DTC P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 1GR-FE

DESCRIPCION

DIAGRAMA DE CABLEADO

PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION

LEER DTC DE SALIDA (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 O P0158)

LEER VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO)

INSPECCIONE EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO)

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (REVISE SI HAY CORTOCIRCUITO)

REALIZAR PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO PROBADOR INTELIGENTE (VOLUMEN DE INYECCION)

INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

LEER VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO)

REALIZAR PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO PROBADOR INTELIGENTE (VOLUMEN DE INYECCION)

COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

INSPECCIONE EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXIGENO CALENTADO - ECM)

SUSTITUYA EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO

REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 O P0158)

SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 O P0158)

DTC P0136 Mal funcionamiento del circuito del sensor de oxigeno (banco 1, sensor 2)

DTC P0137 Voltaje bajo en el circuito del sensor de oxigeno (banco 1, sensor 2)

DTC P0138 Voltaje alto en el circuito del sensor de oxigeno (banco 1, sensor 2)

DTC P0156 Mal funcionamiento del circuito del sensor de oxigeno (banco 2, sensor 2)

DTC P0157 Voltaje bajo en el circuito del sensor de oxigeno (banco 2, sensor 2)

DTC P0158 Voltaje alto en el circuito del sensor de oxigeno (banco 2, sensor 2)

Descripcion DTC P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158

INSINUACION:

El sensor 2 se refiere al sensor montado detras del convertidor catalitico de tres vias y ubicado lejos del conjunto del motor.

Se utiliza un convertidor catalitico de tres vias para convertir el monoxido de carbono, los hidrocarburos y el oxido de nitrogeno en sustancias menos daninas.Para permitir que el convertidor catalitico de tres vias funcione con eficacia, es necesario mantener la relacion aire-combustible del motor cerca de la relacion aire-combustible estequiometrica.Con el fin de ayudar al ECM a proporcionar un control preciso de la relacion aire-combustible, se utiliza un sensor de oxigeno calentado.

El sensor de oxigeno calentado esta ubicado detras del convertidor catalitico de tres vias y detecta la concentracion de oxigeno en los gases de escape.Dado que el sensor esta integrado con el calentador que calienta la parte de deteccion, es posible detectar la concentracion de oxigeno incluso cuando el volumen de aire de admision es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja).

Cuando la relacion aire-combustible se vuelve pobre, la concentracion de oxigeno en los gases de escape es rica.El sensor de oxigeno calentado informa al ECM que la relacion aire-combustible posterior al convertidor catalitico de tres vias es pobre (voltaje bajo, es decir, por debajo de 0,45 V).

Por el contrario, cuando la relacion aire-combustible es mas rica que el nivel estequiometrico de aire-combustible, la concentracion de oxigeno en los gases de escape se vuelve pobre.El sensor de oxigeno calentado informa al ECM que la relacion aire-combustible posterior al convertidor catalitico de tres vias es rica (alto voltaje, es decir, superior a 0,45 V).El sensor de oxigeno calentado tiene la propiedad de cambiar drasticamente su voltaje de salida cuando la relacion aire-combustible esta cerca del nivel estequiometrico.

El ECM utiliza la informacion complementaria del sensor de oxigeno calentado para determinar si la proporcion de aire y combustible despues del convertidor catalitico de tres vias es rica o pobre, y ajusta el tiempo de inyeccion de combustible en consecuencia.Por lo tanto, si el sensor de oxigeno calentado no funciona correctamente debido a fallas internas, el ECM no puede compensar las desviaciones en el control de relacion de combustible de aire primario.

