Система Ecd (Для Моделей С Dpf) Системы Впуска И Выпуска Отработавших Газов

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПРОЦЕДУРА 1)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И MAF)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE)

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ECM

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE")

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАГАРА (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (Нажмите здесь) и инициализировать (Нажмите здесь).
   
2. После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (Нажмите здесь).
   
3. После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (Нажмите здесь).
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.
   

4. Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.
   

   Обозначения на рисунке

   *1	Кнопка фиксации мгновенных значений параметров
   *a	Для справки

   УКАЗАНИЕ:

   1. Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Перечисленные ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.
      
   2. Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК (персональном компьютере), передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.
      
   3. Проверьте значения параметров Data List на холостом ходу и на частоте вращения 4000 об/мин при работе без нагрузки после прогрева двигателя.
      

1. Проверьте значения MAP и MAF в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 1 при работе двигателя с частотой вращения 4000 об/мин без нагрузки.
   
   

   Результат

   Результат	Следующий шаг
   Значение параметра MAP ниже 90 кПа*1	А
   Параметр MAP имеет значение не менее 114 кПа, а параметр MAF – не менее 84 г/с*2	B
   Любое состояние, кроме перечисленных выше*3	C

   УКАЗАНИЕ:

   Указанные выше значения были измерены при нормальном атмосферном давлении. На эти значения влияют высота над уровнем моря, погодные условия и т.п.

   Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см², 15 фунтов на кв. дюйм). При подъеме на каждые 100 м (328 футов) давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см², 0,1 фунта на кв. дюйм). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

   *1: Возможно, имеется неисправность в системе турбонагнетателя.

   *2: возможно, имеется неисправность в топливной системе или системе впуска.

   *3: Возможно, имеется неисправность в системе впуска или клапане РОГ (клапан заедает в открытом положении или не закрывается).

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.
   

4. Сравните значения MAP и Atmosphere Pressure при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель).
   

   Номинальное значение/Номинальный режим:

   Значения MAP и Atmosphere Pressure различаются менее чем на 8 кПа.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница более 10 кПа, сравните значения с атмосферным давлением на тот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.
      
   2. Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см², 15 фунтов на кв. дюйм). При подъеме на каждые 100 м (328 футов) давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см², 0,1 фунта на кв. дюйм). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
      
   
   

   Результат

   Результат	Следующий шаг
   Значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы	А
   Значение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давления	B
   Значение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давления	C

1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.
   
   

   Результат

   Результат	Следующий шаг
   В системе впуска не утечек и засоров.	А
   В системе впуска имеются утечки и/или засоры.	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем в сборе.
      
   2. Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.
      
   3. Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.
      
   4. Проверьте систему впуска на наличие утечек воздуха, контролируя появление пузырьков при нанесении мыльного раствора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
      
   5. Убедитесь, что шланг между датчиком абсолютного давления в коллекторе и впускным коллектором не ослаблен и не отсоединен.
      
   6. Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.
      

1. Проверьте турбонагнетатель в сборе (Нажмите здесь).
   

1. Проверьте, нет ли эпизодических неисправностей (Нажмите здесь).
   

1. Замените датчик абсолютного давления в коллекторе (Нажмите здесь).
   

1. Замените ECM (Нажмите здесь).
   

1. Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.
   

1. Замените турбонагнетатель в сборе (Нажмите здесь).
   

1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.
   
   

   Результат

   Результат	Следующий шаг
   В системе впуска не утечек и засоров.	А
   В системе впуска имеются утечки и/или засоры.	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем в сборе.
      
   2. Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.
      
   3. Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.
      
   4. Проверьте систему впуска на наличие утечек воздуха, контролируя появление пузырьков при нанесении мыльного раствора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
      
   5. Убедитесь, что шланг между датчиком абсолютного давления в коллекторе и впускным коллектором не ослаблен и не отсоединен.
      
   6. Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.
      

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.
   

3. Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.
   

4. Включите портативный диагностический прибор.
   

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
   

6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.
   

7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the EGR Valve Close.
   

8. Считайте значение MAF при закрытом клапане РОГ с помощью функции активной диагностики.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Если холостой ход сохраняется не менее 15 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.
      
   2. Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.
      
