Система sfi режимы data list / active test. Camry ASV50

Двигатель Гибридная Система Система Ev. Camry ASV50 GSV50 ACV51
Система Управления Двигателем 2Gr-Fe. Camry ASV50 GSV50 ACV51

  1. DATA LIST

  1. Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

  1. Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)

  1. Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)

  1. Управление дроссельной заслонкой 3 (Ptrl Throttle)

  1. Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

  1. Топливная система (Ptrl General)

  1. Система EVAP (Ptrl Evaporative)

  1. Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

  1. Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

  1. Система зажигания (Ignition)

  1. Система управления забором воздуха (Ptrl Intake Control)

  1. Система управления VVT 1 (All Data)

  1. Система управления VVT 2 (Ptrl Valve Control)

  1. Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

  1. Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

  1. Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

  1. Режим проверки (Check Mode)

  1. Результаты испытания (Monitor Status)

  1. Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

  1. Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

  1. Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

  1. Различные параметры автомобиля 6 (Vehicle Information)

  1. Компрессия (Compression)

  1. Автоматическая трансмиссия 1 (All Data)

  1. Автоматическая трансмиссия 2 (AT)

  1. Автоматическая трансмиссия 3 (All Data)

  1. Автоматическая трансмиссия 4 (AT)

  1. ACTIVE TEST

Система Sfi -- Режимы Data List / Active Test



DATA LIST
УКАЗАНИЕ:
В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.
ПРИМЕЧАНИЕ:
  1. Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.
  2. Фактические значения могут отличаться от значений, приведенных в таблице в разделе "Результаты проверки реального автомобиля", по причине климата, погодных условий и т.д.
УКАЗАНИЕ:
Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р, а выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования – в выключенном состоянии.

  1. Прогрейте двигатель.

  2. Выключите систему кондиционирования.

  3. Выключите зажигание.

  4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  5. Включите зажигание (IG).

  6. Включите портативный диагностический прибор.

  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List.

    УКАЗАНИЕ:
    1. Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
    2. После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
    3. Параметр группы измерений / Описание
      1. All Data / Все данные
      2. Primary / -
      3. Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем
      4. Ptrl General / -
      5. Ptrl AF Control / Данные, относящиеся к системе контроля состава топливовоздушной смеси
      6. Ptrl AF O2 Sensor / Данные, относящиеся к датчику состава топливовоздушной смеси и подогреваемому кислородному датчику
      7. Ptrl Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки бензинового двигателя
      8. Ptrl Intake Control / Данные, относящиеся к воздухозаборной системе
      9. Ptrl Valve Control / Данные, относящиеся к механизму газораспределения
      10. Ptrl Misfire / Данные, относящиеся к "пропускам зажигания"
      11. Ptrl Starting / Данные, относящиеся к "затрудненному запуску"
      12. Ptr Rough Idle / Данные, относящиеся к "неравномерному холостому ходу"
      13. Ptrl Evaporative / Данные, относящиеся к системе улавливания паров топлива
      14. Ptrl CAT Converter / Данные, относящиеся к каталитическому нейтрализатору
      15. Check Mode / Данные, относящиеся к режиму диагностики
      16. Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля
      17. Ignition / Данные, относящиеся к системе зажигания
      18. Charging Control / Данные, относящиеся к системе управления зарядкой
      19. Compression / данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)
      20. AT / данные, относящиеся к системе автоматической трансмиссии
      21. Vehicle Information / Информация об автомобиле

  8. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее диагностического прибора.

    УКАЗАНИЕ:
    1. Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране портативного диагностического прибора. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран портативного диагностического прибора. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране портативного диагностического прибора приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.
    2. В графе "Результат проверки реального автомобиля" приводятся оценочные значения одного автомобиля. Используйте их только для справки.

Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

Vehicle Speed
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Vehicle Speed
Скорость движения автомобиля /
Мин.: 0 км/час (0 миль в час),
Макс.: 255 км/час (158 миль в час)
Действительная скорость автомобиля
Да
Замечание по диагностике:
  1. Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.
  2. Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.
    1. Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.
    2. Чтобы точно установить, был автомобиль остановлен или нет, используйте параметр "SPD (NO)", который представляет собой частоту вращения выходного вала автоматической трансмиссии.

Engine Speed
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Engine Speed
Частота вращения коленчатого вала двигателя /
Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин
600-700 об/мин: Холостой ход
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет, система кониционирования выключена): 660 об/мин
Замечание по диагностике:
Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Calculate Load
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Calculate Load
Нагрузка, вычисленная ECM /
Мин.: 0%, макс.: 100%
-
Да
Результат проверки реального автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 0,0%
  2. Холостой ход (двигатель прогрет): 23,5%
  3. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 22,3%
  4. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 59,6%
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе.
Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)
(Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

Vehicle Load
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Vehicle Load
Нагрузка автомобиля/
Мин.: 0%, макс: 25700%
-
Да
Результат проверки реального автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 0,0%
  2. Холостой ход (двигатель прогрет): 10,5%
  3. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 12,1%
  4. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 32,5%
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.
Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске
Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)
УКАЗАНИЕ:
В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%.
Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)
(расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)

MAF
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
MAF
Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха
Мин.: 0 г/с,
Макс.: 655,35 г/с
2,0 - 5,0 г/с: Холостой ход
8 - 19 г/с: 2500 об/мин (без нагрузки)
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 0,39 г/с
  2. Холостой ход (двигатель прогрет): 2,50 г/с
  3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 10,29 г/с
  4. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 12,78 г/с
  5. Автомобиль движется с постоянной скоростью 40 км/час (25 миль в час): 5,06 г/с
  6. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 13,84 г/с
  7. Автомобиль движется с постоянной скоростью 80 км/час (50 миль в час): 18,09 г/с
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

Atmosphere Pressure
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Atmosphere Pressure
Атмосферное давление/
Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.),
Макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)
Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): 99 кПа (абс.) [743 мм рт. ст. (абс.)]
Замечание по диагностике:
  1. Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске.
  2. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [760 мм рт. ст. (абс.)]
  3. При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

Coolant Temp
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Coolant Temp
Температура охлаждающей жидкости /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 140°C (284°F)
75-100°C (167-212°F): после обогрева
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.
УКАЗАНИЕ:
  1. После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F).
  2. После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.
  3. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
  4. Проверьте, перегревается ли двигатель, когда значение составляет 140°C (284°F).

Intake Air
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Intake Air
Температура воздуха на впуске /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 140°C (284°F)
Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха
Да
Замечание по диагностике:
  1. После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.
  2. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Engine Run Time
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Engine Run Time
Время работы двигателя /
Мин.: 0 с, макс.: 65535 с
Время после запуска двигателя
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.
УКАЗАНИЕ:
Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.

Initial Engine Coolant Temp
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Initial Engine Coolant Temp
Начальная температура охлаждающей жидкости /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 119,3°C (246,7°F)
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Initial Intake Air Temp
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Initial Intake Air Temp
Начальная температура воздуха на впуске /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 119,3°C (246,7°F)
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Battery Voltage
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Battery Voltage
Напряжение аккумуляторной батареи /
Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В
11 – 14 В: Холостой ход
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 12,480 В
  2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 12,363 В
  3. Холостой ход (двигатель прогрет): 13,281 В
Замечание по диагностике:
При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)

Accelerator Position
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Accelerator Position
Положение педали акселератора /
Мин.: 0%, макс.: 399,9%
Фактическое положение педали акселератора
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 0,0% (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 100,0% (педаль акселератора полностью нажата)
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

Accel Sens. No.1 Volt %
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Accel Sens. No.1 Volt %
Абсолютное положение педали акселератора № 1/
Мин.: 0%, макс.: 100%
10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена
54 - 86%: Педаль акселератора полностью нажата
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 15,6% (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 68,2% (педаль акселератора полностью нажата)
Замечание по диагностике:
Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
УКАЗАНИЕ:
Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.

