Diyagnostik Hata Kodu (DTC) P0171 P0172 1AZ-FE

DTC P0171 Sistem Çok Yalın (Sıra 1)

DTC P0172 Sistem Çok Zengin (Sıra 1)

1. Tanım

2. Monitör açıklaması

3. Bağlantı şeması

4. İnceleme prosedürü

Tanım.DTC P0171 P0172

Yakıt trimi, temel enjeksiyon süresiyle değil, geri besleme telafi değeriyle ilgilidir.Yakıt trimi, hem kısa vadeli hem de uzun vadeli yakıt trimlerinden oluşur.Kısa vadeli yakıt trimi, hava-yakıt oranını sürekli olarak stokiyometrik seviyelerde tutmak için kullanılan yakıt telafisidir.Hava-Yakıt Oranı (A/F) sensöründen gelen sinyal, stokiyometrik orana kıyasla hava-yakıt oranının zengin mi yoksa zayıf mı olduğunu gösterir.Bu, hava-yakıt oranı zenginse yakıt enjeksiyon hacminde bir azalmayı ve fakir ise yakıt enjeksiyon hacminde bir artışı tetikler.Bireysel motor farklılıkları, zamanla aşınma ve çalışma ortamındaki değişiklikler gibi faktörler, kısa süreli yakıt triminin merkezi değerden farklı olmasına neden olur.Genel yakıt kompanzasyonunu kontrol eden uzun vadeli yakıt trimi,kısa vadeli yakıt trimi telafisinin neden olduğu merkezi değerden yakıt trimindeki uzun vadeli sapmaları telafi eder.Hem kısa vadeli hem de uzun vadeli yakıt trimleri önceden belirlenmiş değerlerin ötesinde zayıf veya zenginse, bu bir arıza olarak yorumlanır ve ECM, MIL'i yakar ve bir DTC verir.

Toyotaarıza kodları listesi

DTC No.	DTC Algılama Durumu	Sorun Alanı
P0171	Sıcak motor ve sabit hava-yakıt oranı geri bildirimi ile yakıt, önemli ölçüde hatalı yana yatarak trimlenir (2 trip algılama mantığı)	Hava indüksiyon sistemi enjektör tıkanıklığı Kütle Hava Akışı (MAF) ölçer Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) sensörü Yakıt basıncı Egzoz sisteminden gaz kaçağı A/F sensörü (sensör 1) devresinde açık veya kısa devre A/F sensörü (sensör 1) A/F sensör ısıtıcısı (sensör 1) Entegrasyon rölesi (EFI ANA röle) A/F sensör ısıtıcısı ve EFI MAIN röle devreleri Havalandırma valfi ve hortumu Havalandırma hortumu bağlantıları ECM
P0172	Sıcak motor ve kararlı hava-yakıt oranı geri bildirimi ile yakıt, önemli ölçüde hatalı olarak zengin tarafa doğru trimlenir (2 trip algılama mantığı)	Enjektör sızıntısı veya tıkanması MAF metre ECT sensörü Ateşleme sistemi Yakıt basıncı Egzoz sisteminden gaz kaçağı A/F sensörü (sensör 1) devresinde açık veya kısa devre A/F sensörü (sensör 1) A/F sensör ısıtıcısı (sensör 1) Entegrasyon rölesi (EFI ANA röle) A/F sensör ısıtıcısı ve EFI MAIN röle devreleri ECM

İPUCU:

1. DTC P0171 verildiğinde, gerçek hava-yakıt oranı zayıf taraftadır.DTC P0172 verildiğinde, gerçek hava-yakıt oranı zengin taraftadır.
2. Araçta yakıt biterse, hava-yakıt oranı zayıftır ve DTC P0171 verilebilir.Daha sonra MIL yanar.
3. Kısa vadeli ve uzun vadeli yakıt ince ayar değerlerinin toplamı %20 içindeyse (ve motor soğutma suyu sıcaklığı 75°C [167°F] üzerindeyse), sistem normal çalışıyor.

Monitör açıklaması.DTC P0171 P0172

Kapalı çevrim yakıt kontrolü altında, ECM tarafından tahmin edilenlerden sapan yakıt enjeksiyon hacimleri, uzun vadeli yakıt trim telafisi değerinde değişikliklere neden olur.Uzun vadeli yakıt ince ayarı, kısa vadeli yakıt ince ayar değerlerinde kalıcı sapmalar olduğunda ayarlanır.ECM'nin tahmini yakıt enjeksiyon hacimlerinden sapmalar aynı zamanda ortalama kısa vadeli yakıt trimi (yakıt geri besleme kompanzasyon değeri) ve ortalama uzun vadeli yakıt triminin (havanın öğrenme değeri) bir kombinasyonu olan ortalama yakıt trimi öğrenme değerini de etkiler. yakıt oranı).Ortalama yakıt trimi öğrenme değeri arıza eşiğini aşarsa, ECM bunu yakıt sisteminde bir arıza olarak yorumlar ve bir DTC verir.Örnek: Ortalama yakıt trimi öğrenme değeri +%38 veya daha fazla veya -32% veya daha azdır, ECM bunu bir yakıt sistemi arızası olarak yorumlar.

