Система Управления Двигателем 1Kd-Ftv. Система Ecd (Для Моделей С Dpf) Система Впрыска Топлива

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (Нажмите здесь) и инициализировать (Нажмите здесь).
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (Нажмите здесь).
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (Нажмите здесь).

1.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

Проверьте компенсационный код форсунки (Нажмите здесь).

Результат
Результат	Следующий шаг
Любое состояние, кроме описанного ниже	А
Компенсационные коды установленных форсунок в сборе совпадают с компенсационными кодами, зарегистрированными в ЕСМ.	B

Перейдите к шагу 3

А

2.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Зарегистрируйте компенсационные коды форсунок (Нажмите здесь).

Произведите настройку объема предварительного впрыска (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

3.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПРОЦЕДУРА 3)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

.Система Управления Двигателем 1Kd-Ftv.Система Ecd (Для Моделей С Dpf).Система Ecd (Для Моделей С Dpf) Система Впрыска Топлива

Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.
Обозначения на рисунке
*1
Кнопка фиксации мгновенных значений параметров
*a
Для справки
УКАЗАНИЕ:
1. Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Перечисленные ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.
2. Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК, передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.
3. Проверьте значения параметров Data List на холостом ходу и на частоте вращения 4000 об/мин при работе без нагрузки после прогрева двигателя.

Обозначения на рисунке
*1	Кнопка фиксации мгновенных значений параметров
*a	Для справки

ДАЛЕЕ

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (INJECTION FEEDBACK VAL #1 TO #4 И INJECTION VOLUME)

Проверьте значения Feedback Val #1 - #4 и Injection Volume из данных фиксированного набора параметров, полученных при выполнении процедуры 3 в режиме холостого хода и на частоте вращения 4000 об/мин при работе двигателя без нагрузки.

Результат
Результат	Перейти к
Значение Feedback Val, по крайней мере, для одного цилиндра превышает 3,0 мм³/ход	А
Параметр Injection Volume имеет величину не более 10 мм³/ход при 4000 об/мин	B
За исключением указанного выше	C

УКАЗАНИЕ:

В случае нарушения работы форсунки в сборе из-за попадания постороннего материала внутрь форсунки и т.п. объем впрыска топлива снижается. В результате ECM получает команду на увеличение объема впрыска топлива, что вызывает увеличение значения Injection Feedback Val.
ECM управляет системой таким образом, чтобы сумма значений Injection Feedback Val для всех цилиндров составляла примерно 0 мм³/ход. Даже если значение Injection Feedback Val для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход (-3,0 мм³/ход представляет собой наименьшее номинальное значение), до тех пор, пока значения Injection Feedback Val для всех остальных цилиндров не превышают 3,0 мм³/ход, форсунки в сборе нельзя считать неисправными.

Перейдите к шагу 11

Перейдите к шагу 10

А

5.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 – #4.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

Результат
Результат	Перейти к
Любое состояние, кроме описанного ниже	А
Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #4 не отличаются друг от друга более чем на +/-10 об/мин.	B

УКАЗАНИЕ:

Если при прокручивании коленчатого вала двигателя частота его вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в этом цилиндре имеет место полная потеря компрессии.

Перейдите к шагу 7

А

6.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Проверьте давление сжатия в цилиндре (Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ:
При низкой компрессии возможны трещины в поршне или неправильная установка форсунки в сборе.

Перейдите к шагу 15

OK

7.НАСТРОЙТЕ ОБЪЕМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Произведите настройку объема предварительного впрыска (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

8.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ О ВПРЫСКЕ #1 ДO #4)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Запустите и прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Injection Feedback Val #1 – #4.

Считайте значения.

Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора	Режим работы двигателя*	Номинальное значение
Injection Feedback Val #1 Injection Feedback Val #2 Injection Feedback Val #3 Injection Feedback Val #4	Холостой ход	От -3,0 мм³/ход до 3,0 мм³/ход

УКАЗАНИЕ:

*: система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 75°C (167°F), а двигатель должен проработать на холостом ходу не менее 1 мин.

Результат
Результат	Перейти к
Значение Feedback Val, по крайней мере, для одного цилиндра превышает 3,0 мм³/ход	А
За исключением указанного выше	B

УКАЗАНИЕ:

В случае нарушения работы форсунки в сборе из-за попадания постороннего материала внутрь форсунки и т.п. объем впрыска топлива снижается. В результате ECM получает команду на увеличение объема впрыска топлива, что вызывает увеличение значения Injection Feedback Val.
ECM управляет системой таким образом, чтобы сумма значений Injection Feedback Val для всех цилиндров составляла примерно 0 мм³/ход. Даже если значение Injection Feedback Val для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход (-3,0 мм³/ход представляет собой наименьшее номинальное значение), до тех пор, пока значения Injection Feedback Val для всех остальных цилиндров не превышают 3,0 мм³/ход, форсунки в сборе нельзя считать неисправными.

Перейдите к шагу 16

А

9.ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

Замените форсунку неисправного цилиндра в сборе (Нажмите здесь).
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.
2. Соблюдайте порядок выполнения работ, указанный в руководстве по ремонту. Временно установите топливные трубки высокого давления и трубопровод обратного слива топлива, затем установите форсунки в требуемое положение. После этого затяните детали с предписанным моментом.
3. При выполнении операции установки с нарушением требований положение форсунок может быть неправильным. Это может вызвать повреждение форсунок и стать причиной неисправности.
4. В случае повреждения и неисправности форсунки могут возникнуть другие проблемы, в частности, детонация, неравномерный холостой ход и т. д.
5. При установке форсунки в неправильном положении возможно нарушение уплотнения между форсункой и топливной трубкой высокого давления, приводящее к утечке топлива.