Accel Sens. No.2 Volt %
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Accel Sens. No.2 Volt %
Абсолютное положение педали акселератора № 2/
Мин.: 0%, макс.: 100%
12 - 42%: педаль акселератора полностью отпущена
66 - 98%: Педаль акселератора полностью нажата
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 31,7% (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 83,9% (педаль акселератора полностью нажата)
Замечание по диагностике:
Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)

Accel Sensor Out No.1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Accel Sensor Out No.1
Напряжение датчика положения педали акселератора № 1 /
Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В
0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена
2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 0,81 В (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 3,398 В (педаль акселератора полностью нажата)
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

Accel Sensor Out No.2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Accel Sensor Out No.2
Напряжение датчика положения педали акселератора № 2 /
Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В
1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена
3,4 - 4,98 В: Педаль акселератора полностью нажата
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 1,582 В (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 4,179 В (педаль акселератора полностью нажата)
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.
Датчик положения педали акселератора № 2 используется для контроля работы датчика положения педали акселератора № 1. Когда в датчике № 1 возникает неисправность, ECM использует датчик № 2 для управления двигателем.

Управление дроссельной заслонкой 3 (Ptrl Throttle)

Accelerator Idle Position
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Accelerator Idle Position
Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): ON (ВКЛ) (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): OFF (ВЫКЛ) (педаль акселератора нажата)
Замечание по диагностике:
Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.

Accel Fully Close Learn #1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Accel Fully Close Learn #1
Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 1 /
Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.
-
OP
Результат проверки действительного автомобиля:
Зажигание включено (IG): 19,5 град.
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Accel Fully Close Learn #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Accel Fully Close Learn #2
Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 2 /
Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.
-
OP
Результат проверки действительного автомобиля:
Зажигание включено (IG): 39,5 град.
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Throttle Sensor Volt %
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Sensor Volt %
Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1/
Мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена
  2. 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 18,8% (педаль акселератора полностью отпущена)
    УКАЗАНИЕ:
    Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
  2. Зажигание включено (IG): 81,1% (педаль акселератора полностью нажата)
  3. Холостой ход (двигатель прогрет): 14,5%
  4. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 19,2%
  5. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 19,6%
Замечание по диагностике:
Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
УКАЗАНИЕ:
Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.

Throttl Sensor #2 Volt %
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttl Sensor #2 Volt %
Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2/
Мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена
  2. 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 50,5% (педаль акселератора полностью отпущена)
    УКАЗАНИЕ:
    Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
  2. Зажигание включено (IG): 99,6% (педаль акселератора полностью нажата)
  3. Холостой ход (двигатель прогрет): 45,4%
Замечание по диагностике:
Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

ST1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
ST1
Сигнал педали тормоза /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата
OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена
Нет
Замечание по диагностике:
Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе (контакт ST1).

System Guard
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
System Guard
Предохранительное устройство системы/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ)
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)
Замечание по диагностике:
Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой.
OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.

Open Side Malfunction
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Open Side Malfunction
Неисправность в открытом состоянии /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
OFF (ВЫКЛ)
Нет
Замечание по диагностике:
Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.

Throttle Idle Position
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Idle Position
Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
OP
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): ON (ВКЛ)
    УКАЗАНИЕ:
    Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
  2. Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)
  3. Работа без нагрузки (3000 об/мин): OFF (ВЫКЛ)
Замечание по диагностике:
Значение этого параметра вычисляется ECM.
Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.

Throttle Require Position
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Require Position
Требуемое положение дроссельной заслонки /
Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В
-
OP
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 0,781 В (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 4,042 В (педаль акселератора полностью нажата)
  3. Холостой ход (двигатель прогрет): 0,722 В
Замечание по диагностике:
Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.

Throttle Sensor Position
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Sensor Position
Датчик положения дроссельной заслонки /
Мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 0%: педаль акселератора полностью отпущена
  2. 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 0.0%
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.
(Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.)
Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.
Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 68%.

Throttle Position No. 1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Position No. 1
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1/
Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В
Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position"
  1. 0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена
  2. 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата
  3. 0,6-1,4 В: действует аварийный режим
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 0,937 В (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 4,042 В (педаль акселератора полностью нажата)
  3. Холостой ход (двигатель прогрет): 0,722 В
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

Throttle Position No. 2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Position No. 2
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2/
Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В
  1. 2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена
  2. 4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата
  3. 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 2,519 В (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 4,906 В (педаль акселератора полностью нажата)
  3. Холостой ход (двигатель прогрет): 2,265 В
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

Throttle Position Command
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Position Command
Контрольное значение положения дроссельной заслонки/
Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В
-
OP
Замечание по диагностике:
Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.

Throttle Sens Open Pos #1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Sens Open Pos #1
Датчик положения дроссельной заслонки № 1 /
Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В
0,6 - 1,4 В
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
Зажигание включено (IG): 0,937 В
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Throttle Sens Open Pos #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Sens Open Pos #2
Датчик положения дроссельной заслонки № 2 /
Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В
1,7 - 2,5 В
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
Зажигание включено (IG): 2,011 В
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Throttle Motor Current
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Motor Current
Ток привода дроссельной заслонки/
Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A
0 - 3,0 A: Холостой ход
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 0.0 A (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 1,0 A (педаль акселератора полностью нажата)
  3. Холостой ход (двигатель прогрет): 1,0 A
  4. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,5 A
  5. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0,3 A
Замечание по диагностике:
  1. Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.
  2. Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.

Throttle Motor DUTY
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Motor DUTY
Привод дроссельной заслонки/
Мин.: 0%, макс.: 100%
10 - 22%: Холостой ход
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

Throttle Motor Duty (Open)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Motor Duty (Open)
Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/
Мин.: 0%, макс.: 255%
0 - 40%: Холостой ход
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 17% (педаль акселератора полностью нажата)
  3. Холостой ход (двигатель прогрет): 0%
  4. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 9%
  5. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 6%
Замечание по диагностике:
  1. Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.
  2. Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 10-50%.

Throttle Motor Duty (Close)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Motor Duty (Close)
Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/
Мин.: 0%, макс.: 255%
0 - 40%: Холостой ход
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора полностью отпущена)
  2. Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора полностью нажата)
  3. Холостой ход (двигатель прогрет): 16%
  4. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0%
  5. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0%
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.
УКАЗАНИЕ:
В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty (Open)", открывающего дроссельную заслонку.

Throttle Fully Close Learn
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Fully Close Learn
Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) /
Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В
0,4 - 1,0 В: педаль акселератора полностью отпущена
Нет
Результат проверки действительного автомобиля:
Зажигание включено (IG): 0,683 В
Замечание по диагностике:
  1. ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).
  2. Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

+BM Voltage
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
+BM Voltage
Напряжение +BM/
Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В
11 – 14 В: зажигание включено (IG) и система исправна
Нет
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).

Actuator Power Supply
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Actuator Power Supply
Источник питания привода/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): холостой ход
Нет
Замечание по диагностике:
При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).

