Масляный Насос Установка

Нанесите герметик в виде сплошного валика на блок двигателя, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Block от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный

Номинальный диаметр уплотнения:

5,0-5,5 мм (0,197-0,217 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Обязательно очистите и обезжирьте контактные поверхности, особенно поверхности, обозначенные на рисунке буквой C.
   
2. Если контактные поверхности влажные, перед нанесением герметика протрите их тканью, не содержащей масла.
   
3. Установите крышку цепного привода в течение 3 минут.
   
4. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
   

Нанесите герметик в виде сплошного валика на крышку цепного привода ГРМ, как показано на рисунке.

Герметик:

Для деталей системы смазки:
Фирменный герметик Seal Packing Black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.
Для деталей системы охлаждения двигателя:
Фирменный герметик Seal Packing 1282B от компании Тойота, Three bond 1282B или аналогичный

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Если контактные поверхности влажные, перед нанесением герметика протрите их тканью, не содержащей масла.
   
2. После нанесения герметика в течение 3 минут установите крышку цепного привода и в течение 15 минут затяните болты.
   
3. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
   

Нанесите герметик следующим образом:

Участок	Диаметр валика герметика	Участки нанесения герметика с внутренней стороны
Зона, отмеченная непрерывной линией	4,5-5,0 мм (0,177-0,197 дюйма)	3,0-4,0 мм (0,118-0,158 дюйма)
Зона, отмеченная штрих-пунктирной линией	4,5-5,0 мм (0,177-0,197 дюйма)	2,0-3,0 мм (0,079-0,118 дюйма)
Зона, отмеченная пунктирной линией	3,5-4,5 мм (0,138-0,158 дюйма)	1,0–2,0 мм (0,039–0,079 дюйма)
Область, показанная заштрихованная линия	6,0-6,5 мм (0,236-0,256 дюйма)	4,5 мм (0,177 дюйма)

Установите новую прокладку.

Совместите шлицы ведущей шестерни масляного насоса и коленчатого вала, как показано на рисунке. Установите на коленчатый вал шлицы и крышку цепного привода.

Временно закрепите крышку цепного привода ГРМ 25 болтами и 2 гайками.

Длина болта:

Параметр / Устройство	Длина
Болт A	50 мм (1,97 дюйма)
Болт B	25 мм (0,98 дюйма)
Болт C	55 мм (2,17 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Убедитесь в отсутствии масла на резьбе болтов.

Затяните 3 болта, как показано на рисунке.

Момент затяжки:

43 Н*м{438 кгс*см, 32 фунт-сила-футов}для болта A

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}для болтов помимо A

Затяните 3 болта, как показано на рисунке.

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}

Затяните 7 болтов и 2 гайки, как показано на рисунке.

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}

УКАЗАНИЕ:

Затягивайте болты и гайки в последовательности сверху вниз, как показано на рисунке.

Полностью затяните 12 болтов, как показано на рисунке.

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}

УКАЗАНИЕ:

Затягивайте болты в последовательности снизу вверх, как показано на рисунке.

Закрепите кронштейн жгута проводов болтом.

Момент затяжки:

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}

Нанесите герметик, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Block от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   
2. Картер должен быть установлен в течение 3 мин после нанесения герметика.
   
3. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
   

Установите на крышку головки блока цилиндров новую прокладку.

Установите крышку головки блока цилиндров и закрепите ее 14 болтами.

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}для болта A

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}за исключением болта A

Нанесите герметик, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Block от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   
2. Картер должен быть установлен в течение 3 минут после нанесения герметика.
   
3. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
   

Установите на крышку головки блока цилиндров новую прокладку.

Установите крышку головки и закрепите ее 12 болтами в порядке, показанном на рисунке.

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}для болта A

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}за исключением болта A

Убедитесь в отсутствии посторонних частиц на сетке правого фильтра гидравлического клапана изменения фаз.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не касайтесь сетки во время установки фильтра гидравлического клапана изменения фаз.

Установите правый фильтр гидравлического клапана изменения фаз на штуцер маслопровода. Установите новые прокладки и временно установите маслопровод (со стороны крышки головки).

Установите новую прокладку, временно установите маслопровод (со стороны головки цилиндров) и вверните болт обратного масляного клапана.

Затяните штуцер маслопровода (со стороны крышки головки цилиндров).

