DTC P0420 Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral (banco 1)
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Verifique cualquier otra salida de dtcs (ademas del dtc p0420)
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Realice una prueba activa utilizando un probador inteligente (controle el volumen de inyeccion)
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Realice una prueba activa utilizando un probador inteligente (controle la posicion del paso de egr)
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Reemplace el conjunto del tubo de escape delantero (twc: catalizador delantero y trasero)
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Realice una prueba activa utilizando un probador inteligente (controle la posicion del paso de egr)
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Reemplace el conjunto del tubo de escape delantero (twc: catalizador delantero y trasero)
Descripcion del monitor
El ECM utiliza sensores montados delante y detras del convertidor catalitico de tres vias para controlar su eficiencia.El primer sensor, el sensor de relacion aire-combustible, envia informacion previa al catalizador al ECM.El segundo sensor, el sensor de oxigeno calentado, envia informacion posterior al catalizador al ECM.Para detectar cualquier deterioro en el catalizador de tres vias, el ECM calcula la capacidad de almacenamiento de oxigeno del catalizador de tres vias.Este calculo se basa en la salida de voltaje del sensor de oxigeno calentado mientras se realiza el control activo de la relacion aire-combustible.El valor de la capacidad de almacenamiento de oxigeno es una indicacion de la capacidad de almacenamiento de oxigeno del convertidor catalitico de tres vias.Cuando el vehiculo se conduce con el motor caliente, se realiza el control activo de la relacion aire-combustible durante aproximadamente 15 a 25 segundos.Cuando se realiza, el ECM establece deliberadamente la relacion aire-combustible en niveles pobres o ricos.Si el ciclo de la forma de onda del sensor de oxigeno calentado es largo, la capacidad de almacenamiento de oxigeno es grande.Existe una correlacion directa entre el sensor de oxigeno calentado y la capacidad de almacenamiento de oxigeno del catalizador de tres vias.El ECM utiliza el valor de la capacidad de almacenamiento de oxigeno para determinar el estado del convertidor catalitico de tres vias.Si se ha producido algun deterioro, ilumina la MIL y almacena el DTC.
| Numero de DTC. | Condicion de deteccion de DTC | Area problematica |
| P0420 | Valor de capacidad de almacenamiento de oxigeno menor que el valor estandar bajo el control activo de la relacion aire-combustible (logica de deteccion de 2 ciclos). |
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Ubicacion del catalizador
| *A | con sistema de recirculacion de calor de escape | *B | sin sistema de recirculacion de calor de escape |
| *1 | Sensor de relacion aire-combustible (Sensor 1) | *2 | Sensor de oxigeno calentado (Sensor 2) |
| *3 | Subconjunto del colector de escape | *4 | Conjunto de tubo de escape delantero |
| *5 | Conjunto de tubo de escape trasero | *6 | TWC: catalizador frontal |
| *7 | TWC: catalizador trasero | - | - |
Al reemplazar el conjunto del tubo de escape delantero para reemplazar el convertidor catalitico de tres vias, no es necesario reemplazar el sensor de oxigeno calentado.
Monitorear la estrategia
| Sensores/componentes necesarios (principal) | Sensor de relacion aire-combustible Sensor de oxigeno calentado |
| Sensores/componentes necesarios (relacionados) | Sensor de temperatura del aire de admision Subconjunto del medidor de flujo masico de aire Sensor de posicion del ciguenal Sensor de temperatura del refrigerante del motor |
| Frecuencia de operacion | Una vez por ciclo de conduccion |
CONDICIONES TIPICAS DE HABILITACION
| Tension de la bateria auxiliar | 11 V o mas |
| Temperatura en la toma de aire | -10°C (14°F) o mas |
| Temperatura de anticongelante | 75°C (167°F) o mas |
| Presion atmosferica | 76 kPa (570 mmHg) o mas |
| De marcha en vacio | APAGADO |
| La velocidad del motor | Menos de 4000 rpm |
| Sensor de relacion aire-combustible | Activado |
| Estado del sistema de combustible | Bucle cerrado |
| Carga del motor | 10 a 70% |
| Se cumplen todas las siguientes condiciones (a), (b) y (c). | - |
| (a) Caudal masico de aire | 2,5 a 50 g/seg |
| (b) Temperatura del catalizador frontal (estimada) | 520 a 770°C (968 a 1418°F) |
| (c) Temperatura del catalizador trasero (estimada) | 450 a 700°C (842 a 1292°F) |
PISTA:
La temperatura estimada del catalizador se puede leer en la Lista de datos utilizando el probador inteligente.