Throttle Position
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Throttle Position
Угол поворота дроссельной заслонки /
Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 град.
Замечание по диагностике:
Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

ISC Flow
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
ISC Flow
Расход, вычисленный на основании данных от датчика массового расхода воздуха в сборе /
Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): 1,82 л/с
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода).
УКАЗАНИЕ:
ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок

ISC Position
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
ISC Position
Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC /
Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): 0,80 град.
Замечание по диагностике:
Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).

ISC Feedback Value
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
ISC Feedback Value
Глубина обратной связи ISC /
Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): -0,01 л/с
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода.
УКАЗАНИЕ:
Когда фактическая частота вращения холостого хода отличается от заданной, глубина обратной связи изменяется. Если глубина обратной связи становится больше определенной величины, это отражается на значении параметра настройки расхода воздуха ISC.

ISC Learning Value
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
ISC Learning Value
Значение параметра настройки расхода воздуха ISC /
Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): 1,54 л/с
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя.
УКАЗАНИЕ:
  1. Когда значение ISC Feedback Value становится больше определенной величины, это отражается на значении ISC Learning Value.
  2. ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок

Electric Load Feedback Val
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Electric Load Feedback Val
Поправка к расходу согласно электрической нагрузке /
Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (фары и обогреватель стекла включены): 0,70 л/с
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.

Air Conditioner FB Val
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Air Conditioner FB Val
Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера /
Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (система кондиционирования включена): 1,25 л/с
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.

Low Revolution Control
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Low Revolution Control
Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): OFF (ВЫКЛ)
Замечание по диагностике:
  1. Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин).
    1. 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)).
    2. 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)).
    3. 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)).
      В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.
      По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.
      УКАЗАНИЕ:
      Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.
      ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.
      OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.
  2. Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

N Range Status
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
N Range Status
Положение N рычага переключения передач /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да

Eng Stall Control FB Flow
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Eng Stall Control FB Flow
Поправка к расходу воздуха на впуске /
Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 л/с
Замечание по диагностике:
  1. Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.
  2. Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Deposit Loss Flow
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Deposit Loss Flow
Потеря расхода из-за отложений /
Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 л/с
Замечание по диагностике:
  1. Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.
  2. Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.
  3. При инициализации значения параметра настройки ISC следующая процедура позволяет быстро заново настроить значение параметра Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.
    1. Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
    2. После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.
    3. Выключите зажигание и подождите 30 секунд.
    4. Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.

Топливная система (Ptrl General)

Fuel Pump Duty
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Fuel Pump Duty
Продолжительность включения топливного насоса/
Мин.: 0%, макс.: 399,9%
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 60,8%
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 63,5%
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 60,8%

Injector (Port)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Injector (Port)
Продолжительность впрыска в цилиндре № 1/
Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 2093 мкс
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2223 мкс
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 3447 мкс
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).

Injection Volum (Cylinder 1)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Injection Volum (Cylinder 1)
Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/
Мин.: 0 мл, макс: 2,047 мл
0 - 0,5 мл
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 0,083 мл
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,093 мл
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0,197 мл
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

Система EVAP (Ptrl Evaporative)

EVAP (Purge) VSV
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
EVAP (Purge) VSV
Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки/
Мин.: 0%, макс.: 100%
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 29,8%
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 100.0%
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 96,8%
Замечание по диагностике:
  1. Это значение определяется сигналом управления ECM.
  2. Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.
    *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.
  3. При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

Evap Purge Flow
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Evap Purge Flow
Интенсивность продувки/
Мин.: 0%, макс.: 399,9%
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 9,9%
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 8,3%
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 7,8%
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.
(Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))
Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.

Purge Density Learn Value
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Purge Density Learn Value
Значение параметра настройки плотности продувки /
Мин.: -200, макс.: 199,993
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): 0,506
Замечание по диагностике:
Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.
Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.
Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.
Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.
УКАЗАНИЕ:
  1. Как правило, это значение составляет примерно +/-1%.
  2. 1%: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала.
  3. 0%: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо.
  4. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.

EVAP Purge VSV
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
EVAP Purge VSV
Состояние электровакуумного клапана продувки/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да
Замечание по диагностике:
Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

Purge Cut VSV Duty
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Purge Cut VSV Duty
Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки /
Мин.: 0%, макс.: 399,9%
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 24,6%
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 100.0%

Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

Target Air-Fuel Ratio
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Target Air-Fuel Ratio
Требуемое соотношение воздух-топливо /
Мин.: 0, макс.: 1,99
0,8 - 1,2: На холостом ходу
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 0,998 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,998 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0,965 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.
  1. 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.
  2. Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 (B2S1) взаимосвязаны.

Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

AF Lambda B1S1, B2S1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
AF Lambda B1S1
AF Lambda B2S1
Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1 (ряд 2, датчик 1)) /
Мин.: 0, макс.: 1,99
  1. Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение
  2. 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо
  3. Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 0,995
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,992
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0,971
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.
Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.
Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:
Объем впрыска топлива: +/-0%
  1. AF Lambda B1S1: 0,99
  2. AFS Voltage B1S1: 3,29 В
  3. AFS Current B1S1: 0,00 мА
  4. O2S B1S2: 0,43 В
Объем впрыска топлива: -12%
  1. AF Lambda B1S1: 1,16
  2. AFS Voltage B1S1: 3,85 В
  3. AFS Current B1S1: 0,20 мА
  4. O2S B1S2: 0,015 В
Объем впрыска топлива: 12%
  1. AF Lambda B1S1: 0,89
  2. AFS Voltage B1S1: 2,59 В
  3. AFS Current B1S1: - 0,27 мА
  4. O2S B1S2: 0,94 В

AFS Voltage B1S1, B2S1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
AFS Voltage B1S1
AFS Voltage B2S1
Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 ряда 1 (датчика 1 ряда 2) /
Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В
2,8 - 3,8 В: Холостой ход
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 3,298 В
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,229 В
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 3,146 В
  4. Прекращение подачи топлива во время замедления: 3,204 В
Замечание по диагностике:
  1. Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже).
  2. Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

AFS Current B1S1, B2S1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
AFS Current B1S1
AFS Current B2S1
Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 ряда 1 (датчика 1 ряда 2) /
Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА
-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 мА
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): -0,03 мА
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): -0,06 мА
  4. Прекращение подачи топлива во время замедления: -0,20 мА
Замечание по диагностике:
  1. При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.
  2. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,8-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

A/F Heater Duty #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
A/F Heater Duty #1
A/F Heater Duty #2
Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1 (для ряда 2) /
Мин.: 0%, макс.: 399,9%
0 - 100%
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
Холостой ход (двигатель прогрет): 22,6%
Замечание по диагностике:
Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

O2S B1S2, B2S2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
O2S B1S2
O2S B2S2
Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика для датчика 2 ряда 1 (датчика 2 ряда 2) /
Мин.: 0 В, макс: 1,275 В
0 - 1 В
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 0,720 В
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,585 В
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.
  1. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.
  2. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.
  3. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.
Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.
Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:
Объем впрыска топлива: -12%
  1. AF Lambda B1S1: 1,16
  2. AFS Voltage B1S1: 3,85 В
  3. AFS Current B1S1: 0,20 мА
  4. O2S B1S2: 0,06 В
Объем впрыска топлива: 12%
  1. AF Lambda B1S1: 0,89
  2. AFS Voltage B1S1: 2,59 В
  3. AFS Current B1S1: -0,27 мА
  4. O2S B1S2: 0,94 В

O2 Heater B1S2, B2S2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
O2 Heater B1S2
O2 Heater B2S2
Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2 (ряд 2, датчик 2)) /
Active или Not Act
-
Да