Codigo DTC	Condicion de deteccion de DTC	Area de problemas
P0136 P0156	Salida de voltaje anormal: Durante el control activo de la relacion aire-combustible, se cumplen las siguientes condiciones (a) y (b) durante un cierto periodo de tiempo (logica de deteccion de 2 ciclos): El voltaje del sensor de oxigeno calentado no desciende por debajo de 0,21 V. El voltaje del sensor de oxigeno calentado no aumenta a mas de 0,59 V.	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor HO2 (banco 1, 2 sensor 2) Sensor HO2 (banco 1, 2 sensor 2) Calentador del sensor HO2 (banco 1, 2 sensor 2) Sensor de relacion aire-combustible (A/F) (banco 1, 2 sensor 1) Fuga de gas del sistema de escape
P0137 P0157	Bajo voltaje (abierto): Durante el control activo de la relacion aire-combustible, se cumplen las siguientes condiciones (a) y (b) durante un cierto periodo de tiempo (logica de deteccion de 2 ciclos): La salida de voltaje del sensor de oxigeno calentado esta por debajo de 0,21 V. La proporcion objetivo de aire y combustible es rica.	Circuito abierto en el sensor HO2 (banco 1, 2 sensor 2) Sensor HO2 (banco 1, 2 sensor 2) Calentador del sensor HO2 (banco 1, 2 sensor 2) Fuga de gas del sistema de escape
P0138 P0158	Alto voltaje (corto): durante el control activo de la relacion aire-combustible, se cumplen las siguientes condiciones (a) y (b) durante un cierto periodo de tiempo (logica de deteccion de 2 ciclos): La salida de tension del sensor de oxigeno calentado es de 0,59 V o superior. La proporcion objetivo de aire y combustible es pobre.	Corto en el circuito del sensor HO2 (banco 1, 2 sensor 2) Sensor HO2 (banco 1, 2 sensor 2) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) ECM

Diagrama de cableado

Patron de conduccion de confirmacion

1. Conecte el probador inteligente al DLC3 [A].
2. Encienda el probador.
3. Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C (167 °F) o superior [B].
4. Conduzca el vehiculo a una velocidad de 60 a 120 km/h (38 a 75 mph) durante al menos 10 minutos [C].
5. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness [D].
6. DTC de entrada: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 y P0158.
7. Verifique que el MONITOR DTC sea NORMAL.Si el MONITOR DTC esta INCOMPLETO, vuelva a realizar el patron de manejo acelerando el vehiculo y usando la segunda marcha para desacelerar el vehiculo.

Procedimiento de inspeccion

INSINUACION:

Las areas que funcionan mal se pueden identificar realizando la funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F proporcionada en la Prueba activa.La funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relacion aire-combustible (A/F), el sensor de oxigeno calentado (HO2) y otras posibles areas problematicas estan funcionando mal.

Las siguientes instrucciones describen como realizar la operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F usando el probador inteligente.

1. Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. Arranque el motor y encienda el probador inteligente.
3. Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
4. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
5. Realice la operacion de prueba activa con el motor al ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
6. Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2, o AFS Voltage B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador inteligente.

INSINUACION:

1. El control del volumen de inyeccion para la operacion del sensor A/F reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
2. Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyeccion de combustible.

Pantalla del probador (sensor)	Volumen de inyeccion	Estado	Voltaje
AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F)	+25%	Rico	Menos de 3,1 V
AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F)	-12,5%	Inclinarse	Mas de 3,4 V
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2)	+25%	Rico	Mas de 0,55 V
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2)	-12,5%	Inclinarse	Menos de 0,4 V

AVISO:

El sensor de relacion aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxigeno calentado (HO2) tiene un retardo de salida maximo de aproximadamente 20 segundos.

Caso	Voltaje de salida del sensor A/F (sensor 1)	Voltaje de salida del sensor HO2 (sensor 2)	Area principal sospechosa de problemas
1			-
2			sensor de aire acondicionado Calentador del sensor de aire acondicionado Circuito del sensor de aire acondicionado
3			sonda de HO2 Calentador del sensor de HO2 Circuito sensor HO2
4			Inyector Presion de combustible Fuga de gas del sistema de escape (relacion aire-combustible extremadamente rica o pobre)

1. Seguir el procedimiento Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F permite a los tecnicos verificar y graficar las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2.
2. Para mostrar el grafico, ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 or AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.

INSINUACION:

Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente.Los datos de fotogramas congelados registran el estado del motor cuando se detectan fallos de funcionamiento.Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.

1.LEER DTC DE SALIDA (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 O P0158)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

2. Gire el interruptor de encendido a ON.

3. Encienda el probador.

4. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / DTC.

