DTC P0420 Efficacité du système de catalyseur sous le seuil (Banque 1)
Désignation DTC P0420
L'ECM utilise des capteurs montés devant et derrière le convertisseur catalytique à trois voies (TWC) pour surveiller son efficacité.
Le premier capteur, le capteur de rapport air-carburant (A / F), envoie des informations de pré-catalyseur à l'ECM.Le deuxième capteur, le capteur d'oxygène chauffé (HO2), envoie des informations post-catalyseur à l'ECM.
Afin de détecter toute détérioration du TWC, l'ECM calcule la capacité de stockage d'oxygène (OSC) du TWC.Ce calcul est basé sur la sortie de tension du capteur HO2 tout en effectuant un contrôle actif du rapport air-carburant, plutôt que sur la méthode de détection conventionnelle, qui utilise le rapport de lieu géométrique.
La valeur OSC est une indication de la capacité de stockage d'oxygène du TWC.Lorsque le véhicule est conduit avec un moteur chaud, la commande active du rapport air-carburant est effectuée pendant environ 15 à 20 secondes.Lorsqu'il est effectué, l'ECM définit délibérément le rapport air-carburant sur des niveaux pauvres ou riches.Si le cycle riche-pauvre du capteur HO2 est long, l'OSC devient plus important.Il existe une corrélation directe entre les OSC du capteur HO2 et le TWC.
L'ECM utilise la valeur OSC pour déterminer l'état du TWC.Si une détérioration s'est produite, il allume le MIL et définit le DTC.
| N° DTC | Condition de détection du DTC | Zone de problème |
| P0420 | Valeur OSC inférieure à la valeur standard sous contrôle actif du rapport air-carburant (logique de détection à 2 déclenchements) |
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Modèle de conduite de confirmation
INDICE:
L'exécution de ce schéma de confirmation activera le moniteur de catalyseur.Ceci est très utile pour vérifier l'achèvement d'une réparation.
- (a) Connectez le testeur intelligent au DLC3.
- (b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON (IG).
- (c) Allumez le testeur.
- (d) Effacer les DTC (le cas échéant).
- (e) Entrez en mode de vérification.
- (f) Sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Utilitaire / État du moniteur.
- (g) Vérifiez que Catalyst est incomplet.
- (h) Démarrez le moteur et faites-le chauffer.
- (i) Conduisez le véhicule entre 40 mph et 70 mph (64 km/h et 113 km/h) pendant au moins 10 minutes.
- (j) Notez l'état des éléments des tests de préparation.Ces éléments deviendront terminés lorsque le moniteur Catalyst fonctionnera.
- (k) Sur le testeur, sélectionner les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / DTC.
INDICE:
Si Catalyst ne passe pas à Terminé et que les DTC en attente ne sont pas définis, prolongez le temps de conduite.
Conditionnement pour test de capteur
INDICE:
Effectuez l'opération avec les régimes moteur et les durées décrites ci-dessous avant de vérifier les formes d'onde des capteurs A/F et HO2.Ceci afin d'activer suffisamment les capteurs pour obtenir les résultats d'inspection appropriés.
- (a) Connectez le testeur intelligent au DLC3.
- (b) Démarrer le moteur et le faire chauffer avec tous les accessoires éteints, jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur se stabilise.
- (c) Faire tourner le moteur à un régime moteur compris entre 2 500 tr/min et 3 000 tr/min pendant au moins 3 minutes.
- (d) Tout en faisant tourner le moteur à 3 000 tr/min et 2 000 tr/min en alternance à 2 secondes d'intervalle, vérifiez les formes d'onde des capteurs A/F et HO2 à l'aide du testeur.
INDICE:
- Si la sortie de tension du capteur de rapport air-carburant (A/F) ou d'oxygène chauffé (HO2) ne fluctue pas, ou s'il y a un bruit dans la forme d'onde de l'un ou l'autre des capteurs, le capteur peut être défectueux.
- Si les sorties de tension des deux capteurs restent pauvres ou riches, le rapport air-carburant peut être extrêmement pauvre ou riche.Dans de tels cas, procédez comme suit Contrôlez le volume d'injection pour le capteur A/F à l'aide du testeur intelligent.
