Контур смазки совершенно герметичен, и все масло проходит через масляный фильтр. Масляный насос с циклоидным ротором приводится в действие непосредственно коленчатым валом. В двигателе используется система возврата масла, в которой масло принудительно подается в головку верхнего блока цилиндров, а затем через масловозвратное отверстие в головке блока цилиндров возвращается в масляный насос. Для удобства технического обслуживания масляный фильтр крепится снизу крышки подшипника коленчатого вала.

Для снижения массы шатуны изготавливаются из высокопрочного материала . Для уменьшения трения снижена ширина подшипников шатунов, используемые для крепления, удлиняющиеся при затяжке стягивающиe болты не требуют гаек и дополнительно облегчают конструкцию. [img]/sites/default/files/shatun.jpg[/img]

Поршень изготавливается из алюминиевого сплава и обладает ком­пактной и облегченной юбкой. Головка поршня имеет коническую завихряющую форму, обеспечивающую эффективное сгорание топлива. В двигателе используются полностью плавающие поршневые пальцы. За счет увеличения точности механообработки отверстий цилиндров используются поршни с одинаковым наружным диаметром. [img]/sites/default/files/porshen.jpg[/img]

Чтобы повысить эффективность впуска, впускные каналы направ­лены вертикально. Форсунки установлены в головку блока цилиндров, благодаря чему предотвращается прилипание топлива к стенкам впуск­ных каналов, и, как следствие, снижается токсичность отработавших газов. За счет оптимального расположения водяной рубашки в головке блока цилиндров обеспечивается эффективное охлаждение. Кроме то­го, для уменьшения массы и количества деталей перепускной канал ох­лаждающей жидкости располагается под впускными каналами.