Toyota

Головка блока цилиндров двигателя 1AZ-FE Проверка

Головка блока цилиндров двигателя 1AZ-FE Проверка
С помощью прецизионной поверочной линейки и щупа измерьте величину коробления плоскостей сопряжения на блоках цилиндров и коллекторах. Максимально допустимая величина коробления: 0,08 мм (0,0032 дюйма) Если коробление превышает максимально допустимую величину, замените головку блока цилиндров в сборе Методом цветной дефектоскопии проверьте камеру сгорания, впускные каналы, выпускные каналы и поверхность блока цилиндров на отсутствие трещин. При обнаружении трещин замените головку блока цилиндров.

Разборка головки блока цилиндров двигателя 1AZ-FE

Разборка головки блока цилиндров двигателя 1AZ-FE
СНИМИТЕ КОНДЕНСАТОР НАСТРОЙКИ РАДИОПРИЕМНИКА Выкрутите болт и снимите конденсатор. СНИМИТЕ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА С помощью удлиненной торцевой головки на 24 мм снимите датчик.

Головка блока цилиндров двигателя 1AZ-FE Снятие

Головка блока цилиндров двигателя 1AZ-FE Снятие
Операции по СБРОСУ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ выполняются до отсоединения каких-либо деталей топливной системы. После выполнения операций по СБРОСУ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ давление в топливопроводе остается. При отсоединении топливопровода наложите кусок ткани или аналогичный изолирующий материал поверх фитингов для снижения риска разбрызгивания топлива. Снимите вещевой ящик в облицовке туннеля пола

Проверка, замена цепи привода ГРМ двигателя 1AZ-FE.

Проверка, замена цепи привода ГРМ двигателя 1AZ-FE.
Приподняв храповик пальцем, убедитесь, что плунжер перемещается плавно. Отпустите храповик и убедитесь, что плунжер фиксируется храповым механизмом и не смещается при нажатии пальцем. С помощью штангенциркуля измерьте длину 16 звеньев полностью растянутой цепи. Максимально допустимая длина участка цепи: 122,6 мм (4,827 дюйма) Если длина превышает максимально допустимую, замените цепь. УКАЗАНИЕ: Проведите такие замеры на трех или более участках цепи, выбранных случайным образом.

Цепь привода ГРМ двигателя 1AZ-FE. Разборка

Цепь привода ГРМ двигателя 1AZ-FE. Разборка
После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

Зазоры клапанов двигателя 1AZ-FE

Зазоры клапанов двигателя 1AZ-FE
После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

Приводной ремень двигателя 1AZ-FE

Приводной ремень двигателя 1AZ-FE
Осмотрите приводной ремень и убедитесь в отсутствии износа, протирания волокон и т.д. При обнаружении дефектов замените приводной ремень. УКАЗАНИЕ: Допускаются трещины на рифленой стороне приводного ремня. При обнаружении отсутствующих фрагментов ребер ремня последний следует заменить.

Проверка двигателя 1AZ-FE

Проверка двигателя 1AZ-FE
Тип замка зажигания, используемый в данной модели, определяется техническими характеристиками автомобиля. Используемые в данном разделе сообщения индикации приведены в перечне мер предосторожности "СООБЩЕНИЯ ИНДИКАЦИИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ"

Цепь MIL SFI двигателя 1AZ-FE

Цепь MIL SFI двигателя 1AZ-FE
Контрольная лампа MIL (контрольная лампа неисправности) применяется для индикации возникновения неисправности, обнаруженной ECM. При включении зажигания (IG) питание поступает в цепь MIL, а ECM обеспечивает заземление цепи, что приводит к включению MIL. Работоспособность контрольной лампы MIL проверяется визуально: При включении зажигания (IG) контрольная лампа MIL должна загорется, а потом погаснуть. Если контрольная лампа MIL продолжает гореть или не загорелась вовсе, выполните следующую последовательность проверки с помощью портативного диагностического прибора.

Цепь управления топливным насосом SFI двигателя 1AZ-FE

Цепь управления топливным насосом SFI двигателя 1AZ-FE
При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером выходной управляющий сигнал реле ST (стартера) передается с контакта STAR блока ECM на контакт STA блока ECM, а сигнал NE, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также передается на контакт NE+. Таким образом, ECM определяет, что коленчатый вал двигателя прокручен и включает транзистор Tr1 в блоке ECM. При включении транзистора Tr1 на реле C/OPN (размыкающее реле) подается ток. Затем включается топливный насос. Пока сигнал NE поступает в ECM во время работы двигателя, ECM постоянно поддерживает включенное состояние транзистора Tr1.

