Dtc P2109 Характеристики Минимального Ограничения Датчика A Положения Дроссельной Заслонки / Педали

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО P2109)

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

DTC P2109 Характеристики минимального ограничения датчика "A" положения дроссельной заслонки / педали

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).


ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который контролирует угол поворота дроссельной заслонки.


ECM управляет приводом дроссельной заслонки, регулируя положение дроссельной заслонки в целях поддержания частоты вращения холостого хода на заданном уровне.

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P2109 Выполняется любое из следующих условий:
Когда датчик абсолютного давления в коллекторе исправен, атмосферное давление составляет не менее 85 кПа (638 мм рт. ст.) (на высоте над уровнем моря не более 1400 м (4592 фута)), температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя не более 45°C (113°F), двигатель прогрет, и выполняются условия настройки ISC, значение параметра настройки примерно в 3 раза больше нормального, несмотря на то, что давление во впускном коллекторе на холостом ходу нормально (логика диагностирования за 5 поездок).
Когда датчик абсолютного давления в коллекторе исправен, атмосферное давление составляет не менее 85 кПа (638 мм рт. ст.) (на высоте над уровнем моря не более 1400 м (4592 фута)), зажигание включено (IG) в течение не менее 1 часа, двигатель прогрет, выполняются условия настройки ISC, и скорость автомобиля хотя бы раз достигает 30 км/час (19 миль в час), значение параметра настройки примерно в 3 раза больше нормального, несмотря на то, что давление во впускном коллекторе на холостом ходу нормально (логика диагностирования за 5 поездок).
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если в дроссельной заслонке имеются отложения, необходимый расход ISC для холостого хода поддерживается с использованием значения параметра настройки ISC и сигнала обратной связи, поскольку снижение расхода ISC может повлечь заглохание двигателя или неустойчивый холостой ход. ECM регистрирует этот код DTC, когда значение параметра настройки ISC приближается к предельно допустимому.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
Так как для данного DTC не сохраняется DTC, ожидающий обработки, для подтверждения успешного устранения неисправности путем проверки этого DTC требуется время. При подтверждении успешного устранения неисправности для экономии времени сравните значение "ISC Learning Value" в данных фиксированного набора параметров со значением "ISC Learning Value" в Data List после ремонта.
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО P2109)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
Выводится только код DTC P2109А
DTC P2109 и другие DTC выводятсяB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P2109, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
B
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
А
2.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте значение "ISC Learning Value" в данных фиксированного набора параметров .

  • УКАЗАНИЕ:
  • Обязательно проверьте "ISC Learning Value" в данных фиксированного набора параметров, так как это значение используется при проверке устранения неисправности.
ДАЛЕЕ
3.УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ)
Dtc P2109 Характеристики Минимального Ограничения Датчика A Положения Дроссельной Заслонки / Педали. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Удалите все отложения внутри корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.


Откройте дроссельную заслонку и удалите весь нагар с заслонки и из канала с помощью ткани, смоченной в растворителе, не оставляющем осадка.

  • ПРИМЕЧАНИЕ:
Следите за тем, чтобы ткань или ваши пальцы не застряли в заслонке.
Следите, чтобы в дроссельную заслонку не попали посторонние вещества.
Не допускайте прямого попадания не оставляющего осадка растворителя на корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе, а также промывания корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе в этом растворителе. Очищающий растворитель может просочиться в электродвигатель с вала и стать причиной таких проблем, как ржавчина и затрудненное перемещение заслонки.
Если на краю заслонки есть материал покрытия, старайтесь не удалить его.
Осторожно нажмите на дроссельную заслонку пальцем, чтобы открыть ее, и убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается плавно.
ДАЛЕЕ
4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

Одновременно извлеките предохранители EFI и ETCS, подождите 60 с или более и установите их на место, чтобы сбросить значение параметра настройки ISC.

Запустите и полностью прогрейте двигатель.

Дайте автомобилю не менее 3 мин поработать на холостом ходу и убедитесь, что частота вращения коленчатого вала соответствует номинальной частоте холостого хода.

  • УКАЗАНИЕ:
  • Проверьте данные фиксированного набора параметров и убедитесь, что состояние автомобиля соответствует условиям на момент регистрации DTC.

С помощью портативного диагностического прибора проверьте значение параметра "ISC Learning Value".

  • OK:
  • Значение не превышает половины от значения "ISC Learning Value" в данных фиксированного набора параметров.
NG
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
OK
КОНЕЦ

Dtc P0120 Неисправность Цепи Датчика/Выключателя A Положения Дроссельной Заслонки/Педали

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Функция работы в аварийном режиме

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

DTC P0120 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали

DTC P0121 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками.

DTC P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"

DTC P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"

DTC P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"

DTC P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"

DTC P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"

DTC P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и определяет угол поворота заслонки. Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла.


Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.


По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.


Dtc P0120 Неисправность Цепи Датчика/Выключателя A Положения Дроссельной Заслонки/Педали. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Код DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0120Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).
Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
ECM
P0121Разность напряжений VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 с (логика диагностирования за 1 поездку).
Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
Цепь датчика положения дроссельной заслонки
ECM
P0122Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).
Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
Короткое замыкание в цепи VTA1
Обрыв в цепи VC
ECM
P0123Выходное напряжение VTA1 составляет более 4,535 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).
Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
Обрыв в цепи VTA1
Обрыв в цепи E2
Короткое замыкание между цепями VC и VTA1
ECM
P0220Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).
Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
ECM
P0222Выходное напряжение VTA2 составляет менее 1,75 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).
Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
Короткое замыкание в цепи VTA2
Обрыв в цепи VC
ECM
P0223Выходное напряжение VTA2 составляет более 4,8 В, а выходное напряжение VTA1 колеблется между 0,2-2,02 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).
Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
Обрыв в цепи VTA2
Обрыв в цепи E2
Короткое замыкание между цепями VC и VTA2
ECM
P2135Выполняется условие (a) или (b) (логика диагностирования за 1 поездку):
(a) Разница значения выходного напряжения VTA1 и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более 0,5 с.
(b) Выходное напряжениеVTA1 составляет менее 0,2 В, а VTA2 составляет менее 1,75 В в течение более 0,4 с.
Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2
Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
ECM
  • УКАЗАНИЕ:
При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ETCS / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.
"Throttle Position No. 1" (положение дроссельной заслонки № 1) означает сигнал VTA1, a "Throttle Position No. 2" (положение дроссельной заслонки № 2) – сигнал VTA2.
Для справки (нормальное состояние):
Информация на дисплее прибораПедаль акселератора полностью отпущенаПедаль акселератора полностью нажата
Throttle Position No. 10,5 - 1,1 В3,2 - 4,8 В
Throttle Position No. 22,1 - 3,1 В4,6 - 5,0 В

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла поворота дроссельной заслонки. Чтобы гарантировать работоспособность датчика положения дроссельной заслонки, ECM выполняет несколько проверок.


P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135
Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения на контактах датчика VTA1 и VTA2. Если значение разности напряжений на контактах VTA1 и VTA2 недействительно, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.
Для контактов VTA1 и VTA2 имеется определенный диапазон значений напряжения. Если напряжение на контакте VTA1 или VTA2 выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.
Значения напряжения на контактах VTA1 и VTA2 никогда не должны быть равны. Если значение напряжения на контакте VTA1 находится в диапазоне 0,02 В от значения напряжения на контакте VTA2, ECM определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и регистрирует код DTC.

Если неисправность не устранена должным образом, через 10 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.


P0121
ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TP) для контроля угла поворота дроссельной заслонки.
Данный датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Чтобы проверить работоспособность датчика TP и правильность сигнала VTA1, ECM выполняет несколько проверок.
Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения сигналов VTA1 и VTA2. Если разница выходного напряжения сигналов выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика TP. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.
Если неисправность не устранена должным образом, через 2 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

Функция работы в аварийном режиме

При сохранении каких-либо кодов из указанных DTC, а также других кодов, относящихся к неисправностям в системе ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом углом 7° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.


Аварийный режим работы ECM поддерживается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние, и зажигание не будет выключено.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0120 Неисправность Цепи Датчика/Выключателя A Положения Дроссельной Заслонки/Педали. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ETCS / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

Результат
Throttle Position No. 1Throttle Position No. 2Throttle Position No. 1Throttle Position No. 2Неисправный участокСледующий шаг
Педаль акселератора отпущенаПедаль акселератора нажата
0-0,2 В0 - 0,2 В0 - 0,2 В0-0,2 ВОбрыв в цепи VCА
4,5 - 5,0 В4,5 - 5,0 В4,5 - 5,0 В4,5-5,0 ВОбрыв в цепи E2
0 - 0,2 В
или 4,5-5,0 В		2,1 - 3,1 В
(в аварийном режиме)		0 - 0,2 В
или 4,5-5,0 В		2,1 - 3,1 В
(в аварийном режиме)		Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1
0,6 - 1,4 В
(в аварийном режиме)		0 - 0,2 В
или 4,5-5,0 В		0,6 - 1,4 В
(в аварийном режиме)		0 - 0,2 В
или 4,5-5,0 В		Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2
0,5-1,1 В2,1 - 3,1 В3,2 - 4,8 В
(не в аварийном режиме)		4,6 - 5,0 В
(не в аварийном режиме)		Цепь датчика положения дроссельной заслонки исправнаB
  • УКАЗАНИЕ:
DTC P0121 сохраняется, когда выходные напряжения VTA1 и VTA2 не соответствуют характеристикам датчиков. Поэтому при выводе этого кода DTC проверьте данные фиксированного набора параметров. Для проверки относительных колебаний напряжений используйте следующую формулу.
Характеристики сигнала датчика:
VTA2 x 0,8 приблизительно равно VTA1 + 1,11 В
VTA1: Throttle Position No. 1
VTA2: Throttle Position No. 2
Если выводится DTC P0121, перейдите к процедуре "ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)".
B
Перейдите к шагу 5
А
2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C13-5 (VC) - C36-13 (VCTA)ВсегдаМенее 1 Ом
    C13-6 (VTA) - C36-15 (VTA1)ВсегдаМенее 1 Ом
    C13-4 (VTA2) - C36-16 (VTA2)ВсегдаМенее 1 Ом
    C13-3 (E2) - C36-14 (ETA)ВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C13-5 (VC) или C36-13 (VCTA) - массаВсегда10 кОм или более
    C13-6 (VTA) или C36-15 (VTA1) - массаВсегда10 кОм или более
    C13-4 (VTA2) или C36-16 (VTA2) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)
Dtc P0120 Неисправность Цепи Датчика/Выключателя A Положения Дроссельной Заслонки/Педали. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C13-5 (VC) - C13-3 (E2)Зажигание включено (IG)4,5 - 5,5 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к корпусу дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

NG
ЗАМЕНИТЕ ECM
OK
4.ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

Замените корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе .

ДАЛЕЕ
5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 15 секунд.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135А
Коды не выводятсяB
B
СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО
А
ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P2102 Слабый Ток В Цепи Двигателя Привода Дроссельной Заслонки

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Функция работы в аварийном режиме

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (ОСМОТРИТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ)

ПРОВЕРЬТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ

DTC P2102 Слабый ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки

DTC P2103 Сильный ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки

ОПИСАНИЕ

Привод дроссельной заслонки открывает и закрывает дроссельную заслонку посредством системы шестерней и приводится в действие блоком ECM.


Угол поворота дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, установленным на корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки по обратной связи поступает в ECM. Этот сигнал дает ECM возможность управлять двигателем привода дроссельной заслонки и контролировать угол поворота заслонки в соответствии с поступающими на ЕСМ командами.


  • УКАЗАНИЕ:
  • В данной ETCS (электронной системе управления дроссельной заслонкой) трос привода дроссельной заслонки не используется.
№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P2102Условия (a) и (b) сохраняются в течение 2,0 с (логика диагностирования за 1 поездку):
(a) Продолжительность включения привода дроссельной заслонки превышает 80%.
(b) Ток двигателя привода дроссельной заслонки не выше 0,5 А.
Обрыв в цепи привода дроссельной заслонки
Привод дроссельной заслонки
ECM
P2103Выполняется любое из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку):
Сбой сигнала диагностики гибридной ИС.
Сбой канала ограничителя тока гибридной ИС.
Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
Привод дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует электрический ток, проходящий через электронный привод, и на основании данных значений определяет неисправности и обрыв в цепи привода дроссельной заслонки. Если значение тока выходит за пределы диапазона допустимых значений, ЕСМ определяет, что привод дроссельной заслонки неисправен. Кроме того, ЕСМ определяет неисправность, если дроссельная заслонка не работает надлежащим образом (например, заедает). ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.


