Aunque los titulos de DTC dicen sensor de oxigeno, estos DTC se relacionan con el sensor de relacion aire-combustible (A/F).
El sensor 1 se refiere al sensor montado frente al convertidor catalitico de tres vias (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.

El sensor A/F genera un voltaje* que corresponde a la proporcion real de aire y combustible.Este voltaje del sensor se usa para proporcionar retroalimentacion al ECM para que pueda controlar la relacion aire-combustible.El ECM determina la desviacion de la relacion aire-combustible estequiometrica y regula el tiempo de inyeccion de combustible.Si el sensor A/F funciona mal, el ECM no puede controlar con precision la relacion aire-combustible.

El sensor A/F es del tipo plano y esta integrado con un calentador, que calienta el electrolito solido (elemento de zirconio).Este calentador es controlado por el ECM.Cuando el volumen de aire de admision es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja), fluye una corriente hacia el calentador para calentar el sensor a fin de facilitar la deteccion precisa de la concentracion de oxigeno.Ademas, las partes del sensor y del calentador son del tipo angosto.El calor generado por el calentador se conduce al electrolito solido a traves de la alumina, por lo que se acelera la activacion del sensor.

Para obtener una alta tasa de purificacion de los componentes de monoxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y oxido de nitrogeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC.Para el uso mas eficiente del TWC, la relacion aire-combustible debe controlarse con precision para que siempre este cerca del nivel estequiometrico.

*: El valor cambia dentro del ECM.Dado que el sensor A/F es un elemento de salida de corriente, la corriente se convierte en voltaje dentro del ECM.Cualquier medida tomada en el sensor A/F o en los conectores del ECM mostrara un voltaje constante.

Descripcion DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

Codigo DTC	Condicion de deteccion de DTC	Area de problemas
P2195 P2197	Las condiciones (a) y (b) continuan durante 2 segundos o mas (logica de deteccion de 2 ciclos): (a) El voltaje del sensor de relacion aire-combustible (A/F) es superior a 3,8 V. (b) El voltaje del sensor de oxigeno calentado (HO2) es de 0,15 V o mas.	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) calentador Circuitos del calentador del sensor A/F Rele de integracion Circuitos del sistema de induccion de aire Presion de combustible Inyector de combustible ECM
P2195 P2197	Mientras se realiza la operacion de corte de combustible (durante la desaceleracion del vehiculo), la corriente del sensor de relacion aire-combustible (A/F) es de 3,6 mA o mas durante 3 segundos (logica de deteccion de 2 viajes).	sensor de aire acondicionado ECM
P2196 P2198	Las condiciones (a) y (b) continuan durante 2 segundos o mas (logica de deteccion de 2 ciclos): (a) El voltaje del sensor A/F es inferior a 2,8 V. (b) El voltaje del sensor HO2 es inferior a 0,6 V.	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) calentador Circuitos del calentador del sensor A/F Sistema de induccion de aire Rele de integracion Presion de combustible Inyector de combustible ECM
P2196 P2198	Mientras se realiza la operacion de corte de combustible (durante la desaceleracion del vehiculo), la corriente del sensor de relacion aire-combustible (A/F) es inferior a 1,4 mA durante 3 segundos (logica de deteccion de 2 viajes).	sensor de aire acondicionado ECM

INSINUACION:

Los DTC P2195 y P2196 indican fallas relacionadas con el circuito del sensor A/F del banco 1.
Los DTC P2197 y P2198 indican fallas relacionadas con el circuito del sensor A/F del banco 2.
El banco 1 se refiere al banco que incluye el cilindro No. 1.
El banco 2 se refiere al banco que incluye el cilindro No. 2.
Cuando se almacena cualquiera de estos DTC, verifique la salida de voltaje del sensor A/F ingresando a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Sistema de control A/F / Voltaje AFS B1S1 o Voltaje AFS B2S1.
Los valores de ajuste de combustible a corto plazo tambien se pueden leer con el probador inteligente.
El ECM regula los voltajes en los terminales A1A+, A2A+, A1A- y A2A- del ECM a un nivel constante.Por lo tanto, la salida de voltaje del sensor A/F no se puede confirmar sin usar el probador inteligente.
Si se detecta un mal funcionamiento del sensor A/F, el ECM almacena un DTC.

Diagrama de cableado

Patron de conduccion de confirmacion

PRECAUCION:

Observe estrictamente los limites de velocidad, las leyes de transito y las condiciones de la carretera cuando realice estos patrones de manejo.

INSINUACION:

Este patron de conduccion de confirmacion se utiliza en el procedimiento "REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION" del siguiente procedimiento de diagnostico de solucion de problemas.