O2 Heater Curr Val B1S2, B2S2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
O2 Heater Curr Val B1S2
O2 Heater Curr Val B2S2
Ток подогреваемого кислородного датчика для датчика 2 ряда 1 (датчика 2 ряда 2) /
Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 0,9 A
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,9 A
Замечание по диагностике:
Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

Short FT #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Short FT #1
Short FT #2
Краткосрочная коррекция подачи топлива для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: -100%, макс: 99,2%
от -15 до 15%
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 1,562%
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2,343%
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0.000%
Замечание по диагностике:
Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

Long FT #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Long FT #1
Long FT #2
Длительная коррекция качества топливной смеси для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: -100%, макс.: 99,2%
от -15 до 15%
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 5,468%
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 7,812%
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): -3,907%
Замечание по диагностике:
ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.
Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.
Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе).
  1. 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.
  2. -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.
  3. -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.
  4. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. "Long FT #1 (#2)" показывает значение параметра настройки для текущего режима работы.
    [A/F Learn Value Idle #1 (#2)], [A/F Learn Value Low #1 (#2)], [A/F Learn Value Mid1 #1 (#2)], [A/F Learn Value Mid2 #1 (#2)] и [A/F Learn Value High #1 (#2)] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Значение параметра настройки, совпадающее с "Long FT #1 (#2)", соответствует текущему режиму работы двигателя.

A/F Learn Value Idle #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
A/F Learn Value Idle #1
A/F Learn Value Idle #2
Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: -50%, макс.: 49,6%
-15 - 15%
Да
Замечание по диагностике:
Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

A/F Learn Value Low #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
A/F Learn Value Low #1
A/F Learn Value Low #2
Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: -50%, макс.: 49,6%
-15 - 15%
Да
Замечание по диагностике:
Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid1 #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
A/F Learn Value Mid1 #1
A/F Learn Value Mid1 #2
Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: -50%, макс.: 49,6%
-15 - 15%
Да
Замечание по диагностике:
Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid2 #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
A/F Learn Value Mid2 #1
A/F Learn Value Mid2 #2
Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: -50%, макс.: 49,6%
-15 - 15%
Да
Замечание по диагностике:
Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value High #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
A/F Learn Value High #1
A/F Learn Value High #2
Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при высокой нагрузке для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: -50%, макс.: 49,6%
-15 - 15%
Да
Замечание по диагностике:
Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Total FT #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Total FT #1
Total FT #2
Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: -0,5, макс.: 0,496
-0,28-0,2: Холостой ход
Да
Замечание по диагностике:
Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1
Total FT #2 = Short FT #2 + Long FT #2

Fuel System Status #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Fuel System Status #1
Fuel System Status #2
Состояние топливной системы для ряда 1 (ряда 2) /
OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault
CL: холостой ход после прогрева
Да
Замечание по диагностике:
  1. OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.
  2. CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.
  3. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).
  4. OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.
  5. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.
CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 и AFS Voltage B2S1 – примерно 3,3 В.

Система зажигания (Ignition)

IGN Advance
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
IGN Advance
Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/
Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.
До верхней мертвой точки от 9,5 до 24,5 град.: Холостой ход
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 21,5 град.
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 40,0 град.
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 36,0 град.

Knock Feedback Value
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Knock Feedback Value
Величина сигнала обратной связи по детонации /
Мин.: -1024° CA,
Макс.: 1023,9° CA
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): -1,5° CA
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): -1,5° CA
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): -1,5° CA
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.
Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock Feedback Value*3 + величины всех поправок
Пример: 21° CA = 10° CA + 14° CA - 3° CA
*1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.
*2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°CA.
Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°CA, значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.
Когда значение Knock Feedback Value больше -2°CA, значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.
*3: Значение -3°CA является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.
  1. -1° CA: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.
  2. -6° CA: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.
УКАЗАНИЕ:
Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°CA), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается.
Возможные причины:
  1. Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность.
  2. Датчик детонации неправильно установлен.
  3. Неисправен жгут проводов.

Knock Correct Learn Value
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Knock Correct Learn Value
Значение параметра настройки коррекции детонации /
Мин.: -1024° CA,
Макс.: 1023,9° CA
-
Да
Результат проверки действительного автомобиля:
  1. Холостой ход (двигатель прогрет): 16,8° CA
  2. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 15,5° CA
  3. Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 18,5° CA
Замечание по диагностике:
См. "Knock Feedback Value".
Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.
  1. Engine Speed
  2. Calculate Load
  3. IGN Advance
  4. Knock Feedback Value
  5. Knock Correct Learn Value
Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.
Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.
УКАЗАНИЕ:
Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).

Idle Spark Advn Ctrl #1 to #6
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Idle Spark Advn Ctrl #1
Idle Spark Advn Ctrl #2
Idle Spark Advn Ctrl #3
Idle Spark Advn Ctrl #4
Idle Spark Advn Ctrl #5
Idle Spark Advn Ctrl #6
Величина коррекции увеличения угла опережения зажигания в отдельном цилиндре (№ 1-6) /
Мин.: 0° CA, макс.: 15,93° CA
-
Да
Замечание по диагностике:
  1. Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.
  2. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Система управления забором воздуха (Ptrl Intake Control)

ACIS VSV
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
ACIS VSV
Состояние управления клапаном управления забором воздуха /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение определяется сигналом управления ECM.

AICV VSV
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
AICV VSV
Состояние управления электровакуумным клапаном (для клапана управления забором воздуха) /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение определяется сигналом управления ECM.

Система управления VVT 1 (All Data)

Actual VVT Angle #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Actual VVT Angle #1
Actual VVT Angle #2
Угол отклонения VVT для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: 0 град. FR,
Макс.: 639,99 град. FR
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой угол отклонения VVT для распредвала впускных клапанов.
Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.

Actual VVT Ex Angle #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Actual VVT Ex Angle #1
Actual VVT Ex Angle #2
Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: 0 град. FR,
Макс.: 639,99 град. FR
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой угол отклонения VVT для распредвала выпускных клапанов.
Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.

Система управления VVT 2 (Ptrl Valve Control)

VVT Control Status #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
VVT Control Status #1
VVT Control Status #2
Состояние управления в системе изменения фаз газораспределения (VVT) для ряда 1 (ряда 2) /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да
Замечание по диагностике:
ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)).
OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.

VVT Advance Fail
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
VVT Advance Fail
Аварийное состояние системы управления VVT /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Сбой управления VVT
Да
Замечание по диагностике:
ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

VVT Aim Angle #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
VVT Aim Angle #1
VVT Aim Angle #2
Значение параметра настройки продолжительности фиксации VVT для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: 0%, макс.: 399,9%
-
OP
Замечание по диагностике:
Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
См. "VVT OCV Duty #1, #2".

VVT Change Angle #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
VVT Change Angle #1
VVT Change Angle #2
Угол отклонения VVT для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: 0 град. FR,
Макс.: 639,9 град. FR
-
OP
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении.
Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.
См. "VVT OCV Duty #1, #2".

VVT OCV Duty #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
VVT OCV Duty #1
VVT OCV Duty #2
Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: 0%, макс.: 399,9%
-
OP
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.
Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Linear (Bank 1) в режиме Active Test:
VVT OCV Duty #1 = 0%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR
↓
VVT OCV Duty #1 = 30%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR
↓
VVT OCV Duty #1 = 70%, VVT Change Angle #1 = 39,0 DegFR
↓
VVT OCV Duty #1 = 100%, VVT Change Angle #1 = 39,0 DegFR
↓
VVT OCV Duty #1 = 32%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR
После завершения указанного выше испытания VVT Aim Angle #1 = 26,6%.

