desconecte el conector del sensor de relacion aire-combustible (A/F). DTC P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 Land Cruiser 1GR-FE

  1. Desconecte el conector del sensor de relacion aire-combustible (A/F).

  1. Gire el interruptor de encendido a ON.

  1. Mida el voltaje de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

    Voltaje estandar:

    Conexion del probador Condicion del interruptor Condicion especificada
    C22-2 (+B) - Tierra de la carroceria Interruptor de encendido en ON 11 a 14 V
    C23-2 (+B) - Tierra de la carroceria Interruptor de encendido en ON 11 a 14 V

  1. Apague el interruptor de encendido.

  1. Desconecte el conector del ECM.

  1. Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

    Resistencia estandar (compruebe si esta abierta):

    para volante a la izquierda
    Conexion del probador Condicion Condicion especificada
    C22-1 (HA1A) - C45-86 (HA1A) Siempre por debajo de 1?
    C22-3 (A1A+) - C45-93 (A1A+) Siempre por debajo de 1?
    C22-4 (A1A-) - C45-116 (A1A-) Siempre por debajo de 1?
    C23-1 (HA2A) - C45-109 (HA2A) Siempre por debajo de 1?
    C23-3 (A2A+) - C45-120 (A2A+) Siempre por debajo de 1?
    C23-4 (A2A-) - C45-119 (A2A-) Siempre por debajo de 1?
    para volante a la derecha
    Conexion del probador Condicion Condicion especificada
    C22-1 (HA1A) - C46-86 (HA1A) Siempre por debajo de 1?
    C22-3 (A1A+) - C46-93 (A1A+) Siempre por debajo de 1?
    C22-4 (A1A-) - C46-116 (A1A-) Siempre por debajo de 1?
    C23-1 (HA2A) - C46-109 (HA2A) Siempre por debajo de 1?
    C23-3 (A2A+) - C46-120 (A2A+) Siempre por debajo de 1?
    C23-4 (A2A-) - C46-119 (A2A-) Siempre por debajo de 1?

    Resistencia estandar (compruebe si hay cortocircuito):

    para volante a la izquierda
    Conexion del probador Condicion Condicion especificada
    C22-1 (HA1A) o C45-86 (HA1A) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    C22-3 (A1A+) o C45-93 (A1A+) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    C22-4 (A1A-) o C45-116 (A1A-) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    C23-1 (HA2A) o C45-109 (HA2A) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    C23-3 (A2A+) o C45-120 (A2A+) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    C23-4 (A2A-) o C45-119 (A2A-) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    para volante a la derecha
    Conexion del probador Condicion Condicion especificada
    C22-1 (HA1A) o C46-86 (HA1A) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    C22-3 (A1A+) o C46-93 (A1A+) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    C22-4 (A1A-) o C46-116 (A1A-) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    C23-1 (HA2A) o C46-109 (HA2A) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    C23-3 (A2A+) o C46-120 (A2A+) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
    C23-4 (A2A-) o C46-119 (A2A-) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
  NG  
REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
 
OK  
   

2. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

  1. Reemplace el sensor de relacion de combustible de aire.

SIGUIENTE  
   

3. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION
SIGUIENTE  
   

4.COMPROBAR SI LA SALIDA DTC SE RECUPERA

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador.

  1. Borre los DTC.

  1. Encender el motor.

  1. Deje que el motor funcione al ralenti durante 5 minutos o mas.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / DTC / Pendiente.

  1. Lea los DTC pendientes.

    Resultado
    Resultado Proceder a
    Ninguna salida A
    Salida P2237, P2240, P2238, P2241, P2239, P2242, P2252, P2255, P2253 o P2256 B
  B  
REEMPLAZAR EL ECM
 
A  
   
FINAL