ACONDICIONAMIENTO PARA PRUEBAS DE SENSORES
COMPRUEBE CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMAS DEL DTC P0420 Y/O P0430)
INSPECCIONE SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE
INSPECCIONE LA FUGA DE GASES DE ESCAPE
COMPRUEBE LA SALIDA DE DTC (DTC P0420 Y/O P0430)
SUSTITUYA EL MULTIPLE DE ESCAPE (BANCO 1) (TWC: CATALIZADOR DELANTERO)
SUSTITUYA EL MULTIPLE DE ESCAPE (BANCO 2) (TWC: CATALIZADOR DELANTERO)
DTC P0420 Eficiencia del sistema catalitico por debajo del umbral (Banco 1)
DTC P0430 Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral (Banco 2)
Descripcion del monitor
El ECM utiliza sensores montados delante y detras del convertidor catalitico de tres vias (TWC) para monitorear su eficiencia.
El primer sensor, el sensor de relacion aire-combustible (A/F), envia informacion previa al catalizador al ECM.El segundo sensor, el sensor de oxigeno calentado (HO2), envia informacion posterior al catalizador al ECM.
Para detectar cualquier deterioro en el TWC, el ECM calcula la capacidad de almacenamiento de oxigeno (OSC) del TWC.Este calculo se basa en la salida de voltaje del sensor HO2 mientras se realiza el control activo de la relacion aire-combustible.
El valor OSC es una indicacion de la capacidad de almacenamiento de oxigeno del TWC.Cuando el vehiculo se conduce con el motor caliente, el control activo de la relacion aire-combustible se realiza durante aproximadamente 15 a 20 segundos.Cuando se lleva a cabo, el ECM establece deliberadamente la relacion aire-combustible en niveles ricos o pobres.Si un ciclo rico-pobre del sensor HO2 es largo, el OSC aumenta.Existe una correlacion directa entre los OSC del sensor HO2 y el TWC.
El ECM usa el valor OSC para determinar el estado del TWC.Si se ha producido algun deterioro, ilumina la MIL y establece un DTC.
| Codigo DTC | Condicion de deteccion de DTC | Area de problemas |
| P0420 | El valor de OSC es mas pequeno que el valor estandar bajo el control activo de relacion aire-combustible (logica de deteccion de 2 viajes). |
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| P0430 | El valor de OSC es mas pequeno que el valor estandar bajo el control activo de relacion aire-combustible (logica de deteccion de 2 viajes). |
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INSINUACION:
- El banco 1 se refiere al banco que incluye el cilindro No. 1.
- El banco 2 se refiere al banco que no incluye el cilindro No. 1.
- El sensor 1 se refiere al sensor mas cercano al conjunto del motor.
- El sensor 2 se refiere al sensor mas alejado del conjunto del motor.
Ubicacion del catalizador
Acondicionamiento para pruebas de sensores
INSINUACION:
Realice la operacion con las velocidades del motor y los tiempos de duracion que se describen a continuacion antes de verificar las formas de onda de los sensores A/F y HO2.Esto es para activar los sensores lo suficiente para obtener los resultados de inspeccion apropiados.
- (a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
- (b) Arranque el motor y calientelo con todos los accesorios apagados hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.
- (c) Haga funcionar el motor a una velocidad del motor de entre 2500 rpm y 3000 rpm durante al menos 3 minutos.
- (d) Mientras hace funcionar el motor alternativamente a 3000 rpm durante 2 segundos y 2000 rpm durante 2 segundos, verifique las formas de onda de los sensores A/F y HO2 utilizando el probador inteligente.
INSINUACION:
- Si la salida de voltaje del sensor de relacion aire-combustible (A/F) o del sensor de oxigeno calentado (HO2) no fluctua, o si hay ruido en la forma de onda de cualquiera de los sensores, es posible que el sensor no funcione correctamente.
- Si las salidas de voltaje de ambos sensores siguen siendo pobres o ricas, la relacion aire-combustible puede ser extremadamente pobre o rica.En tales casos, ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
- Si el convertidor catalitico de tres vias (TWC) se ha deteriorado, la salida de voltaje del sensor HO2 (ubicado detras del TWC) fluctua hacia arriba y hacia abajo con frecuencia, incluso en condiciones normales de manejo (no se realiza el control activo de la relacion aire-combustible).
Procedimiento de inspeccion
INSINUACION:
Las areas que funcionan mal se pueden identificar ejecutando la funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F proporcionada en la Prueba activa.La funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relacion aire-combustible (A/F), el sensor de oxigeno calentado (HO2) y otras posibles areas problematicas estan funcionando mal.
Las siguientes instrucciones describen como realizar el control del volumen de inyeccion para la operacion del sensor A/F usando el probador inteligente.
- Conecte el probador inteligente al DLC3.
- Arranque el motor y encienda el probador inteligente.
- Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
- En el probador inteligente, ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
- Realice la operacion de prueba activa con el motor al ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
- Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2, o AFS Voltage B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador inteligente.