Bağlantı şeması.DTC P0171 P0172

DTC P2195'e bakın.

İnceleme prosedürü.DTC P0171 P0172

İPUCU:

1. Akıllı test cihazını kullanarak donmuş çerçeve verilerini okuyun.Çerçeveyi dondur verileri, arızalar tespit edildiğinde motor durumunu kaydeder.Sorun giderme sırasında donmuş çerçeve verileri, aracın hareket halinde mi yoksa sabit mi olduğunu, motorun ısınıp ısınmadığını, hava-yakıt oranının zayıf mı yoksa zengin mi olduğunu ve arızanın meydana geldiği zamana ait diğer verileri belirlemeye yardımcı olabilir.
2. Düşük bir A/F sensörü voltajı, zengin bir hava-yakıt karışımından kaynaklanabilir.Motorun zengin çalışmasına neden olabilecek koşulları kontrol edin.
3. Yüksek bir A/F sensörü voltajı, zayıf bir hava-yakıt karışımından kaynaklanabilir.Motorun zayıf çalışmasına neden olabilecek koşulları kontrol edin.

1. Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.

2. Kontağı açın (IG) ve test cihazını AÇIN.

3. Aşağıdaki menü öğelerini seçin: Güç Aktarma Organı / Motor ve ECT / DTC.

4. DTC'leri okuyun.

Sonuç:

Ekran (DTC Çıkışı)	Devam
P0171 veya P0172	A
P0171 veya P0172 ve diğer DTC'ler	B

İPUCU:

P0171 veya P0172 dışında herhangi bir DTC verilirse, önce bu DTC'leri giderin.

B	DTC TABLOSUNA GİT

A

1. Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.

2. Motoru çalıştırın ve test cihazını AÇIN.

3. Motoru yaklaşık 90 saniye 2500 dev/dak motor devrinde ısıtın.

4. Test cihazında aşağıdaki menü öğelerini seçin: Güç Aktarma Organı / Motor ve ECT / Aktif Test / A/F Sensörü için Enjeksiyon Hacmini Kontrol Et.

5. Motor rölanti durumundayken A/F Sensörü çalışması için Enjeksiyon Hacmini Kontrol Et işlemini gerçekleştirin (yakıt enjeksiyon hacmini değiştirmek için SAĞ veya SOL düğmeye basın).

6. Test cihazında görüntülenen A/F ve HO2 sensörlerinin (AFS B1 S1 ve O2S B1 S2) çıkış voltajlarını izleyin.

Sonuç:

A/F sensörü, yakıt enjeksiyon hacmindeki artış ve azalışlara göre tepki verir:

+%25 = Zengin çıktı:

3.0 V'tan az

-%12,5 = Yalın çıktı:

3,35 V'tan fazla

FARK ETME:

A/F sensörünün birkaç saniyelik bir çıkış gecikmesi vardır ve HO2 sensörünün yaklaşık 20 saniyelik bir maksimum çıkış gecikmesi vardır.

Durum	A/F Sensörü (Sensör 1) Çıkış Voltajı		HO2 Sensörü (Sensör 2) Çıkış Voltajı		Ana Şüpheli Sorun Alanı
1	Enjeksiyon Hacmi +%25 -%-12,5		Enjeksiyon Hacmi +%25 -%-12,5		-
	Çıkış Voltajı 3,35 V'den fazla 3,0 V'den az		Çıkış Voltajı 0,5 V'den fazla 0,4 V'den az
2	Enjeksiyon Hacmi +%25 -%-12,5		Enjeksiyon Hacmi +%25 -%-12,5		A/F sensörü A/F sensör ısıtıcısı A/F sensör devresi
	Çıkış Voltajı Neredeyse tepki yok		Çıkış Voltajı 0,5 V'den fazla 0,4 V'den az
3	Enjeksiyon hacmi +%25 -%12,5		Enjeksiyon Hacmi +%25 -%-12,5		Son derece zengin veya zayıf gerçek hava-yakıt oranı Enjektör sızıntısı veya tıkanması Egzoz sisteminden gaz kaçağı Yakıt basıncı MAF metre ECT sensörü Hava indüksiyon sistemi Havalandırma hortumu bağlantıları
	Çıkış Voltajı Neredeyse tepki yok		Çıkış Voltajı Neredeyse tepki yok

1. A/F Sensörü için Enjeksiyon Hacmini Kontrol Etme prosedürünün ardından teknisyenlerin hem A/F hem de HO2 sensörlerinin voltaj çıkışlarını kontrol etmelerini ve grafiklerini çizmelerini sağlar.
2. Grafiği görüntülemek için test cihazında aşağıdaki menü öğelerini seçin: Güç Aktarma Organı / Motor ve ECT / Aktif Test / A/F Sensörü için Enjeksiyon Hacmini Kontrol Et / Giriş / Görüntüle / AFS B1 S1 ve O2S B1 S2.