Patron de conduccion de confirmacion DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
(b) Gire el interruptor de encendido a ON.
(c) Encienda el probador inteligente.
(d) Borrar los DTC.
(e) Arranque el motor y calientelo hasta que la ECT alcance los 75 °C (167 °F) o mas.
(f) Ingrese a los siguientes menus para verificar el estado del corte de combustible: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
(g) Conduzca el vehiculo entre 60 km/h (38 mph) y 120 km/h (75 mph) durante al menos 10 minutos.
(h) Cambie la transmision a 2da marcha.
(i) Conduzca el vehiculo a la velocidad adecuada para realizar la operacion de corte de combustible (consulte la siguiente SUGERENCIA).
INSINUACION:

El corte de combustible se realiza cuando se cumplen las siguientes condiciones:
1. El pedal del acelerador esta totalmente liberado.
2. La velocidad del motor es de 2500 rpm o mas (la inyeccion de combustible regresa a 1000 rpm).
(j) Acelere el vehiculo a 64 km/h (40 mph) o mas pisando el pedal del acelerador durante al menos 10 segundos.
(k) Poco despues de realizar el paso (j) anterior, suelte el pedal del acelerador durante al menos 4 segundos sin pisar el pedal del freno para ejecutar el control de corte de combustible.
(l) Permita que el vehiculo desacelere hasta que la velocidad del vehiculo disminuya a menos de 10 km/h (6 mph).
(m) Repita los pasos (h) a (k) anteriores al menos 3 veces en un ciclo de conduccion.
INSINUACION:

Se requiere completar todos los monitores de O2S (A/F) para cambiar el valor en la lista de datos.

Procedimiento de inspeccion

INSINUACION:

Las areas que funcionan mal se pueden identificar ejecutando la funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F proporcionada en la Prueba activa.La funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relacion aire-combustible (A/F), el sensor de oxigeno calentado (HO2) y otras posibles areas problematicas estan funcionando mal.

Las siguientes instrucciones describen como realizar el control del volumen de inyeccion para la operacion del sensor A/F usando el probador inteligente.

Conecte el probador inteligente al DLC3.
Arranque el motor y encienda el probador inteligente.
Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
En el probador inteligente, ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
Realice la operacion de prueba activa con el motor al ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2, o AFS Voltage B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador inteligente.

INSINUACION:

El control del volumen de inyeccion para la operacion del sensor A/F reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyeccion de combustible.

Pantalla del probador (sensor)	Volumen de inyeccion	Estado	Voltaje
AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F)	+25%	Rico	Menos de 3,1 V
AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F)	-12,5%	Inclinarse	Mas de 3,4 V
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2)	+25%	Rico	Mas de 0,55 V
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2)	-12,5%	Inclinarse	Menos de 0,4 V

AVISO:

El sensor de relacion aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxigeno calentado (HO2) tiene un retardo de salida maximo de aproximadamente 20 segundos.

Caso	Voltaje de salida del sensor A/F (sensor 1)	Voltaje de salida del sensor HO2 (sensor 2)	Area principal sospechosa de problemas
1			-
2			sensor de aire acondicionado Calentador del sensor de aire acondicionado Circuito del sensor de aire acondicionado
3			sonda de HO2 Calentador del sensor de HO2 Circuito sensor HO2
4			Inyector Presion de combustible Fuga de gas del sistema de escape (relacion aire-combustible extremadamente rica o pobre)

Seguir el procedimiento Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F permite a los tecnicos verificar y graficar las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2.
Para mostrar el grafico, ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 or AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.

INSINUACION:

Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente.Los datos de fotogramas congelados registran el estado del motor cuando se detectan fallos de funcionamiento.Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
Un voltaje bajo del sensor A/F podria deberse a una mezcla rica de aire y combustible.Verifique las condiciones que harian que el motor funcionara rico.
Un voltaje alto del sensor A/F podria deberse a una mezcla pobre de aire y combustible.Verifique las condiciones que harian que el motor funcionara pobre.

1.COMPROBAR CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMAS DE P2195, P2196, P2197 O P2198)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Encienda el probador inteligente.

Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.

Lea los DTC.

Resultado
Pantalla (salida de DTC) Proceder a
P2195, P2196, P2197 o P2198 A
P2195, P2196, P2197 o P2198 y otros DTC B
INSINUACION:

Si se emite cualquier DTC que no sea P2195, P2196, P2197 o P2198, solucione primero esos DTC.

