DTC P0110 P0112 P0113 1GR-FE

DESCRIPCION

DESCRIPCION DEL MONITOR

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION

VALOR DE LECTURA UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION)

LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE SI HAY ABIERTO EN EL MAZO DE ALAMBRES)

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)

LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO EN EL MAZO DE CABLES)

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)

DTC P0110 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del aire de admision

DTC P0112 Entrada baja del circuito de temperatura del aire de admision

DTC P0113 Entrada alta del circuito de temperatura del aire de admision

Descripcion DTC P0110

1. El sensor de temperatura del aire de admision (IAT), montado en el medidor de flujo de masa de aire (MAF), monitorea el IAT.El sensor IAT tiene un termistor incorporado con una resistencia que varia segun la temperatura del aire de admision.Cuando el IAT es bajo, la resistencia del termistor aumenta.Cuando la temperatura es alta, la resistencia cae.Estas variaciones en la resistencia se transmiten al ECM como cambios de voltaje (ver Fig. 1).
2. El sensor IAT esta alimentado por un suministro de 5 V desde el terminal THA del ECM, a traves de la resistencia R.
3. La resistencia R y el sensor IAT estan conectados en serie.Cuando cambia el valor de resistencia del sensor IAT, de acuerdo con los cambios en el IAT, el voltaje en el terminal THA tambien varia.En funcion de esta senal, el ECM aumenta el volumen de inyeccion de combustible cuando el motor esta frio para mejorar la capacidad de conduccion.

   INSINUACION:

   Cuando se almacena cualquiera de los DTC P0110, P0112 y P0113, el ECM ingresa al modo a prueba de fallas.Durante el modo a prueba de fallas, el ECM estima que el IAT es de 20 °C (68 °F).El modo a prueba de fallas continua hasta que se detecta una condicion de aprobacion.

Codigo DTC	Condicion de deteccion de DTC	Area de problemas
P0110	Un circuito abierto o corto en el sensor de temperatura del aire de admision (IAT) durante 0,5 segundos (logica de deteccion de 1 ciclo).	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de temperatura del aire de admision (IAT) Sensor IAT (integrado en el medidor de flujo de aire masivo (MAF)) ECM
P0112	Un corto en el circuito del sensor IAT durante 0,5 segundos (logica de deteccion de 1 ciclo).	Corto en el circuito del sensor IAT Sensor IAT (integrado en el medidor MAF) ECM
P0113	Un circuito abierto en el sensor de IAT durante 0,5 segundos (logica de deteccion de 1 ciclo).	Abierto en el circuito del sensor IAT Sensor IAT (integrado en el medidor MAF) ECM

INSINUACION:

Cuando se emita cualquiera de estos DTC, verifique el IAT ingresando a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / Data List / Intake Air.

Pantalla del probador	Funcionamiento defectuoso
-40°C (-40°F)	Circuito abierto
140 °C (284 °F) o mas	Cortocircuito

Descripcion del monitor

El ECM monitorea el voltaje del sensor y usa este valor para calcular el IAT.Cuando el voltaje de salida del sensor se desvia del rango de operacion normal, el ECM lo interpreta como un mal funcionamiento en el sensor IAT y almacena un DTC.

Ejemplo:

Si el voltaje de salida del sensor es superior a 4,91 V durante 0,5 segundos o mas, el ECM determina que hay un circuito abierto en el sensor de IAT y almacena el DTC P0113.Por el contrario, si el voltaje de salida es inferior a 0,18 V durante 0,5 segundos o mas, el ECM determina que hay un cortocircuito en el circuito del sensor y almacena el DTC P0112.

Si el mal funcionamiento no se repara con exito, se almacena un DTC 0,5 segundos despues de que se vuelve a arrancar el motor.

Diagrama de cableado

Procedimiento de inspeccion

INSINUACION:

Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente.Los datos de fotogramas congelados registran el estado del motor cuando se detectan fallos de funcionamiento.Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.

1.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION)

1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

2. Gire el interruptor de encendido a ON.

3. Encienda el probador.

4. Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Aire de admision.

5. Lea el valor que se muestra en el probador.

   Resultado

   Resultado	Proceder a
   -40°C (-40°F)	A
   140 °C (284 °F) o mas	B
   Igual que el IAT real	C

   INSINUACION:

   1. Si hay un circuito abierto, el probador inteligente indica -40°C (-40°F).
   1. Si hay un cortocircuito, el probador inteligente indica 140 °C (284 °F) o mas.

B	Ir al paso 5
C	COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMITENTES

A

2.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE SI HAY ABIERTO EN EL MAZO DE ALAMBRES)

1. Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire (MAF).

2. Conecte los terminales 4 (THA) y 5 (E2) del conector del lado del mazo de cables del medidor MAF.

3. Conecte el probador inteligente al DLC3.

4. Gire el interruptor de encendido a ON.

5. Encienda el probador.

6. Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Aire de admision.

7. Lea el valor que se muestra en el probador.

   Valor estandar:

   140 °C (284 °F) o mas

NG	Ir al paso 3

OK
CONFIRME LA BUENA CONEXION AL SENSOR.SI ESTA BIEN, REEMPLACE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

3.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)

1. Desconecte el conector del ECM.

2. Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

   Resistencia estandar:

   para volante a la izquierda

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   C2-4 (THA) - C45-71 (THA)	Siempre	por debajo de 1?
   C2-5 (E2) - C45-74 (ETA)	Siempre	por debajo de 1?

   para volante a la derecha

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   C2-4 (THA) - C46-71 (THA)	Siempre	por debajo de 1?
   C2-5 (E2) - C46-74 (ETA)	Siempre	por debajo de 1?

NG	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK
CONFIRME LA BUENA CONEXION AL ECM.SI ESTA BIEN, REEMPLACE EL ECM

4.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO EN EL MAZO DE CABLES)

1. Desconecte el conector del medidor MAF.

2. Conecte el probador inteligente al DLC3.

3. Gire el interruptor de encendido a ON.

4. Encienda el probador.

5. Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Aire de admision.

6. Lea el valor que se muestra en el probador.

   Valor estandar:

   -40°C (-40°F)

NG	Ir al paso 5

OK
SUSTITUYA EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

5.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)

1. Desconecte el conector del ECM.

2. Mida la resistencia de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

   Resistencia estandar:

   para volante a la izquierda

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   C2-4 (THA) o C45-71 (THA) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto

   para volante a la derecha

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   C2-4 (THA) o C46-71 (THA) - Tierra de la carroceria	Siempre	10k?o mas alto

NG	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK
REEMPLAZAR EL ECM