INSINUACION:
- El control del volumen de inyeccion para la operacion del sensor A/F reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
- Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyeccion de combustible.
| Pantalla del probador (sensor) | Volumen de inyeccion | Estado | Voltaje |
| AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F) | +25% | Rico | Menos de 3,1 V |
| AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F) | -12,5% | Inclinarse | Mas de 3,4 V |
| O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) | +25% | Rico | Mas de 0,55 V |
| O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) | -12,5% | Inclinarse | Menos de 0,4 V |
AVISO:
El sensor de relacion aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxigeno calentado (HO2) tiene un retardo de salida maximo de aproximadamente 20 segundos.
| Caso | Voltaje de salida del sensor A/F (sensor 1) | Voltaje de salida del sensor HO2 (sensor 2) | Area principal sospechosa de problemas |
| 1 |   |
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- |
| 2 |  |
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| 3 | |
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| 4 | |
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- Seguir el procedimiento Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F permite a los tecnicos verificar y graficar las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2.
- Para mostrar el grafico, ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 or AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.
INSINUACION:
Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente.Los datos de fotogramas congelados registran el estado del motor cuando se detectan fallos de funcionamiento.Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
| 1.COMPROBAR CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMAS DEL DTC P0420 Y/O P0430) |
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Conecte el probador inteligente al DLC3.
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Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador inteligente.
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Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.
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Lea los DTC.
Resultado Pantalla (salida de DTC) Proceder a P0420 y/o P0430 A P0420 y/o P0430 y otros DTC B INSINUACION:
Si se emite algun DTC que no sea P0420 o P0430, solucione primero esos DTC.
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| A | |
| 2. REALIZAR PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCION PARA EL SENSOR A/F) |
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Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Arranque el motor y encienda el probador inteligente.
-
Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
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Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
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Realice la operacion de prueba activa con el motor al ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
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Supervise las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2 (AFS Voltaje B1S1 y O2S B1S2 o AFS, Voltaje B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador inteligente.
INSINUACION:
- El control del volumen de inyeccion para la operacion del sensor A/F reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
- Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyeccion de combustible.
Estandar:
Pantalla del probador (sensor) Volumen de inyeccion Estado Voltaje AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F) +25% Rico Menos de 3.1 AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F) -12,5% Inclinarse Mas de 3.4 O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) +25% Rico Mas de 0,55 O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) -12,5% Inclinarse Menos de 0.4 Resultado:
Estado AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 Estado O2S B1S2 o O2S B2S2 Condicion de A/F y condicion de los sensores de A/F y HO2 Fallar Area principal sospechosa de problemas Proceder a Pobre/Rico Pobre/Rico Normal - - Convertidor catalitico de tres vias (TWC)
- Fuga de gas del sistema de escape
A Inclinarse Pobre/Rico Mal funcionamiento del sensor A/F - - sensor de aire acondicionado
B Rico Pobre/Rico Mal funcionamiento del sensor A/F - - sensor de aire acondicionado
Pobre/Rico Inclinarse Mal funcionamiento del sensor de HO2 - - sonda de HO2
- Fuga de gas del sistema de escape
C Pobre/Rico Rico Mal funcionamiento del sensor de HO2 - - sonda de HO2
- Fuga de gas del sistema de escape
Inclinarse Inclinarse Relacion real de aire-combustible pobre Puede ocurrir - Relacion real de aire-combustible extremadamente rica o pobre
- Fuga de gas del sistema de escape
A Rico Rico Proporcion real de aire y combustible rica - - Relacion real de aire-combustible extremadamente rica o pobre
- Fuga de gas del sistema de escape
Pobre: ??durante el control del volumen de inyeccion para el sensor A/F, el voltaje de salida del sensor A/F (AFS) es consistentemente superior a 3,4 V, y el voltaje de salida del sensor HO2 (O2S) es consistentemente inferior a 0,4 V.
Rico: durante el control del volumen de inyeccion para el sensor A/F, el AFS es consistentemente inferior a 3,1 V y el O2S es consistentemente superior a 0,55 V.
Pobre/Rico: durante el control del volumen de inyeccion para el sensor A/F de la prueba activa, el voltaje de salida del sensor HO2 se alterna correctamente.
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| A | |
| 3.INSPECCIONE SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
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Inspeccione si hay fugas de gases de escape del subconjunto del colector de escape y del tubo de escape.
OK:
Sin fugas de gas.
Resultado Resultado Proceder a NG A OK B
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| A | |
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| 4.INSPECCIONE LA FUGA DE GASES DE ESCAPE |
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Inspeccione si hay fugas de gases de escape del subconjunto del colector de escape y del tubo de escape.
OK:
Sin fugas de gas.
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| OK | |
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| 5.COMPROBAR LA SALIDA DE DTC (DTC P0420 Y/O P0430) |
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De acuerdo con los DTC de salida en el paso "Comprobar cualquier otra salida de DTC", continue con el siguiente paso consultando la tabla a continuacion.
Resultado Resultado Proceder a P0420 A P0430 B P0420 y P0430 A y B
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| A | |
| 6.REEMPLACE EL COLECTOR DE ESCAPE (BANCO 1) (TWC: CATALIZADOR DELANTERO) |
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Reemplace el colector de escape.
| SIGUIENTE | |
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| 7.REEMPLACE EL COLECTOR DE ESCAPE (BANCO 2) (TWC: CATALIZADOR DELANTERO) |
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Reemplace el colector de escape.
| SIGUIENTE | |
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