Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) Режимы Data List / Active Test

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) -- Режимы Data List / Active Test

1. Холостой ход: 7 - 26%
   
2. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 10 - 20%
   

1. Зажигание включено (IG): 0%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 21,1%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 16,4% (2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 29,1%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 31,3%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 95,2%
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 94,5%
   

1. Холостой ход: 5-12 г/с
   
2. Работа без нагрузки (2000 об/мин): 15 - 35 г/с
   

УКАЗАНИЕ:

Зависит от скорости рециркуляции отработавших газов.

1. Датчик массового расхода воздуха
   
2. Цепь датчика массового расхода воздуха
   
3. Засорение или утечка в системе впуска
   
4. Засорение в системе выпуска
   
5. Турбонагнетатель
   
6. Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя
   
7. Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается
   

1. Зажигание включено (IG): 0,43 г/с
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 6,57 г/с
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 8,84 г/с (через 2 мин после запуска автомобиля)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 39,31 г/с
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 106,32 г/с
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 90,46 г/с
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 150,73 г/с
   

1. На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.
   
2. Если значение всегда равно примерно 0 г/с:
   
1. Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.
   
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.
   
3. Обрыв в цепи EVG.
   

1. 50-400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером
   
2. 610-710 об/мин: холостой ход после прогрева двигателя*1
   
3. 650-750 об/мин: холостой ход после прогрева двигателя*2
   

1. Датчик положения коленчатого вала
   
2. Цепь датчика положения коленчатого вала
   

1. 660 об/мин*1
   
2. 700 об/мин (рычаг переключения передач в положении P или N)*2
   
3. 660 об/мин (рычаг переключения передач в положении D)*2
   

1. Холостой ход: 94-104 кПа (в зависимости от барометрического давления)
   
2. Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 150 кПа
   

1. Датчик абсолютного давления в коллекторе
   
2. Засорение или утечка в системе впуска
   
3. Засорение в системе выпуска
   
4. Турбонагнетатель
   
5. Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя
   
6. Заедание клапана РОГ в открытом положении
   
7. Утечка отработавших газов
   
8. Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении
   

1. Зажигание включено (IG): 100 кПа
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 99 кПа
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 97 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 111 кПа
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 116 кПа
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 173 кПа
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 197 кПа
   

1. Когда зажигание включено (IG) или автомобиль работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа).
   При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления.
   
2. Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува).
   
3. Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.
   

1. Датчик частоты вращения
   
2. Цепь датчика частоты вращения
   

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости
   
2. Термостат
   

1. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
   
2. После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.
   

1. После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.
   
2. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
   

1. Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха).
   
2. Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.
   

1. Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу:
   20 - 60%
   

1. Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу:
   100%
   

1. Износ аккумуляторной батареи
   
2. Неисправность генератора
   
3. Электрическая нагрузка, лампы и т.д.
   

1. Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки.
   
2. Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе.
   
3. Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.
   

1. Неисправность выключения (выключатель зажигания (STA) включен, но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов
   
2. Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (выключатель зажигания (STA) находится в состоянии OFF (ВЫКЛ), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B
   
3. Неисправность работы: неисправность выключателя зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
   

1. Зажигание включено (IG), но стартер не работает: Запуск невозможен
   
2. Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)
   

1. ON (ВКЛ): Стартер работает.
   
2. OFF (ВЫКЛ): Стартер не работает.
   

1. Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)
   
2. Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)
   
3. Неисправность датчика рулевого управления с усилителем
   

1. Сбой выключения (выключается во время работы рулевого управления с усилителем): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе рулевого управления с усилителем
   

1. Архив показаний датчика рулевого управления с усилителем (после отсоединения и подсоединения аккумуляторной батареи):
   
1. ON (ВКЛ): Рулевое управление с усилителем срабатывало в прошлом.
   
2. OFF (ВЫКЛ): Рулевое управление с усилителем не срабатывало в прошлом.
   

1. ON (ВКЛ): действует
   
2. OFF (ВЫКЛ): не действует
   

1. Выключатель A/C
   
2. Блок управления системой кондиционирования
   
3. Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ
   

1. Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.
   

1. ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата
   
2. OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена
   

1. Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В)
   
2. Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ)
   
3. Выключатель стоп-сигналов
   

1. ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата).
   
2. OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена).
   

1. ON (ВКЛ): топливный насос внутри топливного бака работает.
   
2. Только для автомобилей, оснащенных двойным топливным баком.
   

1. ON (ВКЛ): нормальное состояние
   
2. OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером
   

1. Использование незарегистрированного ключа
   
2. Батарея ключа полностью разряжена
   

1. Зажигание включено (IG): 12,4 В
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером (при прогретом двигателе): 10,4 В
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 13,5 В
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 13,5 В
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 13,3 В
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 13,5 В
   

1. Если при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или больше, в одном из датчиков имеется неисправность.
   
2. Если при включенном зажигании (IG) значение датчика атмосферного давления составляет 0 кПа или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность.
   
3. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа.
   
4. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа.
   Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).
   

1. Состояние клапана VSV для опоры двигателя:
   
1. Зажигание включено (IG): ВЫКЛЮЧЕН.
   
2. Холостой ход: ВКЛЮЧЕН.
   
2. Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the ACM Inhibit" (управление запретом АСМ).
   

1. Пройденное расстояние после регистрации DTC.
   
2. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора.
   

1. Время работы двигателя с момента включения MIL.
   
2. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора.
   

1. Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC.
   
2. (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.
   

1. Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC.
   
2. (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.
   

1. Педаль акселератора отпущена:
   0%
   
2. Педаль акселератора полностью нажата:
   100%
   

1. Положение открывания датчика положения педали акселератора
   
2. Положение, запрошенное ETC
   
3. Положение, запрошенное системой круиз-контроля
   
4. Положение, запрошенное VSC
   

1. Зажигание включено (IG): 0,00% (педаль акселератора отпущена)
   
2. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 8,98%
   
3. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 14,84%
   

1. Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем.
   
2. Если собственное показание датчика положения педали акселератора (Accelerator Position 1, Accelerator Position 2) попадает в номинальный диапазон напряжений, работа педали акселератора в аварийном режиме обусловлена неисправностью другого исполнительного механизма.
   
3. При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ETC и VSC, и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем.
   
4. Педаль акселератора отпущена: 0%
   
5. Педаль акселератора полностью нажата: 100%
   

1. Педаль акселератора отпущена:
   8 - 28%
   
2. Педаль акселератора полностью нажата:
   51 - 86%
   

1. Педаль акселератора отпущена:
   30 - 55%
   
2. Педаль акселератора полностью нажата:
   73 - 98%
   

1. Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).
   
2. Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала.
   Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы.
   Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин.
   

1. MT: Механическая трансмиссия
   
2. ECT 5th: Автоматическая трансмиссия
   

1. Система электродвигателя постоянного тока.
   
2. Мембранная система отрицательного давления.
   
3. Система шагового электродвигателя.
   

1. Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail.
   
2. Если при стабильных условиях фактическое давление топлива отличается от заданного давления не более чем на +/-5000 кПa, это считается нормальным.
   

1. Нагнетающий топливный насос в сборе
   
2. Трубопроводы высокого давления
   
3. Датчик давления в топливной системе
   
4. Форсунка в сборе
   
5. Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе)
   
6. Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
   
7. Ограничитель давления
   
8. Воздух в топливопроводах
   
9. Недостаток топлива
   

1. Зажигание включено (IG): 0 кПа
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 35840 кПа
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 34870 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 67520 кПа
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 80340 кПа
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 121840 кПа
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 159070 кПа
   

1. Давление в топливной системе является действительным значением в топливной системе Common Rail.
   
2. Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе.
   
3. При стабильных условиях, например, на холостом ходу, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения.
   
4. ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего насоса.
   Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе.
   Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.
   
5. Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции).
   
6. При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход.
   
7. Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности.
   
8. Когда фактическое давление в топливной системе на 40000 кПа превышает заданное значение, сохраняется код P1229. Когда давление в топливной системе ниже заданного значения, ощущается недостаток мощности, но DTC не сохраняется.
   
9. Когда давление в топливной системе превышает 200000 кПа, сохраняется DTC P0088.
   

1. Нагнетающий топливный насос в сборе
   
2. Трубопроводы высокого давления
   
3. Датчик давления в топливной системе
   
4. Форсунка в сборе
   
5. Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе)
   
6. Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
   
7. Ограничитель давления
   
8. Воздух в топливопроводах
   
9. Недостаток топлива
   

1. Зажигание включено (IG): 0 кПа
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 46050 кПа
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 33530 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 69850 кПа
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 119900 кПа
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 153780 кПа
   

1. Неисправность клапана регулирования всасывания
   
2. Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе
   

1. Зажигание включено (IG): 0,0 мА
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1174,1 мА
   
3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1112,6 мА
   
4. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 1435,0 мА
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 1568,0 мА
   

1. Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания.
   
2. Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе.
   
3. Как правило, это значение находится в диапазоне 800-2500 мА.
   
4. Если значение не опускается ниже 3000 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).
   
5. Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса.
   

1. Неисправность клапана регулирования всасывания
   
2. Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе
   

1. Зажигание включено (IG): -16,6 мА
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -16,6 мА
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): -18,0 мА (2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): -19,6 мА
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 26,8 мА
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 26,8 мА
   

1. Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива.
   Если значение равно 10 мм³/ход или больше, либо -10 мм³/ход или меньше, это ненормально.
   
2. Вычисляется и отражается только на холостом ходу.
   

1. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 45,1 мм³/ход
   
2. Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 8,8 мм³/ход
   
3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 11,9 мм³/ход
   
4. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 14,1 мм³/ход
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 86,5 мм³/ход
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 88,0 мм³/ход
   

1. Объем впрыска топлива для каждого воспламенения.
   
2. Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается.
   
3. Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.
   

1. Форсунка в сборе
   
2. Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
   
3. Низкое качество топлива
   

1. Значение "Inj Vol Feedback Learning" вычисляется по отклонению объема впрыска топлива на частоте вращения холостого хода после прогрева двигателя.
   
2. Настройка этого параметра выполняется, когда двигатель прогрет, и холостой ход устойчив.
   
3. Когда из-за низкого качества топлива или длительного движения с низкой скоростью происходит уменьшение площади отверстия распылителя форсунки (и, как следствие, объема впрыска топлива), значение "Inj Vol Feedback Learning" становится ненормальным (например, 2,0 мм³/ход). Если при этом все значения "Injection Feedback Value #1 – #4" удовлетворяют требованиям (например, меньше 2 мм³/ход), все цилиндры считаются неисправными. Если чрезмерно большим является только одно из значений "Injection Feedback Value #1 – #4" (например, более 3 мм³/ход), возможно, неисправен соответствующий цилиндр.
   
4. Помимо нарушения работы форсунок причиной ненормального значения "Inj Vol Feedback Learning" могут быть засорение отверстий в фильтрующем элементе топливного фильтра, низкое качество топлива, потеря компрессии и чрезмерное трение в двигателе.
   
5. При запуске двигателя в непрогретом состоянии частота вращения холостого хода сначала становится высокой, а затем постепенно снижается в соответствии с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если изменение частоты вращения холостого хода при прогреве двигателя нестабильно, проверьте значение "Inj. FB Vol. For Idle".
   
6. В случае ненормального шума сгорания или плохой управляемости проверьте значение "Inj Vol Feedback Learning" в ходе диагностики ухудшения работы системы впрыска.
   
7. Значение параметра настройки постепенно обновляется только после выключения зажигания.
   