Выходная цепь VC SFI двигателя 1AZ-FE

Выходная цепь VC SFI двигателя 1AZ-FE
Для управления микропроцессором блок ECM постоянно генерирует напряжение питания 5 В, подающееся с аккумуляторной батареи на контакт +B (BATT). ECM также подает питание к датчикам через выходную цепь VC.

Цепь питания ECM SFI двигателя 1AZ-FE

Цепь питания ECM SFI двигателя 1AZ-FE
При включении зажигания (IG) на контакт IGSW блока ECM подается напряжение аккумуляторной батареи. Выходной сигнал с контакта MREL блока ЕСМ приводит к подаче тока в катушку, что, в свою очередь, приводит к замыканию контактов интегрированного реле (реле EFI MAIN) и подаче питания на контакт +B или +В2 блока ECM.

Active test SFI двигателя 1AZ-FE

В режиме DATA LIST на дисплее портативного диагностического прибора можно cчитать показания выключателей, датчиков, приводов и т.д. без снятия деталей. Считывание значений в режиме DATA LIST на начальном этапе диагностики – это один из способов сократить время, затрачиваемое на поиск неисправности.

Таблица работы в аварийном режиме SFI двигателя 1AZ-FE

При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы для обеспечения временного движения автомобиля.

Данные фиксированного набора параметров SFI двигателя 1AZ-FE

Данные фиксированного набора параметров SFI двигателя 1AZ-FE
Данные фиксированного набора параметров (параметры топливной системы, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленчатого вала двигателя, скорость автомобиля и т.д.) отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

Система диагностики SFI двигателя 1AZ-FE

Система диагностики SFI двигателя 1AZ-FE
Для диагностики автомобилей, оборудованных европейской бортовой системой самодиагностики (Euro-OBD), к автомобилю должна подсоединяться система бортовой диагностики OBD (соответствующий стандарту ISO 15765-4). Таким образом можно считать различные выходные данные блока ECM автомобиля. Согласно положениям Euro-OBD, бортовой компьютер автомобиля должен включать контрольную лампу неисправности (MIL) на панели приборов в случае обнаружения неисправности

Контакты ECM SFI двигателя 1AZ-FE

Номинальное напряжение между каждой парой контактов ECM приведено в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары контактов. Результаты проверки следует сравнить с номинальным напряжением для данной пары контактов, указанным в колонке "Заданные условия". Вышеприведенный рисунок можно использовать в качестве опорного материала для определения местонахождения контактов ECM.

Гидравлический клапан изменения фаз ( VVT-I ) SFI 1AZ-FE

Гидравлический клапан изменения фаз ( VVT-I ) SFI 1AZ-FE
Тип замка зажигания, используемый в данной модели, определяется техническими характеристиками автомобиля. Используемые в данном разделе сообщения индикации приведены в перечне мер предосторожности "СООБЩЕНИЯ ИНДИКАЦИИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ"

Основная проверка SFI 1AZ-FE

Если при проверке DTC наличие неисправности не подтверждается, необходимо проверить все це

Проверка эпизодических неисправностей SFI 1AZ-FE

Выполните проверку ECM автомобиля в режиме активной диагностики. Эпизодические сбои легче определить при помощи портативного диагностического прибора, когда ЕСМ находится в режиме диагностики. В режиме активной диагностики ECM использует логику одного срабатывания

Схема системы SFI 1AZ-FE

Схема системы SFI 1AZ-FE
Схема системы управления двигателя 1AZ-FE

Меры предосторожности Система SFI 1AZ-FE

1.ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены автоматической трансмиссии, двигателя или ECM выполните сброс памяти (инициализацию электронной системы AT) (см. стр. Нажмите здесь). УКАЗАНИЕ: Если снять только аккумуляторную батарею, инициализация не выполняется.

Механическая часть двигателя 2AZ-FE Тех.характеристики

Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. Номинальные моменты затяжки

Механическая часть двигателя 1AZ-FE Тех.характеристики

Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. Номинальные моменты затяжки

Механическая часть двигателя 2AD-FTV Тех.характеристики

Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. Номинальные моменты затяжки

Механическая часть двигателя 2AD-FHV Тех.характеристики

Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. Номинальные моменты затяжки

Система управлением двигателя 2AZ-FE Тех.характеристики

Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. Номинальные моменты затяжки

Система управлением двигателя 1AZ-FE Тех.характеристики

Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. Номинальные моменты затяжки

Страницы

Подписка на RSS - Toyota