5. Lea los DTC.

   Resultado

   Resultado	Proceder a
   P0138 o P0158	A
   P0137 o P0157	B
   P0136 o P0156	C

B	Ir al paso 9
C	Ir al paso 7

A

2.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

2. Gire el interruptor de encendido a ON.

3. Encienda el probador.

4. Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Sistema de control A/F / O2S B1S2.

5. Deje que el motor funcione al ralenti.

6. Lea el voltaje de salida del sensor de oxigeno calentado mientras esta en ralenti.

   Resultado:

   Resultado	Proceder a
   Superior a 1,0 V	A
   Por debajo de 1,0 V	B

B	Ir al paso 5

A

3.INSPECCIONE EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO)

1. Desconecte el conector del sensor de oxigeno calentado.

2. Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

   Resistencia estandar (Banco 1 Sensor 2):

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   2 (+B) - 4 (E2)	20°C (68°F)	10k?o mas alto
   2 (+B) - 3 (OX1B)	Siempre	10k?o mas alto

   Resistencia estandar (Banco 2 Sensor 2):

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   2 (+B) - 4 (E2)	20°C (68°F)	10k?o mas alto
   2 (+B) - 3 (OX2B)	Siempre	10k?o mas alto

NG	SUSTITUYA EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO

OK

4.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO)

1. Desconecte el conector del ECM.

2. Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

   Resistencia estandar:

   para volante a la izquierda

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   C45-48 (HT1B) - C45-88 (OX1B)	Siempre	10k?o mas alto
   C45-47 (HT2B) - C45-87 (OX2B)	Siempre	10k?o mas alto

   para volante a la derecha

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   C46-48 (HT1B) - C46-88 (OX1B)	Siempre	10k?o mas alto
   C46-47 (HT2B) - C46-87 (OX2B)	Siempre	10k?o mas alto

NG	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (ECM - SENSOR DE OXIGENO CALENTADO)

OK
REEMPLAZAR EL ECM

5. REALIZAR PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO PROBADOR INTELIGENTE (VOLUMEN DE INYECCION)

1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

2. Encender el motor.

3. Encienda el probador.

4. Caliente el motor.

5. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.

6. Cambie el volumen de inyeccion de combustible con el probador y controle la salida de voltaje del sensor de relacion aire-combustible y el sensor de oxigeno calentado que se muestran en el probador.

   INSINUACION:

   1. Cambie el volumen de inyeccion de combustible dentro del rango de -12% y +12%.El volumen de inyeccion se puede cambiar en graduaciones del 1% dentro de este rango.
   2. El sensor de relacion aire-combustible se muestra como AFS Voltage B1S1, y el sensor de oxigeno calentado se muestra como O2S B1S2 en el probador inteligente.

   Resultado:

   Pantalla del probador (sensor)	Variacion de voltaje	Proceder a
   Voltaje AFS B1S1 (A/F)	Alterna entre superior e inferior a 3,3 V	OK
   Voltaje AFS B1S1 (A/F)	Permanece a mas de 3,3 V	NG
   Voltaje AFS B1S1 (A/F)	Permanece por debajo de 3,3 V	NG

   INSINUACION:

   Un voltaje de sensor de oxigeno calentado normal (O2S B1S2) reacciona de acuerdo con aumentos y disminuciones en los volumenes de inyeccion de combustible.Cuando el voltaje del sensor de relacion aire-combustible permanece a menos o mas de 3,3 V a pesar de que el sensor de oxigeno calentado indica una reaccion normal, el sensor de relacion aire-combustible no funciona correctamente.

   

NG	Ir al paso 15

OK

6.COMPROBAR EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

INSINUACION:

Esta prueba del sensor de relacion aire-combustible es para comprobar la corriente del sensor de relacion aire-combustible durante la operacion de corte de combustible.Cuando el sensor es normal, la corriente del sensor indicara menos de 3 mA en esta prueba.

1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

2. Gire el interruptor de encendido a ON.

3. Encienda el probador.

4. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / DTC / Clear.

