Código de problema de diagnóstico (DTC) P0171 P0172 1AZ-FE

DTC P0171 Sistema demasiado pobre (Banco 1)

DTC P0172 Sistema demasiado rico (Banco 1)

  1. Descripción

  2. Descripción del monitor

  3. Diagrama de cableado

  4. Procedimiento de inspección

Descripción.DTC P0171 P0172

El ajuste de combustible está relacionado con el valor de compensación de retroalimentación, no con el tiempo de inyección básico.El ajuste de combustible consta de los ajustes de combustible a corto y largo plazo.El ajuste de combustible a corto plazo es una compensación de combustible que se utiliza para mantener constantemente la relación aire-combustible en niveles estequiométricos.La señal del sensor de relación aire-combustible (A/F) indica si la relación aire-combustible es rica o pobre en comparación con la relación estequiométrica.Esto desencadena una reducción en el volumen de inyección de combustible si la relación aire-combustible es rica y un aumento en el volumen de inyección de combustible si es pobre.Factores como las diferencias individuales del motor, el desgaste con el tiempo y los cambios en el entorno operativo hacen que el ajuste de combustible a corto plazo varíe del valor central.El ajuste de combustible a largo plazo, que controla la compensación general de combustible,compensa las desviaciones a largo plazo en el ajuste de combustible del valor central causadas por la compensación del ajuste de combustible a corto plazo.Si los ajustes de combustible tanto a corto como a largo plazo son pobres o ricos más allá de los valores predeterminados, se interpreta como un mal funcionamiento y el ECM ilumina la MIL y establece un DTC.

Lista de códigos de fallas deToyota

N.° de DTC Condición de detección de DTC Área de problemas
P0171 Con motor caliente y retroalimentación de relación aire-combustible estable, ajuste de combustible considerablemente en error al lado pobre (lógica de detección de 2 viajes)
  1. Sistema de inducción de aire
  2. Bloqueo del inyector
  3. Medidor de flujo de masa de aire (MAF)
  4. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
  5. Presion de combustible
  6. Fuga de gas del sistema de escape
  7. Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (sensor 1)
  8. Sensor de aire acondicionado (sensor 1)
  9. Calentador del sensor A/F (sensor 1)
  10. Relé de integración (relé EFI PRINCIPAL)
  11. Calentador del sensor A/F y circuitos de relé PRINCIPAL EFI
  12. Válvula de ventilación y manguera
  13. Conexiones de manguera de ventilación
  14. ECM
P0172 Con motor caliente y retroalimentación de relación aire-combustible estable, ajuste de combustible considerablemente en error al lado rico (lógica de detección de 2 viajes)
  1. Fuga o bloqueo del inyector
  2. medidor MAF
  3. sensor de ECT
  4. Sistema de encendido
  5. Presion de combustible
  6. Fuga de gas del sistema de escape
  7. Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (sensor 1)
  8. Sensor de aire acondicionado (sensor 1)
  9. Calentador del sensor A/F (sensor 1)
  10. Relé de integración (relé EFI PRINCIPAL)
  11. Calentador del sensor A/F y circuitos de relé PRINCIPAL EFI
  12. ECM

INSINUACIÓN:

  1. Cuando se establece el DTC P0171, la relación aire-combustible real está en el lado pobre.Cuando se establece el DTC P0172, la relación aire-combustible real es rica.
  2. Si el vehículo se queda sin combustible, la relación aire-combustible es pobre y es posible que se establezca el DTC P0171.Luego se ilumina la MIL.
  3. Cuando el total de los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo está dentro del 20 % (y la temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 °C [167 °F]), el sistema funciona normalmente.

