COMPRUEBE CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMAS DEL DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)
COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA PCV
COMPROBAR EL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE
REALIZAR PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO PROBADOR INTELIGENTE (CONTROL A/F)
LEER VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)
INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
COMPRUEBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCION Y VOLUMEN)
INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)
INSPECCIONE EL RELE DE INTEGRACION (RELE A/F)
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)
SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE
REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION
COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)
DTC P0171 Sistema demasiado pobre (Banco 1)
DTC P0172 Sistema demasiado rico (Banco 1)
DTC P0174 Sistema demasiado pobre (banco 2)
DTC P0175 Sistema demasiado rico (Banco 2)
Descripcion DTC P0171 P0172 P0174 P0175
El ajuste de combustible esta relacionado con el valor de compensacion de retroalimentacion, no con el tiempo de inyeccion basico.El ajuste de combustible consiste en el ajuste de combustible a corto y largo plazo.
El ajuste de combustible a corto plazo es una compensacion de combustible que se utiliza para mantener constantemente la relacion aire-combustible en niveles estequiometricos.La senal del sensor de relacion aire-combustible (A/F) indica si la relacion aire-combustible es rica o pobre en comparacion con la relacion estequiometrica.Esto desencadena una reduccion en el volumen de inyeccion de combustible si la relacion aire-combustible es rica y un aumento en el volumen de inyeccion de combustible si es pobre.
Factores como las diferencias individuales del motor, el desgaste con el tiempo y los cambios en el entorno operativo hacen que el ajuste de combustible a corto plazo varie del valor central.El ajuste de combustible a largo plazo, que controla la compensacion general de combustible, compensa las desviaciones a largo plazo en el ajuste de combustible del valor central causadas por la compensacion de ajuste de combustible a corto plazo.
Si tanto el ajuste de combustible a corto como a largo plazo es pobre o rico mas alla de los valores predeterminados, se interpreta como un mal funcionamiento y el ECM ilumina la MIL y establece un DTC.
| Codigo DTC | Condicion de deteccion de DTC | Area de problemas |
| P0171 P0174 | Con un motor caliente y retroalimentacion estable de la relacion aire-combustible, el ajuste de combustible tiene un error considerable hacia el lado pobre (logica de deteccion de 2 viajes). |
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| P0172 P0175 | Con un motor caliente y retroalimentacion estable de la relacion aire-combustible, el ajuste de combustible tiene un error considerable hacia el lado rico (logica de deteccion de 2 viajes). |
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INSINUACION:
- Cuando se almacena el DTC P0171 o P0174, la proporcion real de aire y combustible esta en el lado pobre.Cuando se almacena el DTC P0172 o P0175, la proporcion real de aire y combustible esta en el lado rico.
- Si el vehiculo se queda sin combustible, la relacion aire-combustible se vuelve pobre y es posible que se almacene el DTC P0171 o P0174.Luego se ilumina la MIL.
- Cuando el total de los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo esta dentro del umbral de mal funcionamiento (y la temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 °C [167 °F]), el sistema funciona normalmente.
Descripcion del monitor
Bajo el control de combustible de circuito cerrado, los volumenes de inyeccion de combustible que se desvian de los estimados por el ECM provocan cambios en el valor de compensacion de ajuste de combustible a largo plazo.El ajuste de combustible a largo plazo se ajusta cuando hay desviaciones persistentes en los valores de ajuste de combustible a corto plazo.Las desviaciones de los volumenes de inyeccion de combustible estimados del ECM tambien afectan el valor promedio aprendido del ajuste de combustible, que es una combinacion del ajuste promedio de combustible a corto plazo (valor de compensacion de retroalimentacion de combustible) y el ajuste promedio de combustible a largo plazo (valor aprendido del ajuste de combustible de aire). relacion).Si el valor promedio aprendido del ajuste de combustible excede los umbrales de mal funcionamiento, el ECM interpreta esto como una falla en el sistema de combustible y almacena un DTC.
Ejemplo:
Si el valor promedio aprendido del ajuste de combustible es superior al +35 % o inferior al -35 %, el ECM lo interpreta como un mal funcionamiento del sistema de combustible.
Diagrama de cableado
Procedimiento de inspeccion
INSINUACION:
Las areas que funcionan mal se pueden identificar realizando la funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F proporcionada en la Prueba activa.La funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relacion aire-combustible (A/F), el sensor de oxigeno calentado (HO2) y otras posibles areas problematicas estan funcionando mal.
Las siguientes instrucciones describen como realizar la operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F usando el probador inteligente.
- Conecte el probador inteligente al DLC3.
- Arranque el motor y encienda el probador inteligente.
- Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
- Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
- Realice la operacion de prueba activa con el motor al ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
- Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2, o AFS Voltage B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador inteligente.
INSINUACION:
- El control del volumen de inyeccion para la operacion del sensor A/F reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
- Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyeccion de combustible.
| Pantalla del probador (sensor) | Volumen de inyeccion | Estado | Voltaje |
| AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F) | +25% | Rico | Menos de 3,1 V |
| AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F) | -12,5% | Inclinarse | Mas de 3,4 V |
| O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) | +25% | Rico | Mas de 0,55 V |
| O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) | -12,5% | Inclinarse | Menos de 0,4 V |
AVISO:
El sensor de relacion aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxigeno calentado (HO2) tiene un retardo de salida maximo de aproximadamente 20 segundos.
| Caso | Voltaje de salida del sensor A/F (sensor 1) | Voltaje de salida del sensor HO2 (sensor 2) | Area principal sospechosa de problemas |
| 1 |   |
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- |
| 2 |  |
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| 3 | |
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| 4 | |
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- Seguir el procedimiento Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F permite a los tecnicos verificar y graficar las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2.
- Para mostrar el grafico, ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 or AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.
INSINUACION:
- Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente.Los datos de fotogramas congelados registran el estado del motor cuando se detectan fallos de funcionamiento.Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
- Un voltaje bajo del sensor A/F podria deberse a una mezcla rica de aire y combustible.Verifique las condiciones que harian que el motor funcionara rico.
- Un voltaje alto del sensor A/F podria deberse a una mezcla pobre de aire y combustible.Verifique las condiciones que harian que el motor funcionara pobre.
1.COMPROBAR CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMAS DEL DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador inteligente.
-
Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.
-
Lea los DTC.
Resultado Pantalla (salida de DTC) Proceder a P0171, P0172, P0174 o P0175 A P0171, P0172, P0174 o P0175 y otros DTC B INSINUACION:
Si se emite algun DTC que no sea P0171, P0172, P0174 o P0175, solucione primero esos DTC.
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| A | |
2.COMPROBAR LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA PCV
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Verifique las conexiones de la manguera PCV.
OK:
La manguera PCV esta conectada correctamente y no esta danada.
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| OK | |
3.COMPROBAR EL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE
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Compruebe si hay fugas de vacio en el sistema de induccion de aire.
OK:
Sin fugas del sistema de induccion de aire.
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| OK | |
4. REALIZAR PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (CONTROL A/F)
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Arranque el motor y encienda el probador inteligente.
-
Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
-
Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
-
Realice la operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F con el motor en marcha en vacio (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
-
Supervise las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2 (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2, o AFS Voltage B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador inteligente.
INSINUACION:
- La operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
- Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyeccion de combustible.
Estandar:
| Pantalla del probador (sensor) | Volumen de inyeccion | Estado | Voltaje |
| AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F) | +25% | Rico | Menos de 3.1 |
| AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 (A/F) | -12,5% | Inclinarse | Mas de 3.4 |
| O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) | +25% | Rico | Mas de 0,55 |
| O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) | -12,5% | Inclinarse | Menos de 0.4 |
| Estado AFS Voltaje B1S1 o AFS Voltaje B2S1 | Estado O2S B1S2 o O2S B2S2 | Estado del aire acondicionado y estado del sensor del aire acondicionado | Fallar | Area sospechosa de problemas | Proceder a |
| Pobre/Rico | Pobre/Rico | Normal | - | - | C |
| Inclinarse | Inclinarse | Relacion real de aire-combustible pobre | Puede ocurrir |
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A |
| Rico | Rico | Proporcion real de aire y combustible rica | - |
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| Inclinarse | Pobre/Rico | Mal funcionamiento del sensor A/F | - |
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B |
| Rico | Pobre/Rico | Mal funcionamiento del sensor A/F | - |
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Pobre: ??durante el control del volumen de inyeccion para el sensor A/F, el voltaje de salida del sensor A/F (AFS) es consistentemente superior a 3,4 V, y el voltaje de salida del sensor HO2 (O2S) es consistentemente inferior a 0,4 V.
Rico: durante el control del volumen de inyeccion para el sensor A/F, el AFS es consistentemente inferior a 3,1 V y el O2S es consistentemente superior a 0,55 V.
Pobre/Rico: durante el control del volumen de inyeccion para el sensor A/F de la prueba activa, el voltaje de salida del sensor de oxigeno calentado se alterna correctamente.
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| A | |
5.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)
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Conecte el probador inteligente al DLC3.
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Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador inteligente.
-
Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Todos los datos / Temperatura del refrigerante.
-
Lea la Lista de datos dos veces, cuando el motor este frio y cuando este caliente.