Пример:
Если значение электрического тока составляет не более 0,5 A, a продолжительность включения дроссельной заслонки не менее 80%, ECM определяет это как выход значения тока за пределы диапазона допустимых значений, включает контрольную лампу MIL и регистрирует DTC.
Если неисправность не устранена должным образом, код DTC регистрируется, когда частота вращения коленчатого вала двигателя резко увеличивается несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 с после запуска.

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации одного из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом углом 7° посредством возвратной пружины. Таким образом, для поддержания минимальной скорости движения автомобиля ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистого прекращения подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.


Аварийный режим работы ECM поддерживается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние, и зажигание не будет выключено.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P2102 Слабый Ток В Цепи Двигателя Привода Дроссельной Заслонки. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
Значения тока привода дроссельной заслонки (Throttle Motor Current) и скважности привода дроссельной заслонки (Throttle Motor Open Duty / Throttle Motor Close Duty) можно считать с помощью портативного диагностического прибора. Тем не менее, ECM отсекает ток, подающийся на двигатель дроссельной заслонки, при обнаружении неисправности ETCS.
1.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Проверьте корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе .

NG
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
OK
2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C13-2 (M+) - C37-20 (M+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C13-1 (M-) - C36-29 (M-)ВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C13-2 (M+) или C37-20 (M+) - массаВсегда10 кОм или более
    C13-1 (M-) или C36-29 (M-) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (ОСМОТРИТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ)

Проверьте наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом.

  • OK:
  • Между дроссельной заслонкой и корпусом нет посторонних предметов..
NG
УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
OK
4.ПРОВЕРЬТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ

Убедитесь в плавном открывании и закрывании дроссельной заслонки.

  • OK:
  • Дроссельная заслонка открывается и закрывается плавно.
NG
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
OK
ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P0116 Неисправность В Цепи Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости, Обусловленная Выходом Характеристики За Пределы Допустимого Диапазона / Неправильным Значением Параметра

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0116)

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С ТЕРМОСТАТОМ

DTC P0116 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона / неправильным значением параметра

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0115 .

Код DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0116Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) составляет от 35°C до 60°C (от 95°F до 140°F) при запуске двигателя, и выполняются условия (a) и (b) (логика диагностирования за 2 поездки):
(а) Движение автомобиля с переменной скоростью (ускорение и замедление).
(b) Изменение ECT не превышает 3°C (5,4°F) от начальной ECT.
Впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) применятся для контроля температуры охлаждающей жидкости. В датчик ECT встроен термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При понижении температуры охлаждающей жидкости сопротивление термистора увеличивается. Когда температура повышается, сопротивление падает. Изменение сопротивления приводит к изменению выходного напряжения датчика ECT.


ECM контролирует напряжение датчика и использует его значения для вычисления температуры охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика ECT и регистрирует DTC.


Пример:


При запуске двигателя значение температуры охлаждающей жидкости находится в пределах от 35°C до 60°C (от 95°F до 140°F). Если после движения в течение 250 с значение ECT остается в пределах 3°C (5,4°F) относительно температуры при запуске, регистрируется код DTC (логика диагностирования за 2 поездки).


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
Если одновременно с DTC P0116 сохраняется код DTC P0115, P0117, P0118 или P0125, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ECT. В первую очередь выполните диагностику данных кодов DTC.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0116)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
P0116А
P0116 и другие DTCB
B
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
А
2.ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С ТЕРМОСТАТОМ

Снимите впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом .

Измерьте температуру открывания клапана термостата.

  • Номинальное значение:
  • 80–84°C (176–183°F)
  • УКАЗАНИЕ:
  • Помимо вышеуказанной проверки, убедитесь, что клапан полностью закрыт при температуре ниже номинальной.
NG
ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С ТЕРМОСТАТОМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Dtc P1613 Неисправность Вспомогательного Устройства Управления Подачей Воздуха В Нейтрализатор

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ DI)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

DTC P1613 Неисправность вспомогательного устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 .

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P1613Регистрируется состояние (1) или (2):
(1) В течение не менее 3 с выполняются все перечисленные условия (логика диагностирования за 1 поездку):
Не работает воздушный нагнетатель в сборе или клапан переключения подачи воздуха.
Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 80%.
Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.
(2) В течение не менее 3 с выполняются оба перечисленных условия (логика диагностирования за 1 поездку):
Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.
Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет ненормальную скважность (не 0, 20, 40, 80 или 100%).
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
В течение не менее 3 с выполняются все перечисленные условия (логика диагностирования за 1 поездку):
Система подачи воздуха в нейтрализатор работает (комплект клапана системы снижения токсичности отработавших газов и воздушный нагнетатель в сборе включены).
Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 0%.
Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.
Короткое замыкание в цепи сигнала данных диагностики (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – ECM)
Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала управления клапаном переключения подачи воздуха и воздушным нагнетателем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – ECM)
Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
В течение не менее 3 с выполняются оба перечисленных условия (логика диагностирования за 1 поездку):
Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.
Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID) имеет скважность 100%.
Обрыв или короткое замыкание в цепи питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
Обрыв в цепи сигнала данных диагностики (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – ECM)
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Этот DTC указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи воздушного нагнетателя вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор выполняет самодиагностику, а также диагностику воздушного нагнетателя в сборе и комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов, и передает результаты в ECM в виде импульсного сигнала. Когда ECM получает сигнал, указывающий на наличие неисправности в воздушном нагнетателе в сборе, комплекте клапана системы снижения токсичности отработавших газов или устройстве управления подачей воздуха в нейтрализатор, он сразу же включает лампу MIL и сохраняет в памяти DTC.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 .


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • ПРИМЕЧАНИЕ:
  • Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
  • УКАЗАНИЕ:
Выполнив операцию Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает механикам производить диагностику системы, когда она неисправна.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ)
Dtc P1613 Неисправность Вспомогательного Устройства Управления Подачей Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    A16-5 (+B) - массаЗажигание включено (IG)11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР - ЕСМ)

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C35-23 (AIRP) - A16-4 (SIP)ВсегдаМенее 1 Ом
    C34-26 (AIRV) - A16-3 (SIV)ВсегдаМенее 1 Ом
    C35-30 (AIDI) - A16-2 (DI)ВсегдаМенее 1 Ом
    A16-1 (E) - массаВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C35-23 (AIRP) или A16-4 (SIP) - массаВсегда10 кОм или более
    C34-26 (AIRV) или A16-3 (SIV) - массаВсегда10 кОм или более
    C35-30 (AIDI) или A16-2 (DI) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ DI)
Dtc P1613 Неисправность Вспомогательного Устройства Управления Подачей Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    A16-2 (DI) - A16-1 (E)Зажигание включено (IG)11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

NG
ЗАМЕНИТЕ ECM
OK
4.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Dtc P1613 Неисправность Вспомогательного Устройства Управления Подачей Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Обозначения на рисунке
*1Система управления подачей воздуха
*2ECM
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN.

  • УКАЗАНИЕ:
  • Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

Выключите зажигание.

  • ПРИМЕЧАНИЕ:
Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.
Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG), или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check.
По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.
  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    A16-3 (SIV) - A16-1 (E)AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО0,5 - 2 В
    A16-3 (SIV) - A16-1 (E)AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО11-14 В
Dtc P1613 Неисправность Вспомогательного Устройства Управления Подачей Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Обозначения на рисунке
*1Система управления подачей воздуха
*2ECM
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN.

  • УКАЗАНИЕ:
  • Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

Выключите зажигание.

  • ПРИМЕЧАНИЕ:
Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.
Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG), или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check.
По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.
  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    A16-4 (SIP) - A16-1 (E)AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО0,5 - 2 В
    A16-4 (SIP) - A16-1 (E)AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО11-14 В

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

NG
ЗАМЕНИТЕ ECM
OK
5.ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор .

ДАЛЕЕ
6.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air injection check / Automatic Mode.

После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

Выполните проверку системы, нажав Enter.

После управления системой AIR нажмите кнопку Enter, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды системы AIR.

Удалите коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
Коды не выводятсяА
Другие коды DTCB

Выключите зажигание.

  • ПРИМЕЧАНИЕ:
Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG), или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check.
По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.
B
ЗАМЕНИТЕ ECM
А
КОНЕЦ

Dtc P1604 Нарушение Запуска

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC, И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ТИП ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP ASSEMBLY / SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP ASSEMBLY / SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

DTC P1604 Нарушение запуска

ОПИСАНИЕ

Данный DTC сохраняется, когда двигатель не запускается, несмотря на то, что подается сигнал STA, или же запуск двигателя занимает большое время, и частота вращения коленчатого вала низкая, либо двигатель глохнет сразу после запуска.


С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.


Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда проблема с запуском двигателя обусловлена выработкой топлива.

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P1604Выполняется любое из следующих условий:
В течение определенного времени при включенном сигнале STA частота вращения коленчатого вала двигателя остается ниже 500 об/мин (см. рисунок ниже) (логика диагностирования за 1 поездку).
После запуска двигателя (достижения частоты вращения коленчатого вала не менее 500 об/мин) частота вращения коленчатого вала в течение примерно 2 с падает до 200 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).
Иммобилайзер двигателя
Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)
Стартер в сборе
Датчик положения коленчатого вала
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Топливный насос
Система управления топливным насосом
Топливопроводы
Топливная форсунка в сборе
Корпус дроссельной заслонки в сборе
Регулятор давления
Аккумуляторная батарея
Ведущий диск
Свеча зажигания
Цепь катушки зажигания в сборе
Система забора воздуха
Гидравлический клапан изменения фаз
Датчик массового расхода воздуха
Датчик состава топливовоздушной смеси
Фазы газораспределения
Топливо
Электровакуумный клапан продувки
Впускной клапан
Выпускной клапан
ECM

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1604 используется для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как затрудненный запуск.
Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.
Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
Если параметр Data List "Immobiliser Fuel Cut" имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя невозможен.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров .
Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. В это время проверьте данные и сравните их с данными фиксированного набора параметров.
Если неисправность не возникает снова, тщательно проверьте состояние автомобиля на момент возникновения неисправности по данным фиксированного набора параметров.
В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.
Если при выполнении процедуры проверки одна и та же операция проверки или замены встречается 2 раза, не требуется повторять ее.
Повторное возникновение неисправности и неисправные участки

Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.

В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается).

  • УКАЗАНИЕ:
  • Может присутствовать одна из следующих проблем: полный разряд аккумуляторной батареи, чрезмерное трение в двигателе, неисправность стартера в сборе или неисправность датчика положения коленчатого вала.
Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 6 В, высока вероятность ненормального трения в двигателе.
Если напряжение аккумуляторной батареи падает до уровня 5 В или ниже, возможна неисправность аккумуляторной батареи.
Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи колеблется, можно сделать вывод, что прокручивание действительно происходит. Если частота вращения коленчатого вала равна 0 об/мин, возможна неисправность датчика положения коленчатого вала и/или ECM.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Все значения частоты вращения коленчатого вала в данных фиксированного набора параметров находятся в диапазоне 100-250 об/мин (коленчатый вал прокручивается, но сгорание не происходит).

  • УКАЗАНИЕ:
  • Если частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 100-250 об/мин (первоначальное сгорание отсутствует), возможна неисправность проводки или полный выход из строя детали системы зажигания или топливной системы.
Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть невозможен.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 250 об/мин или выше (первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно).

  • УКАЗАНИЕ:
  • Если частота вращения коленчатого вала составляет не менее 250 об/мин (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера происходят слишком поздно), часто объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым), и определение причины неисправности может быть затруднено.
Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть затруднен.
При неправильном значении Long FT возможна проблема с подачей топлива вследствие засорения или иных неисправностей топливных форсунок или топливного насоса.
При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапана из-за отложений нагара.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Если неисправность (затрудненный запуск) можно воспроизвести, или известны условия возникновения неисправности, выполните следующие проверки ("Признаки неисправности" и "Системы для проверки").

Признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя не прокручивается.
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если слышен звук выдвижения ведущей шестерни стартера, стартер исправен. Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.
Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя.
  • УКАЗАНИЕ:
  • При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя (например, 300 об/мин и выше при отсутствии сгорания) возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапанов из-за отложений нагара и иных проблем.
Отсутствует первоначальное сгорание.
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если нет первоначального сгорания, возможна неисправность проводки или нарушение работы деталей системы зажигания или топливной системы.
Двигатель глохнет после выключения стартера.
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным, или система VVT может иметь проблемы с возвратом.
Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно.
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, вероятно, объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым).
  • УКАЗАНИЕ:
  • Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями на момент возникновения неисправности.
Когда после остановки двигателя прошло 2-3 мин: Потери давления топлива, так как регулятор давления не может поддерживать давление в топливной системе.
Когда после остановки двигателя прошло 15-120 мин: Неисправность уплотнения топливной форсунки.
Если после остановки двигателя прошло много времени: Заедание регулятора давления в открытом положении.

Системы для проверки.

Система забора воздуха
Система зажигания
Топливная система
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.

Параметр фиксированного набораРезультатПредполагаемый участокПроцедура
Частота вращения коленчатого вала двигателя0 об/мин (коленчатый вал вообще не прокручивается)
Аккумуляторная батарея полностью разряжена
Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
Стартер в сборе
Иммобилайзер двигателя
Датчик положения коленчатого вала
ECM
4 - 9
100-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует*1)
Система управления топливным насосом
Система зажигания
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Система впрыска топлива
10 - 14
250 об/мин или выше (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера*2 происходят слишком поздно)
Двигатель в сборе (потери компрессии)
Система впрыска топлива
Система управления топливным насосом
15 - 23
  • УКАЗАНИЕ:
*1: первое сгорание после начала прокручивания коленчатого вала.
*2: состояние, в котором частота вращения коленчатого вала увеличивается, и стартер может быть выключен.

Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена, или известны условия неисправности.

Признаки неисправности

Признаки неисправностейПредполагаемый участокПредполагаемый неисправный узелПроцедура
Коленчатый вал двигателя не прокручиваетсяНеисправность аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея полностью разряжена
26 - 31
Система запуска
Стартер в сборе (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни)
Система запуска
Иммобилайзер двигателя
Иммобилайзер двигателя
Двигатель в сборе
Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
Износ или повреждение зубьев ведущего диска
Слишком низкая частота прокручивания коленчатого валаНеисправность аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея полностью разряжена
32 - 34
Система запуска
Стартер в сборе
Двигатель в сборе
Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
Слишком высокая частота прокручивания коленчатого валаДвигатель в сборе
Двигатель в сборе (потери компрессии)
Отсутствует первоначальное сгораниеНенормальная подача топлива
Давление не поддерживается вследствие неисправности регулятора давления
Утечка топлива через форсунку
Утечка топлива из топливопровода
Система управления топливным насосом
Топливный насос
35 - 50
Неисправность системы зажигания
Свеча зажигания
Датчик положения коленчатого вала
Катушка зажигания в сборе
Двигатель глохнет после выключения стартераВсасывание воздуха
Соединения системы впуска
51-57
Отложения в корпусе дроссельной заслонки в сборе
Корпус дроссельной заслонки в сборе
Клапан изменения фаз газораспределения не возвращается должным образом
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха
Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздноНеисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости
58 - 71
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха
Ненормальное значение параметра настройки A/F
Датчик состава топливовоздушной смеси
Отклонение характеристик впрыска топлива
Топливная форсунка в сборе
Влажное или сухое загрязнение свечи зажигания
Свеча зажигания
Недостаточное давление в топливной системе
Регулятор давления
Топливный насос
Система управления топливным насосом

Системы для проверки

Описание диагностикиПредполагаемый участокПредполагаемый неисправный узелПроцедура
Диагностика топливной системы AНенормальное значение параметра настройки A/F
Топливная форсунка в сборе
87 - 94
95 - 102
Неравномерный холостой ход
Датчик положения коленчатого вала
Ненормальное давление в топливной системе
Топливо
Утечка топлива из топливопровода
Топливный насос
Регулятор давления
Диагностика топливной системы BНенормальная концентрация CH в расширительном бачке
Система электровакуумного клапана продувки
Топливная форсунка в сборе
103 - 105
Диагностика топливной системы CНеисправность системы сигнала впрыска
Топливная форсунка в сборе
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения распредвала
ECM
73 - 77
Диагностика системы впуска воздухаРасхождение заданного значения ISC и угла поворота на холостом ходу
Двигатель в сборе (потери компрессии)
Фазы газораспределения
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ECM
84 - 86
106 - 108
Диагностика системы зажиганияСбой сигнала датчика положения распредвала и/или датчика положения коленчатого вала
Система датчика положения коленчатого вала (включая монтаж датчика)
Система датчика положения распредвала (включая монтаж датчика)
ECM
78 - 83
109 - 114
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC, И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Считайте DTC и запишите данные фиксированного набора параметров.

  • УКАЗАНИЕ:
Эти данные фиксированного набора параметров отражают фактический режим двигателя при возникновении проблемы с запуском двигателя.
При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных.
Четвертый блок данных фиксированного набора параметров содержит информацию, зарегистрированную при сохранении DTC.
Результат
РезультатСледующий шаг
Выводится только DTC P1604А
Выводятся коды DTC, отличные от P1604B
B
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
А
2.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Immobiliser Fuel Cut.

Считайте значение, отображенное на портативном диагностическом приборе.

  • OK:
  • Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ).
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если после подсоединения провода аккумуляторной батареи двигатель сразу же запускается (без ожидания в течение 1,8 с после включения зажигания (IG)), двигатель остановится (вследствие выполнения проверки ключа). После этого двигатель можно будет запустить.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

Подтвердите наличие признаков неисправности.

Результат
РезультатСледующий шаг
Данные фиксированного набора параметров существуют, однако воспроизвести проблему с запуском невозможно, и неизвестен тип этой неисправностиА
Признаки неисправности можно воспроизвести, или условия возникновения неисправности известныB
B
Перейдите к шагу 25
А
4.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Параметр фиксированного набораПредполагаемый участокСледующий шаг
Частота вращения коленчатого вала двигателяНапряжение аккумуляторной батареи
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0 об/мин (прокручивание коленчатого вала двигателя вообще не происходит)Минимальное напряжение менее 5 ВАккумуляторная батарея полностью разряженаА
Минимальное напряжение не ниже 5 В
Неисправность стартера в сборе
Система датчика положения коленчатого вала
Чрезмерное трение в двигателе
Иммобилайзер двигателя
ECM
B
60-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует)-
Система управления топливным насосом
Система зажигания
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Иммобилайзер двигателя
Система впрыска топлива
C
250 об/мин или выше (сгорание происходит, но первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются)-
Двигатель в сборе
Система впрыска топлива
Система управления топливным насосом
D
  • УКАЗАНИЕ:
  • Когда сохраняется DTC P1604, параметр "Engine Start Hesitation"*1 или параметр "Low Rev for Eng Start"*2 в данных фиксированного набора параметров принимает значение ON (ВКЛ). Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), перейдите к шагу E.
  • *1: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя при запуске двигателя в течение определенного периода времени не достигает заданного значения.
  • *2: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), когда двигатель глохнет сразу после запуска. Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), существует вероятность того, что причиной заглохания или низкой частоты вращения коленчатого вала двигателя явился пользователь, поэтому необходимо проверить следующие параметры из данных фиксированного набора параметров.
Immobiliser Fuel Cut
Engine Speed (starter assembly off)
Shift SW Status (R, D)
B
Перейдите к шагу 5
C
Перейдите к шагу 10
D
Перейдите к шагу 15
E
Перейдите к шагу 51
А
ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
5.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Параметр фиксированного набораРезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Напряжение аккумуляторной батареиМинимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется*1Система запускаА
Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется*2, *3
Система датчика положения коленчатого вала
ECM
B
Минимальное напряжение составляет 5 - 6 В*4
Чрезмерное трение в двигателе
Аккумуляторная батарея полностью разряжена
C
  • УКАЗАНИЕ:
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150
*1: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров примерно одинаковы.
*2: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров различаются.
*3: если напряжение колеблется, можно считать, что прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, в системе датчика положения коленчатого вала и/или ECM имеется неисправность.
*4: в двигателе может иметь место чрезмерное трение. Поверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что он вращается плавно. Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.
B
Перейдите к шагу 6
C
ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
А
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА
6.ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

Результат
РезультатСледующий шаг
Нормальн.А
Ненормальное состояниеB
B
НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО
А
7.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Проверьте наличие масла на контактах разъема.

  • OK:
  • На контактах нет масла.
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
OK
8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C14-1 (NE+) - C34-6 (NE+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C14-2 (NE-) - C34-5 (NE-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C21-3 (VC) - C34-16 (VCV2)ВсегдаМенее 1 Ом
    C14-1 (NE+) или C34-6 (NE+) - массаВсегда10 кОм или более
    C14-2 (NE-) или C34-5 (NE-) - массаВсегда10 кОм или более
    C21-3 (VC) или C34-16 (VCV2) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
9.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

  • OK:
  • Неисправность успешно устранена.
NG
ЗАМЕНИТЕ ECM
OK
КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)
10.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Параметр фиксированного набораПредполагаемый участокСледующий шаг
Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake AirCoolant Temp, Ambient TemperatureFuel Pump/Speed Status
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C*1Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C-Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяА
Любое другое состояниеВо всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)-B
Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)Система управления топливным насосомC
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C*2-Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)Система управления топливным насосомC
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)-B
  • УКАЗАНИЕ:
*1: После остановки двигателя не прошло много времени.
*2: После остановки двигателя прошло много времени.
B
Перейдите к шагу 11
C
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
11.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Отсоедините разъем от топливозаборника.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    S5-4 - массаВо время выполнения испытания Active Test11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливному насосу)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
OK
12.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C1-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C2-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C3-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C4-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C5-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C6-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливной форсунке в сборе)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ
OK
13.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
РезультатСледующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топливаА
Утечки топлива и признаков утечки топлива нетB
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.
Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.
B
Перейдите к шагу 14
А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД
14.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

Результат
РезультатСледующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насосаА
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуютB
B
Перейдите к шагу 24
А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
15.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Параметр фиксированного набораПредполагаемый участокСледующий шаг
Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake AirCoolant Temp, Ambient TemperatureLong FTЧастота вращения коленчатого вала двигателя
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°CЗначение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C--Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяА
Любое другое состояниеНе более -15% или не менее +15%-
Система управления топливным насосом
Топливная форсунка в сборе
B
-15 - +15%Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1Двигатель в сбореC
Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин
Топливная система
Воздухозаборная система
D
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C-Не более -15% или не менее +15%-
Система управления топливным насосом
Топливная форсунка в сборе
B
-15 - +15%Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1Двигатель в сбореC
Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин
Топливная система
Воздухозаборная система
D
  • УКАЗАНИЕ:
  • *1: в двигателе в сборе может иметь место потеря компрессии.
B
Перейдите к шагу 16
C
ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ
D
Перейдите к шагу 18
А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
16.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Убедитесь в отсутствии нагара на топливной форсунке в сборе.

  • OK:
  • Нагар отсутствует.
NG
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
OK
17.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

Результат
РезультатСледующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насосаА
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуютB
B
Перейдите к шагу 24
А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
18.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Параметр фиксированного набораРезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Coolant TempТемпература охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже*1Регулятор давленияА
Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C*2Топливная форсунка в сбореB
Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 90°C*3Регулятор давленияА
  • УКАЗАНИЕ:
  • *1: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже (двигатель не запускался, а автомобиль не приводился в движение в течение длительного времени), возможно, произошло заедание регулятора давления в открытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.
  • *2: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (истекло 15-120 мин после остановки двигателя), возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки.
  • *3: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или выше (истекло 2-5 мин после остановки двигателя), возможно, регулятор давления неисправен и неспособен поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.
B
Перейдите к шагу 20
А
19.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

  • Номинальное значение:
  • 147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если двигатель не запускается, снимите показания после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
Результат
РезультатСледующий шаг
НормаА
Ненормальное состояниеB
А
Перейдите к шагу 24
B
ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
20.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
РезультатСледующий шаг
400 частей на миллион или болееА
Менее 400 частей на миллионB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.
B
Перейдите к шагу 22
А
21.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте топливные форсунки в сборе .

Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
B
Перейдите к шагу 22
А
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
22.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

Результат
РезультатСледующий шаг
Нагар в каналеА
Нагар отсутствуетB
B
Перейдите к шагу 23
А
ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
23.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха .

  • OK:
  • Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА
OK
24.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, запускается ли двигатель.

Результат
РезультатСледующий шаг
Двигатель можно запуститьА
Двигатель не запускаетсяB
B
Перейдите к шагу 25
А
КОНЕЦ
25.ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

Подтвердите наличие признаков неисправности.

  • УКАЗАНИЕ:
  • Указанные ниже признаки неисправности можно определить, считав данные фиксированного набора параметров.
Результат
Признаки неисправностейПредполагаемый участокСледующий шаг
Коленчатый вал двигателя не прокручивается
Аккумуляторная батарея полностью разряжена
Стартер в сборе (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни)
Система запуска
Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
Износ или повреждение зубьев ведущего диска
А
Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя
Аккумуляторная батарея полностью разряжена
Стартер в сборе
Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)
B
Отсутствует первоначальное сгорание (сгорание не происходит даже однократно)*1
Поддержание давления в топливной системе регулятором давления
Утечка топлива через форсунку
Утечка топлива из топливопровода
Система управления топливным насосом
Топливный насос
Свеча зажигания
Система датчика положения коленчатого вала
Система катушек зажигания
C
Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после начала повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя)*2
Соединения системы впуска
Корпус дроссельной заслонки в сборе
Гидравлический клапан изменения фаз
Система датчика массового расхода воздуха
D
Первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются*3
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик массового расхода воздуха
Датчик состава топливовоздушной смеси
Подогреваемый кислородный датчик
Топливная форсунка в сборе
Свеча зажигания
Регулятор давления
Топливный насос
Система управления топливным насосом
E
  • УКАЗАНИЕ:
Если во время прокручивания коленчатого вала стартером возникает провал в работе двигателя (частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала, и сгорание происходит до прохождения ВМТ), возможно, недостаточно заряжена аккумуляторная батарея, или неисправен стартер.
*1: если отсутствует первоначальное сгорание, возможно, поврежден жгут проводов, либо неисправна система зажигания или топливная система.
*2: если двигатель глохнет после выключения стартера, возможно, неправильно установлено соотношение воздух-топливо, или затруднен возврат гидравлического клапана изменения фаз в исходное положение.
*3: если первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются, возможно, неправильно задается объем впрыска топлива (чрезмерно малый или чрезмерно большой).
B
Перейдите к шагу 32
C
Перейдите к шагу 35
D
Перейдите к шагу 51
E
Перейдите к шагу 58
А
26.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером проверьте наличие шума, свидетельствующего о выдвижении шестерни стартера, и убедитесь, что шестерня стартера не вращается свободно.

Результат
Признаки неисправностейПредполагаемый участокСледующий шаг
Шум, свидетельствующий о выдвижении ведущей шестерни стартера, слышен, и шестерня стартера не вращается свободно*1
Аккумуляторная батарея
Чрезмерное трение в двигателе
Стартер в сборе
А
Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера вращается свободно
Ведущий диск
Стартер в сборе
B
Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, не слышен
Аккумуляторная батарея
Стартер в сборе
Система запуска
C
  • УКАЗАНИЕ:
  • *1: Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.
B
Перейдите к шагу 29
C
Перейдите к шагу 30
А
27.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Проверьте уровень электролита.

  • Номинальное значение / Номинальный режим:
  • Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.


Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

  • Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
  • 1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))
  • УКАЗАНИЕ:
Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

  • Номинальное напряжение:
  • 12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

  • Номинальное значение:
  • Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))
  • УКАЗАНИЕ:
  • Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.
NG
ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
OK
28.ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

  • OK:
  • Коленчатый вал вращается плавно.
  • УКАЗАНИЕ:
  • Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
OK
ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ
29.ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

Снимите стартер в сборе .

Убедитесь, что шестерня стартера не изношена и не повреждена.

  • OK:
  • Износа и повреждений нет.
NG
ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ
OK
ЗАМЕНИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ
30.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Проверьте уровень электролита.

  • Номинальное значение / Номинальный режим:
  • Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.


Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

  • Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
  • 1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))
  • УКАЗАНИЕ:
Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

  • Номинальное напряжение:
  • 12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

  • Номинальное значение напряжение:
  • Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))
  • УКАЗАНИЕ:
  • Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.
NG
ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
OK
31.ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

Проверьте стартер в сборе .

NG
ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ
OK
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА
32.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте частоту прокручивания коленчатого вала стартером.

Результат
Признаки неисправностейПредполагаемый участокСледующий шаг
Частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала (не выше 100 об/мин)
Аккумуляторная батарея
Стартер в сборе
Чрезмерное трение в двигателе
А
Частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика (не ниже 300 об/мин)*1Потеря компрессии в двигателеB
  • УКАЗАНИЕ:
  • *1: Если частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика, возможно, имеет место потеря компрессии.
B
ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ
А
33.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Проверьте уровень электролита.

  • OK:
  • Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.


Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

  • Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
  • 1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))
  • УКАЗАНИЕ:
Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

  • Номинальное напряжение:
  • 12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

  • Номинальное значение:
  • Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))
  • УКАЗАНИЕ:
  • Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.
NG
ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
OK
34.ПРОВЕРЬТЕ ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

  • OK:
  • Коленчатый вал вращается плавно.
  • УКАЗАНИЕ:
  • Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ
OK
ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ
35.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

С помощью звукового стетоскопа или отвертки проверьте наличие шума, обусловленного работой топливной форсунки в сборе, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

  • OK:
  • Шум, обусловленный работой топливной форсунки в сборе, слышен.
NG
Перейдите к шагу 48
OK
36.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе .

NG
Перейдите к шагу 46
OK
37.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ

Проверьте наличие искры .

NG
Перейдите к шагу 41
OK
38.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

Результат
Признаки неисправностейПредполагаемый участокСледующий шаг
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1Заедание регулятора давления в отрытом положенииА
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2 Утечка топлива через форсункуB
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системеА
Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя-C*4
  • УКАЗАНИЕ:
  • *1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.
  • *2: возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки в сборе.
  • *3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.
  • *4: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).
B
Перейдите к шагу 40
C
Перейдите к шагу 72
А
39.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат
РезультатСледующий шаг
147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)A*1
Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)B
  • УКАЗАНИЕ:
Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
*1: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).
А
Перейдите к шагу 72
B
ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
40.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
РезультатСледующий шаг
400 частей на миллион или болееА
Менее 400 частей на миллионB*1
  • УКАЗАНИЕ:
Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.
*1: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).
B
Перейдите к шагу 72
А
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
41.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте свечи зажигания .

  • УКАЗАНИЕ:
  • Если неисправна свеча зажигания хотя бы одного цилиндра, следует заменить свечи зажигания всех цилиндров.
NG
ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ
OK
42.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Запустите двигатель.

Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

  • Номинальное значение / Номинальный режим:
  • Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.
  • УКАЗАНИЕ:
Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.
Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.
NG
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
OK
43.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ)
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C7-1 (+B) - C7-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C8-1 (+B) - C8-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C9-1 (+B) - C9-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C10-1 (+B) - C10-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C11-1 (+B) - C11-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C12-1 (+B) - C12-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к катушке зажигания)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
OK
44.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C7-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)ВсегдаМенее 1 Ом
    C8-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)ВсегдаМенее 1 Ом
    C9-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)ВсегдаМенее 1 Ом
    C10-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)ВсегдаМенее 1 Ом
    C11-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)ВсегдаМенее 1 Ом
    C12-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)ВсегдаМенее 1 Ом
    C7-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - массаВсегда10 кОм или более
    C8-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - массаВсегда10 кОм или более
    C9-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - массаВсегда10 кОм или более
    C10-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - массаВсегда10 кОм или более
    C11-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - массаВсегда10 кОм или более
    C12-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
45.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C7-3 (IGT1) - C36-24 (IGT1)ВсегдаМенее 1 Ом
    C8-3 (IGT2) - C36-25 (IGT2)ВсегдаМенее 1 Ом
    C9-3 (IGT3) - C36-26 (IGT3)ВсегдаМенее 1 Ом
    C10-3 (IGT4) - C36-27 (IGT4)ВсегдаМенее 1 Ом
    C11-3 (IGT5) - C36-28 (IGT5)ВсегдаМенее 1 Ом
    C12-3 (IGT6) - C35-25 (IGT6)ВсегдаМенее 1 Ом
    C7-3 (IGT1) или C36-24 (IGT1) - массаВсегда10 кОм или более
    C8-3 (IGT2) или C36-25 (IGT2) - массаВсегда10 кОм или более
    C9-3 (IGT3) или C36-26 (IGT3) - массаВсегда10 кОм или более
    C10-3 (IGT4) или C36-27 (IGT4) - массаВсегда10 кОм или более
    C11-3 (IGT5) или C36-28 (IGT5) - массаВсегда10 кОм или более
    C12-3 (IGT6) или C35-25 (IGT6) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены катушки зажигания в сборе. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы зажигания (шаги 78-83).
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ
46.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

  • Номинальное значение / Номинальный режим:
  • Control the Fuel Pump / SpeedЗаданные условия
    ON (ВКЛ)Звук срабатывания слышен
    OFF (ВЫКЛ)Звук работы не слышен
  • УКАЗАНИЕ:
  • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
NG
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
OK
47.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
РезультатСледующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топливаА
Утечки топлива и признаков утечки топлива нетB
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.
Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы (шаги 75-79).
B
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД
48.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Запустите двигатель.

Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

  • Номинальное значение / Номинальный режим:
  • Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.
  • УКАЗАНИЕ:
Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.
Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
OK
49.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C1-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C2-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C3-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C4-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C5-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C6-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливной форсунке в сборе)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
OK
50.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C1-2 - C37-6 (#10)ВсегдаМенее 1 Ом
    C2-2 - C37-1 (#20)ВсегдаМенее 1 Ом
    C3-2 - C37-7 (#30)ВсегдаМенее 1 Ом
    C4-2 - C37-2 (#40)ВсегдаМенее 1 Ом
    C5-2 - C37-8 (#50)ВсегдаМенее 1 Ом
    C6-2 - C37-3 (#60)ВсегдаМенее 1 Ом
    C1-2 или C37-6 (#10) - массаВсегда10 кОм или более
    C2-2 или C37-1 (#20) - массаВсегда10 кОм или более
    C3-2 или C37-7 (#30) - массаВсегда10 кОм или более
    C4-2 или C37-2 (#40) - массаВсегда10 кОм или более
    C5-2 или C37-8 (#50) - массаВсегда10 кОм или более
    C6-2 или C37-3 (#60) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ECM
51.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

  • УКАЗАНИЕ:
  • Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Проверьте показание датчика массового расхода воздуха в режиме Data List на холостом ходу.

  • Номинальное значение / Номинальный режим:
  • 2,5-4,7 г/с
NG
Перейдите к шагу 57
OK
52.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] .

  • УКАЗАНИЕ:
Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускном коллекторе увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.
Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от номинальных значений (более чем на 15%) в режиме холостого хода (когда расход воздуха на впуске мал) и почти совпадают с номинальными значениями во время разгона двигателя (например, при поддержании частоты вращения 3000 об/мин) (когда расход воздуха на впуске велик), возможно, имеет место утечка воздуха.
  • OK:
  • Утечка воздуха отсутствует.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА
OK
53.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

  • УКАЗАНИЕ:
  • Когда отсоединяется разъем, автомобиль переходит в аварийный режим работы, и устанавливается угол поворота дроссельной заслонки, равный 4-7°.

Запустите двигатель и убедитесь, что он запускается.

Результат
РезультатСледующий шаг
Двигатель запускаетсяА
Двигатель не запускаетсяB

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки в сборе.

  • УКАЗАНИЕ:
  • При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC .
B
Перейдите к шагу 55
А
54.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

  • OK:
  • Нагар отсутствует.
NG
УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
OK
55.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1) или Control the VVT System (Bank 2).

  • УКАЗАНИЕ:
  • При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.

  • OK:
  • Режим работы прибораЗаданные условия
    OFF (ВЫКЛ)Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
    ON (ВКЛ)Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения клапана из выключенного состояния во включенное
Результат
РезультатСледующий шаг
NGА
OKB
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.
B
Перейдите к шагу 56
А
ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ (НА ВПУСКЕ)
56.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).

  • УКАЗАНИЕ:
  • При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.

