Dtc P2238 Слабый Ток В Цепи Тока Накачки Кислородного Датчика (A/F) (Ряд 1, Датчик 1)

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

1. Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
   
2. Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.
   

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
   
2. (b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
   
3. (c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
   
4. (d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
   
5. (e) Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
   
6. (f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
   

УКАЗАНИЕ:

1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
   

1. Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
   

Номинальное значение / Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора (Датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS B1 S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,0
	-12,5%	Обеднение	Более 3,35
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,5
	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение		Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение		Наиболее вероятные места нахождения неисправности
1	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		-
	Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
2	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
	Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
3	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Датчик HO2 Подогреватель датчика HO2 Цепь датчика HO2
	Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует
4	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Форсунка Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь)
	Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует

1. Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
   
2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.
   

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.
   

2. Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (1) - +B (2)	1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
   HA1A (1) - A1A- (4)	10 кОм или более

3. Подсоедините разъем датчика A/F.
   

1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.
   

2. Проверьте предохранитель EFI MAIN.
   

   
   
   

   1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
      

   2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
      

      Номинальное сопротивление:

      Менее 1 Ом
      

   3. Установите главный предохранитель EFI на место.
      

3. Проверьте реле EFI MAIN.
   

   1. Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.
      

      Номинальное сопротивление:

      Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
      1C-1 - 1A-4	10 кОм или более
      	Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

4. Установите интегрированное реле на место.
   

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   +B (B7-2) - масса	9-14 В

4. Выключите зажигание.
   

5. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
   

6. Измерьте сопротивление.
   

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109)	Менее 1 Ом
   A1A+ (B7-3) - A1A+ (B32-112)	Менее 1 Ом
   A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113)	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) - масса	10 кОм или более
   A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) - масса	10 кОм или более
   A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) - масса	10 кОм или более

7. Подсоедините разъем ECM.
   

8. Подсоедините разъем датчика A/F.
   

   
   
   
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Сбросьте коды DTC (см. стр. RAV4_ACA30 RM000000PDK013X.html).
   

4. Запустите двигатель.
   

5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 5 минут.
   

6. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   

7. Считайте коды DTC, ожидающие обработки.
   
   

   Результат:

   
   

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   Не выводится	А
   P2238, P2239, P2252 или P2253	B