Estandar:
Con motor frio: Igual que la temperatura del aire ambiente.Con motor caliente: 80 a 100°C (176 a 212°F).
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| OK | |
6.INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE
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Inspeccione el medidor de flujo de masa de aire.
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| OK | |
7.COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE
-
Compruebe la presion de combustible.
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| OK | |
8.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE
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Inspeccione si hay fugas de gases de escape del subconjunto del colector de escape y los tubos de escape.
OK:
Sin fugas de gas.
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| OK | |
9.COMPROBAR CHISPA Y ENCENDIDO
-
Compruebe el sistema de encendido.
INSINUACION:
Si las bujias o el sistema de encendido no funcionan correctamente, pueden producirse fallos de encendido del motor.El recuento de fallos de encendido se puede leer con el probador inteligente.Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Todos los datos / Tasa de fallos de encendido del cilindro n.? 1 (a Tasa de fallos de encendido del cilindro n.? 6).
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| OK | |
10.INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCION Y VOLUMEN)
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Inspeccione el conjunto del inyector de combustible.
INSINUACION:
Si los inyectores no funcionan correctamente, pueden producirse fallos de encendido del motor.El recuento de fallos de encendido se puede leer con el probador inteligente.Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Todos los datos / Tasa de fallos de encendido del cilindro n.? 1 (a Tasa de fallos de encendido del cilindro n.? 6).
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||||
| OK | |
11.INSPECCIONE EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)
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Desconecte el conector del sensor A/F.
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Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar (para Banco 1 Sensor 1):
Conexion del probador Condicion Condicion especificada 1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1.8 a 3.4 ? 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Siempre 10k?o mas alto Resistencia estandar (para el sensor 1 del banco 2):
Conexion del probador Condicion Condicion especificada 1 (HA2A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1.8 a 3.4 ? 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Siempre 10k?o mas alto
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| OK | |
12.INSPECCIONE EL RELE DE INTEGRACION (RELE A/F)
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Retire el rele de integracion del bloque de conexiones de la sala de maquinas.
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Inspeccione el fusible A/F.
-
Retire el fusible A/F del rele de integracion.
-
Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del probador Condicion Condicion especificada Fusible de aire acondicionado Siempre por debajo de 1? -
Vuelva a instalar el fusible A/F.
-
-
Inspeccione el rele A/F.
-
Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del probador Condicion Condicion especificada 1A-4 - 1C-1 No se aplica tension de bateria a los terminales 1A-2 y 1A-3 10k?o mas alto Tension de bateria aplicada a los terminales 1A-2 y 1A-3 por debajo de 1?
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| OK | |
13.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)
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Desconecte el conector del sensor A/F.
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Desconecte el conector del ECM.
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Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar (compruebe si esta abierta):
para volante a la izquierda Conexion del probador Condicion Condicion especificada C22-1 (HA1A) - C45-86 (HA1A) Siempre por debajo de 1? C23-1 (HA2A) - C45-109 (HA2A) Siempre por debajo de 1? para volante a la derecha Conexion del probador Condicion Condicion especificada C22-1 (HA1A) - C46-86 (HA1A) Siempre por debajo de 1? C23-1 (HA2A) - C46-109 (HA2A) Siempre por debajo de 1? Resistencia estandar (compruebe si hay cortocircuito):
para volante a la izquierda Conexion del probador Condicion Condicion especificada C22-1 (HA1A) o C45-86 (HA1A) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto C23-1 (HA2A) o C45-109 (HA2A) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto para volante a la derecha Conexion del probador Condicion Condicion especificada C22-1 (HA1A) o C46-86 (HA1A) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto C23-1 (HA2A) o C46-109 (HA2A) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
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||||
| OK | |
14. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE
-
Reemplace el sensor A/F.
| SIGUIENTE | |
15. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION
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- (a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
- (b) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador inteligente.
- (c) Borre los DTC.
- (d) Cambie el ECM del modo normal al modo de verificacion usando el probador inteligente.
- (e) Arranque el motor y calientelo con todos los accesorios APAGADOS.
- (f) Conduzca el vehiculo entre 60 km/h y 120 km/h (38 mph y 75 mph) ya una velocidad del motor de entre 1400 rpm y 3200 rpm durante 3 a 5 minutos.
INSINUACION:
Si el sistema sigue funcionando mal, la MIL se ilumina durante el paso (f).
AVISO:
Si no se siguen estrictamente las condiciones de esta prueba, no se detectara ningun mal funcionamiento.
| SIGUIENTE | |
16.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador inteligente.
-
Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.
-
Lea los DTC.
Resultado Pantalla (salida de DTC) Proceder a Ninguna salida A P0171, P0172, P0174 o P0175 B
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| A | |
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