Patron de conduccion de confirmacion
PISTA:
Al realizar este patron de confirmacion se activara el monitor del catalizador.Esto es muy util para verificar la finalizacion de una reparacion.
- Conecte el probador inteligente al DLC3.
- Encienda el interruptor de encendido (IG).
- Encienda el probador.
- Borre los DTC (incluso si no hay ningun DTC almacenado, realice la operacion de borrado de DTC).
- Apague el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos.
- Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador.
- Poner el motor en modo inspeccion (modo mantenimiento).
- Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C (167 °F) o superior [A].
- Conduzca el vehiculo a aproximadamente 60 a 100 km/h (37 a 62 mph) durante 10 minutos o mas [B].
PRECAUCION:
Al realizar el patron de conduccion de confirmacion, respete todos los limites de velocidad y las leyes de transito.
PISTA:
Conduzca el vehiculo manteniendo la carga del motor lo mas constante posible.
- Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / DTC [C].
- Lea los DTC pendientes.
PISTA:
- Si se emite un DTC pendiente, el sistema no funciona correctamente.
- Si no se emite un DTC pendiente, realice el siguiente procedimiento.
- Ingrese el DTC: P0420.
- Verifique el resultado del juicio del DTC.
Pantalla del probador Descripcion NORMAL - Sentencia DTC completada
- Sistema normal
ANORMAL - Sentencia DTC completada
- Sistema anormal
INCOMPLETO - Sentencia DTC no completada
- Realice el patron de conduccion despues de confirmar las condiciones de habilitacion del DTC
DESCONOCIDO - No se puede realizar el juicio DTC
- El numero de DTC que no cumplen las condiciones previas de DTC ha alcanzado el limite de memoria de la ECU
PISTA:
- Si el resultado del juicio muestra NORMAL, el sistema es normal.
- Si el resultado del juicio muestra ANORMAL, el sistema tiene un mal funcionamiento.
- Si el resultado del juicio muestra INCOMPLETO o DESCONOCIDO, realice el siguiente procedimiento.
- Conduzca el vehiculo a una velocidad de entre 75 y 100 km/h (47 y 62 mph) durante 10 minutos o mas [D].
PRECAUCION:
Al realizar el patron de conduccion de confirmacion, respete todos los limites de velocidad y las leyes de transito.
PISTA:
Conduzca el vehiculo manteniendo la carga del motor lo mas constante posible.
- Verifique nuevamente el resultado del juicio del DTC [E].
Acondicionamiento para pruebas de sensores
PISTA:
Realice la operacion con las velocidades del motor y los tiempos que se describen a continuacion antes de verificar las formas de onda del sensor de relacion aire-combustible y el sensor de oxigeno calentado.Esto es para activar los sensores lo suficiente como para obtener los resultados de inspeccion adecuados.
- (a) Conecte el probador inteligente al DLC3 [A].
- (b) Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador [B].
- (c) Ponga el motor en modo de inspeccion (modo de mantenimiento) [C].
- (d) Arranque el motor y calientelo con todos los accesorios apagados hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice [D].
- (e) Haga funcionar el motor a una velocidad de 2500 rpm durante al menos 3 minutos [E].
- (f) Mientras hace funcionar el motor a 2500 rpm durante 2 segundos y luego a 1500 rpm durante 2 segundos, verifique las formas de onda de la relacion aire-combustible y los sensores de oxigeno calentado usando el probador [F].
PISTA:
- Si cualquiera de las salidas de voltaje del sensor de relacion aire-combustible o de oxigeno calentado no fluctua, o hay ruido en la forma de onda de cualquiera de los sensores, es posible que el sensor no funcione correctamente.
- Si las salidas de voltaje de ambos sensores permanecen pobres o ricas, la relacion aire-combustible puede ser extremadamente pobre o rica.En tales casos, realice la operacion de Prueba Activa ingresando a los siguientes menus: Tren Motriz / Motor y ECT / Prueba Activa / Controlar el Volumen de Inyeccion.
- Si el convertidor catalitico de tres vias se ha deteriorado, la salida de voltaje del sensor de oxigeno calentado (ubicado detras del convertidor catalitico de tres vias) fluctua hacia arriba y hacia abajo con frecuencia, incluso en condiciones de conduccion normales (no se realiza el control activo de la relacion aire-combustible).
