Dtc P0500 Неисправность Датчика Скорости Автомобиля A

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (VEHICLE SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ – ЕСМ)

DTC P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля "A"

ОПИСАНИЕ

Датчик скорости автомобиля контролирует частоту вращения колес и передает соответствующий сигнал в ЭБУ системы противоскольжения. ЭБУ системы противоскольжения преобразует принимаемые сигналы частоты вращения колеса в импульсный сигнал и передает его в ECM через щиток приборов. ECM определяет скорость автомобиля по частоте этого импульсного сигнала.


  • УКАЗАНИЕ:
  • Каждый ЭБУ использует данный импульсный сигнал для управления работой соответствующей системы, и при коротком замыкании в одном из ЭБУ или жгутов проводов, подключенных к ЭБУ, все системы, использующие сигнал скорости автомобиля для управления, не будут работать должным образом.

Dtc P0500 Неисправность Датчика Скорости Автомобиля A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

для моделей с автоматической трансмиссией
№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0500Во время движения автомобиля в ECM не поступает сигнал датчика скорости автомобиля (логика диагностирования за 2 поездки).
Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости
Щиток приборов
ЭБУ системы противоскольжения
ECM
для моделей с механической трансмиссией
№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0500Условия (a), (b), (c) и (d) выполняются в течение более 8 с (логика диагностирования за 2 поездки):
(а) Температура охлаждающей жидкости составляет более 70°C (158°F).
(b) Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в пределах от 2000 до 5000 об/мин.
(c) Автомобиль находится в движении.
Нагрузка двигателя составляет не менее 600%.
Объем впрыска топлива составляет не менее 600 мм3/ход.
(d) Сигнал скорости не передается в ECM.
Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости
Щиток приборов
ЭБУ системы противоскольжения
ECM
Условия (a), (b) и (c) выполняются в течение более 2000 с (логика диагностирования за 2 поездки):
(a) Автомобиль находится в движении.
(b) Выполняется операция отсечки топлива.
(c) Сигнал скорости не передается в ECM.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0500 Неисправность Датчика Скорости Автомобиля A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (VEHICLE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT/ Data List / Vehicle Speed.

Совершите поездку на автомобиле.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

  • OK:
  • Значения скорости автомобиля, указанные на дисплее портативного диагностического прибора и щитке приборов, равны.
NG
Перейдите к шагу 2
OK
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2.ПРОВЕРЬТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ

Проверьте цепи, по которым передаются сигналы скорости автомобиля в систему щитка приборов .

Если в ходе проверки щитка приборов встретится указание, предписывающее перейти к следующему предположительно неисправному участку, перейдите к следующему шагу.

ДАЛЕЕ
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ – ЕСМ)

Отсоедините разъем щитка приборов.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    G6-32 (+S) - G60-16 (SPD)ВсегдаМенее 1 Ом

Подсоедините разъем щитка приборов.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P0031 Слабый Ток В Цепи Управления Подогревателем Кислородного Датчика (A/F) (Датчик 1 Ряда 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0031, P0032 ИЛИ P101D)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (A/F)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ [A/F])

DTC P0031 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

DTC P0032 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

DTC P101D Характеристики цепи подогревателя датчика A/F (заедание во включенном положении датчика 1 ряда 1)

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2195 .


  • УКАЗАНИЕ:
При регистрации любого из следующих кодов ECM переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме ЕСМ выключает подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.
ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси используется реле со стороны цепи +B.

Dtc P0031 Слабый Ток В Цепи Управления Подогревателем Кислородного Датчика (A/F) (Датчик 1 Ряда 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0031Ток подогревателя ниже заданного уровня, когда подогреватель работает (логика диагностирования за 1 поездку).
Обрыв в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси
Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси
Цепь питания ECM
ECM
P0032Сбой тока подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (логика диагностирования за 1 поездку).
Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси
Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси
Цепь питания ECM
ECM
P101DТок подогревателя выше заданного уровня, когда подогреватель не работает (логика диагностирования за 1 поездку).ECM
  • УКАЗАНИЕ:
Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM использует сигналы, поступающие от датчика состава топливовоздушной смеси, для регулирования и поддержания соотношения воздух-топливо на уровне, близком к стехиометрическому. Это увеличивает способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать отработавшие газы.


Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровень содержания кислорода в отработавших газах и передает информацию о нем в ECM. По внутренней поверхности чувствительного элемента проходит окружающий воздух. По наружной поверхности чувствительного элемента проходят отработавшие газы. Чувствительный элемент изготовлен из покрытого платиной циркония, и в него встроен нагревательный элемент.


При значительной разнице содержания кислорода в отработавших газах и окружающем воздухе циркониевый элемент генерирует слабые сигналы по напряжению. Платиновое покрытие усиливает данное напряжение.


При нагревании эффективность датчика состава топливовоздушной смеси возрастает. При низкой температуре отработавших газов датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного подогрева. ECM контролирует степень подогрева посредством управления продолжительностью включения, регулируя подачу тока к нагревательному элементу датчика. Если ток подогревателя выходит за пределы допустимого диапазона, точность датчика состава топливовоздушной смеси снижается. Как следствие, ECM не может должным образом выполнить регулировку соотношения воздух-топливо.


Если ток через подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы рабочего диапазона, ECM воспринимает это как неисправность и регистрирует код DTC.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 .


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • ПРИМЕЧАНИЕ:
  • Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
  • УКАЗАНИЕ:
  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси .

NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
OK
2.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ)
Dtc P0031 Слабый Ток В Цепи Управления Подогревателем Кислородного Датчика (A/F) (Датчик 1 Ряда 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C56-2 (+B) - массаЗажигание включено11-14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к датчику состава топливовоздушной смеси)

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

NG
Перейдите к шагу 5
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C56-1 (HA1A) - C63-6 (HA1A)ВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C56-1 (HA1A) или C63-6 (HA1A) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
4.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0031, P0032 ИЛИ P101D)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Удалите коды DTC .

Запустите двигатель.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Удалите коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
DTC не выводитсяА
DTC P0031, P0032 или P101D выводитсяB
B
ЗАМЕНИТЕ ECM
А
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
5.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (A/F)

Проверьте интегрированное реле (A/F) .

NG
ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ
OK
6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ [A/F])

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Извлеките интегрированное реле (A/F) из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C56-2 (+B) - 1B-8ВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C56-2 (+B) или 1B-8 - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Установите интегрированное реле на место.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ПИТАНИЯ ECM

Dtc P0443 Цепь Клапана Управления Продувкой Системы Улавливания Паров Топлива

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ [РЕЛЕ EFI])

DTC P0443 Цепь клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива

ОПИСАНИЕ

Чтобы снизить выбросы углеводородов, пары топлива из топливного бака направляются через угольный адсорбер во впускной коллектор для последующего сжигания в цилиндрах.


ECM изменяет сигналы включения электровакуумного клапана продувки таким образом, чтобы количество паров топлива на впуске после прогрева двигателя соответствовало условиям движения (нагрузке на двигатель, частоте вращения коленчатого вала двигателя, скорости автомобиля и т.д.).

