Чашка Переднего Дифференциала В Сборе Повторная Сборка

С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник вала.

SST

09223-00010

С помощью съемника стопорных колец установите пружинное стопорное кольцо.

УКАЗАНИЕ:

Плотно установите пружинное стопорное кольцо.

Установите вал на трубку дифференциала.

С помощью круглогубцев установите пружинное стопорное кольцо.

УКАЗАНИЕ:

Плотно установите пружинное стопорное кольцо.

Покройте кромку нового сальника универсальной консистентной смазкой.

Номинальная глубина установки сальника:

4,8 - 5,8 мм (0,189 - 0,229 дюйма)

С помощью SST и молотка с пластмассовым покрытием вбейте сальник.

SST

09223-15020

Установите 2 упорных шайбы на 2 полуосевых шестерни.

Стандартные упорные шайбы:

Толщина	Толщина
1,48 - 1,52 мм (0,0583 - 0,0598 дюйма)	1,73-1,77 мм (0,0681-0,0697 дюйма)
1,53 - 1,57 мм (0,0602 - 0,0618 дюйма)	1,78-1,82 мм (0,0701-0,0717 дюйма)
1,58 - 1,62 мм (0,0622 - 0,0638in.)	1,83-1,87 мм (0,0720-0,0736 дюйма)
1,63-1,67 мм (0,0642-0,0657 дюйма)	1,88 - 1,92 мм (0,0740 - 0,0756 дюйма)
1,68 - 1,72 мм (0,0661 - 0,0677 дюйма)	-

Установите 2 полуосевых шестерни, 2 ведущих шестерни, 2 упорных шайбы полуосевых шестерен, 2 упорных шайбы ведущих шестерен и вал сателлитов в корпус дифференциала.

УКАЗАНИЕ:

Совместите отверстия в корпусе дифференциала и вале с шестерней.

Измерьте боковой зазор полуосевой шестерни.

1. С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор полуосевой шестерни, прижимая одну из ведущих шестерен к корпусу дифференциала.
   

   Номинальный боковой зазор:

   0,15 мм (0,00591 дюйма) или менее
   

   1. Если боковой зазор не удовлетворяет требованиям, установите 2 упорных шайбы полуосевых шестерен с другими толщинами.
      

С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом 5 мм и молотка вбейте стопорный штифт в корпус дифференциала и отверстие вала сателлитов.

Накерните корпус дифференциала.

Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала и коронной шестерни.

Разогрейте коронную шестерню в воде с температурой примерно 100°C (212°F).

Осторожно извлеките зубчатый венец из кипящей воды.

После того, как поверхность коронной шестерни полностью обсохнет, быстро установите ее в корпус дифференциала.

Совместите метки на коронной шестерне и корпусе дифференциала.

После того как коронная шестерня в достаточной степени остынет, нанесите герметик-фиксатор резьбы на 10 установочных болтов и вверните их.

Герметик:

Фирменный герметик 1360K, Three Bond 1360K от компании Toyota или аналогичный

Момент затяжки:

115 N*m{1173 kgf*cm, 85 ft.*lbf}

С помощью SST и пресса запрессуйте 2 подшипника (внутренние кольца) в корпус дифференциала.

SST

09950-60010(09951-00520,09951-00610)
09950-70010(09951-07150)

С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник корпуса (наружное кольцо) в сепаратор подшипника корпуса дифференциала.

SST

09950-60020(09951-00810)
09950-70010(09951-07150)

С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник корпуса (наружное кольцо) в чашку дифференциала.

SST

09950-60020(09951-00810)
09950-70010(09951-07150)

С помощью SST установите задний конический роликовый подшипник передней ведущей шестерни (наружное кольцо).

SST

09950-00020(09951-00890,09951-00680)

С помощью латунного стержня и молотка вбейте маслонакопительное кольцо.

С помощью SST установите передний конический роликовый подшипник передней ведущей шестерни (наружное кольцо).

SST

09950-00020(09951-00890,09951-00680)

Установите шайбу на ведущую шестерню.

УКАЗАНИЕ:

Сначала установите шайбу с такой же толщиной, какую имела снятая шайба, а затем проверьте пятно контакта зубьев шестерни. Если необходимо, замените шайбу шайбой другой толщины.

С помощью SST и пресса установите передний подшипник на ведущую шестерню.

SST

09506-30012

Установите ведущую шестерню, роликовый подшипник и маслоотражатель в корпус дифференциала.

УКАЗАНИЕ:

Распорную втулку, маслонакопительное кольцо и сальник следует устанавливать после регулировки пятна контакта зубьев шестерни.