5. Borrar los DTC.

6. Conduzca el vehiculo siguiendo el patron de conduccion que se indica a continuacion:

   1. Caliente el motor.

   2. Conduzca el vehiculo a 60 km/h (40 mph) o mas durante 10 minutos o mas.

   3. Detenga el vehiculo.

   4. Acelere el vehiculo a 60 km/h (40 mph) o mas y luego desacelere durante 5 segundos o mas.Repite este proceso al menos 3 veces.

      

7. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS Current B1S1.

8. Lea el valor de la corriente del sensor de proporcion de aire y combustible mientras se realiza la operacion de corte de combustible.

   Corriente estandar:

   Por debajo de 3,0 mA

   INSINUACION:

   1. Para medir con precision la corriente del sensor de relacion aire-combustible, realice la operacion de corte de combustible el mayor tiempo posible.
   2. Si es dificil medir la corriente del sensor de relacion aire-combustible, use la funcion de instantanea del probador inteligente.

Resultado

Resultado	Proceder a
Fuera del rango estandar	A
Dentro del rango estandar	B

OK	Ir al paso 12
NG	Ir al paso 15

7.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO)

1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

2. Gire el interruptor de encendido a ON.

3. Encienda el probador.

4. Encender el motor.

5. Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Sistema de control A/F / O2S B1S2.

6. Despues de calentar el motor, hagalo funcionar a una velocidad del motor de 2500 rpm durante 3 minutos.

7. Lea el voltaje de salida del sensor de oxigeno calentado cuando la velocidad del motor aumenta repentinamente.

   INSINUACION:

   Acelere rapidamente el motor a 4000 rpm 3 veces usando el pedal del acelerador.

   Voltaje estandar:

   Fluctua entre 0,4 V o menos y 0,55 V o mas.

NG	Ir al paso 9

OK

8. REALIZAR PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO PROBADOR INTELIGENTE (VOLUMEN DE INYECCION)

1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

2. Encender el motor.

3. Encienda el probador.

4. Caliente el motor.

5. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.

6. Cambie el volumen de inyeccion de combustible con el probador y controle la salida de voltaje del sensor de relacion aire-combustible y el sensor de oxigeno calentado que se muestran en el probador.

   INSINUACION:

   1. Cambie el volumen de inyeccion de combustible dentro del rango de -12% y +12%.El volumen de inyeccion se puede cambiar en graduaciones del 1% dentro de este rango.
   2. El sensor de relacion aire-combustible se muestra como AFS Voltage B1S1, y el sensor de oxigeno calentado se muestra como O2S B1S2 en el probador inteligente.

   Resultado:

   Pantalla del probador (sensor)	Variacion de voltaje	Proceder a
   Voltaje AFS B1S1 (A/F)	Alterna entre superior e inferior a 3,3 V	OK
   Voltaje AFS B1S1 (A/F)	Permanece a mas de 3,3 V	NG
   Voltaje AFS B1S1 (A/F)	Permanece por debajo de 3,3 V	NG

   INSINUACION:

   Un voltaje de sensor de oxigeno calentado normal (O2S B1S2) reacciona de acuerdo con aumentos y disminuciones en los volumenes de inyeccion de combustible.Cuando el voltaje del sensor de relacion aire-combustible permanece a menos o mas de 3,3 V a pesar de que el sensor de oxigeno calentado indica una reaccion normal, el sensor de relacion aire-combustible no funciona correctamente.

   

NG	Ir al paso 15

OK
COMPRUEBE LA RELACION REAL DE AIRE Y COMBUSTIBLE EXTREMADAMENTE RICA O POBRE Y REPARE LA CAUSA (INYECTOR DE COMBUSTIBLE, PRESION DE COMBUSTIBLE, FUGA DE GAS DEL SISTEMA, ETC.)

9.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Compruebe si hay fugas de gases de escape.

   OK:

   Sin fuga de gas.