VVT Ex Hold Lrn Val #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
VVT Ex Hold Lrn Val #1
VVT Ex Hold Lrn Val #2
Значение параметра настройки продолжительности фиксации VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: 0%, макс.: 399,9%
-
OP
Замечание по диагностике:
Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
См. "VVT Ex OCV Duty #1, #2".

VVT Ex Chg Angle #1, 2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
VVT Ex Chg Angle #1
VVT Ex Chg Angle #2
Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: 0 град. FR,
Макс.: 639,9 град. FR
-
OP
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении.
См. "VVT Ex OCV Duty #1, #2".

VVT Ex OCV Duty #1, #2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
VVT Ex OCV Duty #1
VVT Ex OCV Duty #2
Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /
Мин.: 0%, макс.: 399,9%
-
OP
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.
Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) в режиме Active Test:
VVT Ex OCV Duty #1 = 0%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR
↓
VVT Ex OCV Duty #1 = 30%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR
↓
VVT Ex OCV Duty #1 = 70%, VVT Ex Chg Angle #1 = 38,5 DegFR
↓
VVT Ex OCV Duty #1 = 100%, VVT Ex Chg Angle #1 = 38,5 DegFR
↓
VVT Ex OCV Duty #1 = 27.4%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR
После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #1 = 44,0%.

Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

VN Turbo Type
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
VN Turbo Type
Тип турбонагнетателя VN /
Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com
Not Avl
Да
Замечание по диагностике:
Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

Catalyst Temp B1S1, B2S1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Catalyst Temp B1S1
Catalyst Temp B2S1
Температура каталитического нейтрализатора для датчика 1 ряда 1 (датчика 1 ряда 2) /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.
Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420, P0430) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Catalyst Temp B1S2, B2S2
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Catalyst Temp B1S2
Catalyst Temp B2S2
Температура каталитического нейтрализатора для датчика 1 ряда 2 (датчика 2 ряда 2) /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

Starter Signal
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Starter Signal
Сигнал стартера /
Open или Close
Open: стартер работает
Close: стартер не работает
Да

Power Steering Signal
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Power Steering Signal
Сигнал выключателя усилителя рулевого управления /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Усилитель рулевого управления работает
Да

Neutral Position SW Signal
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Neutral Position SW Signal
Датчик положения паркинга/нейтрали /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N
Да

Stop Light Switch
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Stop Light Switch
Состояние выключателя стоп-сигналов /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата
OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена
Да

A/C Signal
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
A/C Signal
Состояние выключателя системы кондиционирования/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена
Да

Idle Up Signal
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Idle Up Signal
Сигнал повышения частоты вращения холостого хода /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да

Closed Throttle Position SW
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Closed Throttle Position SW
Датчик закрытого положения дроссельной заслонки /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
  1. ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта
  2. OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта
Да

Fuel Cut Condition
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Fuel Cut Condition
Состояние прекращения подачи топлива/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива
Да

Immobiliser Communication
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Immobiliser Communication
Обмен данными с иммобилайзером /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): нормальное состояние
Да

Режим проверки (Check Mode)

Check Mode
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Замечание по диагностике
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Check Mode
Режим активной диагностики /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен
См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" (Нажмите здесь).
Нет
SPD Test Result
Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля /
Compl или Incmpl
-
-
OP
Misfire Test Result
Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/
Compl или Incmpl
-
-
OP
OXS1 Test Result
Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)/
Compl или Incmpl
-
-
OP
OXS2 Test Result
Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2)/
Compl или Incmpl
-
-
OP
A/F Test Results #2
Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2)/
Compl или Incmpl
-
-
OP
A/F Test Results #1
Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)/
Compl или Incmpl
-
-
OP

Результаты испытания (Monitor Status)

Monitor Information
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Замечание по диагностике
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Complete Parts Monitor
Комплексный контроль устройств/
Not Avl или Avail
-
*1
OP
Fuel System Monitor
Контроль топливной системы/
Not Avl или Avail
-
*1
OP
Misfire Monitor
Контроль пропусков зажигания/
Not Avl или Avail
-
*1
OP
EGR/VVT Monitor
Контроль РОГ/VVT /
Not Avl или Avail
-
*1
OP
EGR/VVT Monitor
Контроль РОГ/VVT /
Compl или Incmpl
-
*1
OP
O2S (A/FS) Heater Monitor
Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/
Not Avl или Avail
-
*1
OP
O2S (A/FS) Heater Monitor
Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/
Compl или Incmpl
-
*1
OP
O2S (A/FS) Monitor
Контроль датчика O2S (A/FS)/
Not Avl или Avail
-
*1
OP
O2S (A/FS) Monitor
Контроль датчика O2S (A/FS)/
Compl или Incmpl
-
*1
OP
A/C Monitor
Контрооль переменного тока/
Not Avl или Avail
-
*1
OP
A/C Monitor
Контрооль переменного тока/
Compl или Incmpl
-
*1
OP
2nd Air Monitor
Второе устройство контроля воздуха/
Not Avl или Avail
-
*1
OP
2nd Air Monitor
Второе устройство контроля воздуха/
Compl или Incmpl
-
*1
OP
EVAP Monitor
Контроль EVAP/
Not Avl или Avail
-
*1
OP
EVAP Monitor
Контроль EVAP/
Compl или Incmpl
-
*1
OP
Heated Catalyst Monitor
Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/
Not Avl или Avail
-
*1
OP
Heated Catalyst Monitor
Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/
Compl или Incmpl
-
*1
OP
Catalyst Monitor
Контроль каталитического нейтрализатора/
Not Avl или Avail
-
*1
OP
Catalyst Monitor
Контроль каталитического нейтрализатора/
Compl или Incmpl
-
*1
OP
*1:
Avail: контроль на автомобиле возможен.
Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.
Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

TC Terminal
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
TC Terminal
Состояние контакта TC /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да

# Codes(Include History)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
# Codes(Include History)
Количество кодов /
Мин.: 0, макс.: 255
0
Нет
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.

MIL
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
MIL
Состояние контрольной лампы неисправности MIL /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
OFF (ВЫКЛ)
OP

MIL ON Run Distance
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
MIL ON Run Distance
Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /
Мин.: 0 км (0 миль),
Макс.: 65535 км (40723 мили)
-
OP
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.

Running Time from MIL ON
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Running Time from MIL ON
Время в пути после включения контрольной лампы MIL /
Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин
Время работы после включения лампы MIL
OP

Time after DTC Cleared
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Time after DTC Cleared
Время после удаления кодов DTC /
Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин
Время после удаления DTC
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

Distance from DTC Cleared
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Distance from DTC Cleared
Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC /
Мин.: 0 км (0 миль),
Макс.: 65535 км (40723 мили)
Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

Warmup Cycle Cleared DTC
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Warmup Cycle Cleared DTC
Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC /
Мин.: 0, макс.: 255
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.
Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
*: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.

Dist Batt Cable Disconnect
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Dist Batt Cable Disconnect
Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи /
Мин.: 0 км (0 миль),
Макс.: 65535 км (40723 мили)
Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи
Да

OBD Requirements
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
OBD Requirements
Требования системы OBD
EOBD (Euro-OBD): кроме Brazil OBD
Для ступени 2 Brazil OBD: для Brazil OBD
OP

Number of Emission DTC
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Number of Emission DTC
Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов
-
OP
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

TC and TE1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
TC and TE1
Контакт CG (TE1) разъема DLC3/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да

Total Distance Traveled
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Total Distance Traveled
Общее пройденное расстояние /
Мин.: 0 км (0 миль),
Макс.: 16777215 км (10425361 миль)
-
Да

Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

Ignition Trig. Count
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Ignition Trig. Count
Счетчик зажигания/
Мин.: 0, макс.: 65535
0-600
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.
Оно увеличивается на единицу при каждом включении зажигания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.
Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count.
Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder 1 – 6 Misfire Count / Ignition Trig. Count
УКАЗАНИЕ:
  1. Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400.
  2. Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600.
  3. Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.