Procedimiento de inspeccion
PISTA:
- Despues de realizar las reparaciones, conduzca el vehiculo de acuerdo con el patron de conduccion descrito en Patron de conduccion de confirmacion y verifique si se emite nuevamente el DTC P0420.Si vuelve a aparecer un DTC, reemplace el catalizador si aun no lo ha hecho.
- El sensor 1 se refiere al sensor mas cercano al conjunto del motor.
- El sensor 2 se refiere al sensor mas alejado del conjunto del motor.
- Lea los datos del cuadro congelado utilizando el probador inteligente.El ECM registra informacion del vehiculo y de las condiciones de conduccion como datos de cuadro congelado en el momento en que se almacena un DTC.Al solucionar problemas, los datos de imagen congelada pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba calentado o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
| 1.COMPROBAR CUALQUIER OTRO DTC DE SALIDA (ADEMAS DEL DTC P0420) |
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Conecte el probador inteligente al DLC3.
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Encienda el interruptor de encendido (IG).
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Encienda el probador.
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Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / DTC.
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Lea los DTC.
Resultado Resultado Proceder a Se emite el DTC P0420 A Se emiten el DTC P0420 y otros DTC B PISTA:
Si se emite algun DTC distinto de P0420, solucione el problema de esos DTC primero.
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| DE ACUERDO | |
| 2. REALIZAR UNA PRUEBA ACTIVA USANDO UN PROBADOR INTELIGENTE (CONTROLAR EL VOLUMEN DE INYECCION) |
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Conecte el probador inteligente al DLC3.
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Encienda el interruptor de encendido (IG).
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Encienda el probador.
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Poner el motor en modo inspeccion (modo mantenimiento).
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Encender el motor.
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Caliente el motor a una velocidad de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
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Ingrese a los siguientes menus: Tren Motriz / Motor y ECT / Prueba Activa / Control del Volumen de Inyeccion.
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Realice la operacion Controlar el volumen de inyeccion con el motor en ralenti.
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Monitoree los voltajes de salida de la relacion aire-combustible y los sensores de oxigeno calentado (voltaje AFS B1S1 y O2S B1S2) que se muestran en el probador.
PISTA:
- Cambie el volumen de inyeccion de combustible dentro del rango de -12,0% a +12,0%.El volumen de inyeccion se puede cambiar en gradaciones finas.
- El sensor de relacion aire-combustible tiene un retraso de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxigeno calentado tiene un retraso de salida maximo de aproximadamente 20 segundos.
- Si el voltaje de salida del sensor no cambia (casi no hay reaccion) mientras se realiza la prueba activa, es posible que el sensor no funcione correctamente.
Estandar Pantalla del probador (sensor) Volumen de inyeccion Estado Voltaje Voltaje AFS B1S1 (relacion aire-combustible) +12% Rico Por debajo de 3,1 V Voltaje AFS B1S1 (relacion aire-combustible) -12% Inclinarse Superior a 3,4 V O2S B1S2 (oxigeno calentado) +12% Rico Superior a 0,55 V O2S B1S2 (oxigeno calentado) -12% Inclinarse Por debajo de 0,4 V Resultado:
Pobre: ??durante la prueba activa de control del volumen de inyeccion, el voltaje de salida del sensor de relacion aire-combustible (voltaje AFS) es constantemente superior a 3,4 V, y el voltaje de salida del sensor de oxigeno calentado (O2S) esta constantemente por debajo de 0,4 V. Rico: durante el control En la prueba de volumen activo de inyeccion, el voltaje del AFS esta constantemente por debajo de 3,1 V y el O2S es constantemente superior a 0,55 V. Pobre/rico: durante la prueba de control del volumen de inyeccion activo, el voltaje de salida del sensor de oxigeno calentado se alterna correctamente.Estado del voltaje AFS B1S1 Estado de O2S B1S2 Condicion de la relacion aire-combustible y condicion del sensor de oxigeno calentado y relacion aire-combustible Fallar Area sospechosa de problema Proceder a magro/rico magro/rico Normal - - Convertidor catalitico de arbol
- Fugas de gas del sistema de escape
- Conjunto de valvula EGR
A Inclinarse magro/rico Mal funcionamiento del sensor de relacion aire-combustible - Sensor de relacion aire-combustible B Rico magro/rico Mal funcionamiento del sensor de relacion aire-combustible - Sensor de relacion aire-combustible B magro/rico Inclinarse Mal funcionamiento del sensor de oxigeno calentado - - Sensor de oxigeno calentado
- Fugas de gas del sistema de escape
C magro/rico Rico Mal funcionamiento del sensor de oxigeno calentado - - Sensor de oxigeno calentado
- Fugas de gas del sistema de escape
C Inclinarse Inclinarse Relacion real aire-combustible pobre Puede ocurrir - Proporcion real de aire-combustible extremadamente rica o pobre
- Fugas de gas del sistema de escape
- Conjunto de valvula EGR
D Rico Rico Relacion real de combustible de aire rica - - Proporcion real de aire-combustible extremadamente rica o pobre
- Fugas de gas del sistema de escape
- Conjunto de valvula EGR
D PISTA:
Consulte "Lista de datos/Prueba activa" [Voltaje AFS B1S1 y O2S B1S2].
