Eficiência do Sistema Catalisador DTC P0420 Abaixo do Limite (Banco 1)
Descrição DTC P0420
O ECM usa sensores montados na frente e atrás do conversor catalítico de três vias (TWC) para monitorar sua eficiência.
O primeiro sensor, o sensor Air-Fuel Ratio (A/F), envia informações de pré-catalisador para o ECM.O segundo sensor, o sensor de oxigênio aquecido (HO2), envia informações pós-catalisador para o ECM.
Para detectar qualquer deterioração no TWC, o ECM calcula a Capacidade de Armazenamento de Oxigênio (OSC) do TWC.Este cálculo é baseado na saída de tensão do sensor HO2 durante a execução do controle ativo da razão ar-combustível, em vez do método de detecção convencional, que usa a razão locus.
O valor OSC é uma indicação da capacidade de armazenamento de oxigênio do TWC.Quando o veículo está sendo conduzido com o motor quente, o controle ativo da relação ar-combustível é realizado por aproximadamente 15 a 20 segundos.Quando é realizado, o ECM deliberadamente define a relação ar-combustível para níveis pobres ou ricos.Se o ciclo rico-pobre do sensor HO2 for longo, o OSC torna-se maior.Existe uma correlação direta entre os OSCs do sensor HO2 e o TWC.
O ECM usa o valor OSC para determinar o estado do TWC.Se ocorrer alguma deterioração, ele acende a MIL e define o DTC.
| DTC No. | Condição de Detecção DTC | Área de problemas |
| P0420 | Valor OSC menor que o valor padrão sob controle ativo da relação ar-combustível (lógica de detecção de 2 viagens) |
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Padrão de condução de confirmação
DICA:
A execução deste padrão de confirmação ativará o monitor de catalisador.Isso é muito útil para verificar a conclusão de um reparo.
- (a) Conecte o testador inteligente ao DLC3.
- (b) Ligue o interruptor de ignição (IG).
- (c) Ligue o testador.
- (d) Limpar DTCs (se definido).
- (e) Entre no Modo de Verificação.
- (f) Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine e ECT / Utility / Monitor Status.
- (g) Verifique se o catalisador está incompleto.
- (h) Ligue o motor e aqueça-o.
- (i) Conduza o veículo entre 40 mph e 70 mph (64 km/h e 113 km/h) durante pelo menos 10 minutos.
- (j) Observe o estado dos itens dos Testes de Prontidão.Esses itens mudarão para Completo conforme o monitor Catalyst operar.
- (k) No testador, selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine e ECT / DTC.
DICA:
Se o Catalyst não mudar para Completo e qualquer DTC pendente não for definido, estenda o tempo de condução.
Condicionamento para teste de sensor
DICA:
Execute a operação com as velocidades do motor e durações de tempo descritas abaixo antes de verificar as formas de onda dos sensores A/F e HO2.Isso é para ativar os sensores o suficiente para obter os resultados de inspeção apropriados.
- (a) Conecte o testador inteligente ao DLC3.
- (b) Dê partida no motor e aqueça-o com todos os acessórios desligados, até que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor se estabilize.
- (c) Opere o motor a uma velocidade do motor entre 2.500 rpm e 3.000 rpm por pelo menos 3 minutos.
- (d) Ao operar o motor a 3.000 rpm e 2.000 rpm alternando em intervalos de 2 segundos, verifique as formas de onda dos sensores A/F e HO2 usando o testador.
DICA:
- Se a saída de tensão do sensor de relação ar-combustível (A/F) ou de oxigênio aquecido (HO2) não flutuar, ou se houver um ruído na forma de onda de qualquer um dos sensores, o sensor pode estar com defeito.
- Se as saídas de tensão de ambos os sensores permanecerem pobres ou ricas, a relação ar-combustível pode ser extremamente pobre ou rica.Nesses casos, execute o seguinte Controle do volume de injeção para o sensor A/F usando o testador inteligente.
- Se o conversor catalítico de três vias (TWC) estiver deteriorado, a saída de tensão do sensor HO2 (localizado atrás do TWC) flutua para cima e para baixo com frequência, mesmo sob condições normais de condução (o controle ativo da relação ar-combustível não é realizado).