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0443Напряжение на контактах выходной цепи ECM не соответствует управляющим сигналам от ECM к электровакуумному клапану продувки (логика диагностирования за 1 поездку).
Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана продувки
Электровакуумный клапан продувки
ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0443 Цепь Клапана Управления Продувкой Системы Улавливания Паров Топлива. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • ПРИМЕЧАНИЕ:
  • Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
  • УКАЗАНИЕ:
  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)
Dtc P0443 Цепь Клапана Управления Продувкой Системы Улавливания Паров Топлива. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Отсоедините вакуумный шланг угольного адсорбера от электровакуумного клапана продувки.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

Управляя электровакуумным клапаном продувки с помощью портативного диагностического прибора, убедитесь, что электровакуумный клапан продувки оказывает всасывающее действие на палец.

  • OK:
  • Режим работы прибораЗаданные условия
    Электровакуумный клапан включенВсасывание имеется
    Электровакуумный клапан выключенВсасывание отсутствует

Подсоедините вакуумный шланг угольного адсорбера к электровакуумному клапану продувки.

NG
Перейдите к шагу 2
OK
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

Проверьте электровакуумный клапан продувки .

NG
ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ)
Dtc P0443 Цепь Клапана Управления Продувкой Системы Улавливания Паров Топлива. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

  • Номинальное напряжение:
  • Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условия
    C15-2 - массаЗажигание включено11 - 14 В
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к электровакуумному клапану продувки)

Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

NG
Перейдите к шагу 5
OK
4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C15-1 - C63-19 (PRG)ВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C15-1 или C63-19 (PRG) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)
OK
ЗАМЕНИТЕ ECM
5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ [РЕЛЕ EFI])

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

Извлеките интегрированное реле (реле EFI) из блока реле моторного отсека и отсоедините разъем интегрированного реле.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C15-2 - 1B-4ВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C15-2 или 1B-4 - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем интегрированного реле.

Установите интегрированное реле на место.

Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ [РЕЛЕ EFI])
OK
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM

Dtc P0016 Зависимость Между Положениями Коленчатого Вала И Распредвала (Датчик A, Ряд 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0016)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ КЛАПАНОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ)

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0016)

ПРОВЕРЬТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КЛАПАНА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0016)

DTC P0016 Зависимость между положениями коленчатого вала и распредвала (датчик A, ряд 1)

ОПИСАНИЕ

Система изменения фаз газораспределения (VVT) управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов для обеспечения оптимальных фаз газораспределения в соответствии с разными условиями движения. Данное управление осуществляется на основании сигналов расхода воздуха на впуске, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и других параметров режима двигателя. ECM осуществляет управление гидравлическими клапанами изменения фаз в зависимости от сигналов нескольких датчиков. В результате оптимизируется относительное положение распредвалов, повышается крутящий момент двигателя, снижается расход топлива, и уменьшается токсичность отработавших газов. Кроме того, ECM определяет фактические фазы газораспределения, используя сигналы датчиков положения распредвалов как сигналы обратной связи, что позволяет точно устанавливать оптимальные фазы газораспределения.

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0016 Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и сигнале датчика положения распредвала (ряд 1) (логика диагностирования за 2 поездки).
Фазы газораспределения
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
Фильтр гидравлического клапана изменения фаз
Зубчатое колесо распредвала
ECM
Чтобы контролировать зависимость между положением распредвала впускных клапанов и положением коленчатого вала, ECM проверяет значение параметра настройки системы VVT во время работы двигателя на холостом ходу. Значение параметра настройки системы VVT корректируется в зависимости от положения распределительного и коленчатого валов. Фазы газораспределения впускных клапанов устанавливаются в положение наибольшего запаздывания во время работы двигателя на холостом ходу. Когда значение параметра настройки системы VVT на протяжении нескольких ездовых циклов подряд выходит за пределы заданного диапазона, ECM включает лампу MIL и сохраняет DTC P0016.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0010 .


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0016)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Удалите коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
DTC P0016 выводитсяА
DTC P0016 и другие DTC выводятсяB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0016, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
B
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
А
2.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ КЛАПАНОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1).

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 50°C (122°F).

  • УКАЗАНИЕ:
Перед выполнением испытания Active Test убедитесь, что система кондиционирования включена.
Удостоверьтесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя не превышает 30°C (86°F).
  • OK:
  • Режим работы прибораЗаданные условия
    Гидравлический клапан изменения фаз выключенНормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
    Гидравлический клапан изменения фаз включенДвигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения гидравлического клапана изменения фаз из выключенного состояния во включенное
NG
Перейдите к шагу 4
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0016)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите и прогрейте двигатель.

Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора .

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 мин.

Совершите поездку на автомобиле в течение более 10 минут.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
DTC не выводитсяА
DTC P0016 выводитсяB
  • УКАЗАНИЕ:
  • DTC P0016 может регистрироваться, если в каком-либо узле системы застрял посторонний предмет, попавший в моторное масло. Этот код остается в памяти в течение короткого времени даже после возвращения системы в нормальное состояние. Впоследствии эти посторонние предметы могут улавливаться фильтром гидравлического клапана изменения фаз, в результате чего устраняется причина неисправности.
B
Перейдите к шагу 7
А
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
4.ПРОВЕРЬТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

Проверьте гидравлический клапан изменения фаз в сборе .

Dtc P0016 Зависимость Между Положениями Коленчатого Вала И Распредвала (Датчик A, Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к контакту 1, а отрицательный (-) вывод – к контакту 2. Проверьте работу клапана.

  • OK:
  • Клапан быстро перемещается.

Установите гидравлический клапан изменения фаз в сборе.

NG
ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ
OK
5.ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ

Проверьте зубчатое колесо распредвала в сборе .

NG
ЗАМЕНИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ
OK
6.ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КЛАПАНА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ

Снимите фильтр гидравлического клапана изменения фаз.

Убедитесь в том, что фильтр не засорен.

  • OK:
  • Фильтр не засорен.

Установите фильтр гидравлического клапана изменения фаз.

NG
ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КЛАПАНА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
OK
7.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
  • УКАЗАНИЕ:
  • На головке блока цилиндров отсутствуют какие-либо метки, с помощью которых можно было бы проверить фазы газораспределения. Фазы газораспределения можно проверить, только совместив цветные метки цепного привода газораспределительного механизма с метками на шкивах. Для совмещения меток синхронизации, возможно, придется снять и переустановить цепь .
ДАЛЕЕ
8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0016)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите и прогрейте двигатель.

Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора .

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 мин.

Совершите поездку на автомобиле в течение более 10 минут.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
DTC не выводитсяА
DTC P0016 выводитсяB
B
ЗАМЕНИТЕ ECM
А
КОНЕЦ

Dtc P0420 Эффективность Системы Каталитической Нейтрализации Ниже Порогового Уровня (Ряд 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0420)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЕ НЕЙТРАЛИЗАТОРЫ)

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

DTC P0420 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)

ОПИСАНИЕ

ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, смонтированных до и после нейтрализатора.


Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик, передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора.


Для определения износа TWC блок ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Вычисление основано на величине выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика во время активного управления соотношением воздух-топливо.


Значение данного вычисления является показателем способности TWC сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15–20 секунд во время движения с прогретым двигателем. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если цикл "обогащение-обеднение" подогреваемого кислородного датчика выполняется в течение длительного промежутка времени, способность сохранять кислород увеличивается. Между значением способности сохранять кислород подогреваемого кислородного датчика и TWC существует прямая зависимость.


ECM использует значение способности сохранять кислород для определения состояния TWC. В случае обнаружения износа блок ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0420Значение OSC (способность нейтрализатора сохранять кислород) при активном регулировании соотношения воздух-топливо меньше номинального (логика диагностирования за 2 поездки).
Приемная труба в сборе (TWC: передний и задний каталитические нейтрализаторы)
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
Датчик состава топливовоздушной смеси
Подогреваемый кислородный датчик

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Dtc P0420 Эффективность Системы Каталитической Нейтрализации Ниже Порогового Уровня (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*1Выпускной коллектор*2Датчик состава топливовоздушной смеси
*3TWC: Передний каталитический нейтрализатор*4TWC: Задний каталитический нейтрализатор
*5Приемная труба в сборе*6Подогреваемый кислородный датчик
*7Центральная выпускная труба в сборе*8Выхлопная труба в сборе

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

  • УКАЗАНИЕ:
  • Режим проверочной поездки активирует контроль каталитического нейтрализатора. Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

Dtc P0420 Эффективность Системы Каталитической Нейтрализации Ниже Порогового Уровня (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
(b) Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ) и включите портативный диагностический прибор.
(c) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear.
(d) Удалите коды DTC (если выводятся).
(e) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Catalyst Monitor.
(f) Убедитесь, что для параметра "Catalyst Monitor" отображается значение INCMPL (не завершено).
(g) Запустите и прогрейте двигатель.
(h) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 64-113 км/час (40-70 миль в час) в течение не менее 10 мин.
(i) В ходе испытания "Catalyst Monitor" контролируемые значения параметров изменяются на "COMPL" (завершено).
(j) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending и проверьте, выводятся ли какие-либо коды DTC (какие-либо ожидающие обработки коды DTC).
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если значение параметра Catalyst Monitor не меняется на Compl (завершено), и ожидающие обработки коды DTC не регистрируются, увеличьте продолжительность поездки.

НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

  • УКАЗАНИЕ:
  • Перед проверкой формы сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика выполните следующие действия при частоте вращения коленчатого вала двигателя и в течение времени, указанных ниже. Это порядок активации датчиков в степени, необходимой для получения соответствующих результатов проверки.

Dtc P0420 Эффективность Системы Каталитической Нейтрализации Ниже Порогового Уровня (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
(b) Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, до тех пор пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.
(с) Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя между 2500 и 3000 об/мин, по крайней мере, в течение 3 минут.
(d) Поочередно меняя частоты вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин и 2000 об/мин с интервалом 2 с, проверьте форму сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика с помощью диагностического прибора.
  • УКАЗАНИЕ:
Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика не изменяется, или в сигнале одного из датчиков присутствует шум, возможно, датчик неисправен.
Если выходные напряжения обоих датчиков непрерывно указывают на обогащенное или обедненное состояние, возможно, топливовоздушная смесь чрезмерно обогащена или обеднена. В подобных случаях войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume для датчика состава топливовоздушной смеси.
Если рабочее состояние трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ухудшилось, выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (расположенного после TWC) часто колеблется даже при нормальных условиях движения (активное управление соотношением воздух-топливо не выполняется).

Dtc P0420 Эффективность Системы Каталитической Нейтрализации Ниже Порогового Уровня (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0420)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Удалите коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
DTC P0420 выводитсяА
DTC P0420 и другие DTC выводятсяB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0420, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
B
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
А
2.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме холостого хода двигателя (для изменения объема впрыска топлива используйте кнопки ВПРАВО и ВЛЕВО).

Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

  • УКАЗАНИЕ:
Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
  • Номинальное значение/Номинальный режим:
  • Информация на дисплее прибора
    (Датчик)    		Объем впрыска топливаStatusНапряжение
    AFS Voltage B1S1
    (датчик состава топливовоздушной смеси)    		+25%ОбогащениеМенее 3,1 В
    AFS Voltage B1S1
    (датчик состава топливовоздушной смеси)    		-12,5%ОбеднениеБолее 3,4 В
    O2S B1S2
    (подогреваемый кислородный датчик)    		+25%ОбогащениеБолее 0,55 В
    O2S B1S2
    (подогреваемый кислородный датчик)    		-12,5%ОбеднениеМенее 0,4 В
Результат
Состояние
AFS Voltage B1S1		Состояние
O2S B1S2		Состояние датчиков A/F и
HO2		Пропуск зажиганияНаиболее вероятное место нахождения неисправностиСледующий шаг
Обедненение/обогащениеОбедненение/обогащениеНорма-
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
А
ОбеднениеОбедненение/обогащениеНеисправность датчика состава топливовоздушной смеси-
Датчик состава топливовоздушной смеси
B
ОбогащениеОбедненение/обогащениеНеисправность датчика состава топливовоздушной смеси-
Датчик состава топливовоздушной смеси
Обедненение/обогащениеОбеднениеНеисправность подогреваемого кислородного датчика-
Подогреваемый кислородный датчик
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
C
Обедненение/обогащениеОбогащениеНеисправность подогреваемого кислородного датчика-
Подогреваемый кислородный датчик
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
ОбеднениеОбеднениеФактическое соотношение воздух-топливо – обедненноеМожет иметь место
Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
D
ОбогащениеОбогащениеФактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное-
Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) постоянно ниже 0,4 В.


Обогащение: В ходе испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" напряжение AFS постоянно ниже 3,1 В, а напряжение O2S постоянно выше 0,55 В.


Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.


B
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
C
Перейдите к шагу 6
D
ВЫЯВИТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО И ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 3
А
3.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

  • OK:
  • Утечки газа нет.
NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ
OK
4.ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЕ НЕЙТРАЛИЗАТОРЫ)

Замените приемную трубу в сборе .

ДАЛЕЕ
5.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Совершите поездку на автомобиле со скоростью 64-113 км/час (40-70 миль в час) длительностью не менее 10 мин.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC (ожидающие обработки).

  • Результат:
  • Ожидающий обработки DTC не выводится
ДАЛЕЕ
КОНЕЦ
6.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

  • OK:
  • Утечки газа нет.
NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ
OK
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

Dtc P0418 Цепь A Управления Вспомогательной Системой Подачи Воздуха В Нейтрализатор

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ - УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР, УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

DTC P0418 Цепь "A" управления вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 .