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| DE ACUERDO | |
| 3.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE |
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Inspeccione si hay fugas de gases de escape desde el subconjunto del colector de escape y los tubos de escape.
DE ACUERDO:
Sin fugas de gas.
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| DE ACUERDO | |
| 4. REALIZAR UNA PRUEBA ACTIVA USANDO UN PROBADOR INTELIGENTE (CONTROLAR LA POSICION DEL PASO EGR) |
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Conecte el probador inteligente al DLC3.
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Encienda el interruptor de encendido (IG).
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Encienda el probador.
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Poner el motor en modo inspeccion (modo mantenimiento).
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Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 75 °C (167 °F) o mas.
PISTA:
El interruptor del aire acondicionado y todos los interruptores de accesorios deben estar apagados.
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Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Prueba activa / Controlar la posicion del paso de EGR / Lista de datos / Todos los datos / Posicion de ralenti del acelerador y MAP.
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Confirme que la posicion del acelerador en ralenti este activada y verifique la condicion de ralenti del motor y los valores MAP en la lista de datos mientras realiza la prueba activa.
PISTA:
- No deje la valvula EGR abierta durante 10 segundos o mas durante la prueba activa.
- Asegurese de regresar la valvula EGR al paso 0 cuando se complete la prueba activa.
- No abra la valvula EGR 30 pasos o mas durante la prueba activa.
DE ACUERDO:
El MAP y la condicion de ralenti cambian en respuesta a la posicion del paso de EGR cuando la posicion de ralenti del acelerador esta activada en la lista de datos.
Estandar:
- Posicion de paso de EGR (prueba activa) 0 pasos 0 a 30 pasos Condicion de ralenti Ralenti constante El ralenti cambia de ralenti estable a ralenti irregular o paradas MAPA (Lista de datos) El valor MAP es de 20 a 40 kPa (150 a 300 mmHg) (la valvula EGR esta completamente cerrada) El valor MAP es al menos +10 kPa (75 mmHg) mas alto que cuando la valvula EGR esta completamente cerrada PISTA:
Durante la prueba activa, si la condicion de ralenti no cambia en respuesta a la posicion del paso de EGR, entonces probablemente haya una falla en la valvula de EGR.
Resultado Resultado Proceder a Fuera del rango estandar A Dentro del rango estandar B
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| DE ACUERDO | |
| 5.INSPECTAR EL CONJUNTO DE LA VALVULA EGR |
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Retire el conjunto de la valvula EGR.
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Compruebe si la valvula EGR esta atascada en apertura.
DE ACUERDO:
La valvula EGR esta bien cerrada.
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| DE ACUERDO | |
| 6.REEMPLAZAR EL CONJUNTO DEL TUBO DE ESCAPE DELANTERO (TWC: CATALIZADOR DELANTERO Y TRASERO) |
AVISO:
Al reemplazar el conjunto del tubo de escape delantero para reemplazar el convertidor catalitico de tres vias, no es necesario reemplazar el sensor de oxigeno calentado.
PISTA:
Confirme las piezas de repuesto, consultando la ilustracion en la Ubicacion del catalizador.
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Reemplace el conjunto del tubo de escape delantero (TWC: catalizador delantero y trasero).
| PROXIMO | |
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| 7.REEMPLAZAR EL SENSOR DE RELACION DE COMBUSTIBLE AIRE (SENSOR 1) |
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Reemplace el sensor de relacion aire-combustible.
