DTC P2238 Circuit de courant de pompage du capteur d'oxygene (A / F) faible (banque 1 capteur 1)
DTC P2239 Circuit de courant de pompage du capteur d'oxygene (A / F) eleve (banque 1 capteur 1)
DTC P2252 Circuit de masse de reference du capteur d'oxygene (A / F) bas (banque 1 capteur 1)
DTC P2253 Circuit de masse de reference du capteur d'oxygene (A / F) eleve (banque 1 capteur 1)
P2238 P2239 P2252 P2253 Designation
INDICE:
- Bien que les titres DTC indiquent capteur d'oxygene, ces DTC se rapportent au capteur de rapport air-carburant (A/F).
- Le capteur 1 fait reference au capteur monte devant le convertisseur catalytique a trois voies (TWC) et situe pres de l'ensemble moteur.
Se referer auDTC P2195.
| N° DTC | Condition de detection du DTC | Zone de probleme |
| P2238 |
(logique de detection a 2 declenchements) : (a) Tension AF+ 0,5 V ou moins (b) (AF+) - (AF-) = 0,1 V ou moins
(logique de detection a 2 declenchements) |
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| P2239 | Tension AF+ superieure a 4,5 V pendant 5,0 secondes ou plus (logique de detection a 2 declenchements) |
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| P2252 | AF- tension 0,5 V ou moins pendant 5,0 secondes ou plus (logique de detection a 2 declenchements) |
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| P2253 | Tension AF superieure a 4,5 V pendant 5,0 secondes ou plus (logique de detection a 2 declenchements) |
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P2238 P2239 P2252 P2253 Description du moniteur
Le capteur de rapport air-carburant (A/F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant.Si l'impedance du capteur A/F (resistance du courant alternatif) ou la tension de sortie s'ecarte considerablement de la plage standard, l'ECM determine qu'il y a une coupure ou un court-circuit dans le circuit du capteur A/F.
P2238 P2239 P2252 P2253 Schema de cablage
P2238 P2239 P2252 P2253 Procedure de controle
INDICE:
Testeur intelligent uniquement:
Les zones defectueuses peuvent etre identifiees en executant la fonction Controler le volume d'injection pour le capteur A/F fournie dans le test actif.La fonction Controler le volume d'injection pour le capteur A/F peut aider a determiner si le capteur de rapport air-carburant (A/F), le capteur d'oxygene chauffe (HO2) et d'autres zones de problemes potentiels fonctionnent mal.
Les instructions suivantes decrivent comment effectuer le controle du volume d'injection pour le fonctionnement du capteur A/F a l'aide du testeur intelligent.
- (a) Connectez le testeur intelligent au DLC3.
- (b) Demarrez le moteur et allumez le testeur.
- (c) Faire chauffer le moteur a un regime moteur de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.
- (d) Sur le testeur, selectionnez les elements de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Controler le volume d'injection pour le capteur A/F.
- (e) Effectuez le controle du volume d'injection pour le fonctionnement du capteur A/F avec le moteur au ralenti (appuyez sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).
- (f) Surveillez les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1 S1 et O2S B1 S2) affichees sur le testeur.
INDICE:
- Le fonctionnement du controle du volume d'injection pour le capteur A/F reduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmente le volume d'injection de 25 %.
- Les capteurs reagissent en fonction des augmentations et des diminutions du volume d'injection de carburant.
Standard:
| Affichage du testeur (capteur) |
Volume d'injection | Statut | Tension |
| AFS B1 S1 (A/F) |
+25% | Riche | Moins de 3,0 |
| -12,5% | Maigre | Plus de 3,35 | |
| O2S B1 S2 (HO2) |
+25% | Riche | Plus de 0,5 |
| -12,5% | Maigre | Moins de 0,4 |
AVIS:
Le capteur A/F a un delai de sortie de quelques secondes et le capteur HO2 a un delai de sortie maximum d'environ 20 secondes.
| Cas | Tension de sortie ducapteur A/F (capteur 1) |
Tensionde sortie du capteur HO2 (capteur 2) |
Principaux domaines de problemes suspectes | ||
| 1 | Volume d'injection +25% -12,5% |
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Volume d'injection +25% -12,5% |
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- |
| Tension de sortie Plus de 3,35 V Moins de 3,0 V |
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Tension de sortie Plus de 0,5 V Moins de 0,4 V |
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| 2 | Volume d'injection +25% -12,5% |
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Volume d'injection +25% -12,5% |
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| Tension de sortie Presque aucune reaction |
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Tension de sortie Plus de 0,5 V Moins de 0,4 V |
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| 3 | Volume d'injection +25% -12,5% |
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Volume d'injection +25% -12,5% |
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| Tension de sortie Plus de 3,35 V Moins de 3,0 V |
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Tension de sortie Presque aucune reaction |
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| 4 | Volume injecte +25% -12,5% |
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Volume d'injection +25% -12,5% |
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| Tension de sortie Presque aucune reaction |
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Tension de sortie Presque aucune reaction |
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- Suivre la procedure de controle du volume d'injection pour le capteur A/F permet aux techniciens de verifier et de representer graphiquement les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.