№ DTCУсловия обнаружения DTCНеисправные участки
P0418
После холодного запуска двигателя выполняются все условия (логика диагностирования за 1 поездку):
Система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) не работает (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен).
Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 20%.
Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.
Обрыв в цепи управления воздушного нагнетателя (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) или короткое замыкание в цепи управления воздушного нагнетателя на +B или BATT
Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе)
Воздушный нагнетатель в сборе
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
P0418
После холодного запуска двигателя выполняются все условия (логика диагностирования за 1 поездку):
Система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) работает (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен).
Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 20%.
Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.
Короткое замыкание между цепью управления воздушного нагнетателя и массой
Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе)
Воздушный нагнетатель в сборе
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор определяет обрывы и короткие замыкания по напряжениям на контакте воздушного нагнетателя (VB) и контакте клапана переключения подачи воздуха (VV) и передает диагностическую информацию в ECM.


В течение короткого времени после холодного запуска двигателя ECM передает сигналы управления в устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор для приведения в действие воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха.


Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор передает сигнал неисправности воздушного нагнетателя в ECM при выполнении одного из следующих условий:


Напряжение на контакте устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор, соответствующее воздушному нагнетателю, низкое, несмотря на то, что устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор получает сигналы управления от ECM для приведения в действие воздушного нагнетателя.
Напряжение на контакте устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор, соответствующее воздушному нагнетателю, высокое, несмотря на то, что устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор не получает сигналы управления от ECM для приведения в действие воздушного нагнетателя.

ECM сохраняет DTC на основании диагностических сигналов от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 .


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
  • Диагностическую информацию, формируемую устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор, можно проверить, подсоединив осциллограф к контакту диагностической информации устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор. Изучение формы сигналов во время принудительного управления системой AIR в режиме активной диагностики позволяет уточнить возможные участки неисправности.
(a) Запустите и прогрейте двигатель.
(b) Выключите зажигание.
(c) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Dtc P0418 Цепь A Управления Вспомогательной Системой Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150
(d) Подсоедините щупы осциллографа к контактам AIDI и E1 блока ECM.
Обозначения на рисунке
*aУстройство с подсоединенным жгутом проводов
(ECM)
(e) Включите зажигание и портативный диагностический прибор.
(f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: CLOSE.
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.
(g) Запустите двигатель.
(h) Выполните принудительное включение системы AIR на холостом ходу двигателя.
Dtc P0418 Цепь A Управления Вспомогательной Системой Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150
(i) Контролируйте выходное напряжение устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (сигнал скважности).
Условия измерений
ПозицияОписание
Название контакта ECMAIDI - E1
Рабочий диапазон диагностического прибора5 В/дел., 20 мс/дел.
УсловиеХолостой ход
(j) Выключите зажигание.
  • ПРИМЕЧАНИЕ:
Испытание Air Injection Check дает возможность механикам включать систему AIR не более чем на 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Если управление системой AIR с помощью портативного диагностического прибора невозможно, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (Wait или Error).
Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение Error, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.
Многократное выполнение испытания Air Injection Check может повлечь повреждение системы AIR. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.
Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check.
По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.
Форма диагностического сигнала AIDECM
Команда		DTC
(выход ECM)		Предполагаемый участок неисправности
Скважность 100%
Dtc P0418 Цепь A Управления Вспомогательной Системой Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150		Любая операция вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AIR)P1613
Обрыв в цепи диагностического сигнала
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Обрыв в цепи +B устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Короткое замыкание между +B и цепями диагностического сигнала
Короткое замыкание в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
Скважность 0%
Dtc P0418 Цепь A Управления Вспомогательной Системой Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150		Система AIR: ON (ВКЛ) (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен)P1613
Обрыв в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
Короткое замыкание в цепи диагностического сигнала на массу
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
Система AIR: OFF (ВЫКЛ) (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен)-Нормальное состояние
Скважность 20%
Dtc P0418 Цепь A Управления Вспомогательной Системой Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150		Воздушный нагнетатель: ON (ВКЛ)P0418
Короткое замыкание между цепью управления воздушного нагнетателя и массой
Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе)
Воздушный нагнетатель в сборе
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
Воздушный нагнетатель: OFF (ВЫКЛ)P0418
Обрыв в цепи управления воздушного нагнетателя (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) или короткое замыкание в цепи управления воздушного нагнетателя на +B или BATT
Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе)
Воздушный нагнетатель в сборе
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
Скважность 40%
Dtc P0418 Цепь A Управления Вспомогательной Системой Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150		Клапан переключения подачи воздуха: ON (ВКЛ)P0412
Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе
Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе)
Клапан переключения подачи воздуха в сборе
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
Клапан переключения подачи воздуха: OFF (ВЫКЛ)P0412
Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) или короткое замыкание в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе на +B или BATT
Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе)
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Клапан переключения подачи воздуха в сборе
ECM
Скважность 80%
Dtc P0418 Цепь A Управления Вспомогательной Системой Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150		Система AIR: OFF (ВЫКЛ) (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен)P1613
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
Система AIR: ON (ВКЛ) (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен)-Нормальное состояние
Любое другое состояние
(скважность, отличная от 0, 20, 40, 80 и 100%)		-P1613
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
  • УКАЗАНИЕ:
Выполнив операцию Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает механикам производить диагностику системы, когда она неисправна.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ - УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР, УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

Отсоедините провод от положительного (+) вывода аккумуляторной батареи.

Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    A18-2 - A17-2 (VP)ВсегдаМенее 1 Ом
    A17-1 - положительный вывод аккумуляторной батареиВсегдаМенее 1 Ом
    A18-4 - массаВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    A18-2 или A17-2 (VP) - массаВсегда10 кОм или более
    A17-1 или положительный вывод аккумуляторной батареи - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Подсоедините разъем воздушного нагнетателя.

Вновь подсоедините провод к положительному (+) выводу аккумуляторной батареи.

Вновь подсоедините провод к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
2.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

Проверьте воздушный нагнетатель в сборе .

NG
Перейдите к шагу 3
OK
ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР
3.ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

Замените воздушный нагнетатель в сборе .

ДАЛЕЕ
4.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Удалите DTC (если они зарегистрированы)

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air injection check / Automatic Mode.

После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

Выполните проверку системы, нажав Next.

После завершения работы ПНЕВМОСИСТЕМЫ выполните следующие операции для проверки наличия ожидающих обработки кодов неисправности ПНЕВМОСИСТЕМЫ: Нажмите клавишу Exit.

Проверьте DTC, ожидающие обработки.

  • OK:
  • Ожидающие обработки DTC не выводятся.

Выключите зажигание.

  • ПРИМЕЧАНИЕ:
Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Air Injection Check.
По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.
NG
ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР
OK
КОНЕЦ

Dtc P0011 Положение Распредвала A – Газораспределение С Чрезмерным Опережением Или Рабочие Характеристики Системы (Ряд 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0011 И P0012)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ КЛАПАНОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ)

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0011 ИЛИ P0012)

ПРОВЕРЬТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КЛАПАНА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0011 ИЛИ P0012)

DTC P0011 Положение распредвала "A" – газораспределение с чрезмерным опережением или рабочие характеристики системы (ряд 1)

DTC P0012 Положение распредвала "A" – газораспределение с чрезмерным запаздыванием (ряд 1)

ОПИСАНИЕ

  • УКАЗАНИЕ:
  • Если выводится код DTC P0011 или P0012, проверьте систему изменения фаз газораспределения (VVT).