Момент затяжки:

60 Н*м{612 кгс*см, 44 фунт-сила-футов}

Затяните болт обратного масляного клапана (со стороны головки цилиндров).

Момент затяжки:

60 Н*м{612 кгс*см, 44 фунт-сила-футов}

ПРИМЕЧАНИЕ:

В случае поломки тяги, соединяющей прокладки, замените ее с помощью клещей и аналогичных инструментов.

Убедитесь в отсутствии посторонних частиц на сетке левого фильтра гидравлического клапана изменения фаз.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не касайтесь сетки во время установки фильтра гидравлического клапана изменения фаз.

Установите левый фильтр гидравлического клапана изменения фаз на штуцер маслопровода. Установите новые прокладки и временно установите маслопровод (со стороны крышки головки).

Установите новую прокладку, временно установите маслопровод (со стороны головки цилиндров) и вверните болт обратного клапана масляной системы.

Затяните штуцер маслопровода (со стороны крышки головки цилиндров).

Момент затяжки:

60 Н*м{612 кгс*см, 44 фунт-сила-футов}

Затяните болт обратного масляного клапана (со стороны головки цилиндров).

Момент затяжки:

60 Н*м{612 кгс*см, 44 фунт-сила-футов}

ПРИМЕЧАНИЕ:

В случае поломки тяги, соединяющей прокладки, замените ее с помощью клещей и аналогичных инструментов.

Установите 6 катушки зажигания и закрепите их 6 болтами.

Момент затяжки:

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}

Подсоедините разъемы 6 катушек зажигания.

Подсоедините 3 зажима жгута проводов и подсоедините разъем фильтра подавления помех.

Установите новое кольцевое уплотнение, опорные кольца (№ 1 и № 2) и новое разрезное уплотнение на топливную форсунку, как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Убедитесь, что в канавке кольцевого уплотнения форсунки нет посторонних частиц и поврежденных участков.
   
2. Удостоверьтесь, что опорные кольца № 1 и № 2 установлены в правильном направлении.
   
3. Следите за тем, чтобы опорные кольца и кольцевое уплотнение были установлены в правильном порядке.
   
4. Убедитесь, что отверстия для выравнивания опорных колец не перекрыты и не растянуты, как показано на рисунке.
   
5. После установки кольцевого уплотнения удостоверьтесь, что оно не загрязнено посторонними частицами и не повреждено.
   
6. Убедитесь, что установочный конец топливопровода № 3 не загрязнен посторонними веществами и не поврежден.
   

Смажьте бензином кольцевое уплотнение и подсоедините топливопровод к топливной рампе.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Не следует устанавливать топливопровод № 2 под углом.
   
2. Болт при этом не устанавливайте.
   

Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока плоская часть кулачка не окажется повернута к установочному отверстию крышки головки блока цилиндров топливного насоса, как показано на рисунке.

УКАЗАНИЕ:

Порядок выполнения действий при установке топливного насоса указан выше. Не проталкивая заостренной частью коленчатого вала рабочую поверхность насоса по направлению вверх, легче установить топливный насос и топливопровод № 2 позднее.

Налейте 30 куб. см моторного масла через установочное отверстие крышки головки блока цилиндров топливного насоса в маслосборник головки блока цилиндров.

Нанесите слой моторного масла на кулачок и подъемную часть насоса.

Установите новый изолятор топливного насоса на крышку головки блока цилиндров. Затем вставьте 2 резьбовых шпильки в отверстия топливного насоса и установите их на изолятор.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Установите изолятор таким образом, чтобы открытые части металлических колец смотрели наружу, как показано на рисунке.

Временно установите топливопровод № 2 в сборе на топливный насос в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительную поверхность топливопровода при временной установке.

Заверните 2 гайки и затяните их в несколько приемов.

Момент затяжки:

25 Н*м{255 кгс*см, 18 фунт-сила-футов}

Подсоедините шланг подачи топлива.

Установите новое кольцевое уплотнение, опорные кольца (№ 1 и № 2) и новое разрезное уплотнение на топливную форсунку, как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Убедитесь, что в канавке кольцевого уплотнения форсунки нет посторонних частиц и поврежденных участков.
   
2. Удостоверьтесь, что опорные кольца № 1 и № 2 установлены в правильном направлении.
   
3. Следите за тем, чтобы опорные кольца и кольцевое уплотнение были установлены в правильном порядке.
   