- Pour afficher le graphique, selectionnez les elements de menu suivants sur le testeur: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Controler le volume d'injection pour le capteur A/F / Entrer / Afficher / AFS B1 S1 et O2S B1 S2.
INDICE:
Lisez les donnees d'arret sur image a l'aide du testeur intelligent.Les donnees d'arret sur image enregistrent l'etat du moteur lorsque des dysfonctionnements sont detectes.Lors du depannage, les donnees d'arret sur image peuvent aider a determiner si le vehicule etait en mouvement ou a l'arret, si le moteur etait rechauffe ou non, si le rapport air-carburant etait pauvre ou riche, et d'autres donnees a partir du moment ou le dysfonctionnement s'est produit.
| 1. INSPECTER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT (RESISTANCE DE CHAUFFAGE) |
-
Debrancher le connecteur du capteur B7 A/F.
-
Mesurer la resistance du connecteur du capteur A/F.
Resistance standard:
Connexion du testeur Etat specifie HA1A (1) - +B (2) 1,8 ?a 3.4 ?a 20°C (68°F) HA1A (1) - A1A- (4) 10k?ou plus
-
Rebranchez le connecteur du capteur A/F.
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| D'ACCORD | |
| 2. INSPECTER LE RELAIS D'INTEGRATION (RELAIS PRINCIPAL EFI) |
-
Retirez le relais d'integration du bloc de relais de la salle des machines.
-
Inspectez le fusible EFI MAIN.
=
-
Retirez le fusible EFI MAIN du relais d'integration.
-
Mesurez la resistance du fusible EFI MAIN.
Resistance standard:
En dessous de 1?
-
Reinstallez le fusible EFI MAIN.
-
-
Inspectez le relais EFI MAIN.
-
Mesurez la resistance du relais EFI MAIN.
Resistance standard:
Connexion du testeur Etat specifie 1C-1 - 1A-4 10k?ou plus En dessous de 1?
(Appliquez la tension de la batterie entre les bornes 1A-2 et 1A-3)
-
-
Reinstallez le relais d'integration.
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| D'ACCORD | |
| 3. VERIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR A/F - ECM) |
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Debrancher le connecteur du capteur B7 A/F.
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Mettre le contacteur d'allumage sur (IG).
-
Mesurez la tension entre la borne +B du connecteur du capteur A/F et la masse de carrosserie.
Tension standard:
Connexion du testeur Etat specifie +B (B7-2) - Masse de carrosserie 9 a 14 V
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Coupez le contact.
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Debrancher le connecteur B32 ECM.
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Mesurez la resistance.
Resistance standard (verifier l'ouverture):
Connexions du testeur Conditions specifiees HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109) En dessous de 1? A1A+ (B7-3) - A1A+ (B32-112) En dessous de 1? A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113) En dessous de 1? Resistance standard (Verifiez pour court):
Connexions du testeur Conditions specifiees HA1A (B7-1) ou HA1A (B32-109) - Masse de carrosserie 10k?ou plus A1A+ (B7-3) ou A1A+ (B32-112) - Masse de carrosserie 10k?ou plus A1A- (B7-4) ou A1A- (B32-113) - Masse de carrosserie 10k?ou plus
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Rebranchez le connecteur ECM.
-
Rebranchez le connecteur du capteur A/F.
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| D'ACCORD | |
| 4. REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR CARBURANT |
| SUIVANT | |
| 5.VERIFIER SI LA SORTIE DTC SE REPETE |
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Connectez le testeur intelligent au DLC3.
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Allumez le contacteur d'allumage (IG) et allumez le testeur.
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Effacer les DTC.
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Demarre le moteur.
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Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes ou plus.
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Selectionnez les elements de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / DTC.
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Lire les DTC en attente.
Resultat:
Affichage (sortie DTC) Proceder a Pas de sortie UN P2238, P2239, P2252 ou P2253 B
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| UN | |
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