Procedimento de inspeção DTC P0420
DICA:
Leia os dados do quadro congelado usando o testador inteligente.Os dados do quadro congelado registram a condição do motor quando são detectadas falhas.Ao solucionar problemas, os dados do quadro congelado podem ajudar a determinar se o veículo estava em movimento ou parado, se o motor estava aquecido ou não, se a relação ar-combustível era pobre ou rica e outros dados do momento em que o mau funcionamento ocorreu.
| 1. VERIFIQUE QUALQUER OUTRA SAÍDA DTCS (ALÉM DO DTC P0420) |
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Conecte o testador inteligente ao DLC3.
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Ligue o interruptor de ignição (IG) e ligue o testador.
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Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine e ECT / DTC.
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Leia os DTCs.
Resultado:
Exibição (saída DTC) Prossiga para P0420 UMA P0420 e outros DTCs B DICA:
Se quaisquer DTCs diferentes de P0420 forem emitidos, primeiro solucione esses DTCs.
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| UMA | |
| 2. REALIZAR TESTE ATIVO POR TESTER INTELIGENTE (CONTROLE A/F) |
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Conecte o testador inteligente ao DLC3.
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Ligue o motor e ligue o testador.
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Aqueça o motor a uma rotação do motor de 2.500 rpm por aproximadamente 90 segundos.
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No testador, selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
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Execute a operação de Controle do Volume de Injeção para Sensor A/F com o motor em condição de marcha lenta (pressione o botão DIREITO ou ESQUERDO para alterar o volume de injeção de combustível).
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Monitore as saídas de tensão dos sensores A/F e HO2 (AFS B1 S1 e O2S B1 S2) exibidos no testador.
Resultado:
O sensor A/F reage de acordo com aumentos e diminuições no volume de injeção de combustível:
+25% = Saída rica:
Menos de 3,0 V
-12,5% = Produção magra:
Mais de 3,35 V
PERCEBER:
O sensor A/F tem um atraso de saída de alguns segundos e o sensor HO2 tem um atraso de saída máximo de aproximadamente 20 segundos.
| Caso | Tensão de Saída doSensor A/F (Sensor 1) |
Tensão de Saídado Sensor HO2 (Sensor 2) |
Principal área de problemas suspeitos | ||
| 1 | Volume de injeção +25% -12,5% |
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Volume de injeção +25% -12,5% |
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| Tensão de saída superior a 3,35 V inferior a 3,0 V |
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Tensão de saída superior a 0,5 V inferior a 0,4 V |
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| 2 | Volume de injeção +25% -12,5% |
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Volume de injeção +25% -12,5% |
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| Tensão de saída Quase nenhuma reação |
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Tensão de saída superior a 0,5 V inferior a 0,4 V |
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| 3 | Volume de injeção +25% -12,5% |
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Volume de injeção +25% -12,5% |
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| Tensão de saída superior a 3,35 V inferior a 3,0 V |
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Tensão de saída Quase nenhuma reação |
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| 4 | Volume de injeção +25% -12,5% |
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Volume de injeção +25% -12,5% |
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Relação ar-combustível real extremamente rica ou pobre
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| Tensão de saída Quase nenhuma reação |
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Tensão de saída Quase nenhuma reação |
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- Seguir o procedimento Controlar o volume de injeção para o sensor A/F permite que os técnicos verifiquem e representem graficamente as saídas de tensão dos sensores A/F e HO2.
- Para exibir o gráfico, selecione os seguintes itens de menu no testador: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 e O2S B1 S2.
Resultado:
| Resultado | Prossiga para |
| Caso 1 | UMA |
| Caso 2 | B |
| Caso 3 | C |
| Caso 4 | D |
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| UMA | |
| 3. VERIFICAÇÃO DE VAZAMENTO DE GÁS DE ESCAPE |
OK:
Sem vazamento de gás.
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| OK | |
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| 4. VERIFICAÇÃO DE VAZAMENTO DE GÁS DE ESCAPE |
OK:
Sem vazamento de gás.
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| OK | |
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