NG	REPARE O SUSTITUYA EL PUNTO DE FUGA DE GASES DE ESCAPE

OK

10.INSPECCIONE EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

1. Desconecte el conector del sensor de oxigeno calentado.

2. Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

   Resistencia estandar:

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   1 (HT1B) - 2 (+B)	20°C (68°F)	11 a 16?
   1 (HT1B) - 4 (E2)	Siempre	10k?o mas alto

NG	SUSTITUYA EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO

OK

11.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXIGENO CALENTADO - ECM)

1. Desconecte el conector del sensor de oxigeno calentado.

2. Desconecte el conector del ECM.

3. Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

   Resistencia estandar (compruebe si esta abierta):

   para volante a la izquierda

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   C20-1 (HT1B) - C45-48 (HT1B)	Siempre	por debajo de 1?
   C20-3 (OX1B) - C45-88 (OX1B)	Siempre	por debajo de 1?
   C20-4 (E2) - C45-65 (EX1B)	Siempre	por debajo de 1?
   C21-1 (HT2B) - C45-47 (HT2B)	Siempre	por debajo de 1?
   C21-3 (OX2B) - C45-87 (OX2B)	Siempre	por debajo de 1?
   C21-4 (E2) - C45-64 (EX2B)	Siempre	por debajo de 1?

   para volante a la derecha

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   C20-1 (HT1B) - C46-48 (HT1B)	Siempre	por debajo de 1?
   C20-3 (OX1B) - C46-88 (OX1B)	Siempre	por debajo de 1?
   C20-4 (E2) - C46-65 (EX1B)	Siempre	por debajo de 1?
   C21-1 (HT2B) - C46-47 (HT2B)	Siempre	por debajo de 1?
   C21-3 (OX2B) - C46-87 (OX2B)	Siempre	por debajo de 1?
   C21-4 (E2) - C46-64 (EX2B)	Siempre	por debajo de 1?

   Resistencia estandar (compruebe si hay cortocircuito):

   para volante a la izquierda

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   C20-1 (HT1B) o C45-48 (HT1B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
   C20-3 (OX1B) o C45-88 (OX1B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
   C20-4 (E2) o C45-65 (EX1B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
   C21-1 (HT2B) o C45-47 (HT2B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
   C21-3 (OX2B) o C45-87 (OX2B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
   C21-4 (E2) o C45-64 (EX2B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto

   para volante a la derecha

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   C20-1 (HT1B) o C46-48 (HT1B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
   C20-3 (OX1B) o C46-88 (OX1B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
   C20-4 (E2) o C46-65 (EX1B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
   C21-1 (HT2B) o C46-47 (HT2B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
   C21-3 (OX2B) o C46-87 (OX2B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto
   C21-4 (E2) o C46-64 (EX2B) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto

NG	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (ECM - SENSOR DE OXIGENO CALENTADO)

OK

12.REEMPLAZAR EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO

1. Reemplace el sensor de oxigeno calentado.

SIGUIENTE

13. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

INSINUACION:

Consulte el PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION.

SIGUIENTE

14.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECURRE (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 O P0158)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

2. Gire el interruptor de encendido a ON.

3. Encienda el probador.

4. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Utility / All Readiness.

5. DTC de entrada: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 y P0158.

6. Verifique que el monitor DTC sea NORMAL.Si el monitor DTC esta INCOMPLETO, vuelva a realizar el patron de manejo acelerando el vehiculo y usando la segunda marcha para desacelerar el vehiculo.

   Resultado

   Resultado	Proceder a
   NORMAL (Sin salida de DTC)	A
   ANORMAL (P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 o P0158 detectado)	B

B	SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

A
FINAL

15. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

1. Reemplace el sensor de relacion de combustible de aire.

SIGUIENTE

16. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

INSINUACION:

Consulte el PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION.

SIGUIENTE

17.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 O P0158)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

2. Gire el interruptor de encendido a ON.

3. Encienda el probador.

4. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Utility / All Readiness.

5. DTC de entrada: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 y P0158.

6. Verifique que el monitor DTC sea NORMAL.Si el monitor DTC esta INCOMPLETO, vuelva a realizar el patron de manejo acelerando el vehiculo y usando la segunda marcha para desacelerar el vehiculo.

   Resultado

   Resultado	Proceder a
   NORMAL (Sin salida de DTC)	A
   ANORMAL (P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 o P0158 detectado)	B

B	SUSTITUYA EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO

A
FINAL