4. Убедитесь, что отверстия для выравнивания опорных колец не перекрыты и не растянуты, как показано на рисунке.
   
5. После установки кольцевого уплотнения удостоверьтесь, что оно не загрязнено посторонними частицами и не повреждено.
   
6. Убедитесь, что установочный конец топливопровода № 3 не загрязнен посторонними веществами и не поврежден.
   

Смажьте бензином кольцевое уплотнение и подсоедините топливопровод к топливной рампе.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Не следует устанавливать топливопровод № 2 под углом.
   
2. Болт при этом не устанавливайте.
   

Закрепите топливопровод 2 болтами.

Момент затяжки:

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}

Подсоедините 2 топливных шланга.

Подсоедините топливный шланг № 3 к топливопроводу № 1.

Установите 2 новые прокладки, топливопровод и демпфер пульсаций давления в топливной системе на топливный насос.

С помощью SST затяните демпфер пульсаций давления в топливной системе на топливном насосе.

Специальный инструмент (SST):

09612-24014(09617-24011)

Момент затяжки:

35 Н*м{357 кгс*см, 26 фунт-сила-футов}для использования с SST

40 Н*м{408 кгс*см, 30 фунт-сила-футов}для использования без SST

УКАЗАНИЕ:

1. Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 30 см (11,81 дюйма).
   
2. Убедитесь, что SST и ключ образуют прямую линию.
   

С помощью торцевого ключа TORX E6 вверните резьбовые шпильки, как показано на рисунке.

Момент затяжки:

4,0 Н*м{41 кгс*см, 35 фунт-сила-дюймов}

Установите новую прокладку и закрепите сетчатый фильтр 3 гайками.

Момент затяжки:

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}

Установите 2 новых уплотнительных кольца.

При замене резьбовой шпильки вверните ее с помощью торцевого гаечного ключа E6 "torx".

Момент затяжки:

4,0 Н*м{41 кгс*см, 35 фунт-сила-дюймов}

Нанесите герметик в виде сплошного валика, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Block от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный

Номинальный диаметр уплотнения:

3,0-4,0 мм (0,118-0,156 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   
2. Поддон картера должен быть установлен в течение 3 мин после нанесения герметика.
   
3. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
   

Установите поддон картера и закрепите его 16 болтами и 2 гайками.

Момент затяжки:

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}для болта A

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}за исключением болта A и гайки

Нанесите герметик в виде сплошного валика, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Block от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный

Номинальный диаметр уплотнения:

4,0-6,0 мм (0,156-0,236 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   
2. Установите поддон картера №2 в течение 3 минут после нанесения фиксатора.
   
3. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
   

Установите поддон картера и закрепите его 15 болтами и 2 гайками.

Момент затяжки:

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}

Установите новую прокладку и пробку сливного отверстия.

Момент затяжки:

40 Н*м{408 кгс*см, 30 фунт-сила-футов}

Подсоедините 3 перепускных шланга охлаждающей жидкости.

Установите 2 новых уплотнительных кольца.

УКАЗАНИЕ:

Перед установкой слегка смочите водой или мыльным раствором уплотнительное кольцо (A), как показано на рисунке.

Установите приемник охлаждающей жидкости и закрепите его 4 болтами и гайкой.

Момент затяжки:

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Соблюдайте осторожность, чтобы не зажать уплотнительное кольцо между деталями.

Подсоедините 3 перепускных шланга охлаждающей жидкости.

Совместите установочную шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива и наденьте шкив.

С помощью SST затяните болт шкива.

Специальный инструмент (SST):

09213-70011(09213-70020)
09330-00021

Момент затяжки:

250 Н*м{2549 кгс*см, 184 фунт-сила-футов}

Установите кронштейн и закрепите его болтом.

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}

Установите новую прокладку в расширительный бачок на впуске воздуха.

Установите расширительный бачок на впуске воздуха и закрепите его 2 гайками.

Момент затяжки:

16 Н*м{163 кгс*см, 12 фунт-сила-футов}

С помощью торцевого шестигранного ключа на 5 мм заверните 6 болтов.

Момент затяжки:

18 Н*м{184 кгс*см, 13 фунт-сила-футов}

Установите опору расширительного бачка на расширительный бачок на впуске воздуха и закрепите ее болтом.

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}

Установите соединитель шланга охлаждающей жидкости на расширительный бачок на впуске воздуха и закрепите его болтом.