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| 8.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE |
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Inspeccione si hay fugas de gases de escape desde el subconjunto del colector de escape y los tubos de escape.
DE ACUERDO:
Sin fugas de gas.
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| DE ACUERDO | |
| 9.REEMPLAZAR EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (SENSOR 2) |
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Reemplace el sensor de oxigeno calentado.
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| 10.INSPECTAR POR FUGAS DE GAS DE ESCAPE |
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Inspeccione si hay fugas de gases de escape desde el subconjunto del colector de escape y los tubos de escape.
DE ACUERDO:
Sin fugas de gas.
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| DE ACUERDO | |
| 11. REALIZAR UNA PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO UN PROBADOR INTELIGENTE (CONTROLAR LA POSICION DEL PASO EGR) |
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Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Encienda el interruptor de encendido (IG).
-
Encienda el probador.
-
Poner el motor en modo inspeccion (modo mantenimiento).
-
Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 75 °C (167 °F) o mas.
PISTA:
El interruptor del aire acondicionado y todos los interruptores de accesorios deben estar apagados.
-
Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Prueba activa / Controlar la posicion del paso de EGR / Lista de datos / Todos los datos / Posicion de ralenti del acelerador y MAP.
-
Confirme que la posicion del acelerador en ralenti este activada y verifique la condicion de ralenti del motor y los valores MAP en la lista de datos mientras realiza la prueba activa.
PISTA:
- No deje la valvula EGR abierta durante 10 segundos o mas durante la prueba activa.
- Asegurese de regresar la valvula EGR al paso 0 cuando se complete la prueba activa.
- No abra la valvula EGR 30 pasos o mas durante la prueba activa.
DE ACUERDO:
El MAP y la condicion de ralenti cambian en respuesta a la posicion del paso de EGR cuando la posicion de ralenti del acelerador esta activada en la lista de datos.
Estandar:
- Posicion de paso de EGR (prueba activa) 0 pasos 0 a 30 pasos Condicion de ralenti Ralenti constante El ralenti cambia de ralenti estable a ralenti irregular o paradas MAPA (Lista de datos) El valor MAP es de 20 a 40 kPa (150 a 300 mmHg) (la valvula EGR esta completamente cerrada) El valor MAP es al menos +10 kPa (75 mmHg) mas alto que cuando la valvula EGR esta completamente cerrada PISTA:
Durante la prueba activa, si la condicion de ralenti no cambia en respuesta a la posicion del paso de EGR, entonces probablemente haya una falla en la valvula de EGR.
Resultado Resultado Proceder a Fuera del rango estandar A Dentro del rango estandar B
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| DE ACUERDO | |
| 12.INSPECTAR EL CONJUNTO DE LA VALVULA EGR |
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Retire el conjunto de la valvula EGR.
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Compruebe si la valvula EGR esta atascada en apertura.
DE ACUERDO:
La valvula EGR esta bien cerrada.
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| DE ACUERDO | |
| 13.COMPROBAR EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA RELACION REAL AIRE-COMBUSTIBLE EXTREMADAMENTE RICA O POBRE |
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Verifique el caso de una relacion real aire-combustible extremadamente rica o pobre, consultando el Procedimiento de inspeccion DTC P0171.
| PROXIMO | |
| 14.COMPROBAR SI SE RECURDE LA SALIDA DE DTC |
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Conecte el probador inteligente al DLC3.
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Encienda el interruptor de encendido (IG).
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Encienda el probador.
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Borre los DTC.
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Apague el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos.
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Conduzca el vehiculo de acuerdo con el patron de conduccion descrito en Patron de conduccion de confirmacion.
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Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / DTC.
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Lea los DTC.
Resultado Resultado Proceder a Se emite el DTC P0420 A No se emite DTC (no se emiten DTC pendientes) B
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| DE ACUERDO | |
| 15.SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TUBO DE ESCAPE DELANTERO (TWC: CATALIZADOR DELANTERO Y TRASERO) |
AVISO:
Al reemplazar el conjunto del tubo de escape delantero para reemplazar el convertidor catalitico de tres vias, no es necesario reemplazar el sensor de oxigeno calentado.
PISTA:
Confirme las piezas de repuesto, consultando la ilustracion en la Ubicacion del catalizador.
-
Reemplace el conjunto del tubo de escape delantero (TWC: catalizador delantero y trasero).
| PROXIMO | |
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