Перейдите к шагу 12

10.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (INJECTION VOLUME)

Проверьте значение Injection Volume в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 3 в режиме холостого хода двигателя.

Результат
Результат	Следующий шаг
Давление топлива на холостом ходу после прогрева двигателя составляет не менее 15 мм³/ход	А
За исключением указанного выше	B

УКАЗАНИЕ:

Убедитесь, что не производится регенерация в отношении твердых частиц.

Частота вращения холостого хода при регенерации в отношении твердых частиц составляет 800-900 об/мин (с рычагом переключения передач в положении N) для автоматической трансмиссии и 900-1000 об/мин – для механической трансмиссии.

Перейдите к шагу 13

А

11.ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Замените форсунки в сборе всех цилиндров (Нажмите здесь).
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.
2. Соблюдайте порядок выполнения работ, указанный в руководстве по ремонту. Временно установите топливные трубки высокого давления и трубопровод обратного слива топлива, затем установите форсунки в требуемое положение. После этого затяните детали с предписанным моментом.
3. При выполнении операции установки с нарушением требований положение форсунок может быть неправильным. Это может вызвать повреждение форсунок и стать причиной неисправности.
4. В случае повреждения и неисправности форсунки могут возникнуть другие проблемы, в частности, детонация, неравномерный холостой ход и т. д.
5. При установке форсунки в неправильном положении возможно нарушение уплотнения между форсункой и топливной трубкой высокого давления, приводящее к утечке топлива.

ДАЛЕЕ

12.ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

Замените фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

13.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

14.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Зарегистрируйте компенсационные коды форсунок (Нажмите здесь).

Произведите настройку объема предварительного впрыска (Нажмите здесь).

Перейдите к шагу 16

15.ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

Проверьте и замените двигатель в сборе.

ДАЛЕЕ

16.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure и Target Pump SCV Current.

Запустите двигатель.

С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров при работе в режиме Active Test.
Обозначения на рисунке
*1
Кнопка фиксации мгновенных значений параметров
*a
Для справки
УКАЗАНИЕ:
Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak".
УКАЗАНИЕ:
Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

OK:
Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа (102,0 кгс/см², 1451 фунт на кв. дюйм).

Результат
Результат
Следующий шаг
NG
А
OK
B
УКАЗАНИЕ:
1. "Target Common Rail Pressure" означает заданное давление топлива, поддерживаемое ECM.
2. "Fuel Press" отражает фактическое давление топлива в топливной системе Common Rail.
3. Если клапан сброса давления, смонтированный в топливной системе Common Rail, неисправен, фактическое давление в топливной системе может изменяться, как показано на рисунке (кривая "Неисправность клапана сброса давления").
4. Клапан сброса давления сбрасывает давление топлива, когда внутреннее давление в топливной системе Common Rail превышает заданное.
5. Датчик давления топлива имеет 2 цепи, показания которых должны быть одинаковы. Если разница между Fuel Press и Common Rail Press Sens 2 превышает 10000 кПа (102 кгс/см², 1451 фунт на кв. дюйм) в течение не менее 2 с, необходимо проверить и отремонтировать проводку датчика давления в топливной системе.

Перейдите к шагу 25

А

17.ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС

Отсоедините топливопровод № 2 от нагнетающего насоса в сборе (Нажмите здесь).

Приводя в действие подкачивающий насос, проверьте, подается ли топливо в нагнетающий насос.
OK:
Топливо надлежащим образом подается в нагнетающий насос во время подкачки.
УКАЗАНИЕ:
1. Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.
2. Проверьте, не засорен ли фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе (убедитесь, что фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе не засорен).

Подсоедините топливопровод № 2 (Нажмите здесь).

Перейдите к шагу 23

OK

18.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ (КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ)

Проверьте топливную систему Common Rail в сборе (Нажмите здесь).

Перейдите к шагу 22

OK

19.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Замените клапан регулирования всасывания (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

20.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

21.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА

Выполните инициализацию нагнетающего насоса (Нажмите здесь).

Перейдите к шагу 25

22.ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ (КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ)

Замените топливную систему Common Rail в сборе (Нажмите здесь).

Перейдите к шагу 24

23.ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА)

Проверьте и отремонтируйте или замените засоренный топливопровод (в том числе при замерзании топлива).

ДАЛЕЕ

24.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

25.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (FUEL PRESS И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)

Проверьте значения Fuel Press и Target Common Rail Pressure из данных фиксированного набора параметров, полученных при выполнении процедуры 3 в режиме холостого хода.

Результат
Результат	Перейти к
Значение Fuel Press превышает Target Common Rail Pressure более чем на 5000 кПа (51,0 кгс/см², 725 фунтов на кв. дюйм)	А
За исключением указанного выше	B

Перейдите к шагу 26

КОНЕЦ

26.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Замените клапан регулирования всасывания (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

27.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

28.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА

Выполните инициализацию нагнетающего насоса (Нажмите здесь).

КОНЕЦ