Система VVT состоит из блока ECM, гидравлического клапана изменения фаз (OCV) и контроллера VVT. ECM передает сигнал заданной продолжительности включения в гидравлический клапан изменения фаз. Данный управляющий сигнал регулирует давление масла, действующее на контроллер VVT. Управление механизмом изменения фаз газораспределения выполняется, исходя из режима работы двигателя, а именно - с учетом расхода воздуха на входе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости. ECM осуществляет управление гидравлическим клапаном изменения фаз в зависимости от сигналов нескольких датчиков. Контроллер VVT регулирует угол распредвала впускных клапанов посредством давления масла, проходящего через гидравлический клапан изменения фаз. В результате оптимизируется относительное положение распределительного и коленчатого валов, повышается крутящий момент двигателя и экономия топлива, а токсичность отработавших газов снижается при общих условиях движения. С помощью сигналов, поступающих от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, ECM определяет фактические фазы газораспределения впускных клапанов и обеспечивает управление в режиме обратной связи. Таким образом, ECM определяет заданные фазы газораспределения впускных клапанов.


Dtc P0011 Положение Распредвала A – Газораспределение С Чрезмерным Опережением Или Рабочие Характеристики Системы (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0011Фазы газораспределения не регулируются в диапазоне опережения (логика диагностирования за 1 поездку).
Фазы газораспределения
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
Фильтр гидравлического клапана изменения фаз
Зубчатое колесо распредвала
ECM
P0012Фазы газораспределения не регулируются в диапазоне запаздывания (логика диагностирования за 2 поездки).
Фазы газораспределения
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
Фильтр гидравлического клапана изменения фаз
Зубчатое колесо распредвала
ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0010 .


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
DTC P0011 или P0012 может регистрироваться, если в каком-либо узле системы застрял посторонний предмет, попавший в моторное масло. Коды DTC остаются в памяти в течение короткого времени даже после возврата системы в нормальное состояние. Эти посторонние частицы могут отфильтровываться масляным фильтром.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0011 И P0012)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
РезультатПерейти к
DTC P0011 или P0012 выводитсяА
DTC P0011 или P0012 и другие DTCs выводятсяB
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0011 или P0012, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
B
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
А
2.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ КЛАПАНОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1).

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 50°C (122°F).

  • УКАЗАНИЕ:
Перед выполнением испытания Active Test убедитесь, что система кондиционирования включена.
Удостоверьтесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя не превышает 30°C (86°F).
  • OK:
  • Режим работы прибораЗаданные условия
    Гидравлический клапан изменения фаз выключенНормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
    Гидравлический клапан изменения фаз включенДвигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения гидравлического клапана изменения фаз из выключенного состояния во включенное
NG
Перейдите к шагу 4
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0011 ИЛИ P0012)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите и прогрейте двигатель.

Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора .

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 мин.

Совершите поездку на автомобиле в течение более 10 минут.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
DTC не выводитсяА
DTC P0011 или P0012 выводитсяB
  • УКАЗАНИЕ:
  • DTC P0011 или P0012 выводится, когда в каких-либо частях системы застревают посторонние предметы, попавшие в моторное масло. Эти коды остаются в памяти в течение короткого времени даже после возвращения системы в нормальное состояние. Впоследствии эти посторонние предметы могут улавливаться фильтром гидравлического клапана изменения фаз, в результате чего устраняется причина неисправности.
B
Перейдите к шагу 7
А
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
4.ПРОВЕРЬТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

Проверьте гидравлический клапан изменения фаз в сборе .

Dtc P0011 Положение Распредвала A – Газораспределение С Чрезмерным Опережением Или Рабочие Характеристики Системы (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к контакту 1, а отрицательный (-) вывод – к контакту 2. Проверьте работу клапана.

  • OK:
  • Клапан быстро перемещается.

Установите гидравлический клапан изменения фаз в сборе.

NG
ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ
OK
5.ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ

Проверьте зубчатое колесо распредвала в сборе .

NG
ЗАМЕНИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ
OK
6.ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КЛАПАНА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ

Снимите фильтр гидравлического клапана изменения фаз.

Убедитесь в том, что фильтр не засорен.

  • OK:
  • Фильтр не засорен.

Установите фильтр гидравлического клапана изменения фаз.

NG
ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КЛАПАНА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
OK
7.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
  • УКАЗАНИЕ:
  • На головке блока цилиндров отсутствуют какие-либо метки, с помощью которых можно было бы проверить фазы газораспределения. Фазы газораспределения можно проверить, только совместив цветные метки цепного привода газораспределительного механизма с метками на шкивах. Для совмещения меток синхронизации, возможно, придется снять и переустановить цепь .
ДАЛЕЕ
8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0011 ИЛИ P0012)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите и прогрейте двигатель.

Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора .

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 мин.

Совершите поездку на автомобиле в течение более 10 минут.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
РезультатСледующий шаг
DTC не выводитсяА
DTC P0011 или P0012 выводитсяB
  • УКАЗАНИЕ:
  • DTC P0011 или P0012 выводится, когда в каких-либо частях системы застревают посторонние предметы, попавшие в моторное масло. Эти коды остаются в памяти в течение короткого времени даже после возвращения системы в нормальное состояние. Впоследствии эти посторонние предметы могут улавливаться фильтром гидравлического клапана изменения фаз, в результате чего устраняется причина неисправности.
B
ЗАМЕНИТЕ ECM
А
КОНЕЦ

Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ – МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

DTC P0412 Цепь "A" клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ

Вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) включает воздушный нагнетатель, клапан переключения подачи воздуха, устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор и ECM. В течение короткого времени после холодного запуска двигателя система AIR нагнетает дополнительный воздух в выпускной канал головки блока цилиндров для очистки отработавших газов. Дополнительный воздух подается воздушным нагнетателем в выпускной канал через клапан переключения подачи воздуха в сборе.


Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор включает клапан переключения подачи воздуха в сборе и воздушный нагнетатель в соответствии с сигналами управления, передаваемыми ECM. Датчик давления определяет давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда система AIR включена и выключена, и передает сигнал давления в ECM.


Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор не только приводит в действие нагнетатель и клапан, но и определяет неисправности в цепи системы AIR.


  • УКАЗАНИЕ:
  • Так как для приведения в действие воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха требуется большой ток, в данную систему входит устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTCУсловия обнаружения DTCНеисправные участки
P0412
После холодного запуска двигателя выполняются все условия (логика диагностирования за 1 поездку):
Система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) не работает (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен).
Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 40%.
Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.
Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе.
Короткое замыкание на +B или BATT в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе.
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Клапан переключения подачи воздуха в сборе
ECM
P0412
После холодного запуска двигателя выполняются все условия (логика диагностирования за 1 поездку):
Система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) работает (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен).
Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 40%.
Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.
Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Клапан переключения подачи воздуха в сборе
ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор определяет обрывы и короткие замыкания по напряжениям на контакте воздушного нагнетателя (VB) и контакте клапана переключения подачи воздуха (VV) и передает диагностическую информацию в ECM.


