VALOR DE LECTURA UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (INDICE DE FLUJO DE AIRE MASIVO)
INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (VOLTAJE DE LA FUENTE DE ALIMENTACION)
INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - FUSIBLE N° 2 EFI)
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (TIERRA DEL SENSOR)
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)
DTC P0102 Entrada baja del circuito de flujo de aire masico o volumetrico
DTC P0103 Entrada alta del circuito de flujo de aire masico o volumetrico
Descripcion DTC P0102 P0103
El medidor Mass Air Flow (MAF) es un sensor que mide la cantidad de aire que fluye a traves de la valvula de mariposa.
El ECM utiliza esta informacion para determinar el tiempo de inyeccion de combustible y para proporcionar la relacion aire-combustible adecuada.
Dentro del medidor MAF, hay un alambre de platino calentado que esta expuesto al flujo de aire de admision.
Al aplicar una corriente electrica especifica al cable, el ECM lo calienta a una temperatura determinada.El flujo de aire entrante enfria tanto el cable como un termistor interno, lo que afecta su resistencia.Para mantener un valor de corriente constante, el ECM varia el voltaje aplicado al cable y al termistor interno.El nivel de voltaje es proporcional al flujo de aire a traves del sensor y el ECM lo usa para calcular el volumen de aire de admision.
El circuito esta construido de modo que el cable caliente de platino y el sensor de temperatura creen un circuito puente, y el transistor de potencia se controla de modo que los potenciales de A y B permanezcan iguales para mantener la temperatura predeterminada.
INSINUACION:
Cuando se almacena cualquiera de estos DTC, el ECM ingresa al modo a prueba de fallas.Durante el modo a prueba de fallas, el ECM calcula el tiempo de encendido, de acuerdo con la velocidad del motor y la posicion de la valvula de mariposa.El modo a prueba de fallas continua hasta que se detecta una condicion de aprobacion.
| Codigo DTC | Condicion de deteccion de DTC | Area de problemas |
| P0102 | El voltaje del medidor Mass Air Flow (MAF) esta por debajo de 0,2 V durante 3 segundos (logica de deteccion de 1 viaje). |
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| P0103 | El voltaje del medidor MAF es superior a 4,9 V durante 3 segundos (logica de deteccion de 1 viaje). |
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INSINUACION:
Cuando se emite alguno de estos DTC, verifique la tasa de flujo de aire ingresando a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Todos los datos / MAF.
| Caudal de aire masico (g/seg.) | Funcionamiento defectuoso |
| Aproximadamente 0.0 |
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| 271.0 o mas | Abierto en circuito E2G |
Descripcion del monitor
Si hay un defecto en el medidor MAF o un circuito abierto o corto, el nivel de voltaje se desvia del rango de operacion normal.El ECM interpreta esta desviacion como un mal funcionamiento en el medidor MAF y almacena un DTC.
Ejemplo:
Cuando el voltaje de salida del sensor permanece por debajo de 0,2 V o por encima de 4,9 V durante mas de 3 segundos, el ECM almacena un DTC.
Si el mal funcionamiento no se repara con exito, se almacena un DTC 3 segundos despues de que se arranque el motor.
Diagrama de cableado
Procedimiento de inspeccion
INSINUACION:
Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente.Los datos de fotogramas congelados registran el estado del motor cuando se detectan fallos de funcionamiento.Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
1.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (TASA DE FLUJO DE AIRE MASIVO)
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Conecte el probador inteligente al DLC3.
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Encender el motor.
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Encienda el probador.
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Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / MAF.
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Lea los valores que se muestran en el probador.
Resultado Caudal de aire masico (g/seg.) Proceder a 0.0 A 271.0 o mas B Entre 1,0 y 270,0* C INSINUACION:
*: El valor debe cambiar cuando la valvula de mariposa esta abierta o cerrada con el motor en marcha.
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| A | |
2.INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (VOLTAJE DE LA FUENTE DE ALIMENTACION)
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Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire (MAF).
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Mida el voltaje de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.
Voltaje estandar:
Conexion del probador Condicion del interruptor Condicion especificada C2-1 (+B) - Cuerpo a tierra Interruptor de encendido en ON 11 a 14 V
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| OK | |
3.INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE
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Inspeccione el medidor de flujo de masa de aire.
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| OK | |
4.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)
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Desconecte el conector del ECM.
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Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar (compruebe si esta abierta):
para volante a la izquierda Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-3 (VG) - C45-72 (VG) Siempre por debajo de 1? C2-2 (E2G) - C45-73 (E2G) Siempre por debajo de 1? para volante a la derecha Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-3 (VG) - C46-72 (VG) Siempre por debajo de 1? C2-2 (E2G) - C46-73 (E2G) Siempre por debajo de 1? Resistencia estandar (compruebe si hay cortocircuito):
para volante a la izquierda Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-3 (VG) o C45-72 (VG) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto C2-2 (E2G) o C45-73 (E2G) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto para volante a la derecha Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-3 (VG) o C46-72 (VG) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto C2-2 (E2G) o C46-73 (E2G) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
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| OK | |
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5.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - FUSIBLE N° 2 EFI)
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Retire el EFI NO.2 fusible del bloque de reles de la sala de maquinas.
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Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar (compruebe si esta abierta):
Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-1 (+B) - EFI NUM.2 fusibles (2) Siempre por debajo de 1? Resistencia estandar (compruebe si hay cortocircuito):
Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-1 (+B) o EFI NO.2 fusible (2) - Masa carroceria Siempre 10k?o mas alto
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| OK | |
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6.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A TIERRA)
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Desconecte el conector del medidor MAF.
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Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar:
Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-2 (E2G) - Cuerpo a tierra Siempre por debajo de 1?
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| OK | |
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7.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)
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Desconecte el conector del ECM.
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Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estandar (compruebe si esta abierta):
para volante a la izquierda Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-2 (E2G) - C45-73 (E2G) Siempre por debajo de 1? para volante a la derecha Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-2 (E2G) - C46-73 (E2G) Siempre por debajo de 1? Resistencia estandar (compruebe si hay cortocircuito):
para volante a la izquierda Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-2 (E2G) o C45-73 (E2G) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto para volante a la derecha Conexion del probador Condicion Condicion especificada C2-2 (E2G) o C46-73 (E2G) - Tierra de la carroceria Siempre 10k?o mas alto
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| OK | |
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