  • OK*1:
  • Режим работы прибораЗаданные условия
    0%Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
    100%Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет
  • УКАЗАНИЕ:
*1: начиная с шага 72, выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.
OK
Перейдите к шагу 72
NG
ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ (НА ВЫПУСКЕ)
57.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C33-5 (VG) - C35-14 (VG)ВсегдаМенее 1 Ом
    C33-4 (E2G) - C35-13 (E2G)ВсегдаМенее 1 Ом
    C33-5 (VG) или C35-14 (VG) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
58.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

  • УКАЗАНИЕ:
  • Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
OK
59.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C24-2 - C36-17 (THW)ВсегдаМенее 1 Ом
    C24-1 - C37-8 (ETHW)ВсегдаМенее 1 Ом
    C24-2 или C36-17 (THW) - массаВсегда10 кОм или более
    C24-1 или C37-8 (ETHW) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
60.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

  • УКАЗАНИЕ:
  • Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Проверьте показание датчика массового расхода воздуха в режиме Data List на холостом ходу.

  • Номинальное значение / Номинальный режим:
  • 2,5-4,7 г/с
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
OK
61.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C33-5 (VG) - C35-14 (VG)ВсегдаМенее 1 Ом
    C33-4 (E2G) - C35-13 (E2G)ВсегдаМенее 1 Ом
    C33-5 (VG) или C35-14 (VG) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
62.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Atmospheric Pressure и Long FT.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметр в списке Data ListРезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Long FTНе менее +25% или менее -25%
Датчик состава топливовоздушной смеси
Подогреваемый кислородный датчик
Датчик массового расхода воздуха
Топливная форсунка в сборе
ECM
А
Atmosphere Pressure80 кПа или ниже (при высоте 0 м)
Оба вышеперечисленных параметра Data ListЗначения отличаются от указанных выше-B
B
Перейдите к шагу 66
А
63.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Извлеките предохранители EFI № 1 и ETCS из блока реле моторного отсека.

Подождите не менее 60 с, а затем установите предохранители EFI № 1 и ETCS на место.

Проверьте, запускается ли двигатель.

Результат
РезультатСледующий шаг
Двигатель можно запуститьА
Двигатель не запускаетсяB
B
Перейдите к шагу 66
А
64.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2.

Убедитесь, что параметры Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2 имеют значение CL.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1.

Убедитесь, что значение параметров AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 в режиме холостого хода находится в пределах диапазона 0,95-1,05.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

  • Номинальное значение/Номинальный режим:
  • Информация на дисплее прибораОбъем впрыска топливаЗаданные условия
    AFS Voltage B1S1
    AFS Voltage B2S1    		+25%Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
    -12,5%Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
Результат
РезультатСледующий шаг
НормаА
Ненормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
B
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
А
65.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, устойчива ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя.

  • OK:
  • Частота вращения устойчива.
  • УКАЗАНИЕ:
  • Проверьте, сохраняются ли затруднения при запуске двигателя после замены топливной форсунки в сборе или датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
NG
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
66.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе .

NG
Перейдите к шагу 71
OK
67.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте свечи зажигания .

Результат
РезультатСледующий шаг
Все цилиндры исправныА
Один из цилиндров неисправен*1B
Все цилиндры неисправны*2, *3C
  • УКАЗАНИЕ:
*1: если один из цилиндров неисправен, замените свечу зажигания этого цилиндра, и проверьте систему зажигания и топливную систему для этого цилиндра. Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после выполнения ремонта. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
*2: если неисправны все цилиндры, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
*3: затруднения при запуске двигателя могут возникать в случае многократного выполнения поездок на автомобиле на очень короткие расстояния.
B
ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА)
C
ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ВСЕ)
А
68.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

Результат
Признаки неисправностейПредполагаемый участокСледующий шаг
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1Заедание регулятора давления в отрытом положенииА
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2 Утечка топлива через форсункуB
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системеА
Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя-C*4
  • УКАЗАНИЕ:
  • *1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.
  • *2: возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки в сборе.
  • *3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.
  • *4: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
B
Перейдите к шагу 70
C
Перейдите к шагу 72
А
69.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат
РезультатСледующий шаг
147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)A*1
Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)B
  • УКАЗАНИЕ:
Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
*1: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
А
Перейдите к шагу 72
B
ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
70.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
РезультатСледующий шаг
400 частей на миллион или болееА
Менее 400 частей на миллионB*1
  • УКАЗАНИЕ:
Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.
*1: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
B
Перейдите к шагу 72
А
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
71.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
РезультатСледующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топливаА
Утечки топлива и признаков утечки топлива нетB
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.
Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
B
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД
72.ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

Если в ходе проверки на шагах 38, 39, 40 и 47 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).

Результат
Выполненный шагОписание диагностикиПроцедураСледующий шаг
Шаги 38, 39, 40 и 47Диагностика топливной системы C73 - 77А

Если в ходе проверки на шаге 45 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы зажигания (шаги 78-83).

Результат
Выполненный шагОписание диагностикиПроцедураСледующий шаг
Шаг 45Диагностика системы зажигания78 - 83B

Если в ходе проверки на шагах 55, 56 и 57 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).

Результат
Выполненный шагОписание диагностикиПроцедураСледующий шаг
Шаги 55, 56, 57Диагностика воздухозаборной системы84 - 86C
Диагностика топливной системы A87 - 94

Если в ходе проверки на шагах 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

Результат
Выполненный шагОписание диагностикиПроцедураСледующий шаг
Шаги 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71Диагностика топливной системы A95 - 102D
Диагностика топливной системы B103 - 105
Диагностика воздухозаборной системы106 - 108
Диагностика системы зажигания109 - 114
B
Перейдите к шагу 78
C
Перейдите к шагу 84
D
Перейдите к шагу 95
А
73.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте топливные форсунки в сборе .

NG
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
OK
74.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C1-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C2-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C3-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C4-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C5-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C6-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливной форсунке в сборе)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
OK
75.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C1-2 - C37-6 (#10)ВсегдаМенее 1 Ом
    C2-2 - C37-1 (#20)ВсегдаМенее 1 Ом
    C3-2 - C37-7 (#30)ВсегдаМенее 1 Ом
    C4-2 - C37-2 (#40)ВсегдаМенее 1 Ом
    C5-2 - C37-8 (#50)ВсегдаМенее 1 Ом
    C6-2 - C37-3 (#60)ВсегдаМенее 1 Ом
    C1-2 или C37-6 (#10) - массаВсегда10 кОм или более
    C2-2 или C37-1 (#20) - массаВсегда10 кОм или более
    C3-2 или C37-7 (#30) - массаВсегда10 кОм или более
    C4-2 или C37-2 (#40) - массаВсегда10 кОм или более
    C5-2 или C37-8 (#50) - массаВсегда10 кОм или более
    C6-2 или C37-3 (#60) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
76.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

  • OK:
  • Неисправность успешно устранена.
NG
Перейдите к шагу 77
OK
КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
77.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Замените датчик положения распредвала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

  • OK:
  • Неисправность успешно устранена.
NG
ЗАМЕНИТЕ ECM
OK
КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)
78.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

  • OK:
  • Датчик установлен правильно.
NG
НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО
OK
79.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

  • OK:
  • Датчик установлен правильно.
NG
НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО
OK
80.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C14-1 - C34-6 (NE+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C14-2 - C34-5 (NE-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C14-1 или C34-6 (NE+) - массаВсегда10 кОм или более
    C14-2 или C34-5 (NE-) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
81.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C20-1 (VVR+) - C34-9 (VV1+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C20-2 (VVR-) - C34-10 (VV1-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C20-3 (VC) - C34-15 (VCV1)ВсегдаМенее 1 Ом
    C20-1 (VVR+) или C34-9 (VV1+) - массаВсегда10 кОм или более
    C20-2 (VVR-) или C34-10 (VV1-) - массаВсегда10 кОм или более
    C20-3 (VC) или C34-15 (VCV1) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
82.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

  • OK:
  • Неисправность успешно устранена.
NG
Перейдите к шагу 83
OK
КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
83.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Замените датчик положения распредвала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

  • OK:
  • Неисправность успешно устранена.
NG
ЗАМЕНИТЕ ECM
OK
КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)
84.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметр в списке Data ListРезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
ISC Learning Value(Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более
Фазы газораспределения
Компрессия
А
Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9)-B
B
Перейдите к шагу 86
А
85.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Проверьте компрессию .

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
OK
ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
86.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
OK
87.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером и после остановки двигателя.

Результат
Состояние автомобиляЗаданные условия
Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером304-343 кПа (3,1-3,5 кгс/см2)
Через 5 мин после остановки двигателя147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше
NG
Перейдите к шагу 93
OK
88.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметр в списке Data ListРезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Long FT-15 - +15%
Жгут проводов или разъем
Топливо
А
Не менее +15% или менее -15%Топливная форсунка в сбореB
B
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
А
89.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя, и не проявлялась ли нестабильность частоты вращения холостого хода ранее.

Результат
Признаки неисправностейПредполагаемый участокСледующий шаг
Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным)Система датчика положения коленчатого валаА
Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньшеFuelB
  • УКАЗАНИЕ:
  • На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.
B
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО
А
90.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

  • OK:
  • Датчик установлен правильно.
NG
НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО
OK
91.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C14-1 - C34-6 (NE+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C14-2 - C34-5 (NE-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C14-1 или C34-6 (NE+) - массаВсегда10 кОм или более
    C14-2 или C34-5 (NE-) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
92.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

  • OK:
  • Неисправность успешно устранена.
NG
ЗАМЕНИТЕ ECM
OK
КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
93.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP ASSEMBLY / SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
РезультатСледующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топливаА
Утечки топлива и признаков утечки топлива нетB
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.
Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.
B
Перейдите к шагу 94
А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД
94.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Проверьте топливный насос (для моделей с одиночным топливным баком) .

Проверьте топливный насос (для моделей с двойным топливным баком) .

Результат
РезультатСледующий шаг
OKА
NG (для моделей с одиночным баком)B
NG (для моделей с двойным баком)C
  • УКАЗАНИЕ:
Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.
Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.
Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.
B
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
C
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
А
ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
95.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат
РезультатСледующий шаг
147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)А
Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)B
B
Перейдите к шагу 101
А
96.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметр в списке Data ListРезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Long FT-15 - +15%
Жгут проводов или разъем
Топливо
А
Не менее +15% или менее -15%Топливная форсунка в сбореB
B
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
А
97.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя, и не проявлялась ли нестабильность частоты вращения холостого хода ранее.

Результат
Признаки неисправностейПредполагаемый участокСледующий шаг
Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным)Система датчика положения коленчатого валаА
Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньшеFuelB
  • УКАЗАНИЕ:
  • На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.
B
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО
А
98.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

  • OK:
  • Датчик установлен правильно.
NG
НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО
OK
99.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C14-1 - C34-6 (NE+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C14-2 - C34-5 (NE-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C14-1 или C34-6 (NE+) - массаВсегда10 кОм или более
    C14-2 или C34-5 (NE-) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
100.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

  • OK:
  • Неисправность успешно устранена.
NG
ЗАМЕНИТЕ ECM
OK
КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
101.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP ASSEMBLY / SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
РезультатСледующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топливаА
Утечки топлива и признаков утечки топлива нетB
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.
Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.
B
Перейдите к шагу 102
А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД
102.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Проверьте топливный насос (для моделей с одиночным топливным баком) .

Проверьте топливный насос (для моделей с двойным топливным баком) .

Результат
РезультатСледующий шаг
OKА
NG (для моделей с одиночным баком)B
NG (для моделей с двойным баком)C
  • УКАЗАНИЕ:
Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.
Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.
Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.
B
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
C
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
А
103.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки (со стороны адсорбера).

Запустите двигатель.

Запустите двигатель на холостому ходу.

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

  • OK:
  • Воздух не проходит

Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

Подсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки.

  • УКАЗАНИЕ:
  • При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC .
NG
ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
OK
104.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
РезультатСледующий шаг
400 частей на миллион или болееА
Менее 400 частей на миллионB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.
B
Перейдите к шагу 105
А
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
105.ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

Проверьте наличие нагара на впускных клапанах.

Результат
РезультатСледующий шаг
Нагар присутствуетА
Нагар отсутствуетB
B
Перейдите к шагу 106
А
ОЧИСТИТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН
106.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметр в списке Data ListРезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
ISC Learning Value(Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более
Фазы газораспределения
Компрессия
А
Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9)-B
B
Перейдите к шагу 108
А
107.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Проверьте компрессию .

