Dtc P0171 Чрезмерное Обеднение Смеси В Системе (Ряд 1)

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ СПОСОБОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ A/F)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ СПОСОБОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ СПОСОБОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

1. Например:
   
1. Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более 35% или менее -35%, ECM определяет это как неисправность толпивной системы.
   

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика соотношения воздух-топливо ) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик соотношения воздух-топливо (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   
2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   
3. Включите портативный диагностический прибор.
   
4. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
   
5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
   
6. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска).
   
7. Следите за выходными напряжениями датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.
   

УКАЗАНИЕ:

1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
   
2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика соотношения воздух-топливо (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.

Случай	Датчик соотношения воздух-топливо (датчик 1) Выходное напряжение		Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение		Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		-
	Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение более 0,55 В менее 0,4 В
2	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
	Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение более 0,55 В менее 0,4 В
3	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Датчик HO2 Подогреватель датчика HO2 Цепь датчика HO2
	Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует
4	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь)
	Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует

1. Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
   
2. Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor/ Data List / AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2.
   

УКАЗАНИЕ:

1. С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр. (см. стр. Нажмите здесь).
   
2. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
   
3. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
   

1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   

5. Считайте коды DTC.
   

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
P0171, P0172, P0174 или P0175	А
P0171, P0172, P0174 или P0175 и другие DTC	B

УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174 или P0175, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Port.
   

5. Считайте значение Short FT #1 and Long FT #1 и/или Short FT #2 and Long FT #2.
   

   OK:

   Short FT #1(#2) + Long FT #1(#2) = от -19% до +19%
   

6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Direct.
   

7. Считайте значение Short FT #1 and Long FT #1 и/или Short FT #2 and Long FT #2.
   

   OK:

   Short FT #1(#2) + Long FT #1(#2) = от -19% до +19%
   

   
   

   Результат:

   
   

   Параметр / Устройство		Следующий шаг
   Впрыск во впускное отверстие	Непосредственный впрыск
   OK	OK	А
   OK	NG	B
   NG	OK	C
   NG	NG	D

OK:

Шланг вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.
   

   OK:

   В системе впуска нет утечки вакуума.
   

1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Прогрейте двигатель.
   

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
   

6. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска).
   

7. Следите за выходными напряжениями датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.
   

УКАЗАНИЕ:

1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
   
2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
   

Результат:

Состояние AFS B1 S1 или AFS B2 S1	Состояние O2S B1 S2 или O2S B2 S2	Состояние A/F и состояние датчика A/F	Пропуск зажигания	Предполагаемый участок неисправности	Следующий шаг
Обедненение/обогащение	Обедненение/обогащение	Норма	-	-	А
Обеднение	Обеднение	Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное	Может иметь место	Шланг и клапан вентиляции картера Соединения шланга вентиляции картера Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Утечка газов из системы выпуска отработавших газов Система забора воздуха Давление в топливной системе Датчик массового расхода воздуха (MAF) Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	А
Обогащение	Обогащение	Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное	-	Утечка газов из системы выпуска отработавших газов Система зажигания Давление в топливной системе Датчик массового расхода воздуха Датчик ECT	А
Обеднение	Обедненение/обогащение	Неисправность датчика A/F	-	Датчик A/F	B
Обогащение	Обедненение/обогащение	Неисправность датчика A/F	-	Датчик A/F	B

1. Обеднение:
   
1. При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика A/F (AFS) постоянно выше 3,35 В, а выходное напряжение датчика HO2 (O2S) постоянно ниже 0,4 В.
   

1. Обогащение:
   
1. При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS постоянно ниже 3,0 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.
   

1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.
   

5. Снимите показание параметра "Coolant Temp" дважды – при холодном и прогретом двигателе.
   

   Номинальный режим:

   При холодном двигателе:

   Соответствует температуре окружающей среды.
   

   При прогретом двигателе:

   От 75°C до 95°C (167-203°F)
   

1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF и Coolant Temp.
   

5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости ("Coolant Temp") не достигнет не менее 75°C (167°F).
   

6. Снимите показание параметра "MAF" при работе двигателя на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
   

   Номинальный режим:

   Значение параметра "MAF" при работе двигателя на холостом ходу:

   От 3,3 до 5,3 г/с (положение рычага переключения передач: P или N; система кондиционирования: выключена).
   