- Si le convertisseur catalytique à trois voies (TWC) s'est détérioré, la sortie de tension du capteur HO2 (situé derrière le TWC) fluctue fréquemment vers le haut et vers le bas, même dans des conditions de conduite normales (le contrôle actif du rapport air-carburant n'est pas effectué).
Procédure de contrôle DTC P0420
INDICE:
Lisez les données d'arrêt sur image à l'aide du testeur intelligent.Les données d'arrêt sur image enregistrent l'état du moteur lorsque des dysfonctionnements sont détectés.Lors du dépannage, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule était en mouvement ou à l'arrêt, si le moteur était réchauffé ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, et d'autres données à partir du moment où le dysfonctionnement s'est produit.
| 1.VÉRIFIER TOUTE AUTRE SORTIE DTCS (EN PLUS DU DTC P0420) |
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Connectez le testeur intelligent au DLC3.
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Allumez le contacteur d'allumage (IG) et allumez le testeur.
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Sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / DTC.
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Lire les DTC.
Résultat:
Affichage (sortie DTC) Procéder à P0420 UN P0420 et autres DTC B INDICE:
Si des DTC autres que P0420 sont émis, dépannez d'abord ces DTC.
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| UN | |
| 2. EFFECTUER UN TEST ACTIF PAR TESTEUR INTELLIGENT (CONTRÔLE A/F) |
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Connectez le testeur intelligent au DLC3.
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Démarrez le moteur et allumez le testeur.
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Faites chauffer le moteur à un régime moteur de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.
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Sur le testeur, sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F.
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Effectuez le contrôle du volume d'injection pour le fonctionnement du capteur A/F avec le moteur au ralenti (appuyez sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).
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Surveillez les sorties de tension des capteurs A/F et HO2 (AFS B1 S1 et O2S B1 S2) affichées sur le testeur.
Résultat:
Le capteur A/F réagit en fonction des augmentations et des diminutions du volume d'injection de carburant:
+25% = Sortie riche:
Moins de 3,0 V
-12,5% = rendement maigre:
Plus de 3,35 V
AVIS:
Le capteur A/F a un délai de sortie de quelques secondes et le capteur HO2 a un délai de sortie maximum d'environ 20 secondes.
| Cas | Tension de sortie ducapteur A/F (capteur 1) |
Tensionde sortie du capteur HO2 (capteur 2) |
Principale zone de problème suspectée | ||
| 1 | Volume d'injection +25% -12,5% |
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Volume d'injection +25% -12,5% |
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| Tension de sortie Plus de 3,35 V Moins de 3,0 V |
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Tension de sortie Plus de 0,5 V Moins de 0,4 V |
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| 2 | Volume d'injection +25% -12,5% |
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Volume d'injection +25% -12,5% |
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| Tension de sortie Presque aucune réaction |
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Tension de sortie Plus de 0,5 V Moins de 0,4 V |
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| 3 | Volume d'injection +25% -12,5% |
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Volume d'injection +25% -12,5% |
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| Tension de sortie Plus de 3,35 V Moins de 3,0 V |
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Tension de sortie Presque aucune réaction |
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| 4 | Volume injecté +25% -12,5% |
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Volume d'injection +25% -12,5% |
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Rapport air-carburant réel extrêmement riche ou pauvre
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| Tension de sortie Presque aucune réaction |
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Tension de sortie Presque aucune réaction |
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- Suivre la procédure de contrôle du volume d'injection pour le capteur A/F permet aux techniciens de vérifier et de représenter graphiquement les sorties de tension des capteurs A/F et HO2.
- Pour afficher le graphique, sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F / Entrer / Afficher / AFS B1 S1 et O2S B1 S2.
Résultat:
| Résultat | Procéder à |
| Cas 1 | UN |
| Cas 2 | B |
| Cas 3 | C |
| Cas 4 | ré |
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| UN | |
| 3.VÉRIFIER LA FUITE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT |
D'ACCORD:
Pas de fuite de gaz.
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| D'ACCORD | |
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| 4.VÉRIFIER LA FUITE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT |
D'ACCORD:
Pas de fuite de gaz.
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| D'ACCORD | |
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