Система Кондиционирования (Для Кондиционера С Ручным Управлением) Описание Системы. Corolla ZZE150

Режимы подачи воздуха и положения заслонок

Назначение основных заслонок:

Управляющая заслонка	Режим работы	Положение заслонки	Принцип работы
Входная заслонка	FRESH	А	Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха.
	RECIRC	B	Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
Смесительная заслонка	Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение) до MAX HOT (макс. обогрев) От 16°C (61°F) до 30°C (86°F)	C - D - E	Изменяет соотношение наружного и рециркулирующего воздуха, плавно регулируя температуру от максимального обогрева (HOT) до максимального охлаждения (COLD).
Заслонка распределения потоков воздуха	DEF	H, K	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель и боковой воздуховод с дефлектором.
	FOOT/DEF	H, J	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель и боковой воздуховод с дефлектором, кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
	FOOT	H, I	Воздух подается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног и боковой воздуховод с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха выпускается через передний оттаиватель.
	BI-LEVEL	F, I	Воздух подается через центральный воздуховод с дефлектором, воздуховод с дефлектором в верхней части панели приборов (*1), боковой воздуховод с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
	FACE	F, K	Воздух подается через центральный воздуховод с дефлектором, воздуховод с дефлектором в верхней части панели приборов (*1) и боковой воздуховод с дефлектором.

Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение

1. Для моделей с кузовом типа "хэтчбэк":
   

   
   
   
   




2. Для моделей с кузовом типа "седан":
   

   
   
   
   
   

   ОБОЗНАЧЕНИЕ (РЕЖИМ)	ПО ЦЕНТРУ	БОКОВОЕ	В ВЫЕМКЕ ДЛЯ НОГ	ОТТАИВАТЕЛЬ	В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
   	А	B	C	D	E (*1)
   FACE
   BI-LEVEL
   FOOT
   FOOT/DEF
   DEF

   Размер окружности ○ пропорционален объему выпускаемого воздуха.
   *1: Для моделей с кузовом типа "хэтчбэк" и воздуховодом с дефлектором в верхней части панели приборов
   

Для моделей без специального рынка сбыта

1. Производительность компрессора системы кондиционирования плавно регулируется в соответствии с тепловой нагрузкой системы кондиционирования.
   

2. Данный компрессор включает в себя вал, прижимную пластину, поршень, колодку, внутреннюю полость картера, цилиндр и регулирующий электромагнитный клапан.
   

3. Регулирующий электромагнитный клапан позволяет регулировать давление всасывания в соответствии с требованиями.
   

4. Компрессор снабжен пластмассовым шкивом системы кондиционирования типа DL (демпфер-ограничитель).
   





5. Поворотный клапан обеспечивает всасывание газообразного хладагента в цилиндр.
   

   
   
   
   

Принцип работы

1. Внутренняя полость картера соединена с всасывающим каналом. Между всасывающим каналом (низкого давления) и нагнетательным каналом (высокого давления) смонтирован регулирующий электромагнитный клапан.
   





2. В соответствии с сигналами, которые передает блок управления системой кондиционирования, регулируется продолжительность включения регулирующего электромагнитного клапана.
   

   
   
   
   




3. Когда электромагнитный клапан закрывается (в катушку электромагнита подается ток), создается разность давлений, и давление во внутренней полости картера уменьшается. Затем давление, прикладываемое к правой стороне поршня, становится больше давления, прикладываемого к левой стороне поршня. Это вызывает сжатие пружины и наклон прижимной пластины. В результате ход поршня увеличивается, и производительность растет.
   

   
   
   
   




4. Когда электромагнитный клапан открывается (катушка электромагнита обесточивается), разность давлений исчезает. Затем давление, прикладываемое к левой стороне поршня, становится равным давлению, прикладываемому к правой стороне поршня. Как следствие, пружина растягивается, устраняя наклон прижимной пластины. В результате ход поршня и производительность уменьшаются.
   

   
   
   
   

Для моделей без специального рынка сбыта

1. Подогреватель PTC располагается в кондиционере над сердцевиной отопителя.
   





2. Подогреватель PTC состоит из элемента PTC, алюминиевого ребра и латунной пластины. Когда в элемент PTC подается ток, он вырабатывает тепло для нагрева воздуха, который проходит через блок.
   

   
   
   
   

Условия включения подогревателя PTC

1. Включение/выключение подогревателя PTC осуществляет блок управления системой кондиционирования в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающего воздуха, частотой вращения коленчатого вала двигателя, составом воздушной смеси и электрической нагрузкой (коэффициентом мощности генератора).
   Например, на представленном ниже графике показана зависимость количества включений подогревателя PTC от температуры охлаждающей жидкости.