Descripción del monitor.DTC P0171 P0172

Bajo el control de combustible de circuito cerrado, los volúmenes de inyección de combustible que se desvían de los estimados por el ECM provocan cambios en el valor de compensación de ajuste de combustible a largo plazo.El ajuste de combustible a largo plazo se ajusta cuando hay desviaciones persistentes en los valores de ajuste de combustible a corto plazo.Las desviaciones de los volúmenes de inyección de combustible estimados del ECM también afectan el valor promedio de aprendizaje del ajuste de combustible, que es una combinación del ajuste promedio de combustible a corto plazo (valor de compensación de retroalimentación de combustible) y el ajuste de combustible promedio a largo plazo (valor de aprendizaje del aire). proporción de combustible).Si el valor promedio de aprendizaje del ajuste de combustible excede el umbral de mal funcionamiento, el ECM lo interpreta como una falla en el sistema de combustible y establece un DTC.Ejemplo: El valor promedio de aprendizaje del ajuste de combustible es +38% o más o -32% o menos, el ECM interpreta esto como un mal funcionamiento del sistema de combustible.

DTC P0171 P0172. Descripción del monitor.

Diagrama de cableado.DTC P0171 P0172

Consulte el DTC P2195.

Procedimiento de inspección.DTC P0171 P0172

INSINUACIÓN:

  1. Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente.Los datos de fotogramas congelados registran el estado del motor cuando se detectan fallos de funcionamiento.Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor se calentó o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrió el mal funcionamiento.
  2. Un voltaje bajo del sensor A/F podría deberse a una mezcla rica de aire y combustible.Verifique las condiciones que harían que el motor funcionara rico.
  3. Un voltaje alto del sensor A/F podría deberse a una mezcla pobre de aire y combustible.Verifique las condiciones que harían que el motor funcionara pobre.
1.COMPROBAR CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMÁS DEL DTC P0171 O P0172)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador.

  1. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / DTC.

  1. Lea los DTC.

Resultado:

Pantalla (salida de DTC) Proceder a
P0171 o P0172 UN
P0171 o P0172 y otros DTC B

INSINUACIÓN:

Si se emite algún DTC que no sea P0171 o P0172, solucione primero esos DTC.

  B  
IR A LA TABLA DE DTC
 
UN  
   
2. REALIZAR PRUEBA ACTIVA MEDIANTE PROBADOR INTELIGENTE (CONTROL A/F)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Arranque el motor y encienda el probador.

  1. Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

  1. En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  1. Realice la operación Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F con el motor en una condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).

  1. Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1 S1 y O2S B1 S2) que se muestran en el probador.

Resultado:

El sensor A/F reacciona de acuerdo con aumentos y disminuciones en el volumen de inyección de combustible:

+25% = Salida enriquecida:

Menos de 3,0 V

-12,5 % = producción pobre:

Más de 3,35 V

DARSE CUENTA:

El sensor A/F tiene un retardo de salida de unos segundos y el sensor de HO2 tiene un retardo de salida máximo de aproximadamente 20 segundos.

Caso Voltaje de salida del sensor A/F (sensor 1) Voltaje de salida del sensor HO2 (sensor 2) Área principal sospechosa de problemas
1 Volumen de inyección +25% -12,5% A103184 Volumen de inyección +25% -12,5% A103184 -
Voltaje de salida Más de 3,35 V Menos de 3,0 V A112626 Voltaje de salida Más de 0,5 V Menos de 0,4 V A104057
2 Volumen de inyección +25% -12,5% A103184 Volumen de inyección +25% -12,5% A103184
  1. sensor de aire acondicionado
  2. Calentador del sensor de aire acondicionado
  3. Circuito del sensor de aire acondicionado
Voltaje de salida Casi sin reacción A103185 Voltaje de salida Más de 0,5 V Menos de 0,4 V A104057
3 Volumen de inyección +25% -12,5% A103184 Volumen de inyección +25% -12,5% A103184 Relación aire-combustible real extremadamente rica o pobre
  1. Fuga o bloqueo del inyector
  2. Fuga de gas del sistema de escape
  3. Presion de combustible
  4. medidor MAF
  5. sensor de ECT
  6. Sistema de inducción de aire
  7. Conexiones de manguera de ventilación
Voltaje de salida Casi sin reacción A103185 Voltaje de salida Casi sin reacción A103185
  1. Seguir el procedimiento Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F permite a los técnicos verificar y graficar las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2.
  2. Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos de menú en el probador: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2.