   
   

   Результат

   Active Test	Результат	Следующий шаг
   Activate the EGR Valve Close: из положения OFF (ВЫКЛ) (открыт) в положение ON (ВКЛ) (закрыт)	Значение MAF не изменяется.	B
   	Значение MAF изменяется.	А

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Поскольку измеренные величины могут отличаться от указанных ниже, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.

   УКАЗАНИЕ:

   Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане вакуумного распределения в сборе и датчике массового расхода воздуха.

   
   

   Для справки

   Состояние клапана РОГ (степень открывания)	Условия проведения измерений	MAF (для справки)
   Открыт (55%)	Атмосферное давление: 101 кПа Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F)	3 - 10 г/с
   Закрыт (0%)		13 - 20 г/с

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.
   

3. Выключите зажигание и подождите 30 секунд.
   

4. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
   

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
   

6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.
   

7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cooler Bypass / Data List / EGR Cooler Bypass Position.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Проверка значения EGR Cooler Bypass Position позволяет определить, с какой стороны проходят рециркулирующие отработавшие газы во время испытания Active Test: со стороны перепуска или со стороны охладителя.

8. Используя режим Active Test, несколько раз переключите перепускной распределительный клапан для клапана РОГ из состояния "Cooler" в состояние "Bypass" и обратно, а затем проверьте, изменяется ли значение MAF после переключения клапана из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ.
      
   2. Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ.
      

   УКАЗАНИЕ:

   Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

   
   

   Результат

   Информация на дисплее прибора	Результат	Следующий шаг
   Activate the VSV for EGR Cooler Bypass: Cooler to Bypass	Значение MAF не изменяется.	А
   	Значение MAF изменяется.	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Когда охладитель РОГ засорен, массовый расход воздуха изменяется.
      
   2. При подтверждении изменения значения MAF не следует определять изменение в состоянии "Half Position". Чтобы подтвердить изменение значения MAF, выполните испытание Active Test с тем, чтобы обеспечить переход системы из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".
      

1. Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
   

4. При нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) и остановленном двигателе считайте значение по истечении 30 с.
   
   

   Номинальное значение/Номинальный режим:

   
   

   Информация на дисплее прибора	Положение переключателя	Номинальное значение / Номинальный режим
   MAF	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (не запускайте двигатель)	Менее 0,3 г/с

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.
   

3. Выключите зажигание и подождите 30 секунд.
   

4. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
   

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
   

6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.
   

7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cooler Bypass / Data List / EGR Cooler Bypass Position.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Проверка значения EGR Cooler Bypass Position позволяет определить, с какой стороны проходят рециркулирующие отработавшие газы во время испытания Active Test: со стороны перепуска или со стороны охладителя.

8. Используя режим Active Test, несколько раз переключите перепускной распределительный клапан для клапана РОГ из состояния "Cooler" в состояние "Bypass" и обратно, а затем проверьте, изменяется ли значение MAF после переключения клапана из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ.
      
   2. Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ.
      

   УКАЗАНИЕ:

   Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

   
   

   Результат

   Информация на дисплее прибора	Результат	Следующий шаг
   Activate the VSV for EGR Cooler Bypass: Cooler to Bypass	Значение MAF не изменяется.	А
   	Значение MAF изменяется.	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Когда охладитель РОГ засорен, массовый расход воздуха изменяется.
      
   2. При подтверждении изменения значения MAF не следует определять изменение в состоянии "Half Position". Чтобы подтвердить изменение значения MAF, выполните испытание Active Test с тем, чтобы обеспечить переход системы из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".
      

1. Снимите электрический клапан управления РОГ в сборе (Нажмите здесь).
   

2. Осмотрите электрический клапан управления РОГ в сборе и проверьте, имеются ли в нем отложения.
   Если отложения имеются, очистите электрический клапан управления РОГ в сборе.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Если клапан РОГ не открывается до необходимой степени или заедает в закрытом положении, объем воздуха на впуске увеличивается, становится слышен звук сгорания, и вибрация двигателя может усилиться.
      
   2. Если клапан РОГ не закрывается надлежащим образом или заедает в открытом положении, рециркуляция отработавших газов оказывается чрезмерной, и сгорание становится неустойчивым. Кроме того, возможен недостаток мощности.
      

3. Установите на место электрический клапан управления РОГ в сборе (Нажмите здесь).
   

1. Замените охладитель РОГ (Нажмите здесь).
   

1. Замените датчик массового расхода воздуха (Нажмите здесь).