1. Неисправность клапана регулирования всасывания
   
2. Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе
   

1. Зажигание включено (IG): 0,0 мм³/ход
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0 мм³/ход
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 1,4 мм³/ход (через 2 мин после запуска автомобиля)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 18,9 мм³/ход
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 11,2 мм³/ход
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -19,5 мм³/ход
   

1. Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0.
   
2. Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса.
   
3. Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе.
   Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе.
   Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными.
   

1. Засорение форсунки
   
2. Износ форсунки
   
3. Падение компрессии в цилиндре
   
4. Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)
   

1. При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров.
   Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами.
   
2. Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания.
   
3. Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм³/ход.
      
   2. Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм³/ход.
      

1. Засорение форсунки
   
2. Износ форсунки
   
3. Падение компрессии в цилиндре
   
4. Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)
   

1. Засорение форсунки
   
2. Износ форсунки
   
3. Падение компрессии в цилиндре
   
4. Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)
   

1. Засорение форсунки
   
2. Износ форсунки
   
3. Падение компрессии в цилиндре
   
4. Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)
   

1. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 487 мкс
   
2. Холостой ход (прогрев двигателя): 433 мкс
   
3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 308 мкс
   
4. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 294 мкс
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0 мкс
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 286 мкс
   

1. Зажигание включено (IG): 0 мкс
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 384 мкс
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 434 мкс (2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 337 мкс
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 288 мкс
   
6. Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0 мкс
   

1. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1185 мкс
   
2. Холостой ход (прогрев двигателя): 569 мкс (2 мин после запуска двигателя)
   
3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 491 мкс
   
4. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 1123 мкс
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 1002 мкс
   

1. Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0.
   
2. Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива.
   
3. Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.

1. Зажигание включено (IG): 0,0°CA
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -23,0°CA
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): -16,9°CA
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): -40,4°CA
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -53,3°CA
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -53,3°CA
   

1. Зажигание включено (IG): 0,0°CA
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -3,0°CA
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): -10,6°CA
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): -17,9°CA
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -34,8°CA
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -38,8°CA
   

1. Зажигание включено (IG): 4,6°CA
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0°CA
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 4,6°CA
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 3,2°CA
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -4,4°CA
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -6,7°CA
   

1. Зажигание включено (IG): 0,0°CA
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0°CA
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0°CA
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0,0°CA
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0,0°CA
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0,0°CA
   

1. Зажигание включено (IG): 0,0%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 57,6%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 55,6%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0,0%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0,0%
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0,0%
   

1. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов
   
2. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ
   

1. Полностью открыт: 100%.
   
2. Полностью закрыт: 0%.
   
3. Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".
   

1. Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность
   
2. Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя
   

1. Полностью открыт: 100%.
   
2. Полностью закрыт: 0%.
   
3. Проверьте значение, сравнив его со значением "Target EGR Valve Position".
   
4. Проверьте в режиме Active Test движение клапана.
   
5. Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности.
   

1. Зажигание включено (IG): 14,8%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 14,8%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 51,1%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 43,6%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 14,8%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 12,8%
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 12,8%
   

1. Показания датчика подъема РОГ вычисляются на основании выходного напряжения датчика положения клапана РОГ. Значения из диапазона 0-5 В конвертируются в значения из диапазона 0-100%.
   
2. Полностью открыт: 33,5-35,5%.
   
3. Полностью закрыт: 76,9-77,3%.
   

1. ОК: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) возможно
   
2. NG: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) невозможно
   

1. Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.
   
2. Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет.
   
3. Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.).
   

1. "OK" означает, что настройка параметра полностью закрытого положения прошла успешно.
   
2. Если отображается NG, настроенное значение параметра полностью закрытого положения может выходить за пределы номинального диапазона.
   Если отображается NG, в клапане может находиться посторонний объект.
   

УКАЗАНИЕ:

Если после отсоединения и подсоединения провода к выводу аккумуляторной батареи выключатель зажигания ни разу не выключается, настройка параметра может быть не завершена.