Sonuç:

Sonuç	Devam
Dava 1	C
2. durum	B
vaka 3	A

B	Перейдите к шагу 11
C	Перейдите к шагу 15

A

1. Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.

2. Kontağı açın (IG) ve test cihazını AÇIN.

3. Aşağıdaki menü öğelerini seçin: Güç Aktarma Organı / Motor ve ECT / Veri Listesi / Birincil / MAF ve Soğutma Sıvısı Sıcaklığı.

4. Soğutma Suyu Sıcaklığı 75°C (167°F) veya daha fazlasına ulaşana kadar motorun rölantide çalışmasına izin verin.

5. MAF'yi motor rölanti durumunda ve 2500 rpm motor devrindeyken okuyun.

   Standart:

   Motor rölantideyken MAF: 0,54 g/sn arası.ve 4.33 g/sn.(M/T), 0,58 g/sn arası.ve 4.67 g/sn.(A/T), (vites konumu: N, A/C: KAPALI).2.500 rpm motor devrinde MAF: 3.33 g/sn arası.ve 9.17 g/sn.(vites konumu: N, A/C: KAPALI).

NG	KÜTLE HAVA AKIŞ METREYİ DEĞİŞTİRİN

TAMAM

1. Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.

2. Kontağı açın (IG) ve test cihazını AÇIN.

3. Aşağıdaki menü öğelerini seçin: Güç Aktarma Organı / Motor ve ECT / Veri Listesi / Birincil / Soğutma Sıvısı Sıcaklığı.

4. Soğutma Suyu Sıcaklığını motor hem soğuk hem de sıcakken iki kez okuyun.

   Standart:

   Soğuk motorda: Ortam hava sıcaklığı ile aynı.Sıcak motorla: 75°C ve 100°C (167°F ve 212°F) arasında.

NG	MOTOR SOĞUTMA SUYU SICAKLIK SENSÖRÜNÜ DEĞİŞTİRİN

TAMAM

1. Havalandırma hortumu bağlantılarını kontrol edin.

   TAMAM:

   Havalandırma hortumu doğru bağlanmış ve hasar görmemiş.

NG	HAVALANDIRMA HORTUMUNU ONARIM VEYA DEĞİŞTİRİN

TAMAM

1. Vakum kaçağı için hava emme sistemini kontrol edin.

   TAMAM:

   Hava emiş sisteminden sızıntı yok.

NG	HAVA İNDÜKSİYON SİSTEMİNİ ONARIM VEYA DEĞİŞTİRİN

TAMAM

1. Ateşleme bobinini silindir kapağından çıkarın.

2. Bujiyi ateşleme bobinine takın.

3. Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.

4. Kontağı açın (IG) ve test cihazını AÇIN.

5. Aşağıdaki menü öğelerini seçin: Güç Aktarma Organı / Motor ve ECT / Aktif Test / Tüm Silindir Yakıt Kesimini Kontrol Et.

6. Buji grubunu silindir kapağına takın.

7. Kontrol Tüm Silindir Yakıt Kesme işlemini gerçekleştirin (AÇIK'ı değiştirmek için SAĞ veya SOL düğmeye basın).

   FARK ETME:

   Tüm Silindir Yakıt Kesiminin Kontrolü KAPALI olduğunda ve motor çalıştırıldığında, yakıt enjeksiyonu gerçekleşir.

8. Motoru 2 saniyeden daha kısa süre çalıştırın ve kıvılcımı kontrol edin.

   TAMAM:

   Kıvılcımlar elektrot boşluğundan atlar.

9. Ateşleme bobinini takın.

NG	ATEŞLEME SİSTEMİNİ ONARIM VEYA DEĞİŞTİRİN

TAMAM

1. Egzoz gazı kaçağı olup olmadığını kontrol edin.

   TAMAM:

   Gaz kaçağı yok.