Resultado:

Resultado Proceder a
Caso 1 C
Caso 2 B
Caso 3 UN
  B  
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  C  
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UN  
   
3. LEER VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (MAF)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador.

  1. Seleccione los siguientes elementos del menú: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Primario / MAF y Temperatura del refrigerante.

  1. Deje que el motor funcione en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante alcance los 75 °C (167 °F) o más.

  1. Lea el MAF con el motor en ralentí y a una velocidad del motor de 2500 rpm.

    Estándar:

    MAF con el motor en ralentí: entre 0,54 g/seg.y 4,33 g/seg.(M/T), entre 0,58 g/seg.y 4,67 g/seg.(A/T), (posición de cambio: N, A/C: APAGADO).MAF a un régimen del motor de 2.500 rpm: Entre 3,33 g/seg.y 9,17 g/seg.(posición de cambio: N, A/C: APAGADO).

  NG  
SUSTITUYA EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
 
DE ACUERDO  
   
4.LEA EL VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador.

  1. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.

  1. Lea la temperatura del refrigerante dos veces, cuando el motor esté frío y caliente.

    Estándar:

    Con motor frío: Igual que la temperatura del aire ambiente.Con motor caliente: Entre 75°C y 100°C (167°F y 212°F).

  NG  
SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
 
DE ACUERDO  
   

5.COMPROBAR LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE VENTILACIÓN

  1. Compruebe las conexiones de la manguera de ventilación.

    DE ACUERDO:

    La manguera de ventilación está conectada correctamente y no está dañada.

  NG  
REPARE O REEMPLACE LA MANGUERA DE VENTILACIÓN
 
DE ACUERDO  
   
6.COMPROBAR EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE

  1. Compruebe el sistema de inducción de aire en busca de fugas de vacío.

    DE ACUERDO:

    Sin fugas del sistema de inducción de aire.

  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE
DE ACUERDO  
   
7.COMPROBAR CHISPAS Y ENCENDIDO

DTC P0171 P0172. Retire la bobina de encendido de la culata.

  1. Retire la bobina de encendido de la culata.

  1. Instale la bujía en la bobina de encendido.

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador.

  1. Seleccione los siguientes elementos del menú: Tren motriz / Motor y ECT / Prueba activa / Controlar el corte de combustible de todos los cilindros.

  1. Fije el conjunto de la bujía a la culata de cilindros.

  1. Realice la operación Controlar el corte de combustible de todos los cilindros (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar a ENCENDIDO).

    DARSE CUENTA:

    Cuando el control de corte de combustible de todos los cilindros está APAGADO y se arranca el motor, se producirá la inyección de combustible.

  1. Arranque el motor durante menos de 2 segundos y verifique la chispa.

    DE ACUERDO:

    Las chispas saltan a través del espacio entre electrodos.

  1. Instale la bobina de encendido.

  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO
 
DE ACUERDO  
   
8.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

  1. Compruebe si hay fugas de gases de escape.

    DE ACUERDO:

    Sin fugas de gas.

  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ESCAPE
DE ACUERDO  
   
9.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

  1. Compruebe la presión de combustible.

    Presión estándar:

    304 a 343 kPa (3,1 a 3,5 kgf/cm2, 44,1 a 49,7 psi)

  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DE ACUERDO  
   
10.INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN DE INYECCIÓN)

  1. Compruebe el volumen de inyección.

    Volumen de inyección estándar:

    76 a 92 cm3(4,6 a 5,6 pulgadas cúbicas) por 15 segundos

  NG  
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DE ACUERDO  
   

11.INSPECCIONE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

DTC P0171 P0172. Desconecte el conector del sensor B7 A/F.