В течение короткого времени после холодного запуска двигателя ECM передает сигналы управления в устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор для приведения в действие воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха.


Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор передает сигнал неисправности клапана переключения подачи воздуха в ECM при выполнении одного из следующих условий:


Напряжение на контакте устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор, соответствующее клапану переключения подачи воздуха, низкое, несмотря на то, что устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор получает сигналы управления от ECM для приведения в действие клапана переключения подачи воздуха в сборе.
Напряжение на контакте устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор, соответствующее клапану переключения подачи воздуха, высокое, несмотря на то, что устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор не получает сигналы управления от ECM для приведения в действие клапана переключения подачи воздуха в сборе.

ECM сохраняет DTC на основании диагностических сигналов от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
  • Диагностическую информацию, формируемую устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор, можно проверить, подсоединив осциллограф к контакту диагностической информации устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор. Изучение формы сигналов во время принудительного управления системой AIR в режиме активной диагностики позволяет уточнить возможные участки неисправности.
(a) Запустите и прогрейте двигатель.
(b) Выключите зажигание.
(c) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150
(d) Подсоедините щупы осциллографа к контактам AIDI и E1 блока ECM.
Обозначения на рисунке
*aУстройство с подсоединенным жгутом проводов
(ECM)
(e) Включите зажигание и портативный диагностический прибор.
(f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: CLOSE.
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.
(g) Запустите двигатель.
(h) Выполните принудительное включение системы AIR на холостом ходу двигателя.
Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150
(i) Контролируйте выходное напряжение устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (сигнал скважности).
Условия измерений
ПозицияОписание
Название контакта ECMAIDI - E1
Рабочий диапазон диагностического прибора5 В/дел., 20 мс/дел.
УсловиеХолостой ход
(j) Выключите зажигание.
  • ПРИМЕЧАНИЕ:
Испытание Air Injection Check дает возможность механикам включать систему AIR не более чем на 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Если управление системой AIR с помощью портативного диагностического прибора невозможно, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (Wait или Error).
Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение Error, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.
Многократное выполнение испытания Air Injection Check может повлечь повреждение системы AIR. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.
Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check.
По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.
Форма диагностического сигнала AIDECM
Команда		DTC
(выход ECM)		Предполагаемый участок неисправности
Скважность 100%
Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150		Любая операция вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AIR)P1613
Обрыв в цепи диагностического сигнала
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Обрыв в цепи +B устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Короткое замыкание между +B и цепями диагностического сигнала
Короткое замыкание в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
Скважность 0%
Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150		Система AIR: ON (ВКЛ) (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен)P1613
Обрыв в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
Короткое замыкание в цепи диагностического сигнала на массу
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
Система AIR: OFF (ВЫКЛ) (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен)-Нормальное состояние
Скважность 20%
Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150		Воздушный нагнетатель: ON (ВКЛ)P0418
Короткое замыкание между цепью управления воздушного нагнетателя и массой
Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе)
Воздушный нагнетатель в сборе
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
Воздушный нагнетатель: OFF (ВЫКЛ)P0418
Обрыв в цепи управления воздушного нагнетателя (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) или короткое замыкание в цепи управления воздушного нагнетателя на +B или BATT
Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор)
Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе)
Воздушный нагнетатель в сборе
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
Скважность 40%
Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150		Клапан переключения подачи воздуха: ON (ВКЛ)P0412
Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе
Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе)
Клапан переключения подачи воздуха в сборе
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
Клапан переключения подачи воздуха: OFF (ВЫКЛ)P0412
Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) или короткое замыкание в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе на +B или BATT
Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе)
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Клапан переключения подачи воздуха в сборе
ECM
Скважность 80%
Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150		Система AIR: OFF (ВЫКЛ) (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен)P1613
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
ECM
Система AIR: ON (ВКЛ) (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен)-Нормальное состояние
Любое другое состояние
(скважность, отличная от 0, 20, 40, 80 и 100%)		-P1613
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
  • УКАЗАНИЕ:
Выполнив операцию Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает механикам производить диагностику системы, когда она неисправна.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ

Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе .

NG
ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ
OK
2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ – МАССА)
Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C55-1 - массаВсегдаМенее 1 Ом
Обозначения на рисунке
*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к клапану переключения подачи воздуха в сборе)

Подсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Отсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C55-2 - A16-6 (VV)ВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C55-2 или A16-6 (VV) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

Dtc P0010 Цепь Датчика Положения Распредвала A (Ряд 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ КЛАПАНОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ)

ПРОВЕРЬТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ - ECM)

DTC P0010 Цепь датчика положения распредвала "A" (ряд 1)

ОПИСАНИЕ

  • УКАЗАНИЕ:
  • Данный код DTC относится к гидравлическому клапану изменения фаз.

Система изменения фаз газораспределения (VVT) состоит из блока ECM, гидравлического клапана изменения фаз газораспределения на впуске и контроллера VVT. ECM передает сигнал заданной продолжительности включения в гидравлический клапан изменения фаз на впуске. Данный управляющий сигнал регулирует давление масла, действующее на контроллер VVT. Управление механизмом изменения фаз газораспределения выполняется, исходя из режима работы двигателя, а именно - с учетом расхода воздуха на входе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости. ECM управляет гидравлическим клапаном изменения фаз на впуске исходя из сигналов, передаваемых несколькими датчиками. Контроллер VVT регулирует угол распредвала впускных клапанов посредством давления масла, проходящего через гидравлический клапан изменения фаз на впуске. В результате оптимизируется относительное положение распределительного и коленчатого валов, повышается крутящий момент двигателя и экономия топлива, а токсичность отработавших газов снижается при общих условиях движения. С помощью сигналов, поступающих от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, ECM определяет фактические фазы газораспределения впускных клапанов и обеспечивает управление в режиме обратной связи. Таким образом, ECM определяет заданные фазы газораспределения впускных клапанов.


Dtc P0010 Цепь Датчика Положения Распредвала A (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
P0010Обрыв или короткое замыкание в цепи гидравлического клапана изменения фаз (логика диагностирования за 1 поездку).
Обрыв или короткое замыкание в цепи гидравлического клапана изменения фаз
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0010 Цепь Датчика Положения Распредвала A (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  • УКАЗАНИЕ:
  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ КЛАПАНОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1).

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 50°C (122°F).

  • УКАЗАНИЕ:
Перед выполнением испытания Active Test убедитесь, что система кондиционирования включена.
Удостоверьтесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя не превышает 30°C (86°F).
  • OK:
  • Режим работы прибораЗаданные условия
    Гидравлический клапан изменения фаз выключенНормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
    Гидравлический клапан изменения фаз включенДвигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения гидравлического клапана изменения фаз из выключенного состояния во включенное
NG
Перейдите к шагу 2
OK
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2.ПРОВЕРЬТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

Проверьте гидравлический клапан изменения фаз в сборе .