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
OK
ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
108.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
OK
109.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

  • OK:
  • Датчик установлен правильно.
NG
НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО
OK
110.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

  • OK:
  • Датчик установлен правильно.
NG
НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО
OK
111.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C14-1 - C34-6 (NE+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C14-2 - C34-5 (NE-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C14-1 или C34-6 (NE+) - массаВсегда10 кОм или более
    C14-2 или C34-5 (NE-) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
112.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C20-1 (VVR+) - C34-9 (VV1+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C20-2 (VVR-) - C34-10 (VV1-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C20-3 (VC) - C34-15 (VCV1)ВсегдаМенее 1 Ом
    C20-1 (VVR+) или C34-9 (VV1+) - массаВсегда10 кОм или более
    C20-2 (VVR-) или C34-10 (VV1-) - массаВсегда10 кОм или более
    C20-3 (VC) или C34-15 (VCV1) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
113.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

  • OK:
  • Неисправность успешно устранена.
NG
Перейдите к шагу 114
OK
КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
114.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Замените датчик положения распредвала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

  • OK:
  • Неисправность успешно устранена.
NG
ЗАМЕНИТЕ ECM
OK
КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

Dtc P0115 Неисправность В Цепи Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

DTC P0115 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

DTC P0117 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

DTC P0118 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

ОПИСАНИЕ

В датчик температуры охлаждающей жидкости встроен термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры охлаждающей жидкости.


Конструкция датчика и способ его подключения к ECM такие же, как и у датчика температуры воздуха на впуске.


  • УКАЗАНИЕ:
  • При регистрации DTC P0115, P0117 или P0118 ECM переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ принимает в расчет значение температуры охлаждающей жидкости, равное 80°C (176°F). Аварийный режим работы ECM поддерживается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние.
№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0115Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ECM
P0117Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).
Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ECM
P0118Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).
Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ECM
  • УКАЗАНИЕ:
  • При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте температуру охлаждающей жидкости, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.
Информация на дисплее прибораНеисправность
-40°C (-40°F)Обрыв цепи
Не менее 140°C (284°F)Короткое замыкание

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Датчик температуры охлаждающей жидкости применяется для измерения температуры охлаждающей жидкости. В датчик температуры охлаждающей жидкости встроен термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При понижении температуры охлаждающей жидкости сопротивление термистора увеличивается. Когда температура повышается, сопротивление падает. Изменение сопротивления приводит к изменению выходного напряжения датчика. ECM контролирует напряжение датчика и использует его значения для вычисления температуры охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости и регистрирует DTC.


Пример:


Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение не менее 0,5 с, ECM определяет, что в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости имеется обрыв, и регистрирует код DTC P0118. И наоборот, если выходное напряжение составляет менее 0,14 В в течение не менее 0,5 с, ECM определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и регистрирует код DTC P0117.


Если неисправность не устранена должным образом, через 0,5 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0115 Неисправность В Цепи Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
РезультатСледующий шаг
-40°C (-40°F)А
Не менее 140°C (284°F)B
80-100°C (176-212°F) при прогретом двигателеC
  • УКАЗАНИЕ:
При наличии обрыва в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру -40°C (-40°F).
При наличии короткого замыкания в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру 140°C (284°F).
B
Перейдите к шагу 4
C
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
А
2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)
Dtc P0115 Неисправность В Цепи Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Соедините контакты 1 и 2 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости со стороны жгута проводов.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

  • Номинальная величина:
  • Не менее 140°C (284°F).
Обозначения на рисунке
*1Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
*2ECM
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к датчику температуры охлаждающей жидкости)

Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

NG
Перейдите к шагу 3
OK
ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C24-2 - C36-17 (THW)ВсегдаМенее 1 Ом
    C24-1 - C35-8 (ETHW)ВсегдаМенее 1 Ом

Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ECM. ЕСЛИ В НОРМЕ, ЗАМЕНИТЕ ECM
4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)
Dtc P0115 Неисправность В Цепи Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

  • Номинальное значение:
  • -40°C (-40°F)
Обозначения на рисунке
*1Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
*2ECM

Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

NG
Перейдите к шагу 5
OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C24-2 или C36-17 (THW) - массаВсегда10 кОм или более

Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

УДАЛИТЕ DTC

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

DTC P1603 Данные о заглохании двигателя

DTC P1605 Неравномерный холостой ход

ОПИСАНИЕ

P1603

После запуска двигателя данный DTC был сохранен, когда двигатель был остановлен без использования выключателя зажигания.


С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.


Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот код DTC также регистрируется, когда двигатель глохнет по причине отсутствия топлива.

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P1603 Когда контроль пусковых характеристик завершен (P1604), и прошло не менее 5 с после запуска двигателя, и двигатель работает, двигатель останавливается (частота вращения коленчатого вала падает до уровня 200 об/мин или ниже) без использования выключателя зажигания не менее чем на 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).
Утечка воздуха через систему впуска
Электровакуумный клапан продувки
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Жгут проводов или разъем
Датчик состава топливовоздушной смеси
Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)
Топливный насос в сборе
Система управления топливным насосом
Топливопровод
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
Система кондиционирования воздуха
Система рулевого управления с усилителем
Система сигнала электрической нагрузки
Система автоматической трансмиссии
Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе
ECM
P1605

Данный DTC сохраняется в случае падения частоты вращения коленчатого вала ниже порогового уровня.


С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.


Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда холостой ход становится неравномерным по причине выработки топлива.

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P1605 Когда после запуска двигателя прошло не менее 5 с, и он работает, частота вращения коленчатого вала падает до уровня 400 об/мин или ниже. (логика диагностирования за 1 поездку).
Утечка воздуха через систему впуска
Электровакуумный клапан продувки
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Жгут проводов или разъем
Датчик состава топливовоздушной смеси
Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)
Топливный насос в сборе
Система управления топливным насосом
Топливопровод
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
Гидравлический клапан изменения фаз
Датчик детонации
Катушка зажигания в сборе
Топливная форсунка в сборе
Свеча(и) зажигания
Система кондиционирования воздуха
Система рулевого управления с усилителем
Система сигнала электрической нагрузки
Система автоматической трансмиссии
Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе
ECM

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1603 и P1605 используются для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как заглохание двигателя.
Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.
Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
Используйте для справки данные о состоянии автомобиля на момент возникновения неисправности, сообщенные клиентом (как остановился двигатель, условия на момент перезапуска двигателя и т.д.).
ПризнакПредполагаемый участок
Возникает вибрация двигателя, и двигатель останавливаетсяНенормальное соотношение воздух-топливо
Двигатель останавливается без вибрацииСистема зажигания, прекращение впрыска, высокая нагрузка от внешних узлов
Запуск двигателя возможен при нажатой педали акселератораНедостаточный объем воздуха
Неравномерный холостой ход после запуска двигателяНенормальное соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров .
Если зарегистрирован DTC P1603 (данные о заглохании двигателя), также регистрируется DTC P1605 (неравномерный холостой ход). При проверке данных фиксированного набора параметров проверьте DTC P1605. Сначала ECM сохраняет DTC P1605. Поэтому 5 блоков данных фиксированного набора параметров можно проверить посредством DTC P1605, что позволяет механику получить дополнительную информацию.
Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
При диагностике учитывается тот факт, что неисправность может не возникать повторно, и уделяется особое внимание проверке состояния автомобиля на момент возникновения неисправности.
В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.
  • Процедура проверки:
  • С помощью данных фиксированного набора параметров уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности.
P1603:

Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

1:
Если двигатель заглох при низком объеме воздуха на впуске (на холостом ходу или при замедлении), возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо и т.д.
Если двигатель заглох при высоком объеме воздуха на впуске (во время движения или при разгоне), возможна серьезная неисправность, например, постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., по причине которой крутящий момент падает до нуля.
2:
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается медленно, возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т.д.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.
3:
Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
Если автомобиль был исправен, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.

Процедура проверки для P1603: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Состояние автомобиляЧастота вращения коленчатого вала двигателяПредполагаемый участокОсновные узлы для проверкиПроцедура
Холостой ход или замедлениеМедленно уменьшается, и двигатель глохнетНенормальное соотношение воздух-топливоВсасывание воздуха
Соединения системы впуска
Система электровакуумного клапана продувки
3 - 4
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Система датчика состава топливовоздушной смеси
5 - 14
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)23 - 32
Ненормальная подача топлива
Система управления топливным насосом
Система электровакуумного клапана продувки
Топливопровод
ECM
15 - 22
Недостаточный объем воздуха на впускеРасход ISC
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (клапан ISC)
33 - 35
Чрезмерное перекрытие клапанов
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
36
Неверный угол опережения зажиганияНе работает должным образом
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик массового расхода воздуха
38 - 40
Быстро уменьшается, и двигатель глохнетПрекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования)Временный перебой питания
Цепь питания (топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)
41, 42
Неисправность внешнего узлаУвеличение нагрузки
Система кондиционирования воздуха
Система сигнала электрической нагрузки
Система рулевого управления с усилителем
Система автоматической трансмиссии
Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе
45 - 47
Разгон-Неисправность датчика положения коленчатого вала или датчика положения распредвалаВременный перебой питания
Проверьте DTC
1
Датчик массового расхода воздухаЗагрязнение посторонними веществами
Датчик массового расхода воздуха
48, 49
Ненормальная подача топливаУтечка топлива, засорение
Система управления топливным насосом
Топливопровод
50, 51
Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования)Временный перебой питания
Цепь питания (топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)
52 - 54
P1605:

Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

1:
Если частота вращения коленчатого вала двигателя медленно уменьшается, возможно, это вызвано снижением крутящего момента из-за неверного соотношения воздух-топливо (примерно на 20-30%) и т.п.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.
2:
Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
Если автомобиль был исправен, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.

Процедура проверки для P1605: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Частота вращения коленчатого вала двигателяПредполагаемый участокОсновные узлы для проверкиПроцедура
Медленно уменьшается, и двигатель глохнетНенормальное соотношение воздух-топливоВсасывание воздуха
Соединения системы впуска
Система электровакуумного клапана продувки
3 - 4
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Система датчика состава топливовоздушной смеси
5 - 14
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)23 - 32
Ненормальная подача топлива
Система управления топливным насосом
Система электровакуумного клапана продувки
Топливопровод
ECM
15 - 22
Недостаточный объем воздуха на впускеРасход ISC
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
Регулятор частоты вращения холостого хода (ISC)
33 - 35
Неверный угол опережения зажиганияНе работает должным образом
Датчик детонации
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик массового расхода воздуха
38 - 40
Быстро уменьшается, и двигатель глохнетПрекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования)Временный перебой питания
Цепь питания (топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)
41, 42
Неисправность внешнего узлаУвеличение нагрузки
Система кондиционирования воздуха
Система сигнала электрической нагрузки
Система рулевого управления с усилителем
Система автоматической трансмиссии
Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе
45 - 47
  • ПРИМЕЧАНИЕ:
  • Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Считайте коды DTC .

Результат
РезультатСледующий шаг
Выводятся только DTC P1603 и P1605А
DTC помимо P1603 и P1605 выводятсяB
B
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
А
2.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Признаки неисправностейДанные фиксированного набора параметров для DTC P1605Предполагаемый участокСледующий шаг
Датчик закрытого положения дроссельной заслонкиЧастота вращения коленчатого вала двигателяСумма Short FT и Long FT
На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала медленно уменьшается, и двигатель глохнетВо всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)Медленно уменьшается*1Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее +15%*2
Всасывание воздуха
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)
Ненормальная подача топлива
А
Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не более -15%*3Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)B
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение в диапазоне от -15% до +15%
Недостаточный объем воздуха на впуске
Неверный угол опережения зажигания
C
На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала быстро уменьшается, и двигатель глохнетБыстро уменьшается*1-
Прекращение впрыска, прекращение зажигания
Нагрузка от внешних узлов
D
При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель глохнет*4По крайней мере один параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)--
неисправность датчика
Прекращение впрыска, прекращение зажигания
Ненормальная подача топлива
E

Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

  • УКАЗАНИЕ:
*1: Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя может быть неисправность в электрической цепи общей проводки всех или нескольких цилиндров, увеличение нагрузки от внешних узлов и т.д. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается быстрым при выполнении любого из следующих условий.
В противном случае уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается медленным.
В данных фиксированного набора параметров уменьшение частоты вращения коленчатого вала для блоков #3 - #5 составляет не менее 400 об/мин.
В данных фиксированного набора параметров частота вращения коленчатого вала для блока #5 оставляет не более 120 об/мин.
Если при движении со скоростью не более 30 км/час значение частоты вращения коленчатого вала двигателя отличается от SPD (NT) не более чем на 100 об/мин, проверьте автоматическую трансмиссию. (В зависимости от степени замедления автомобиля частота вращения коленчатого вала может уменьшаться вследствие слишком позднего снятия блокировки автоматической трансмиссии.)
*2: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь признана обедненной.
*3: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи уменьшается, так как топливовоздушная смесь признана обогащенной.
*4: Этот параметр следует проверить, если выводится DTC P1603, и проверка не требуется, если выводится только P1605.
B
Перейдите к шагу 23
C
Перейдите к шагу 33
D
Перейдите к шагу 41
E
Перейдите к шагу 48
А
3.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] .