Момент затяжки:

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}

Подсоедините 4 зажима жгута проводов к расширительному бачку на впуске воздуха.

Подсоедините шланг вентиляции, шланг между штуцером и обратным клапаном и перепускной шланг охлаждающей жидкости к расширительному бачку на впуске воздуха.

Установите электровакуумный клапан продувки на расширительный бачок на впуске воздуха и закрепите ее болтом.

Момент затяжки:

18 Н*м{184 кгс*см, 13 фунт-сила-футов}

Подсоедините продувочный шланг к расширительному бачку на впуске воздуха.

Установите электронный блок привода форсунок и закрепите его болтом и 2 гайками.

Момент затяжки:

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}

Подсоедините 4 разъема электронного блока привода форсунок.

1. Подсоедините 3 разъема с фиксаторами жгутов проводов к электронному блоку привода форсунок. Поверните рычаг блокировки в направлении, указанном на рисунке стрелкой, чтобы ввести в зацепление механизм блокировки разъема.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Подсоедините разъем надежно.

Временно закрепите шкив 4 болтами.

С помощью SST зафиксируйте шкив и затяните 4 болта.

Специальный инструмент (SST):

09960-10010(09962-01000,09963-00700)

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}

Временно установите натяжитель поликлинового ремня и закрепите его 5 болтами.

Ниже указана длина каждого болта.:

Болт	Длина
А	70 мм (2,76 дюйма)
B	33 мм (1,30 дюйма)

Установите натяжитель поликлинового ремня и закрепите его, затягивая болты 1 и 2 в показанной на рисунке последовательности.

Момент затяжки:

43 Н*м{438 кгс*см, 32 фунт-сила-футов}

Затяните остальные болты.

Момент затяжки:

43 Н*м{438 кгс*см, 32 фунт-сила-футов}

Установите кронштейн, зафиксировав его 4 болтами.

Момент затяжки:

43 Н*м{438 кгс*см, 32 фунт-сила-футов}

Подсоедините 2 зажима.

Установите кронштейн, зафиксировав его 4 болтами.

Момент затяжки:

43 Н*м{438 кгс*см, 32 фунт-сила-футов}

Установите компрессор системы кондиционирования и закрепите его 2 болтами и гайкой.

Момент затяжки:

24,5 Н*м{250 кгс*см, 18 фунт-сила-футов}

Подсоедините разъемы.

Установите крышку и закрепите ее 3 зажимами.

Установите крышку и закрепите ее 3 зажимами.

Подсоедините зажим.

Поверните шкив натяжителя против часовой стрелки и наденьте поликлиновой ремень, как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте правильность посадки приводного ремня на шкив и ролик.

Установите жгут электропроводки двигателя на двигатель в сборе.

Установите новую прокладку, как показано на рисунке.

Установите выпускной коллектор на головку блока цилиндров и закрепите его 6 гайками, затягивая их в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Будьте осторожны, при установке выпускного коллектора не повредите резьбовую шпильку.

Затяните гайки с моментом, указанным в спецификации выше.

Установите новую прокладку, как показано на рисунке.

Установите выпускной коллектор на головку блока цилиндров и закрепите его 6 гайками, затягивая их в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Будьте осторожны, при установке выпускного коллектора не повредите резьбовую шпильку.

Затяните гайки с моментом, указанным в спецификации выше.

Установите на направляющую новое уплотнительное кольцо.

Нанесите на уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла.

Вставьте конец направляющей № 1 в отверстие для направляющей.

Установите направляющую № 1 и закрепите ее болтом.

Момент затяжки:

10 Н*м{102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов}

Подсоедините зажим жгута проводов.

Установите на направляющую новое уплотнительное кольцо.

Нанесите на уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла.

Вставьте конец направляющей № 2 в отверстие для направляющей № 1.

Установите направляющую № 2 и закрепите ее болтом.

Момент затяжки:

21 Н*м{214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов}

Установите щуп проверки уровня масла.

Установите двигатель (см. стр. Нажмите здесь).

Выполните инициализацию (см. стр. Нажмите здесь).

ПРИМЕЧАНИЕ:

После подсоединения провода к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи требуется инициализация некоторых систем.

Используя вакуумный насос, выполните вакуумную очистку.

Заправьте хладагент HFC-134a (R134a).