Dtc P0010 Цепь Датчика Положения Распредвала A (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к контакту 1, а отрицательный (-) вывод – к контакту 2. Проверьте работу клапана.

  • OK:
  • Клапан быстро перемещается.

Установите гидравлический клапан изменения фаз в сборе.

NG
ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ - ECM)

Отсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C54-2 (+) - C62-14 (OC1+)ВсегдаМенее 1 Ом
    C54-1 (-) - C62-9 (OC1-)ВсегдаМенее 1 Ом
  • Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
  • Подключение диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    C54-2 (+) или C62-14 (OC1+) - массаВсегда10 кОм или более
    C54-1 (-) или C62-9 (OC1-) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.

Подсоедините разъем ECM.

NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ECM

Система Sfi - Таблица Диагностических Кодов Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

СИСТЕМА SFI - ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  • УКАЗАНИЕ:
Значения перечисленных в таблице параметров могут отличаться от получаемых значений вследствие использования другого измерительного прибора или влияния других факторов.
Если в режиме активной диагностики на дисплее отображаются коды DTC, проверьте цепь, соответствующую данным кодам DTC, перечисленным в таблице ниже. Подробные описания кодов DTC приведены на страницах, указанных в таблице.
*1: Контрольная лампа MIL мигает при обнаружении пропуска зажигания, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору.
СИСТЕМА SFI
Код DTCНеисправностьНеисправный участокMILПамятьСм. стр.
P0010 Цепь датчика положения распредвала "A" (ряд 1) - Обрыв или короткое замыкание в цепи гидравлического клапана изменения фаз
- Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0011 Положение распредвала "A" – газораспределение с чрезмерным опережением или рабочие характеристики системы (ряд 1) - Фазы газораспределения
- Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
- Фильтр гидравлического клапана изменения фаз
- Зубчатое колесо распредвала
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0012 Положение распредвала "A" – газораспределение с чрезмерным запаздыванием (ряд 1) - Такие же, как и для DTC P0011 Загорается Код DTC сохраняется
P0016 Зависимость между положениями коленчатого вала и распредвала (датчик A, ряд 1) - Фазы газораспределения
- Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
- Фильтр гидравлического клапана изменения фаз
- Зубчатое колесо распредвала
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0031 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1) - Обрыв в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси
- Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси
- Цепь питания ECM
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0032 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1) - Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси
- Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси
- Цепь питания ECM
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0037 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 1 ряда 2) - Обрыв в цепи подогревателя подогреваемого кислородного датчика
- Подогреватель подогреваемого кислородного датчика
- Цепь питания ECM
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0038 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 2 ряда 1) - Такие же, как для DTC P0037 Загорается Код DTC сохраняется
P0102 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
- Датчик массового расхода воздуха
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0103 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
- Датчик массового расхода воздуха
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0112 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске - Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске
- Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха)
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0113 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске - Обрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске
- Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха)
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0115 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0116 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона / неправильным значением параметра - Термостат
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя		 Загорается Код DTC сохраняется
P0117 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0118 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0120 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали - Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0121 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками. - Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
- Цепь датчика положения дроссельной заслонки
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A" - Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
- Короткое замыкание в цепи VTA1
- Обрыв в цепи VC
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A" - Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
- Обрыв в цепи VTA1
- Обрыв в цепи E2
- Короткое замыкание между цепями VC и VTA1
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) - Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика
- Подогреваемый кислородный датчик
- Датчик состава топливовоздушной смеси
- Утечка газов из системы выпуска отработавших газов		 Загорается Код DTC сохраняется
P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) - Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика
- Подогреваемый кислородный датчик
- Утечка газов из системы выпуска отработавших газов		 Загорается Код DTC сохраняется
P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) - Короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика
- Подогреваемый кислородный датчик
- ECM
- Датчик состава топливовоздушной смеси		 Загорается Код DTC сохраняется
P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1) - Система забора воздуха
- Давление в топливной системе
- Засорение топливной форсунки
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
- Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика
- Датчик состава топливовоздушной смеси
- Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси
- Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси
- Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера
- Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1) - Утечка или засорение в топливной форсунке
- Давление в топливной системе
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Система зажигания
- Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
- Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика
- Датчик состава топливовоздушной смеси
- Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси
- Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси
- Система зажигания
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" - Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" - Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
- Короткое замыкание в цепи VTA2
- Обрыв в цепи VC
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" - Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
- Обрыв в цепи VTA2
- Обрыв в цепи E2
- Короткое замыкание между цепями VC и VTA2
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0300 Обнаружение нерегулярного/многократного пропуска зажигания в цилиндре - Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя
- Подключение разъема
- Соединения вакуумного шланга
- Система зажигания
- Топливная форсунка в сборе
- Давление в топливной системе
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Давление сжатия
- Фазы газораспределения
- Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера
- Соединение шланга системы принудительной вентиляции картера
- Система забора воздуха
- ECM		 Загорается/мигает*1 Код DTC сохраняется
P0301 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1 - Такие же, как и для DTC P0300 Загорается/мигает*1 Код DTC сохраняется
P0302 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2 - Такие же, как и для DTC P0300 Загорается/мигает*1 Код DTC сохраняется
P0303 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3 - Такие же, как и для DTC P0300 Загорается/мигает*1 Код DTC сохраняется
P0304 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4 - Такие же, как и для DTC P0300 Загорается/мигает*1 Код DTC сохраняется
P0327 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик) - Короткое замыкание в цепи датчика детонации
- Датчик детонации
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0328 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик) - Обрыв в цепи датчика детонации
- Датчик детонации
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала "A" - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала
- Датчик положения коленчатого вала
- Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0339 Прерывистый сигнал в цепи "A" датчика положения коленчатого вала - Такие же, как и для P0335 - Код DTC сохраняется
P0340 Цепь датчика положения распредвала "A" (ряд 1 или отдельный датчик) - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала
- Датчик положения распредвала
- Распредвал
- Отсутствие зубьев в цепном приводе газораспределительного механизма
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0351 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "A" - Система зажигания
- Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT между катушкой зажигания в сборе (1–4) и ЕСМ
- Катушки зажигания № 1 – № 4 в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0352 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "B" - Такие же, как и для DTC P0351 Загорается Код DTC сохраняется
P0353 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "C" - Такие же, как и для DTC P0351 Загорается Код DTC сохраняется
P0354 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "D" - Такие же, как и для DTC P0351 Загорается Код DTC сохраняется
P0412 Цепь "A" клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор - Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе
- Короткое замыкание на +B в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе
- Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе
- Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