  • УКАЗАНИЕ:
Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.
Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможна утечка воздуха.
  • OK:
  • Утечка воздуха отсутствует.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА
OK
4.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.

Запустите двигатель.

Запустите двигатель на холостому ходу.

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

  • OK:
  • Воздух не проходит.

Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

Подсоедините продувочный шланг электровакуумного клапана продувки.

  • УКАЗАНИЕ:
  • При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC .
NG
ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
OK
5.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605РезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Calculate LoadМенее 90% от текущего значения для автомобиля*1Датчик массового расхода воздухаА
AFS Voltage B1S13,3 В или более*2
Датчик состава топливовоздушной смеси
Жгут проводов или разъем
Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо
B
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные вышеЗначения отличаются от указанных выше-C
  • УКАЗАНИЕ:
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает давление во впускном коллекторе меньше фактического, в данных фиксированного набора параметров отражается низкая нагрузка двигателя.
*2: Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обеднение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обогащенным, и двигатель может заглохнуть.
B
Перейдите к шагу 7
C
Перейдите к шагу 10
А
6.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Снимите датчик массового расхода воздуха.

Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

Результат
РезультатСледующий шаг
Отсутствуют видимые посторонние веществаА
Имеются видимые посторонние веществаB

Установите датчик массового расхода воздуха.

  • УКАЗАНИЕ:
  • Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 22 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 10
А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
7.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

Запустите двигатель на холостому ходу.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

  • OK:
  • Информация на дисплее прибораЗаданные условия
    Control the Injection Volume (25%)Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
    Control the Injection Volume (-12,5%)Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 22 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 10
А
8.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C25-2 (+B) - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C26-2 (+B) - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*AРяд 1
*BРяд 2
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к датчику состава топливовоздушной смеси)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
OK
9.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C25-1 (HA1A) - C37-17 (HA1A)ВсегдаМенее 1 Ом
    C25-3 (A1A+) - C36-1 (A1A+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C25-4 (A1A-) - C36-2 (A1A-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C26-1 (HA2A) - C37-19 (HA2A)ВсегдаМенее 1 Ом
    C26-3 (A2A+) - C36-7 (A2A+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C26-4 (A2A-) - C36-8 (A2A-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C25-1 (HA1A) или C37-17 (HA1A) - массаВсегда10 кОм или более
    C25-3 (A1A+) или C36-1 (A1A+) - массаВсегда10 кОм или более
    C25-4 (A1A-) или C36-2 (A1A-) - массаВсегда10 кОм или более
    C26-1 (HA2A) или C37-19 (HA2A) - массаВсегда10 кОм или более
    C26-3 (A2A+) или C36-7 (A2A+) - массаВсегда10 кОм или более
    C26-4 (A2A-) или C36-8 (A2A-) - массаВсегда10 кОм или более
Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
B
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
10.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605РезультатСледующий шаг
Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temperature, Initial Intake Air TempВсе температуры различаются менее чем на 10°C*1А
Температуры различаются не менее чем на 10°C*2B
  • УКАЗАНИЕ:
*1: После остановки двигателя прошло много времени.
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.
B
Перейдите к шагу 13
А
11.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605РезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run TimeДиапазон A
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Термостат
А
Диапазон BДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателяB
Диапазон C-C
  • УКАЗАНИЕ:
  • Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
B
Перейдите к шагу 14
C
Перейдите к шагу 15
А
12.ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам .
Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
B
Перейдите к шагу 14
А
ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ
13.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605РезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Coolant Temp120°C или вышеДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателяА
Coolant Temp, Ambient TemperatureТемпература охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°CДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные вышеЗначения отличаются от указанных выше-B
B
Перейдите к шагу 15
А
14.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам .
Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 22 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 15
А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
15.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605РезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
EVAP(Purge)VSVХотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не 0%Электровакуумный клапан продувкиА
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0%-B
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии, коррекция состава топливовоздушной смеси для электровакуумного клапана продувки осуществляется неправильно, топливовоздушная смесь становится обедненной, и двигатель может заглохнуть.
B
Перейдите к шагу 20
А
16.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Запустите двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

Включите электровакуумный клапан продувки и проверьте расход воздуха.

  • OK:
  • Activate the VSV for Evap ControlЗаданные условия
    ON (ВКЛ)Воздух проходит
    OFF (ВЫКЛ)Воздух не проходит
Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность электровакуумного клапана продувки. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 22 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените электровакуумный клапан продувки (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 20
А
17.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

Проверьте электровакуумный клапан продувки .

NG
ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
OK
18.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C15-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к электровакуумному клапану продувки)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
OK
19.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C15-2 - C36-18 (PRG)ВсегдаМенее 1 Ом
    C15-2 или C36-18 (PRG) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ECM
20.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

  • OK:
  • Control the Fuel Pump / SpeedЗаданные условия
    ON (ВКЛ)Звук срабатывания слышен
    OFF (ВЫКЛ)Звук работы не слышен
Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 21.
B
Перейдите к шагу 22
А
21.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте топливный насос (для моделей с одиночным топливным баком) .

Проверьте топливный насос (для моделей с двойным топливным баком) .

Результат
РезультатСледующий шаг
OKА
NG (для моделей с одиночным баком)B
NG (для моделей с двойным баком)C
B
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
C
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
А
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
22.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.

Результат
РезультатСледующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуютB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.
B
Перейдите к шагу 55
А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
23.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605РезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Calculate Load110% или более от текущего значения для автомобиля*1Датчик массового расхода воздухаА
AFS Voltage B1S1Менее 3,3 В*2
Датчик состава топливовоздушной смеси
Жгут проводов и разъем
Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо
B
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные вышеЗначения отличаются от указанных выше-C
  • УКАЗАНИЕ:
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен и неправильно измеряет расход воздуха на впуске, выдавая показание, превышающее фактический расход через впускной коллектор, в данных фиксированного набора параметров отражается высокое значение нагрузки на двигатель.
*2: Так как до прогрева датчика состава топливовоздушной смеси его сигнал имеет низкий уровень, в это время его показания нельзя использовать для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обедненным, и двигатель может заглохнуть.
B
Перейдите к шагу 25
C
Перейдите к шагу 28
А
24.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Снимите датчик массового расхода воздуха.

Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

Результат
РезультатСледующий шаг
Отсутствуют видимые посторонние веществаА
Имеются видимые посторонние веществаB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 32 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 28
А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
25.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

Запустите двигатель на холостому ходу.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

  • OK:
  • Информация на дисплее прибораЗаданные условия
    Control the Injection Volume (25%)Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
    Control the Injection Volume (-12,5%)Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 32 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 28
А
26.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C25-2 (+B) - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C26-2 (+B) - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*AРяд 1
*BРяд 2
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к датчику состава топливовоздушной смеси)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
OK
27.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C25-1 (HA1A) - C37-17 (HA1A)ВсегдаМенее 1 Ом
    C25-3 (A1A+) - C36-1 (A1A+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C25-4 (A1A-) - C36-2 (A1A-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C26-1 (HA2A) - C37-19 (HA2A)ВсегдаМенее 1 Ом
    C26-3 (A2A+) - C36-7 (A2A+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C26-4 (A2A-) - C36-8 (A2A-)ВсегдаМенее 1 Ом
    C25-1 (HA1A) или C37-17 (HA1A) - массаВсегда10 кОм или более
    C25-3 (A1A+) или C36-1 (A1A+) - массаВсегда10 кОм или более
    C25-4 (A1A-) или C36-2 (A1A-) - массаВсегда10 кОм или более
    C26-1 (HA2A) или C37-19 (HA2A) - массаВсегда10 кОм или более
    C26-3 (A2A+) или C36-7 (A2A+) - массаВсегда10 кОм или более
    C26-4 (A2A-) или C36-8 (A2A-) - массаВсегда10 кОм или более
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
28.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605РезультатСледующий шаг
Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temperature, Initial Intake Air TempВсе температуры различаются менее чем на 10°C*1А
Температуры различаются не менее чем на 10°C*2B
  • УКАЗАНИЕ:
*1: После остановки двигателя прошло много времени.
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.
B
Перейдите к шагу 31
А
29.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в момент регистрации DTC, отраженное в сохраненных данных фиксированного набора параметров.

Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605РезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run TimeДиапазон A
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Термостат
А
Диапазон BТемпература охлаждающей жидкостиB
Диапазон C-C
  • УКАЗАНИЕ:
  • Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
B
Перейдите к шагу 32
C
Перейдите к шагу 56
А
30.ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам .
Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
B
Перейдите к шагу 32
А
ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ
31.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605РезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Coolant Temp120°C или вышеДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателяА
Coolant Temp, Ambient TemperatureТемпература охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°CДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные вышеЗначения отличаются от указанных выше-B
B
Перейдите к шагу 56
А
32.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам .
Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 55
А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
33.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605РезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Сумма значений ISC Learning Value и ISC Feedback ValueМенее 80% от текущего значения для автомобиля*1Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе А
120% или более от текущего значения для автомобиля*2B
От 80 до 120% от текущего значения для автомобиля-C
  • УКАЗАНИЕ:
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если в корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе возникает временная неисправность, вследствие которой он не может полностью закрыться, объем воздуха на впуске и частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются. В результате значение параметра компенсации ISC становится меньше номинального. Если в это время нормальная работа корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе восстанавливается, и он полностью закрывается, расход воздуха на впуске становится недостаточным, и двигатель может заглохнуть.
*2: Если на корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе скопился нагар, и объем воздуха на впуске уменьшается, значение параметра настройки ISC увеличивается с целью поддержания частоты вращения холостого хода. Если такая ситуация сохраняется, значение параметра настройки ISC достигает верхнего ограничения, поддержание частоты холостого хода оказывается невозможным, холостой ход становится неравномерным, и двигатель может заглохнуть.
B
Перейдите к шагу 35
C
Перейдите к шагу 36
А
34.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

Проверьте отсутствие посторонних частиц и признаков заедания дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе, и убедитесь, что заслонка и вал перемещаются плавно во время работы.

Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если результаты не соответствуют норме, корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 40 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 36
А
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
35.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Результат
РезультатСледующий шаг
Нагар в каналеА
Нагар в канале отсутствуетB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если результаты не соответствуют норме, корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 40 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 36
А
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
36.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1) или Control the VVT System (Bank 2).

  • УКАЗАНИЕ:
  • При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.

  • OK:
  • Режим работы прибораЗаданные условия
    OFF (ВЫКЛ)Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
    ON (ВКЛ)Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения клапана из выключенного состояния во включенное
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.
NG
ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ
OK
37.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).

  • УКАЗАНИЕ:
  • При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.