Cylinder #1 Misfire Count to Cylinder #6 Misfire Count
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Cylinder #1 Misfire Count
Cylinder #2 Misfire Count
Cylinder #3 Misfire Count
Cylinder #4 Misfire Count
Cylinder #5 Misfire Count
Cylinder #6 Misfire Count
Количество пропусков зажигания в цилиндрах 1-6/
Мин.: 0, макс.: 255
0
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.
Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.
Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

All Cylinders Misfire Count
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
All Cylinders Misfire Count
Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах /
Мин.: 0, макс.: 255
0 - 35
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.
Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.

Misfire RPM
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Misfire RPM
Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания/
Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин
0 об/мин: 0 пропусков зажигания
Да
Замечание по диагностике:
  1. Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.
  2. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Misfire Load
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Misfire Load
Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания/
Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об
0 г/об 0 пропусков зажигания
Да
Замечание по диагностике:
  1. Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.
  2. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
УКАЗАНИЕ:
Формула для преобразования г/об в г/с: об/мин / 60 x г/об = г/с.

Misfire Margin
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Misfire Margin
Контроль пропусков зажигания/
Мин.: -128%, макс: 127%
-128 - 127: Холостой ход
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.
Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%
Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.
Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.
Пример:
Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

Engine Speed (Starter Off)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Engine Speed (Starter Off)
Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /
Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Starter Count
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Starter Count
Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) /
Мин.: 0, макс.: 255
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки.

Run Dist of Previous Trip
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Run Dist of Previous Trip
Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /
Мин.: 0 км (0 миль),
Макс.: 655,35 км (407,23 миль)
-
Да
Замечание по диагностике:
В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.
По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.
УКАЗАНИЕ:
Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.

Engine Starting Time
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Engine Starting Time
Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин) /
Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс
-
Да
Замечание по диагностике:
Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.
Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Previous Trip Coolant Temp
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Previous Trip Coolant Temp
Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 215°C (419°F)
-
Да
Замечание по диагностике:
В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.
По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.

Previous Trip Intake Temp
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Previous Trip Intake Temp
Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 215°C (419°F)
-
Да
Замечание по диагностике:
В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.
По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.

Engine Oil Temperature
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Engine Oil Temperature
Температура моторного масла (расчетное значение) /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 215°C (419°F)
-
Да

Previous Trip Eng Oil Temp
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Previous Trip Eng Oil Temp
Температура моторного масла во время предыдущей поездки /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 215°C (419°F)
-
Да

Ambient Temp for A/C
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Ambient Temp for A/C
Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 215°C (419°F)
-
Да

Previous Trip Ambient Temp
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Previous Trip Ambient Temp
Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 215°C (419°F)
-
Да

Engine Start Hesitation
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Engine Start Hesitation
Данные о провалах в работе двигателя во время запуска /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да
Замечание по диагностике:
Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

Low Rev for Eng Start
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Low Rev for Eng Start
Данные о понижении частоты вращения коленчатого вала после запуска двигателя /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да
Замечание по диагностике:
Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

Minimum Engine Speed
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Minimum Engine Speed
Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя /
Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин
-
Да
Замечание по диагностике:
  1. Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC.
  2. Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

ACM
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
ACM
Продолжительность включения электровакуумного клапана для активной управляемой подвески двигателя/
Мин.: 0%, макс.: 255%
-
Да

Electric Fan Motor
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Electric Fan Motor
Состояние электродвигателей вентилятора/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да

Brake Override System
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Brake Override System
Состояние системы принудительного включения тормозов /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает
Да

Idle Fuel Cut
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Idle Fuel Cut
Отсечка топлива на холостом ходу /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива
Да
Замечание по диагностике:
Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.

FC TAU
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
FC TAU
Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива
Да
Замечание по диагностике:
Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.

Immobiliser Fuel Cut
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Immobiliser Fuel Cut
Состояние прекращения подачи топлива иммобилайзером /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да

Immobiliser Fuel Cut History
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Immobiliser Fuel Cut History
Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да
Замечание по диагностике:
Если выводится DTC P1604, и параметр Immobiliser Fuel Cut History имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя будет невозможен вследствие работы иммобилайзера двигателя.

Communication with ECT
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Communication with ECT
Состояние обмена данными с TCM/
Comm или No Comm
-
Да

Electrical Load Signal 1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Electrical Load Signal 1
Сигнал электрической нагрузки/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да

Различные параметры автомобиля 6 (Vehicle Information)

Model Code
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Model Code
Код модели
-
OP
Замечание по диагностике:
Параметр используется для определения кода модели: GSV50#

Engine Type
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Engine Type
Тип двигателя
-
OP
Замечание по диагностике:
Параметр используется для определения типа двигателя: 2GRFE

Cylinder Number
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Cylinder Number
Номер цилиндра/
Мин.: 0, макс.: 255
-
OP
Замечание по диагностике:
Параметр используется для определения числа цилиндров: 6

Transmission Type
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Transmission Type
Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)
-
OP
Замечание по диагностике:
Параметр используется для определения типа трансмиссии в блоке с главной передачей: ECT 6th

Destination
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Destination
Рынок сбыта
-
OP
Замечание по диагностике:
Параметр используется для определения рынка сбыта: W

Model Year
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Model Year
Год выпуска модели /
Мин.: 1900, макс.: 2155
-
OP
Замечание по диагностике:
Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##

System Identification
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
System Identification
Идентификация системы
-
OP
Замечание по диагностике:
Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

Компрессия (Compression)

Engine Speed of Cyl #1 to #6
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Engine Speed of Cyl #1
Engine Speed of Cyl #2
Engine Speed of Cyl #3
Engine Speed of Cyl #4
Engine Speed of Cyl #5
Engine Speed of Cyl #6
Частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров № 1-6/
Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин
-
OP
Замечание по диагностике:
Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test
Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.
В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.
УКАЗАНИЕ:
Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:
  1. Engine Speed of Cyl #1: 257 об/мин
  2. Engine Speed of Cyl #2: 256 об/мин
  3. Engine Speed of Cyl #3: 257 об/мин
  4. Engine Speed of Cyl #4: 256 об/мин
  5. Engine Speed of Cyl #5: 257 об/мин
  6. Engine Speed of Cyl #6: 256 об/мин

Av Engine Speed of All Cyl
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Av Engine Speed of All Cyl
Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /
Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин
-
OP
Замечание по диагностике:
Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Автоматическая трансмиссия 1 (All Data)
Перейдите к разделу "Система автоматической трансмиссии" (Нажмите здесь).

Received MIL from ECT
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Received MIL from ECT
Состояние лампы MIL, установленное ECT /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена
Да

Автоматическая трансмиссия 2 (AT)
Перейдите к разделу "Система автоматической трансмиссии" (Нажмите здесь).

Shift Position Sig from ECT
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Shift Position Sig from ECT
Сигнал положения рычага переключения передач из ECT
Фактическое положение рычага переключения передач
Да

A/T Oil Temp from ECT
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
A/T Oil Temp from ECT
Сигнал температуры ATF из ECT /
Мин.: -40°C (-40°F),
Макс.: 215°C (419°F)
При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха
Да

Автоматическая трансмиссия 3 (All Data)
Перейдите к разделу "Система автоматической трансмиссии" (Нажмите здесь).