1. Зажигание включено (IG): 70 - 90%
   
2. Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 10 - 80%
   

1. Зажигание включено (IG): 69,8%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 66,6%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 29,9%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 34,1%
   
5. Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 69,8%
   
6. Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 69,8%
   

1. Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым
   
2. Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя
   
3. Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.
   

1. Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%.
   
2. Полностью закрыта: 14%.
   
3. Полностью открыта: 70%.
   
4. Когда зажигание переключается из выключенного во включенное (IG) состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз.
   
5. Когда зажигание переключается из включенного (IG) в выключенное состояние, дроссельная заслонка полностью закрывается один раз.
   

1. Дроссельная заслонка полностью открыта: 0%
   
2. Дроссельная заслонка полностью закрыта: 100%
   

1. Зажигание включено (IG): -1%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 5%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 81%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 63%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): -1%
   
6. Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0%
   
7. Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%
   

1. Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход
   
2. Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя
   
3. Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.
   

1. Полностью закрыта: 100%.
   
2. Полностью открыта: 0%.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (0%).

1. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 61,1%
   
2. Холостой ход (прогрев двигателя): 40,0%
   
3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 46,2%
   
4. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 61,1%
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 62,3%
   

1. По истечении 5 с после перевода выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается.
   
2. Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний объект.
   
3. Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность.
   Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.
   

1. Если система работает исправно, настройка параметра выполняется при переключении зажигания из включенного (IG) в выключенное состояние.
   
2. Значение NG означает, что в дроссельную заслонку или детали привода мог попасть посторонний предмет, либо в сигнальных цепях имеется отсоединение проводов/короткое замыкание.
   

1. Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP".
   
2. Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.
   
3. Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".
   

1. 3: лопатки почти полностью закрыты (давление наддува и давление до турбины чрезмерно высоки, и существует риск повреждения двигателя).
   
2. 2: Примерно средний угол открывания лопастей (не так плохо, как в случае с уровнем "3", но продолжительная работа на этом уровне может привести к возникновению проблем).
   
3. 1: лопатки почти полностью открыты (эта ситуация не приводит к повреждению двигателя, однако при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя давление наддува не повышается, и ощущается недостаток мощности).
   

1. Зажигание включено (IG): 85%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 75%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 90%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 89%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 54%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 64%
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 40%
   

1. Значение "VN Turbo Command" представляет собой величину сигнала управления.
   
2. 0%: лопатки полностью открыты (втягивание приводных стержней)
   
3. 90% или более: лопатки полностью закрыты (выдвижение приводных стержней)
   
4. Если это значение велико, турбонагнетатель работает исправно.
   
5. Данные о фактическом угле открывания, позволяющие работать со значением сигнала управления турбонагнетателем VN, отсутствуют.
   

1. Зажигание включено (IG): 85%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 75%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 90%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 89%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 54%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 64%
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 40%
   

УКАЗАНИЕ:

Поскольку это значение отображает идеальный постоянный верхний предел, оно не должно меняться ни при каких обстоятельствах.

1. Максимальный угол поворота лопастей, выраженный в % (полностью открыты: 100%).
   
2. Для двигателей серии KD это значение обычно составляет 100%.
   

УКАЗАНИЕ:

Поскольку это значение отображает идеальный постоянный нижний предел, оно не должно меняться ни при каких обстоятельствах.

1. Максимальный угол поворота лопастей, выраженный в % (полностью открыты: 100%).
   
2. Для двигателей серии KD это значение обычно составляет 7%.
   

1. Используется для проверки условий движения предыдущей поездки (до возникновения неисправности).
   
2. Если автомобиль часто работает при малой нагрузке (напр., работает только на холостом ходу, часто совершает короткие поездки и т.д.), пусковая характеристика двигателя и устойчивость холостого хода могут ухудшиться из-за недостаточного объема впрыска топлива, обусловленного засорением форсунок.