Номинальный режим:

450 +- 50 г (15,87 +- 1,76 унции)

Специальный инструмент (SST):

07110-58060(07117-58060,07117-58070,07117-58080,07117-58090,07117-78050,07117-88060,07117-88070,07117-88080)

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Не включайте компрессор системы кондиционирования, пока не заправите ее хладагентом, иначе компрессор перегреется, поскольку без хладагента он не может функционировать правильно.
   
2. После исчезновения пузырьков может потребоваться заправить примерно 100 г (3,53 унции) хладагента. В процессе заправки необходимо контролировать количество хладагента, не обращая внимания на смотровое окошко.
   

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Включите зажигание (IG).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не запускайте двигатель.

2. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
   

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.
   

Проверьте работу топливного насоса.

1. Проверьте давление топлива во впускном патрубке топливопровода. Убедитесь в том, что слышно, как топливо поступает в топливный бак.
   Если звук не слышен, проверьте интегрированное реле, топливный насос, ЕСМ и разъем жгута проводов.
   

Убедитесь в отсутствии утечек.

1. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из системы после проведения технического обслуживания.
   При обнаружении утечки топлива при необходимости отремонтируйте или замените детали.
   

Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.

Прогрейте двигатель.

С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 118 кПа (1,2 кгс/см², 17 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.
Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.

Запустите двигатель. Убедитесь, что в месте соединения крышки масляного фильтра нет утечек масла.

После заправки газообразного хладагента с помощью галоидного течеискателя проверьте, нет ли утечек хладагента.

Перед проверкой обеспечьте выполнение следующих условий:

1. Выключите двигатель.
   
2. Обеспечьте хорошую вентиляцию (галоидный течеискатель может реагировать на летучие газы, не являющиеся хладагентом, такие как пары бензина и отработавшие газы).
   
3. Испытание необходимо выполнить 2 или 3 раза.
   
4. Убедитесь, что в системе охлаждения осталось некоторое количество хладагента. Показания при выключенном компрессоре: приблизительно 392–588 кПа (2–6 кгс/см⁴, 57–85 фунтов на кв. дюйм)
   

С помощью галоидного течеискателя проверьте, нет ли утечки из трубопровода хладагента.

Если в сливном шланге утечка газа не обнаруживается, снимите блок управления электродвигателем вентилятора (сопротивление вентилятора) с блока охлаждения. Вставьте датчик галоидного течеискателя в блок и выполните испытание.

Отсоедините разъем и оставьте контактный датчик давления в текущем состоянии прибл. на 20 минут. Поднесите галоидный течеискатель к контактному датчику давления и выполните испытание.

Включите стояночный тормоз.

Заблокируйте колеса колодками, чтобы зафиксировать автомобиль.

Включите зажигание (READY).

Переведите рычаг переключения передач в положение D и отпустите педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Обязательно включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса колодками, чтобы зафиксировать автомобиль.

Медленно переведите рычаг переключения передач в положение N и измерьте расстояние (A) между исходным положением рычага и точкой срабатывания механизма.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Рычаг переключения передач следует перемещать медленно.

Переведите рычаг переключения передач в положение R и отпустите педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Обязательно включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса колодками, чтобы зафиксировать автомобиль.

Медленно переведите рычаг переключения передач в положение N и измерьте расстояние (B) между исходным положением рычага и точкой срабатывания механизма.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Рычаг переключения передач следует перемещать медленно.

Удостоверьтесь, что расстояния (A) и (B), показанные на рисунке, практически совпадают.

УКАЗАНИЕ:

1. Если расстояния перемещения (A) и (B) практически равны, регулировка положения рычага переключения передач не требуется.
   
2. Если расстояние (A) меньше расстояния (B), выполните регулировку рычага переключения передач [*1].
   
3. Если расстояние (B) меньше расстояния (A), выполните регулировку рычага переключения передач [*2].
   

Если расстояние (A) меньше расстояния (B) [*1]:

УКАЗАНИЕ:

Если рычаг переключения передач переводится из положения R в положение N, расстояние его перемещения из исходного положения в точку срабатывания механизма становится больше.

1. Установите рычаг переключения передач в положение N.
   





2. Ослабьте 2 болта.
   

3. Слегка поверните датчик положения рычага переключения передач по часовой стрелке.
   





4. Закрепите датчик положения рычага переключения передач 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   5,4 Н*м{55 кгс*см, 48 фунт-сила-дюймов}

5. Повторно проверьте положение рычага переключения передач.
   