SPD (NO)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
SPD (NO)
Частота вращения выходного вала /
Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин
-
Да

SPD (NT)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
SPD (NT)
Частота вращения первичной турбины /
Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин
  1. Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя
  2. Блокировка выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя
Да

Автоматическая трансмиссия 4 (AT)
Перейдите к разделу "Система автоматической трансмиссии" (Нажмите здесь).

ECT Lock Up
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
ECT Lock Up
Состояние блокировки /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): блокировка включена
Да

Overdrive Cut Switch #1
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Overdrive Cut Switch #1
Состояние выключателя повышающей передачи /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
-
Да

Shift SW Status (P Range)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Shift SW Status (P Range)
Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
  1. ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р
  2. OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р
Да
Замечание по диагностике:
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач.
УКАЗАНИЕ:
Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

Shift SW Status (R Range)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Shift SW Status (R Range)
Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
  1. ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R
  2. OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R
Да
Замечание по диагностике:
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач.
УКАЗАНИЕ:
Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

Shift SW Status (N Range)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Shift SW Status (N Range)
Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
  1. ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N
  2. OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N
Да
Замечание по диагностике:
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач.
УКАЗАНИЕ:
Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

Sports Shift Up SW
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Sports Shift Up SW
Состояние переключателя спортивного перехода на повышающую передачу /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
  1. ON (ВКЛ): удержание в положении "+" (переключение на более высокую передачу)
  2. OFF (ВЫКЛ): отпускание из положения "+" (переключение на более высокую передачу)
Да

Sports Shift Down SW
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Sports Shift Down SW
Состояние переключателя спортивного перехода на понижающую передачу /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
  1. ON (ВКЛ): удержание в положении "-" (переключение на более низкую передачу)
  2. OFF (ВЫКЛ): отпускание из положения "-" (переключение на более низкую передачу)
Да

Sports Mode Selection SW
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Sports Mode Selection SW
Состояние переключателя выбора спортивного режима /
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
  1. ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении "+" или "-" режима S
  2. OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении "+" или "-"
Да

Shift SW Status (D Range)
Информация на дисплее прибора
Измеряемая величина / диапазон измерения
Нормальное состояние
Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров
Shift SW Status (D Range)
Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
  1. ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или S
  2. OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или S
Да
Замечание по диагностике:
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач.
УКАЗАНИЕ:
Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

ACTIVE TEST
УКАЗАНИЕ:
Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

  1. Прогрейте двигатель.

  2. Выключите зажигание.

  3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  4. Включите зажигание (IG).

  5. Включите портативный диагностический прибор.

  6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test.

  7. В соответствии с указаниями на дисплее выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

    Информация на дисплее прибора
    		Испытываемое устройство
    		Диапазон регулирования
    		Замечание по диагностике
    Control the Injection Volume
    		Изменение объема впрыска топлива
    		От -12,5% до 24,8%
    1. Все топливные форсунки испытываются одновременно.
    2. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.
    3. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования.
    4. Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.
    5. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.
    6. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.
    7. См. осциллограмму *3.
    Control the Injection Volume for A/F Sensor
    		Изменение объема впрыска топлива
    		-12,5%/0%/12,5%
    1. Все топливные форсунки испытываются одновременно.
    2. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.
    3. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики.
    4. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.
    5. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.
    Activate the VSV for Intake Control
    		Управление клапаном управления впуском воздуха
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    1. Это испытание следует выполнять при включенном зажигании (IG).
    2. Данное испытание включает клапан управления забором воздуха лишь на 10 с.
    Activate the VSV for Evap Control
    		Активация управления электрвакуумным клапаном продувки
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    1. Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения 30%.
    2. См. осциллограмму *5.
    Control the Fuel Pump / Speed
    		Управление топливным насосом
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Зажигание включено (IG).
    2. Двигатель остановлен.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the Fuel Pump Duty
    		Управление топливным насосом
    		25% или 80%
    		Данное испытание возможно при выполнении следующих условий:
    1. Зажигание включено (IG).
    2. Двигатель работает.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the ACM Inhibit
    		Приведение в действие электровакуумного клапана для активной управляемой подвески двигателя:
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Зажигание включено (IG).
    2. Двигатель остановлен.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Connect the TC and TE1
    		Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    1. ON (ВКЛ): соединение TC и TE1.
    2. OFF (ВЫКЛ): разъединение TC и TE1.
    3. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
      1. Зажигание включено (IG).
      2. Двигатель остановлен.
      3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the Idle Fuel Cut Prohibit
    		Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Зажигание включено (IG).
    2. Двигатель остановлен.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the Electric Cooling Fan
    		Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Зажигание включено (IG).
    2. Двигатель остановлен.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the ETCS Open/Close Slow Speed
    		Привод дроссельной заслонки
    		Закрыт / открыт
    Open: дроссельная заслонка открывается медленно
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Зажигание включено (IG).
    2. Двигатель остановлен.
    3. Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более).
    4. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the ETCS Open/Close Fast Speed
    		Привод дроссельной заслонки
    		Закрыт / открыт
    Open: дроссельная заслонка открывается быстро
    1. Те же, что и выше.
    2. См. осциллограмму *4.
    Control the VVT Linear (Bank 1)
    		Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 1)
    		От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)
    100%: максимальное опережение
    -100%: максимальное запаздывание
    1. Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе включается на 100%, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу.
    2. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
      1. Двигатель работает на холостом ходу.
      2. Рычаг переключения передач в положении Р.
    3. По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.
    4. См. осциллограмму *6.
    Control the VVT System (Bank 1)
    		Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 1)
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    ON (ВКЛ): VVT OCV Duty #1 100%
    1. Когда гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 1) включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным.
    2. Когда гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 1) выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход.
    3. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
      1. Двигатель работает на холостом ходу.
      2. Рычаг переключения передач в положении Р.
    4. По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.
    Control the VVT Linear (Bank 2)
    		Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 2)
    		От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)
    100%: максимальное опережение
    -100%: максимальное запаздывание
    1. Когда гидравлический клапан изменения фаз полностью открывается, двигатель глохнет.
    2. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
      1. Двигатель работает на холостом ходу.
      2. Рычаг переключения передач в положении Р.
    3. По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.
    Control the VVT System (Bank 2)
    		Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 2)
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    ON (ВКЛ): VVT OCV Duty #2 100%
    1. Когда гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 2) включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным.
    2. Когда гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 2) выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход.
    3. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
      1. Двигатель работает на холостом ходу.
      2. Рычаг переключения передач в положении Р.
    4. По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.
    Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)
    		Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 1)
    		От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)
    100%: максимальное запаздывание
    -100%: максимальное опережение
    1. Когда гидравлический клапан изменения фаз полностью открывается, двигатель глохнет.
    2. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
      1. Двигатель работает на холостом ходу.
      2. Рычаг переключения передач в положении Р.
    3. По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.
    4. См. осциллограмму *7.
    Control the VVT Exhaust Linear (Bank 2)
    		Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 2)
    		От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)
    100%: максимальное запаздывание
    -100%: максимальное опережение
    1. Когда гидравлический клапан изменения фаз полностью открывается, двигатель глохнет.
    2. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
      1. Двигатель работает на холостом ходу.
      2. Рычаг переключения передач в положении Р.
    3. По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.
    Activate the VSV for AICS
    		Приведение в действие электровакуумного клапана для управления забором воздуха
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Зажигание включено (IG).
    2. Двигатель остановлен.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the Cylinder #1 Fuel Cut
    		Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1 в сборе
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Автомобиль остановлен.
    2. Двигатель работает на холостом ходу.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the Cylinder #2 Fuel Cut
    		Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2 в сборе
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Автомобиль остановлен.
    2. Двигатель работает на холостом ходу.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the Cylinder #3 Fuel Cut
    		Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3 в сборе
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Автомобиль остановлен.
    2. Двигатель работает на холостом ходу.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the Cylinder #4 Fuel Cut
    		Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4 в сборе
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Автомобиль остановлен.
    2. Двигатель работает на холостом ходу.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the Cylinder #5 Fuel Cut
    		Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 5 в сборе
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Автомобиль остановлен.
    2. Двигатель работает на холостом ходу.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the Cylinder #6 Fuel Cut
    		Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 в сборе
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Автомобиль остановлен.
    2. Двигатель работает на холостом ходу.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Control the All Cylinders Fuel Cut
    		Прекращение подачи топлива для всех цилиндров
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:
    1. Автомобиль остановлен.
    2. Двигатель работает на холостом ходу.
    3. Рычаг переключения передач в положении Р.
    Check the Cylinder Compression
    		Проверьте давление сжатия в цилиндре
    		ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    		Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры.
    *1
    УКАЗАНИЕ:
    *1:
    Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.
    1. Прогрейте двигатель.
    2. Выключите зажигание.
    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
    4. Включите зажигание (IG).
    5. Включите портативный диагностический прибор.
    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.
      УКАЗАНИЕ:
      Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
    7. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
      УКАЗАНИЕ:
      Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
    8. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.
      УКАЗАНИЕ:
      После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
    9. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.
      УКАЗАНИЕ:
      Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
    10. Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #6), отображаемую на экране диагностического прибора.
      УКАЗАНИЕ:
      Сначала на экране диагностического прибора отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      1. Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или дольше.
      2. Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.
      3. Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
    11. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.
    12. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
    13. Войдите в следующие меню: Function / Snapshot Review / Engine / Snapshot File Manager, выберите зарегистрированные данные и выведите их на экран.
      УКАЗАНИЕ:
      Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.
    14. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.
      УКАЗАНИЕ:
      После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.
  1. Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

