Ошибка P0327 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
Ошибка P0328 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
Структура плоского датчика детонации двигателя (нерезонансного типа) позволяет определять вибрацию в широком диапазоне частот: приблизительно от 6 до 15 кГц.
Датчики детонации установлены на блоке цилиндров и предназначены для обнаружения детонации двигателя.
Датчик состоит из пьезоэлемента, который генерирует напряжение при деформации.
Напряжение формируется при вибрации блока цилиндров из-за детонации. Возникновение детонации двигателя может быть исключено посредством задержки угла опережения зажигания.
№ ошибки | Условие обнаружения ошибки | Неисправный участок |
P0327 | Выходное напряжение датчика детонации составляет 0,5 В или меньше (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
P0328 | Выходное напряжение датчика детонации составляет 4,5 В или больше (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
Для справки: Проверка с помощью осциллографа.
Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.
Параметр / Устройство | Содержание |
Контакты | KNK1 - EKNK |
Настройки оборудования | 1 В/дел. 1 мс/дел. |
Режим | Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на 4000 об/мин при прогретом двигателе |
Схема соединений
Последовательность проверки и устранение ошибок P0327 P0328
1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (KNOCK FEEDBACK VALUE) |
- Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
- Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
- Прогрейте двигатель.
- Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Knock Feedback Value.
- Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время движения автомобиля.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Значения изменяются.
Неисправность не проявляется | Значения обратной связи о детонации изменяются |
Неисправности проявляются | Значения обратной связи о детонации не изменяются |
Изменение значения обратной связи о детонации можно проверить при высокой нагрузке на двигатель, например, при включении системы кондиционирования или при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
|
|
||||
NG | |
2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ) |
- Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
- Измерьте сопротивление между контактами.
Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
KNK1 (B32-110) - EKNK (B32-111) | 120-280 кОм при 20°C (68°F) |
- Подсоедините разъем ECM.
|
|
||||
OK | |
3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ KNK1) |
- Отсоедините разъем В18 датчика детонации.
- Включите зажигание (IG).
- Измерьте напряжение между указанными контактами датчика детонации.
Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
KNK1 (B18-2) - EKNK (B18-1) | 4,5-5,5 В |
- Подсоедините разъем датчика детонации.
|
|
||||
OK | |
|
4.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ |
- Снимите датчик детонации.
- Измерьте сопротивление между контактами.
Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
KNK1 (2) - EKNK (1) | 120-280 кОм при 20°C (68°F) |
- Установите датчик детонации на место.
|
|
||||
OK | |
|