С помощью SST установите соединительный фланец.

SST

09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03020)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

Отрегулируйте преднатяг ведущей шестерни путем затяжки гайки соединительного фланца.

Удерживая фланец на месте с помощью SST, затяните гайку.

SST

09330-00021

Момент затяжки:

370 N*m{3770 kgf*cm, 273 ft.*lbf}или менее

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Ввиду отсутствия распорной втулки затягивайте гайку постепенно. Соблюдайте осторожность, не допускайте чрезмерной ее затяжки.
   

1. Нанесите на гайку гипоидное масло.
   

Динамометрическим ключом измерьте преднатяг.

Номинальный преднатяг (при запуске):

Параметр / Устройство	Заданные условия
Новый подшипник	0,98-1,57 Н*м (10-16 кгс*см, 8,7-14 фунт-сила-дюймов)
Подшипник, бывший в употреблении	0,49 - 0,78 Н*м (5 - 8 кгс*см, 4,3 - 6,9 фунт-сила-дюймов)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Чтобы повысить точность измерения, перед измерением несколько раз поверните подшипник вперед и назад.

Установите сепаратор подшипника полуоси и закрепите его 10 болтами.

Момент затяжки:

50 N*m{510 kgf*cm, 37 ft.*lbf}

С помощью SST и индикатора часового типа измерьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.

SST

09564-32011

Номинальный зазор:

0,11 - 0,21 мм (0,00433 - 0,00827 дюйма)

1. Если боковой зазор не удовлетворяет требованиям, отрегулируйте его, в равной степени увеличив или уменьшив количество шайб с обеих сторон.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Между плоской шайбой и корпусом не должно быть зазора. Убедитесь, что между зубьями в главной передаче есть боковой зазор.

   
   

   Стандартные шайбы:

   
   

   Толщина	Толщина	Толщина
   1,57 - 1,59 мм (0,0618 - 0,0626 дюйма)	1,79 - 1,81 мм (0,0705 - 0,0713 дюйма)	1,99 - 2,01 мм (0,0783 - 0,0791 дюйма)
   1,59 - 1,61 мм (0,0626 - 0,0634 дюйма)	1,81 - 1,83 мм (0,0713 - 0,0720 дюйма)	2,01 - 2,03 мм (0,0791 - 0,0799 дюйма)
   1,61 - 1,63 мм (0,0634 - 0,0642 дюйма)	1,83 - 1,85 мм (0,0720 - 0,0728 дюйма)	2,03 - 2,05 мм (0,0791 - 0,0807 дюйма)
   1,63 - 1,65 мм (0,0642 - 0,0650 дюйма)	1,85 - 1,87 мм (0,0728 - 0,0736 дюйма)	2,05 - 2,07 мм (0,0807 - 0,0815 дюйма)
   1,65 - 1,67 мм (0,0650 - 0,0657 дюйма)	1,87 - 1,89 мм (0,0736 - 0,0744 дюйма)	2,07 - 2,09 мм (0,0815 - 0,0822 дюйма)
   1,67 - 1,69 мм (0,0657 - 0,0665 дюйма)	1,89 - 2,01 мм (0,0744 - 0,0791 дюйма)	2,09 - 2,11 мм (0,0822 - 0,0830 дюйма)
   1,69 - 1,71 мм (0,0665 - 0,0673 дюйма)	1,89 - 1,91 мм (0,0744 - 0,0752 дюйма)	2,11 - 2,13 мм (0,0830 - 0,0839 дюйма)
   1,71 - 1,73 мм (0,0673 - 0,0681 дюйма)	1,91 - 1,93 мм (0,0752 - 0,0760 дюйма)	2,13 - 2,15 мм (0,0839 - 0,0846 дюйма)
   1,73 - 1,75 мм (0,0681 - 0,0689 дюйма)	1,93 - 1,95 мм (0,0760 - 0,0768 дюйма)	2,15 - 2,17 мм (0,0846 - 0,0854 дюйма)
   1,75 - 1,77 мм (0,0689 - 0,0697 дюйма)	1,95 - 1,97 мм (0,0768 - 0,0776 дюйма)	-
   1,77 - 1,79 мм (0,0697 - 0,0705 дюйма)	1,97 - 1,99 мм (0,0776 - 0,0783 дюйма)	-

С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг в положении касания зубьев ведущей и коронной шестерен.

Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):

Параметр / Устройство	Заданные условия
Новый подшипник	1,2 - 2,45 Н*м (12 - 25 кгс*см, 10,6 - 21,7 фунт-сила-дюймов)
Подшипник, бывший в употреблении	0,71 - 1,66 Н*м (7,2 - 17 кгс*см, 6,3 - 14,7 фунт-сила-дюймов)

1. При необходимости разберите и проверьте дифференциаDrive pinion preload plusл.
   

Снимите сепаратор подшипника корпуса дифференциала и корпус дифференциала.

В 3 различных местах нанесите на 3 или 4 зубца коронной шестерни берлинскую лазурь.

Установите корпус дифференциала и сепаратор подшипника корпуса дифференциала.

Момент затяжки:

50 N*m{510 kgf*cm, 37 ft.*lbf}

Твердо удерживая соединительный фланец на месте, поверните коронную шестерню в обоих направлениях.

Снимите сепаратор подшипника корпуса дифференциала и корпус дифференциала.

Проверьте образец контакта зубьев.

Если зубья не вступают в контакт надлежащим образом, подберите подходящую шайбу, обратившись к приведенной ниже таблице.

Стандартные шайбы:

Толщина	Толщина	Толщина
1,69-1,71 мм (0,0665-0,0673 дюйма)	1,93-1,95 мм (0,0760-0,0768 дюйма)	2,17-2,19 мм (0,0854-0,0862 дюйма)
1,72 - 1,74 мм (0,0677 - 0,0685 дюйма)	1,96 - 1,98 мм (0,0772 - 0,0780 дюйма)	2,20 - 2,22 мм (0,0866 - 0,0874 дюйма)
1,75-1,77 мм (0,0689-0,0697 дюйма)	1,99-2,01 мм (0,0783-0,0791 дюйма)	2,23-2,25 мм (0,0878-0,0886 дюйма)
1,78 - 1,80 мм (0,0700 - 0,0709 дюйма)	2,02 - 2,04 мм (0,0795 - 0,0803 дюйма)	2,26 - 2,28 мм (0,0890 - 0,0898 дюйма)
1,81-1,83 мм (0,0713-0,0720 дюйма)	2,05-2,07 мм (0,0807-0,0815 дюйма)	2,29-2,31 мм (0,0902-0,0909 дюйма)
1,84 - 1,86 мм (0,0724 - 0,0732 дюйма)	2,08 - 2,10 мм (0,0819 - 0,0827 дюйма)	2,32 - 2,34 мм (0,0913 - 0,0921 дюйма)
1,87-1,89 мм (0,0736-0,0744 дюйма)	2,11-2,13 мм (0,0831-0,0839 дюйма)	-
1,90 - 1,92 мм (0,0748 - 0,0756 дюйма)	2,14 - 2,16 мм (0,0843 - 0,0850 дюйма)	-

Раскерните гайку с помощью молотка и SST.

SST

09930-00010

Удерживая соединительный фланец с помощью SST, отверните гайку.

SST

09330-00021

С помощью SST снимите соединительный фланец.

SST

09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03020)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

С помощью SST и пресса снимите задний конический роликовый подшипник (внутренний) и шайбу с ведущей шестерни.

SST

09950-00020

УКАЗАНИЕ:

В случае повреждения ведущей или коронной шестерни заменяйте их в комплекте.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Будьте осторожны, не допускайте падения ведущей шестерни.

С помощью латунного стержня и молотка снимите задний конический роликовый подшипник (наружный).

Установите распорную втулку подшипника.

С помощью латунного стержня и молотка вбейте новое маслонакопительное кольцо.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить маслонакопительное кольцо.

С помощью SST и молотка установите роликовый подшипник (наружный).

SST

09316-60011(09316-00011,09316-00021)

Установите роликовый подшипник (внутренний).

Нанесите универсальную консистентную смазку на кромку нового сальника.

С помощью SST и молотка установите сальник.

SST

09554-22010

Номинальная глубина установки сальника:

3,9 - 4,8 мм (0,154 - 0,189 дюйма)

С помощью стальной пластины и пресса запрессуйте новый противопылевой колпак.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить противопылевой колпак.

Поместите соединительный фланец на ведущую шестерню.

Смажьте резьбу новой гайки гипоидным маслом.

С помощью SST установите соединительный фланец.

SST

09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03020)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

Удерживая соединительный фланец на месте с помощью SST, затяните гайку с надлежащим моментом затяжки.

SST

09330-00021(09330-00030)

Момент затяжки:

370 N*m{3770 kgf*cm, 273 ft.*lbf}или менее

Удалите все остатки материала FIPG с сепаратора подшипника полуоси.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не допускайте попадания масла на контактные поверхности чашки дифференциала и сепаратора подшипника полуоси.