- Клапан переключения подачи воздуха в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0418 Цепь "A" управления вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор - Обрыв в цепи управления воздушного нагнетателя (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) или короткое замыкание в цепи управления воздушного нагнетателя на +B или BATT
- Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор)
- Короткое замыкание на массу в цепи управления воздушного нагнетателя
- Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе)
- Воздушный нагнетатель в сборе
- Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0420 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1) - Приемная труба в сборе (TWC: передний и задний каталитические нейтрализаторы)
- Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
- Датчик состава топливовоздушной смеси
- Подогреваемый кислородный датчик		 Загорается Код DTC сохраняется
P0443 Цепь клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива - Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана продувки
- Электровакуумный клапан продувки
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля "A" - Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости
- Щиток приборов
- ECM
- ЭБУ системы противоскольжения		 Загорается Код DTC сохраняется
P0504 Корреляция сигналов выключателей тормоза "A"/"B" - Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигналов
- Выключатель стоп-сигналов в сборе
- ECM		 - Код DTC сохраняется
P0505 Неисправность системы регулирования холостых оборотов - Электронная система управления дроссельной заслонкой
- Система забора воздуха
- Соединение шланга системы принудительной вентиляции картера
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0560 Напряжение бортовой сети - Обрыв в цепи резервного источника питания
- Аккумуляторная батарея
- Выводы аккумуляторной батареи
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0604 Внутренняя ошибка оперативного запоминающего устройства (RAM) блока управления - ECM Загорается Код DTC сохраняется
P0606 Процессор ECM/PCM - ECM Загорается Код DTC сохраняется
P060A Производительность контрольного процессора внутреннего блока управления - ECM Загорается Код DTC сохраняется
P060B Рабочие характеристики аналого-цифровой обработки внутреннего блока управления - ECM Загорается Код DTC сохраняется
P060D Вычисление положения педали акселератора внутреннего блока управления - ECM Загорается Код DTC сохраняется
P060E Вычисление положения дроссельной заслонки внутреннего блока управления - ECM Загорается Код DTC сохраняется
P0617 Высокий уровень сигнала в цепи реле стартера - Короткое замыкание в цепи сигнала стартера
- Пусковой переключатель муфты сцепления в сборе (для моделей с механической трансмиссией)
- Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе (для моделей с автоматической трансмиссией)
- Замок зажигания в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P0657 Цепь питания исполнительного механизма / обрыв - ECM Загорается Код DTC сохраняется
P0724 Высокий уровень сигнала в цепи выключателя тормоза "B" - Сигнальная цепь выключателя стоп-сигналов в сборе
- Выключатель стоп-сигналов в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P101D Характеристики цепи подогревателя датчика A/F (заедание во включенном положении датчика 1 ряда 1) - ECM Загорается Код DTC сохраняется
P102D Характеристики цепи подогревателя датчика O2 (заедание во включенном положении датчика 2 ряда 1) - ECM Загорается Код DTC сохраняется
P1603 Данные о заглохании двигателя - Утечка воздуха через систему впуска
- Электровакуумный клапан продувки
- Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Жгут проводов или разъем
- Датчик состава топливовоздушной смеси
- Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)
- Топливный насос
- Система управления топливным насосом
- Топливопровод
- Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
- Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
- Система кондиционирования
- Система рулевого управления с усилителем
- Система сигнала электрической нагрузки
- Система автоматической трансмиссии
- Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе
- ECM		 - Код DTC сохраняется
P1604 Нарушение запуска - Система иммобилайзера
- Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)
- Стартер
- Датчик положения коленчатого вала
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Топливный насос
- Система управления топливным насосом
- Топливопроводы
- Топливная форсунка в сборе
- Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
- Регулятор давления
- Аккумуляторная батарея
- Ведущий диск
- Свеча зажигания
- Цепь катушки зажигания
- Система забора воздуха
- Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик состава топливовоздушной смеси
- Фазы газораспределения
- Топливо
- Электровакуумный клапан продувки
- Впускной клапан
- Выпускной клапан
- ECM		 - Код DTC сохраняется
P1605 Неравномерный холостой ход - Утечка воздуха через систему впуска
- Электровакуумный клапан продувки
- Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Жгут проводов или разъем
- Датчик состава топливовоздушной смеси
- Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)
- Топливный насос
- Система управления топливным насосом
- Топливопровод
- Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
- Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
- Система кондиционирования
- Система рулевого управления с усилителем
- Система сигнала электрической нагрузки
- Система автоматической трансмиссии
- Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе
- ECM		 - Код DTC сохраняется
P1607 Процессор входных сигналов круиз-контроля - ECM Загорается Код DTC сохраняется
P1613 Неисправность устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор - Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор)
- Короткое замыкание в цепи диагностического сигнала на массу
- Обрыв в цепи диагностического сигнала
- Обрыв в цепи +B устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор)
- Короткое замыкание между +B и цепями диагностического сигнала
- Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2102 Слабый ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки - Обрыв в цепи привода дроссельной заслонки
- Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2103 Сильный ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки - Короткое замыкание в цепи двигателя дроссельной заслонки
- Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2109 Характеристики минимального ограничения датчика "A" положения дроссельной заслонки / педали - Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе - Код DTC сохраняется
P2111 Система управления дроссельной заслонкой – заедание в открытом положении - Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Загорается Код DTC сохраняется
P2112 Система управления дроссельной заслонкой – заедание в закрытом положении - Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Загорается Код DTC сохраняется
P2118 Выход тока двигателя привода дроссельной заслонки за пределы допустимого диапазона / недопустимый режим работы - Обрыв в цепи питания электронной системы управления дроссельной заслонкой
- Аккумуляторная батарея
- Выводы аккумуляторной батареи
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2119 Выход за пределы допустимого диапазона / неправильное значение параметра в системе управления дроссельной заслонкой в корпусе дроссельной заслонки - Электронная система управления дроссельной заслонкой
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2120 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "D" - Датчик положения педали акселератора в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2121 Неисправность в цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D", обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона / неправильным значением параметра - Датчик положения педали акселератора в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D" - Датчик положения педали акселератора в сборе
- Обрыв в цепи VCP1
- Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VCPA
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D" - Датчик положения педали акселератора
- Обрыв в цепи EPA
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2125 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "E" - Датчик положения педали акселератора в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2127 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E" - Датчик положения педали акселератора в сборе
- Обрыв в цепи VCP2
- Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2128 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E" - Датчик положения педали акселератора в сборе
- Обрыв в цепи EPA2
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B" - Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2
- Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2138 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "D"/"E" - Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2
- Датчик положения педали акселератора в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1) - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси
- Датчик состава топливовоздушной смеси
- Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси
- Цепи реле и подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси
- Система забора воздуха
- Давление в топливной системе
- Топливная форсунка в сборе
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1) - Такие же, как и для DTC P2195 Загорается Код DTC сохраняется
P2237 Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1) - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси
- Датчик состава топливовоздушной смеси
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
P2238 Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1) - То же, что для DTC P2237 Загорается Код DTC сохраняется
P2239 Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1) - То же, что для DTC P2237 Загорается Код DTC сохраняется
P2252 Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) - То же, что для DTC P2237 Загорается Код DTC сохраняется
P2253 Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) - То же, что для DTC P2237 Загорается Код DTC сохраняется
P2A00 Низкое быстродействие датчика A/F (датчик 1 ряда 1) - Датчик состава топливовоздушной смеси
- ECM		 Загорается Код DTC сохраняется
Подписаться на