Resultado
Pantalla (salida de DTC)	Proceder a
P2195, P2196, P2197 o P2198	A
P2195, P2196, P2197 o P2198 y otros DTC	B

B

IR A LA TABLA DE DTC

A

2.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (VALOR DE PRUEBA DEL SENSOR A/F)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador inteligente.

Borrar los DTC.

Conduzca el vehiculo de acuerdo con el patron de manejo descrito en el PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION.

Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Monitor / O2 Sensor.

Compruebe que el estado del sensor de O2 sea Completo.

Si el estado sigue siendo Incompleto, vuelva a conducir el vehiculo de acuerdo con el patron de conduccion.

Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / O2 Sensor / Details / RANGE B1 S1.

Compruebe el valor de prueba de la corriente de salida del sensor A/F durante el corte de combustible.

Resultado
Valor de prueba Proceder a
Dentro del rango normal (1,4 mA o mas y menos de 3,6 mA) A
Fuera del rango normal (menos de 1,4 mA o 3,6 mA o mas) B

Resultado
Valor de prueba	Proceder a
Dentro del rango normal (1,4 mA o mas y menos de 3,6 mA)	A
Fuera del rango normal (menos de 1,4 mA o 3,6 mA o mas)	B

B

Ir al paso 20

A

3.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR A/F)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Encender el motor.

Encienda el probador inteligente.

Caliente el sensor de relacion aire-combustible (A/F) a una velocidad del motor de 2500 rpm durante 90 segundos.

Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Sistema de control A/F / Instantanea / Voltaje AFS B1S1 o Voltaje AFS B2S1 y Velocidad del motor.

Verifique el voltaje del sensor A/F tres veces, una vez en cada una de las siguientes condiciones:

Motor al ralenti (comprobar durante al menos 30 segundos)
Motor funcionando a una velocidad del motor de aproximadamente 2500 rpm (sin cambios repentinos en la velocidad del motor)

La velocidad del motor se elevo a 4000 rpm y luego se solto rapidamente el pedal del acelerador para que la valvula de mariposa este completamente cerrada.

Estandar:

Condicion	Variacion de voltaje del sensor A/F	Referencia
(1) y (2)	Cambios a aproximadamente 3,3 V	Entre 3,1 V y 3,5 V
(3)	Aumenta a 3,8 V o mas	Esto ocurre durante la desaceleracion del motor (cuando se realiza el corte de combustible)

INSINUACION:

Para obtener mas informacion, consulte los diagramas a continuacion.

DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

INSINUACION:

Si el voltaje de salida del sensor A/F permanece en aproximadamente 3,3 V (consulte el diagrama de "Funcionamiento incorrecto") bajo cualquier condicion, incluidas las anteriores, es posible que el sensor A/F tenga un circuito abierto.(Esto tambien sucedera si el calentador del sensor A/F tiene un circuito abierto).
Si el voltaje de salida del sensor A/F permanece en aproximadamente 3,8 V o mas, o 2,8 V o menos (consulte el diagrama de "Funcionamiento incorrecto") bajo cualquier condicion, incluidas las anteriores, el sensor A/F puede tener un cortocircuito.
El ECM detiene la inyeccion de combustible (corte de combustible) durante la desaceleracion del motor.Esto provoca una condicion pobre y da como resultado un aumento momentaneo en el voltaje de salida del sensor A/F.
El ECM debe establecer un valor aprendido de posicion de valvula de mariposa cerrada para realizar el corte de combustible.Si el cable de la bateria se ha desconectado y vuelto a conectar, el vehiculo debe conducirse a mas de 16 km/h (10 mph) para permitir que el ECM aprenda la posicion de la valvula de mariposa cerrada.
Cuando se conduce el vehiculo: El voltaje de salida del sensor A/F puede estar por debajo de 2,8 V durante el enriquecimiento de combustible.Para el vehiculo, esto se traduce en un aumento repentino de la velocidad con el pedal del acelerador pisado a fondo al intentar adelantar a otro vehiculo.El sensor A/F esta funcionando normalmente.
El sensor A/F es un elemento de salida de corriente;por lo tanto, la corriente se convierte en voltaje dentro del ECM.La medicion del voltaje en los conectores del sensor A/F o ECM mostrara un voltaje constante.

NG

Ir al paso 10

OK

4. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

SIGUIENTE

5.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador inteligente.

Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes / Pendiente.

Lea los DTC.

Resultado
Pantalla (salida de DTC) Proceder a
P2195, P2196, P2197 o P2198 A
Ninguna salida B

Resultado
Pantalla (salida de DTC)	Proceder a
P2195, P2196, P2197 o P2198	A
Ninguna salida	B

B

Ir al paso 9

A

6. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

Reemplace el sensor de relacion de combustible de aire.