Если расстояние (B) меньше расстояния (A) [*2]:

УКАЗАНИЕ:

Если рычаг переключения передач переводится из положения D в положение N, расстояние его перемещения из исходного положения в точку срабатывания механизма становится больше.

1. Установите рычаг переключения передач в положение N.
   





2. Ослабьте 2 болта.
   

3. Слегка поверните датчик положения рычага переключения передач против часовой стрелки.
   





4. Закрепите датчик положения рычага переключения передач 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   5,4 Н*м{55 кгс*см, 48 фунт-сила-дюймов}

5. Повторно проверьте положение рычага переключения передач.
   

Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес (см. стр. Нажмите здесь).

Прогрейте и выключите двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ:

У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

Если используется портативный диагностический прибор:

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель на холостом ходу.
   

3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
   

4. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / IGN Advance.
   

   Номинальный угол опережения зажигания:

   8 - 18° до верхней мертвой точки на холостых оборотах
   

   УКАЗАНИЕ:

   Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

Если портативный диагностический прибор не используется:

1. Снимите декоративную крышку V-образного двигателя.
   





2. Подсоедините пробник стробоскопа к проводу разъема зажигания, идущему к цилиндру № 1.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Используйте стробоскоп, позволяющий определять первичный ток.





3. С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09843-18040
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.
      
   2. При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.
      




4. С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.
   

   Номинальный угол опережения зажигания:

   8–12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах
   

5. Отсоедините SST от DLC3.
   

6. Проверьте угол опережения зажигания.
   

   Номинальный угол опережения зажигания:

   8 - 18° до верхней мертвой точки на холостых оборотах
   

7. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
   

8. Отсоедините стробоскоп от двигателя.
   

9. Установите декоративную крышку V-образного двигателя.
   

Прогрейте и выключите двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ:

У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

Если используется портативный диагностический прибор:

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Прежде чем подключать портативный диагностический прибор, выключите все дополнительное оборудование и систему кондиционирования.

2. В течение 90 секунд увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин.
   

3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
   

4. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Engine Speed.
   

   Номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу:

   950–1050 об/мин
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   При проверке работы на холостом ходу трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение.

   УКАЗАНИЕ:

   Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

   Если частота вращения коленчатого вала на холостом ходу не соответствует указанной, проверьте воздухозаборную систему.
   

5. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.
   

Если портативный диагностический прибор не используется:

1. С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09843-18040
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

2. В течение 90 секунд увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин.
   

3. Проверьте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
   

   Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении):

   950–1050 об/мин
   

   Если частота вращения коленчатого вала не соответствует указанной, проверьте воздухозаборную систему.
   

4. Отсоедините тахометр от DLC3.
   

Запустите двигатель.

В течение 180 секунд поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2500 об/мин.

В режиме холостого хода двигателя вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH в выхлопную трубу не менее, чем на 40 см (1,3 фута).

Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и на частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

УКАЗАНИЕ:

1. При проверке в двух режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется применимыми местными нормативными документами.
   
2. Если концентрация CO/CH не соответствует нормам, произведите диагностику в описанном ниже порядке.
   

1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) и подогреваемого кислородного датчика.
   

2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.
   
   

   CO	CH	Признак	Причины
   Норма	Высокое содержание	Неравномерный холостой ход	1. Неисправности в системе зажигания Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания Свечи загрязнены, закорочены или установлены ненадлежащие зазоры 2. Негерметичность впускных и выпускных клапанов 3. Утечка из цилиндров
   Низкое содержание	Высокое содержание	Неравномерный холостой ход (Колебания значения СH)	1. Негерметичность вакуумной системы Шланг системы принудительной вентиляции картера Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки 2. Пропуск зажигания вследствие обеднения смеси
   Высокое содержание	Высокое содержание	Неравномерный холостой ход (Из выпускной трубы идет черный дым)	1. Засорение воздушного фильтра 2. Неисправна система SFI Неисправен регулятор давления Неисправен датчик ECT Неисправен ECM Неисправны форсунки Неисправен датчик положения дроссельной заслонки Неисправен датчик массового расхода воздуха

Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут. Уровень масла должен находиться между отметками низкого и максимального уровней на щупе для измерения уровня.
Если уровень низкий, проверьте, нет ли утечек, и долейте масло до максимальной отметки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.