    1. *3: Control the Injection Volume (холостой ход после прогрева)


      Camry ASV50 GSV50 ACV51.Система Управления Двигателем 2Gr-Fe.Система Sfi.Система sfi режимы data list / active test

      УКАЗАНИЕ:
      Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

      Информация на дисплее прибора
      		Измеряемая величина / диапазон измерения
      		Нормальное состояние
      Control the Injection Volume
      		-
      		▲A
      		▲B
      Команда Active Test
      		-12%
      		12%
      AFS Voltage B1S1
      		3,878 В
      		2,648 В
      O2S B1S2
      		0,760 В
      		0,875 В
      УКАЗАНИЕ:
      1. Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume" устанавливается значение 12%, значение AFS Voltage становится ниже 3,1 В.
      2. Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume" устанавливается значение -12%, значение AFS Voltage становится равным 3,4 В или выше.
      3. Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume" устанавливается значение 12%, значение O2S становится равным 0,55 В или выше.
      4. Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume" устанавливается значение -12%, значение O2S становится ниже 0,4 В.

    2. *4: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG))


      Camry ASV50 GSV50 ACV51.Система Управления Двигателем 2Gr-Fe.Система Sfi.Система sfi режимы data list / active test

      УКАЗАНИЕ:
      1. Как правило, значения Throttle Position Command (Target Value) и Throttle Position No. 1 (Actual Value) почти одинаковы.
      2. Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не выполняется.

      Информация на дисплее прибора
      		Измеряемая величина / диапазон измерения
      		Нормальное состояние
      Control the ETCS Open/Close Fast Speed
      		-
      		▲A
      		▲B
      Команда Active Test
      		Открыто
      		Закрыто
      Throttle Position Command
      		2,597 В
      		0,820 В
      Throttle Position No. 1
      		2,597 В
      		0,820 В
      Throttle Motor Duty (Open)
      		13.0%
      		0,0%
      Throttle Motor Duty (Close)
      		0,0%
      		15.0%

    3. *5: Activate the VSV for Evap Control (холостой ход после прогрева)


      Camry ASV50 GSV50 ACV51.Система Управления Двигателем 2Gr-Fe.Система Sfi.Система sfi режимы data list / active test

      УКАЗАНИЕ:
      В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается на 30%) обратная связь по соотношению воздух-топливо сохраняется, а управление осуществляется таким образом, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением значения "Short FT", можно определить состояние электровакуумного клапана продувки (действительно ли он открыт), а также концентрацию CH в продувочном газе.

      Информация на дисплее прибора
      		Измеряемая величина / диапазон измерения
      		Нормальное состояние
      Activate the VSV for Evap Control
      		-
      		▲A
      		▲B
      Команда Active Test
      		ON (ВКЛ)
      		OFF (ВЫКЛ)
      EVAP (Purge) VSV
      		29,8%
      		0,0%
      Short FT #1
      		-9,375%
      		0,000%
      Впрыск (в канал)
      		2127 мкс
      		2190 мкс
      AFS Voltage B1S1
      		3,356 В
      		3,234 В
      УКАЗАНИЕ:
      Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.

    4. *6: Control the VVT Linear (Bank 1)


      Camry ASV50 GSV50 ACV51.Система Управления Двигателем 2Gr-Fe.Система Sfi.Система sfi режимы data list / active test


      Информация на дисплее прибора
      		Измеряемая величина / диапазон измерения
      		Нормальное состояние
      Control the VVT Linear (Bank 1)
      		-
      		▲A
      		▲B
      Команда Active Test*
      		15%
      		-15%
      VVT Change Angle #1
      		54,9 град. FR
      		0,0 град. FR
      VVT OCV Duty #1
      		66,8%
      		26,8%
      VVT Aim Angle #1
      		46,8%
      		46,8%
      УКАЗАНИЕ:
      1. *: переход к значению 15% или -15% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Linear".
      2. Испытание Active Test "Control the VVT Linear" основывается на том, что значение VVT Aim Angle равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Aim Angle.
      3. Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" и значения VVT Aim Angle примерно равна значению VVT OCV Duty.
      4. В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT OCV Duty во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Change Angle.

    5. *7: Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)


      Camry ASV50 GSV50 ACV51.Система Управления Двигателем 2Gr-Fe.Система Sfi.Система sfi режимы data list / active test


      Информация на дисплее прибора
      		Измеряемая величина / диапазон измерения
      		Нормальное состояние
      Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)
      		-
      		▲A
      		▲B
      Команда Active Test*
      		15%
      		-15%
      VVT Ex Chg Angle #1
      		34,6 град. FR
      		0,0 град. FR
      VVT Ex OCV Duty #1
      		69,3%
      		30,8%
      VVT Ex Hold Lrn Val #1
      		50,8%
      		50,8%
      УКАЗАНИЕ:
      1. *: переход к значению 15% или -15% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Exhaust Linear".
      2. Испытание Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" основывается на том, что значение VVT Ex Hold Lrn Val равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Ex Hold Lrn Val.
      3. Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" и значения VVT Ex Hold Lrn Val примерно равна значению VVT Ex OCV Duty.
      4. В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT Ex OCV Duty во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Ex Chg Angle.