  • OK:
  • Режим работы прибораЗаданные условия
    0%Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
    100%Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.
NG
ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ
OK
38.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605Предполагаемый участокСледующий шаг
IGN AdvanceKnock Correct Learn Value
Отличается от текущего значения для автомобиля на 10° или болееМенее 3°
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик массового расхода воздуха
Датчик детонации
А
3° или более-B
Отличается от текущего значения для автомобиля менее чем на 10°--
  • УКАЗАНИЕ:
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчиков детонации. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчики детонации (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 55
А
39.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам .
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
OK
40.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Снимите датчик массового расхода воздуха.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    1 (THA) - 2 (E2)20°C2,21 - 2,69 кОм
Обозначения на рисунке
*aУстройство с неподсоединенным жгутом проводов
(датчик масссового расхода воздуха)
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если по причине неисправности датчика массового расхода воздуха (датчика температуры воздуха на впуске) ECM получает сигнал температуры воздуха на впуске выше номинального, возможна задержка зажигания.
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
41.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C1-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C2-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C3-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C4-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C5-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C6-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливной форсунке в сборе)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
OK
42.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C7-1 (+B) - C7-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C8-1 (+B) - C8-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C9-1 (+B) - C9-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C10-1 (+B) - C10-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C11-1 (+B) - C11-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C12-1 (+B) - C12-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к катушке зажигания)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
OK
43.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Параметр фиксированного набораРезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #6)Хотя бы для одного цилиндра отображается значение не менее 4°
Система топливных форсунок
Система катушек зажигания
А
Для всех цилиндров отображается значение менее 4°-B
B
Перейдите к шагу 45
А
44.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Измените положение катушки зажигания цилиндра, для которого на шаге 43 получено значение параметра Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #6) не менее 4°.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #6).

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
РезультатСледующий шаг
Такой же результат, как на шаге 43.А
Отличается от результата на шаге 43B
  • УКАЗАНИЕ:
  • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
B
ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ
А
45.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605Предполагаемый участокСледующий шаг
A/C SignalAir Conditioner FB ValPower Steering Signal
Значение A/C Signal на экране изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*1Отображаемое на экране значение параметра Air Conditioner FB Val увеличиваетсяОстается в состоянии OFF (ВЫКЛ)Система кондиционированияА
Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)Система рулевого управления с усилителемB
Значение параметра A/C Signal на экране остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)Значение параметра Air Conditioner FB Val на экране не увеличиваетсяИзменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)
Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)-
  • УКАЗАНИЕ:
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Проверьте не только состояние ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) кондиционера, но и изменение нагрузки системы кондиционирования.
Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы рулевого управления с усилителем. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 47 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему рулевого управления с усилителем (см. шаг 55).
А
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
B
46.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605Предполагаемый участокСледующий шаг
Electrical Load SignalElectric Load Feedback ValРазличие частот вращения коленчатого вала и турбиныСкорость автомобиля
Значение Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*1, или увеличивается значение параметра Electric Load Feedback Val*1Значение параметра Electric Load Val изменяется--Цепь сигнала электрической нагрузкиА
Значение параметра Electric Load Val не изменяетсяХотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/минМенее 30 км/часСистема автоматической трансмиссииB
30 км/час или более-C
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин--C
Значение параметра Electrical Load Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ), или значение параметра Electric Load Feedback Val не увеличивается-Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/минМенее 30 км/часСистема автоматической трансмиссииB
30 км/час или более-C
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин--C
  • УКАЗАНИЕ:
*1: Если значение параметра Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение "Electric Load Feedback Val", вероятно, причиной неисправности является изменение электрической нагрузки. Проверьте генератор и соединения между генератором и ECM.
Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы сигнала электрической нагрузки и/или системы автоматической трансмиссии. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 47 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 55).
B
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
C
Перейдите к шагу 47
А
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА
47.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605Предполагаемый участокСледующий шаг
Shift SW Status (P Range) или Shift SW Status (N Range)Neutral Position SW Signal
Хотя бы в одном блоке данных оба положения P и N имеют значение OFF (ВЫКЛ)В положении D или R, NSW ON (ВКЛ)Датчик положения паркинга/нейтрали в сбореА
В положении D или R, NSW OFF (ВЫКЛ)Система автоматической трансмиссииB
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)--C
  • УКАЗАНИЕ:
  • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчика положения паркинга/нейтрали и/или системы автоматической трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 55).
B
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
C
Перейдите к шагу 55
А
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ
48.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Параметр фиксированного набораРезультатПредполагаемый участокСледующий шаг
Throttle Sensor Position, Calculate LoadЗначение Calculate Load уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличиваетсяДатчик массового расхода воздухаА
Значение Calculate Load не уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается-B
B
Перейдите к шагу 50
А
49.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Снимите датчик массового расхода воздуха.

Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

Результат
РезультатСледующий шаг
Отсутствуют видимые посторонние веществаА
Имеются видимые посторонние веществаB

Установите датчик массового расхода воздуха.

  • УКАЗАНИЕ:
  • Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 54 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 55).
B
Перейдите к шагу 50
А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
50.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C1-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C2-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C3-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C4-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C5-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
    C6-1 - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливной форсунке в сборе)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
OK
51.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)
Dtc P1603 Данные О Заглохании Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C7-1 (+B) - C7-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C8-1 (+B) - C8-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C9-1 (+B) - C9-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C10-1 (+B) - C10-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C11-1 (+B) - C11-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
    C12-1 (+B) - C12-4 (GND)Зажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к катушке зажигания)
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
OK
52.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

  • OK:
  • Control the Fuel Pump / SpeedЗаданные условия
    ON (ВКЛ)Звук срабатывания слышен
    OFF (ВЫКЛ)Звук работы не слышен
Результат
РезультатСледующий шаг
Ненормальное состояниеА
Нормальное состояниеB
  • УКАЗАНИЕ:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 53.
B
Перейдите к шагу 54
А
53.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте топливный насос (для моделей с одиночным топливным баком) .

Проверьте топливный насос (для моделей с двойным топливным баком) .

Результат
РезультатСледующий шаг
OKА
NG (для моделей с одиночным баком)B
NG (для моделей с двойным баком)C
B
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
C
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
А
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
54.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.

Результат
РезультатСледующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насосаА
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуютB
B
Перейдите к шагу 55
А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
55.ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 3 - 22, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шагЗаменяемая деталь
Шаг 6Датчик массового расхода воздуха
Шаг 7Датчик состава топливовоздушной смеси
Шаг 14Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Шаг 16Электровакуумный клапан продувки
Шаг 22Топливный насос

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 23 - 32, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шагЗаменяемая деталь
Шаг 24Датчик массового расхода воздуха
Шаг 25Датчик состава топливовоздушной смеси
Шаг 32Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 33 - 40, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шагЗаменяемая деталь
Шаги 34, 35Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
Шаг 38Датчик детонации

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 41 - 47, проверьте и отремонтируйте узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии с шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шагПроверка
Шаг 45Проверка и ремонт системы кондиционирования
Проверка и ремонт системы рулевого управления с усилителем
Шаг 46Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии
Проверка и ремонт системы электрической нагрузки
Шаг 47Проверка и ремонт датчика положения паркинга/нейтрали
Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 48 - 54, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шагЗаменяемая деталь
Шаг 49Датчик массового расхода воздуха
  • УКАЗАНИЕ:
  • В соответствии со схемой проверьте и отремонтируйте или замените узел с шага, на котором была выполнена проверка.
ДАЛЕЕ
56.УДАЛИТЕ DTC

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Сбросьте коды DTC .

ДАЛЕЕ
57.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Проверьте, нет ли признаков того, что двигатель глохнет.

  • УКАЗАНИЕ:
  • Если есть какие-либо признаки заглохания двигателя, снова проверьте DTC и данные фиксированного набора параметров и выполните проверку.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ
OK
КОНЕЦ

Dtc P0112 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Температуры Воздуха На Впуске

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

DTC P0112 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске

DTC P0113 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске

ОПИСАНИЕ

Dtc P0112 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Температуры Воздуха На Впуске. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150
Датчик температуры воздуха на впуске, смонтированный на датчике массового расхода воздуха, контролирует температуру воздуха на впуске. В датчик температуры воздуха на впуске встроен термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры воздуха на впуске. При понижении температуры воздуха на впуске сопротивление термистора увеличивается. Когда температура повышается, сопротивление падает. Данные колебания сопротивления передаются в ECM в качестве изменения напряжения (см. рис. 1).
На датчик температуры воздуха на впуске подается напряжение 5 В с контакта THA блока ECM через резистор R.
Резистор R и датчик температуры воздуха на впуске соединены последовательно. В результате изменения величины сопротивления датчика температуры воздуха на впуске, вызываемого изменением температуры воздуха на впуске, меняется напряжение на контакте THA. На основе этого сигнала ECM увеличивает объем впрыска топлива с целью улучшения ходовых качеств автомобиля при холодном двигателе.
  • УКАЗАНИЕ:
  • При регистрации кода DTC P0112 или P0113 ECM переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ принимает в расчет значение температуры воздуха на впуске, равное 20°C (68°F). Аварийный режим работы ECM поддерживается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние.
№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0112Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).
Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха)
ECM
P0113Обрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).
Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха)
ECM
  • УКАЗАНИЕ:
  • При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте температуру воздуха на впуске, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
Информация на дисплее прибораНеисправность
-40°C (-40°F)Обрыв цепи
Не менее 140°C (284°F)Короткое замыкание

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует напряжение датчика и использует его значения для вычисления температуры воздуха на впуске. Если выходное напряжение датчика выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика температуры воздуха на впуске и регистрирует DTC.


Пример:


Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение не менее 0,5 с, ECM определяет, что в цепи датчика температуры воздуха на впуске имеется обрыв, и регистрирует код DTC P0113. И наоборот, если выходное напряжение составляет менее 0,18 В в течение не менее 0,5 с, ECM определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и регистрирует код DTC P0112.


Если неисправность не устранена должным образом, через 0,5 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0112 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Температуры Воздуха На Впуске. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
РезультатСледующий шаг
-40°C (-40°F)А
Не менее 140°C (284°F)B
То же, что и фактическая температура воздуха на впуске.C
  • УКАЗАНИЕ:
При наличии обрыва в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру -40°C (-40°F).
При наличии короткого замыкания в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру 140°C (284°F).
B
Перейдите к шагу 4
C
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
А
Перейдите к шагу 3
2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)
Dtc P0112 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Температуры Воздуха На Впуске. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Соедините контакты 1 (THA) и 2 (E2) разъема датчика массового расхода воздуха со стороны жгута проводов.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

  • Номинальная величина:
  • Не менее 140°C (284°F)
Обозначения на рисунке
*1Датчик массового расхода воздуха
*2ECM
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к датчику масссового расхода воздуха)

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

NG
Перейдите к шагу 3
OK
ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C33-1 (THA) - C35-15 (THA)ВсегдаМенее 1 Ом
    C33-2 (E2) - C35-7 (ETHA)ВсегдаМенее 1 Ом

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ECM. ЕСЛИ В НОРМЕ, ЗАМЕНИТЕ ECM
4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)
Dtc P0112 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Температуры Воздуха На Впуске. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

  • Номинальное значение:
  • -40°C (-40°F)
Обозначения на рисунке
*1Датчик массового расхода воздуха
*2ECM

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

NG
Перейдите к шагу 5
OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C33-1 (THA) или C35-15 (THA) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P144C Обрыв В Цепи Управления Подогревателем Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ)

DTC P144C Обрыв в цепи управления подогревателем вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

DTC P144D Короткое замыкание в цепи управления подогревателем вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ

ECM управляет реле подогревателя воздушного нагнетателя, которое приводит в действие подогреватель воздушного нагнетателя.

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P144CОбрыв или короткое замыкание в цепи реле подогревателя воздушного нагнетателя в течение 5 с (логика диагностирования за 1 поездку).
Обрыв или короткое замыкание в цепи реле подогревателя воздушного нагнетателя
Реле подогревателя воздушного нагнетателя
ECM
P144DОбрыв или короткое замыкание в цепи реле подогревателя воздушного нагнетателя в течение 5 с (логика диагностирования за 1 поездку).
Обрыв или короткое замыкание в цепи реле подогревателя воздушного нагнетателя
Реле подогревателя воздушного нагнетателя
ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 .


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • ПРИМЕЧАНИЕ:
  • Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
  • УКАЗАНИЕ:
  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

Проверьте реле подогревателя воздушного нагнетателя .

NG
ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ
OK
2.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (ПИТАНИЕ)

Снимите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

Dtc P144C Обрыв В Цепи Управления Подогревателем Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    Контакт 2 реле подогревателя воздушного нагнетателя - массаЗажигание включено (IG)11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*1Блок реле моторного отсека
*2Реле подогревателя воздушного нагнетателя

Установите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ)

Снимите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    Контакт 1 реле подогревателя воздушного нагнетателя - C36-20 (HAI1)ВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    Контакт 1 реле подогревателя воздушного нагнетателя или C36-20 (HAI1) - массаВсегда10 кОм или более

Установите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ECM
Подписаться на