NG	EGZOZ SİSTEMİNİ ONARIM VEYA DEĞİŞTİRİN

TAMAM

1. Yakıt basıncını kontrol edin.

   Standart basınç:

   304 - 343 kPa (3,1 - 3,5 kgf/cm2^,44,1 - 49,7 psi)

NG	YAKIT SİSTEMİNİ ONARIM VEYA DEĞİŞTİRİN

TAMAM

1. Enjeksiyon hacmini kontrol edin.

   Standart enjeksiyon hacmi:

   15 saniyede76 - 92 cm3^{( 4,6 - 5,6 cu inç)}

NG	YAKIT ENJEKTÖR TAKIMINI DEĞİŞTİRİN

TAMAM

1. B7 A/F sensör konnektörünü ayırın.

2. A/F sensörü konnektörünün direncini ölçün.

   Standart direnç:

   Test Cihazı Bağlantısı	Belirtilen Koşul
   HA1A (1) - +B (2)	1.8?3.4'e ?20°C'de (68°F)
   HA1A (1) - A1A- (4)	10 bin?veya daha yüksek

3. A/F sensörü konnektörünü yeniden bağlayın.

NG	HAVA YAKIT ORANI SENSÖRÜNÜ DEĞİŞTİRİN

TAMAM

1. Entegrasyon rölesini makine dairesi röle bloğundan çıkarın.

2. EFI ANA sigortasını inceleyin.

   

   1. EFI ANA sigortasını entegrasyon rölesinden çıkarın.

   2. EFI ANA sigorta direncini ölçün.

      Standart direnç:

      1'in altında mı?

   3. EFI ANA sigortasını yeniden takın.

3. EFI ANA rölesini inceleyin.

   1. EFI ANA röle direncini ölçün.

      Standart direnç:

      Test Cihazı Bağlantısı	Belirtilen Koşul
      1C-1 - 1A-4	10 bin?veya daha yüksek
      	1'in altında mı?(1A-2 ve 1A-3 terminalleri arasında akü voltajı uygulayın)

4. Entegrasyon geçişini yeniden yükleyin.

NG	ENTEGRASYON RÖLEYİ DEĞİŞTİR

TAMAM

1. B7 A/F sensör konnektörünü ayırın.

2. Kontağı açın (IG).

3. A/F sensörü konnektörünün +B terminali ile gövde topraklaması arasındaki voltajı ölçün.

   Standart voltaj:

   Test Cihazı Bağlantısı	Belirtilen Koşul
   +B (B7-2) - Gövde zemini	9 ila 14 V

4. Kontak anahtarını kapatın.

5. B32 ECM konnektörünü ayırın.

6. Direnci ölçün.

   Standart direnç (Açık olup olmadığını kontrol edin):

   Test Cihazı Bağlantıları	Belirtilen Koşullar
   HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109)	1'in altında mı?
   A1A+ (B7-3) - A1A+ (B32-112)	1'in altında mı?
   A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113)	1'in altında mı?

   Standart direnç (Kısaca kontrol edin):

   Test Cihazı Bağlantıları	Belirtilen Koşullar
   HA1A (B7-1) veya HA1A (B32-109) - Gövde zemini	10 bin?veya daha yüksek
   A1A+ (B7-3) veya A1A+ (B32-112) - Gövde zemini	10 bin?veya daha yüksek
   A1A- (B7-4) veya A1A- (B32-113) - Gövde zemini	10 bin?veya daha yüksek

7. ECM konnektörünü yeniden bağlayın.

8. A/F sensörü konnektörünü yeniden bağlayın.

   

NG	DONANIMI VEYA KONNEKTÖRÜ ONARIM VEYA DEĞİŞTİRİN

TAMAM

SONRAKİ

1. (a) Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.
2. (b) Kontağı açın (IG) ve test cihazını AÇIN.
3. (c) DTC'leri silin.
4. (d) Test cihazını kullanarak ECM'yi normal moddan kontrol moduna geçirin.
5. (e) Motoru çalıştırın ve tüm aksesuarlar KAPALI konumdayken ısıtın.
6. (f) Aracı 3 ila 5 dakika boyunca 38 mph ile 75 mph (60 km/h ve 120 km/h) arasında ve 1400 d/d ile 3200 d/d arasında bir motor devrinde sürün.

   İPUCU:

   Sistem hala arızalıysa, adım (f) sırasında MIL yanacaktır.

   FARK ETME:

   Bu testteki koşullara kesinlikle uyulmadığı takdirde herhangi bir arıza tespit edilmeyecektir.

SONRAKİ

1. Akıllı test cihazında aşağıdaki menü öğelerini seçin: Güç Aktarma Organı / Motor ve ECT / DTC.

2. DTC'leri okuyun.

Sonuç:

Ekran (DTC Çıkışı)	Devam
Çıktı yok	A
P0171 veya P0172	B

B	Перейдите к шагу 3

A
SON