  1. Desconecte el conector del sensor B7 A/F.

  1. Mida la resistencia del conector del sensor A/F.

    Resistencia estándar:

    Conexión del probador Condición especificada
    HA1A (1) - +B (2) 1.8?a 3.4?a 20°C (68°F)
    HA1A (1) - A1A- (4) 10k?o mas alto

  1. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

  NG  
SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE
DE ACUERDO  
   
12.INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ PRINCIPAL EFI)

  1. Retire el relé de integración del bloque de relés de la sala de máquinas.

  1. Inspeccione el fusible PRINCIPAL EFI.

    DTC P0171 P0172. Retire el fusible PRINCIPAL EFI del relé de integración.

    1. Retire el fusible PRINCIPAL EFI del relé de integración.

    2. Mida la resistencia del fusible EFI PRINCIPAL.

      Resistencia estándar:

      por debajo de 1?

    3. Vuelva a instalar el fusible PRINCIPAL EFI.

  1. Inspeccione el relé PRINCIPAL EFI.

    1. Mida la resistencia del relé PRINCIPAL EFI.

      Resistencia estándar:

      Conexión del probador Condición especificada
      1C-1 - 1A-4 10k?o mas alto
      por debajo de 1?(Aplicar tensión de batería entre los terminales 1A-2 y 1A-3)

  1. Vuelva a instalar el relé de integración.

  NG  
REEMPLAZO DEL RELÉ DE INTEGRACIÓN
DE ACUERDO  
   
13.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

DTC P0171 P0172. Desconecte el conector del sensor B7 A/F.

  1. Desconecte el conector del sensor B7 A/F.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG).

  1. Mida el voltaje entre el terminal +B del conector del sensor A/F y la masa de la carrocería.

    Voltaje estándar:

    Conexión del probador Condición especificada
    +B (B7-2) - Cuerpo a tierra 9 a 14 V

  1. Apague el interruptor de encendido.

  1. Desconecte el conector B32 del ECM.

  1. Mida la resistencia.

    Resistencia estándar (verifique si está abierto):

    Conexiones del probador Condiciones especificadas
    HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109) por debajo de 1?
    A1A+ (B7-3) - A1A+ (B32-112) por debajo de 1?
    A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113) por debajo de 1?

    Resistencia estándar (Verifique si es corto):

    Conexiones del probador Condiciones especificadas
    HA1A (B7-1) o HA1A (B32-109) - Tierra de la carrocería 10k?o mas alto
    A1A+ (B7-3) o A1A+ (B32-112) - Tierra de la carrocería 10k?o mas alto
    A1A- (B7-4) o A1A- (B32-113) - Tierra de la carrocería 10k?o mas alto

  1. Vuelva a conectar el conector del ECM.

  1. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

    DTC P0171 P0172. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.
  NG  
REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
DE ACUERDO  
   
14. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE
SIGUIENTE  
   
15. REALIZAR PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN
DTC P0171 P0172. Realizar patrón de conducción de confirmación
  1. (a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
  2. (b) Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador.
  3. (c) Borre los DTC.
  4. (d) Cambie el ECM del modo normal al modo de verificación usando el probador.
  5. (e) Arranque el motor y caliéntelo con todos los accesorios APAGADOS.
  6. (f) Conduzca el vehículo entre 38 mph y 75 mph (60 km/h y 120 km/h) ya una velocidad del motor de entre 1400 rpm y 3200 rpm durante 3 a 5 minutos.

    INSINUACIÓN:

    Si el sistema sigue funcionando mal, la MIL se iluminará durante el paso (f).

    DARSE CUENTA:

    Si no se siguen estrictamente las condiciones de esta prueba, no se detectará ningún mal funcionamiento.

SIGUIENTE  
   
16.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P0171 O P0172)

  1. En el probador inteligente, seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / DTC.

  1. Lea los DTC.

Resultado:

Pantalla (salida de DTC) Proceder a
Ninguna salida UN
P0171 o P0172 B
  B  
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UN  
   
FIN