Удалите все остатки герметика FIPG с поверхностей контакта с помощью бензина или спирта.

Нанесите герметик на сепаратор подшипника полуоси, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281, Three Bond 1281 или аналогичный

УКАЗАНИЕ:

Сепаратор подшипника полуоси должен быть установлен в течение 10 мин после нанесения герметика.

Установите сепаратор подшипника полуоси и закрепите его 10 болтами.

Момент затяжки:

50 N*m{510 kgf*cm, 37 ft.*lbf}

С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг для зазора между ведущей и коронной шестернями.

Номинальный преднатяг (при запуске):

Параметр / Устройство	Заданные условия
Новый подшипник	0,98-1,57 Н*м (10-16 кгс*см, 8,7-14 фунт-сила-дюймов)
Подшипник, бывший в употреблении	0,49 - 0,78 Н*м (5 - 8 кгс*см, 4,3 - 6,9 фунт-сила-дюймов)

1. Если результат не соответствует требованиям, замените распорную втулку подшипника.
   

1. Если преднатяг меньше минимально допустимого, подтяните гайку с шагом затяжки 13 Н*м (130 кгс*см, 9 фунт-сила-футов) до достижения требуемого преднатяга.
   

Момент затяжки:

370 N*m{3770 kgf*cm, 273 ft.*lbf}или менее

1. Если при повторной затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент, замените распорную втулку подшипника и повторите операцию регулировки предварительного натяга.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Не ослабляйте затяжку гайки ведущей шестерни для уменьшения преднатяга.

С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг в положении касания зубьев ведущей и коронной шестерен.

Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):

Параметр / Устройство	Заданные условия
Новый подшипник	1,2 - 2,45 Н*м (12 - 25 кгс*см, 10,6 - 21,7 фунт-сила-дюймов)
Подшипник, бывший в употреблении	0,71 - 1,66 Н*м (7,2 - 17 кгс*см, 6,3 - 14,7 фунт-сила-дюймов)

1. При необходимости разберите и проверьте дифференциаDrive pinion preload plusл.
   

С помощью SST и индикатора часового типа измерьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.

SST

09564-32011

Номинальный зазор:

0,11 - 0,21 мм (0,0043 - 0,00827 дюйма)

1. Ели величина бокового зазора не попадает в номинальный диапазон, отрегулируйте преднатяг подшипника полуоси.
   

С помощью индикатора часового типа измерьте биение соединительного фланца по вертикали и горизонтали.

Расстояние от центра до точки измерения биения:

30 мм (1,18 дюйма)

Максимально допустимое биение:

Параметр / Устройство	Заданные условия
Вертикальное биение	0,15 мм (0,00591 дюйма)
Горизонтальное биение	0,15 мм (0,00591 дюйма)

1. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените соединительный фланец.
   

С помощью молотка и зубила накерните гайку ведущей шестерни.

Покройте кромку нового сальника универсальной консистентной смазкой.

Используя SST и молоток с пластмассовым покрытием, вбейте сальник настолько, чтобы его поверхность оказалась заподлицо с краем чашки дифференциала.

SST

09608-32010

Номинальная глубина установки сальника:

-0,45-0,45 мм (-0,0177-0,0177 дюйма)

С помощью латунного стержня и молотка вбейте колпак сепаратора подшипника полуоси.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Колпак сепаратора подшипника полуоси должен устанавливаться с соблюдением правильной ориентации.

Удалите все остатки материала FIPG с контактных поверхностей дифференциала и картера сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не допускайте попадания масла на контактные поверхности дифференциала и картера сцепления.

Удалите все остатки герметика FIPG с поверхностей контакта с помощью бензина или спирта.

Нанесите герметик на дифференциал, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281, Three Bond 1281 или аналогичный

УКАЗАНИЕ:

Трубка дифференциала должна быть установлена в течение 10 мин после нанесения герметика.

Установите трубку дифференциала на дифференциал.

Очистите резьбу 4 болтов и отверстия для болтов упора с помощью толуола или трихлорэтилена.

Нанесите герметик-фиксатор на 2-3 витка резьбы на конце каждого болта.

Герметик:

Фирменный герметик 1324 от компании Toyota, Three Bond 1324 или аналогичный

Вверните 4 болта с помощью торцевого ключа с головкой "TORX" E14.

Момент затяжки:

110 N*m{1120 kgf*cm, 81 ft.*lbf}