SIGUIENTE

7. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

SIGUIENTE

8.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECIBE (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador inteligente.

Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes / Pendiente.

Lea los DTC.

Resultado
Pantalla (salida de DTC) Proceder a
Ninguna salida A
P2195, P2196, P2197 o P2198 B

Resultado
Pantalla (salida de DTC)	Proceder a
Ninguna salida	A
P2195, P2196, P2197 o P2198	B

B

REEMPLACE EL ECM Y REALICE EL PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

A

9.CONFIRMAR SI EL VEHICULO SE HA QUEDADO SIN COMBUSTIBLE EN EL PASADO

NO

COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMITENTES

SI

DTC CAUSADO POR QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE

10.INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

Desconecte el conector del sensor de relacion aire-combustible (A/F). DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

Desconecte el conector del sensor de relacion aire-combustible (A/F).

Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

para Banco 1 Sensor 1
Conexion del probador Condicion Condicion especificada
1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1.8 a 3.4 ?
1 (HA1A) - 4 (A1A-) Siempre 10k?o mas alto
para Banco 2 Sensor 1
Conexion del probador Condicion Condicion especificada
1 (HA2A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1.8 a 3.4 ?
1 (HA2A) - 4 (A2A-) Siempre 10k?o mas alto

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

OK

11.INSPECCIONE EL RELE DE INTEGRACION (RELE A/F)

Retire el rele de integracion del bloque de reles de la sala de maquinas. DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

Retire el rele de integracion del bloque de reles de la sala de maquinas.

Inspeccione el fusible A/F.
1. Retire el fusible A/F del rele de integracion.
2. Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.
  
  Resistencia estandar:
  
  Conexion del probador Condicion Condicion especificada
  Fusible de aire acondicionado Siempre por debajo de 1?
3. Vuelva a instalar el fusible A/F.

Inspeccione el rele A/F.

Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar:

Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
1A-4 - 1C-1	Tension de bateria no aplicada a los terminales 1A-2 y 1A-3	10k?o mas alto
1A-4 - 1C-1	Tension de bateria aplicada a los terminales 1A-2 y 1A-3	por debajo de 1?

NG

SUSTITUYA EL RELE DE INTEGRACION N° 1

OK

12.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

Desconecte el conector del ECM DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

Desconecte el conector del ECM.

Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estandar (compruebe si esta abierta):

para volante a la izquierda
Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
C22-1 (HA1A) - C45-86 (HA1A)	Siempre	por debajo de 1?
C23-1 (HA2A) - C45-109 (HA2A)	Siempre	por debajo de 1?

para volante a la derecha
Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
C22-1 (HA1A) - C46-86 (HA1A)	Siempre	por debajo de 1?
C23-1 (HA2A) - C46-109 (HA2A)	Siempre	por debajo de 1?

Resistencia estandar (compruebe si hay cortocircuito):

para volante a la izquierda
Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
C22-1 (HA1A) o C45-86 (HA1A) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
C23-1 (HA2A) o C45-109 (HA2A) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto

para volante a la derecha
Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
C22-1 (HA1A) o C46-86 (HA1A) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
C23-1 (HA2A) o C46-109 (HA2A) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto

NG

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

13.COMPROBAR EL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

Compruebe el sistema de induccion de aire en busca de fugas de vacio.

OK:

Sin fugas del sistema de induccion de aire.

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

OK

14.COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

Compruebe la presion de combustible.

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

OK

15.INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Verifique la inyeccion del inyector (si el volumen de combustible es grande o pequeno y si el patron de inyeccion es deficiente) .

NG

REEMPLAZO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

16. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

Reemplace el sensor de relacion de combustible de aire.

SIGUIENTE

17. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

SIGUIENTE

18.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador inteligente.

Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes / Pendiente.

Lea los DTC.

Resultado
Pantalla (salida de DTC) Proceder a
Ninguna salida A
P2195, P2196, P2197 o P2198 B

B

REEMPLACE EL ECM Y REALICE EL PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

A

19.CONFIRMAR SI EL VEHICULO SE HA QUEDADO SIN COMBUSTIBLE EN EL PASADO

NO

COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMITENTES

SI

DTC CAUSADO POR QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE

20. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

Reemplace el sensor de relacion de combustible de aire.

SIGUIENTE

21. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

SIGUIENTE

22.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador inteligente.

Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes / Pendiente.

Lea los DTC.

Resultado
Pantalla (salida de DTC) Proceder a
Ninguna salida A
P2195, P2196, P2197 o P2198 (DTC pendientes del sensor A/F) B

B

REEMPLAZAR EL ECM

A

FINAL