Dtc P0136 Неисправность В Цепи Кислородного Датчика (Датчик 2 Ряда 1). Corolla Auris

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЙ DTC

ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 2)

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА (DTC P0136)

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА (DTC P0136)

ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

УКАЗАНИЕ:

Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный далеко от двигателя.

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Режим STOP (остановка) подразумевает скорость автомобиля менее 5 км/час (3,1 мили в час), а GO (движение) – более 100 км/час (62,4 мили в час)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

УКАЗАНИЕ:

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ" следующего порядка выполнения диагностики.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура "А").
   
2. Включите зажигание (IG) (шаг "B").
   
3. Включите портативный диагностический прибор (процедура "С").
   
4. Сбросьте коды DTC (если выводятся) (Нажмите здесь) (шаг "D").
   
5. Войдите в режим активной диагностики (Нажмите здесь) (шаг "Е").
   


6. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.
   
7. Убедитесь, что для параметра "O2 Sensor" (кислородный датчик) указывается значение "Incomplete" (не завершено) (шаг "F").
   
8. Запустите двигатель. (перейдите к шагу "G")
   
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. (перейдите к шагу "Н")
   
10. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 30 км/час (19 миль в час) длительностью 40 с или более (шаг "I").
    
11. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 10 с (шаг "J").
    
12. Повторите рассмотренные шаги "I"-"J" не менее 9 раз.
    

УКАЗАНИЕ:

Если значение параметра "O2 Sensor" не меняется на "Complete" и ожидающие обработки коды DTC не регистрируются, увеличьте время поездки.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Вероятно, неисправные участки можно найти, выполнив испытания в режиме Active Test. В режиме Active Test можно определить, неисправен или нет подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В режиме Active Test можно изменить объем впрыска топлива на -12,5% (уменьшение) или +25% (увеличение).

Испытание в режиме Active Test дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для подогреваемых кислородных датчиков.

1. Порядок выполнения:
   
1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
   
2. Включите зажигание (IG).
   
3. Прогрейте двигатель, дав ему поработать на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
   
4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
   
5. Выполните испытание в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.
   

Номинальное значение / Номинальный режим:

Подогреваемый кислородный датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% → сигнал обогащенного состояния: более 0,5 В
-12,5% → сигнал обедненного состояния: менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) – приблизительно 20 секунд.

Когда топливо заканчивается, соотношение воздух-топливо становится обедненным, и регистрируются коды DTC.

Корпус	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Выходное напряжение	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 1)
3			Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Утечки отработавших газов
4			Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

1. Рассмотренное испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность механикам выполнить измерения и построить графики выходных напряжений обоих подогреваемых кислородных датчиков (датчики 1 и 2).
   
2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / O2S B1 S1 и O2S B1 S2.
   

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   

5. Считайте коды DTC.
   
   

   Результат:

   
   

   Результат	Следующий шаг
   DTC P0136 выводится	А
   DTC P0136 и другие DTC выводятся	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0136, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
   B24-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	9-14 В

4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
   

1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B24-1 (HT1B) - B31-47 (HT1B)	Всегда	Менее 1 Ом
   B24-3 (OX1B) - B31-64 (OX1B)	Всегда	Менее 1 Ом
   B24-4 (E2) - B31-87 (EX1B)	Всегда	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B24-1 (HT1B) или B31-47 (HT1B) - масса	Всегда	10 кОм или более
   B24-3 (OX1B) или B31-64 (OX1B) - масса	Всегда	10 кОм или более
   B24-4 (E2) или B31-87 (EX1B) - масса	Всегда	10 кОм или более

4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
   

5. Подсоедините разъем ECM.
   

1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
   

2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B24-1 (HT1B) - B24-2 (+B)	20°C (68°F)	11-16 Ом
   B24-1 (HT1B) - B24-4 (E2)	Всегда	10 кОм или более

3. Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.
   

1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов (Нажмите здесь).
   

   OK:

   Нет утечки газа.
   

1. Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).
   

1. Проверьте объем впрыска (Нажмите здесь).
   

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (Нажмите здесь).
   

1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (Нажмите здесь).
   

1. Проверьте шланг системы принудительной вентиляции картера (Нажмите здесь).
   

   OK:

   Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.
   

1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (Нажмите здесь).
   

   OK:

   Отсутствие утечек через систему забора воздуха.
   

1. Проверьте систему зажигания (Нажмите здесь).
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Прогрейте двигатель.
   

5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
   

6. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения подогреваемых кислородных датчиков (датчики 1 и 2), отображаемые на дисплее прибора.
   

УКАЗАНИЕ:

1. Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
   
2. На дисплее портативного диагностического прибора подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) отображается как O2S B1 S1, a подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) – как O2S B1 S2.
   
   

   Результат:

   
   

   Информация на дисплее (датчик)	Изменение напряжения	Следующий шаг
   O2S B1 S1 (подогреваемый кислородный датчик (датчик 1))	Колеблется от более 0,5 В до менее 0,4	OK
   	Не изменяется и составляет 0,5 В или более	NG
   	Составляет менее 0,4 В	NG

   УКАЗАНИЕ:

   Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчка (O2S B1 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) неисправен, когда напряжение подогреваемого кислородного датчика не изменяется и составляет более 0,5 В или менее 0,4 В, несмотря на то, что подогреваемый кислородный датчик исправен.

1. Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   
   

   Результат:

   
   

   Результат	Следующий шаг
   DTC не выводится	А
   DTC P0136 выводится	B

1. Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   
   

   Результат:

   
   

   Результат	Следующий шаг
   DTC не выводится	А
   DTC P0136 выводится	B

1. Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.
   

2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   Предохранитель EFI № 2	Всегда	Менее 1 Ом

3. Установите предохранитель EFI № 2 на место.
   

1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводе (Нажмите здесь).
   

   OK:

   Утечки и засорения отсутствуют.