   Значение датчика MAF при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин (педаль акселератора нажата до упора):

   От 10 до 16 г/с (положение рычага переключения передач: P или N; система кондиционирования: выключена).
   

OK:

Утечки газа нет.

1. Отсоедините разъем E68 или E65 датчика A/F.
   

2. Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.
   

   Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 1):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   HA1A (1) - +B (2)	20°C (68°F)	1,8-3,4 Ом
   HA1A (1) - A1A- (4)	-	10 кОм или более

   Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 1):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   HA2A (1) - +B (2)	20°C (68°F)	1,8-3,4 Ом
   HA2A (1) - A2A- (4)	-	10 кОм или более

3. Подсоедините разъем датчика A/F.
   

1. Достаньте интегрированное реле (блок С) из распределительного блока № 1 моторного отсека.
   

2. Проверьте предохранитель A/F.
   

   1. Извлеките предохранитель A/F из интегрированного реле.
      

   2. Измерьте сопротивление предохранителя A/F.
      

      Номинальное сопротивление:

      Менее 1 Ом
      

   3. Установите предохранитель A/F.
      

3. Проверьте реле A/F.
   

   1. Измерьте сопротивление реле A/F.
      

      Номинальное сопротивление:

      Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
      1W-1 - 1U-4	10 кОм или более
      	Менее 1 Ом (подайте на контакты 1U-2 и 1U-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

4. Установите интегрированное реле на место.
   

1. Отсоедините разъем E68 или E65 датчика A/F.
   

2. Отсоедините разъем E79 ECM.
   

3. Измерьте сопротивление.
   

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (E68-1) - HA1A (E79-86)	Менее 1 Ом
   HA2A (E65-1) - HA2A (E79-109)	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (E68-1) или HA1A (E79-86) - масса	10 кОм или более
   HA2A (E65-1) или HA2A (E79-109) - масса	10 кОм или более

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
   

3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).
   

4. Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора (см. стр. Нажмите здесь).
   

5. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (процедура "A")
   

6. Совершите поездку на автомобиле длительностью 3-5 мин со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин (процедура "B")
   

   УКАЗАНИЕ:

   При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении процедуры "B".

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.

1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   

2. Считайте коды DTC.
   

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
Не выводится	А
P0171, P0172, P0174 или P0175	B

1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Проверьте работу топливного насоса (см. стр. Нажмите здесь).
   

OK:

Нет утечек

1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.
   

5. Убедитесь, что давление в топливной системе колеблется при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
   

   Номинальный режим:

   Холостой ход:

   3-5 МПа
   

   2500 об/мин (педаль акселератора нажата до упора):

   7-9 МПа
   

УКАЗАНИЕ:

Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Direct.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

5. Снимите показания параметров Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).
   
   

   Результат:

   
   

   Параметр / Устройство			Следующий шаг
   Fuel Pump Duty (D4)	Short FT #1 + Long FT #1	Short FT #2 + Long FT #2
   40% или больше	-20% или менее	-20% или менее	А
   10% или менее	+20% или больше	+20% или больше	А
   40% или больше	+20% или больше	+20% или больше	B
   10% или менее	-20% или менее	-20% или менее	C
   От 10% до 40%	-	-	D

1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Direct.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

5. Снимите показания параметров Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).
   
   

   Результат:

   
   

   Параметр / Устройство			Следующий шаг
   Fuel Pump Duty (D4)	Short FT #1 + Long FT #1	Short FT #2 + Long FT #2
   От 10% до 40%	-25% или менее	-25% или менее	А
   От 10% до 40%	-25% или менее	От -25% до +25%	B
   От 10% до 40%	От -25% до +25%	-25% или менее	C
   От 10% до 40%	+30% или больше	+30% или больше	А
   От 10% до 40%	+25% или больше	От -25% до +25%	B
   От 10% до 40%	От -25% до +25%	+25% или больше	C
   От 10% до 40%	От -25% до +25%	От -25% до +25%	D

1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.
   

5. Убедитесь, что давление в топливной системе изменяется при сжатии топливного шланга пальцами.
   
   

   Результат:

   
   

   Результат проверки	Следующий шаг
   При сжатии топливного шланга давление в топливной системе незначительно возрастает	А
   Давление в топливной системе не изменяется	B

1. Проверьте объем впрыска топлива через форсунку (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска).