Масляный Насос (Для Моделей Без Dpf) Установка

Удалите все остатки старого герметика (FIPG).

Нанесите герметик на картер газораспределительного механизма, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Black от компании TOYOTA, Three bond 1207B или аналогичный

Номинальный диаметр уплотнения:

5 мм (0,197 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

После нанесения герметика установите картер газораспределительного механизма в сборе в течение 3 мин и затяните болты в течение 15 мин.

Установите новую прокладку в канавку картера газораспределительного механизма.

Установите 2 новых кольцевых уплотнения на блок цилиндров.

Совместите метки "2" ведомой шестерни уравновешивающего вала № 1 и ведущей шестерни масляного насоса.

Совместите метку на ведущей шестерне масляного насоса с меткой на картере газораспределительного механизма.

Закрепите картер газораспределительного механизма с помощью пустотелого соединительного болта-штуцера и 8 болтов.

Момент затяжки:

для пустотелого соединительного болта-штуцера (A):

16 N*m{163 kgf*cm, 12 ft.*lbf}

Для болта:

13 N*m{133 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Снимите резьбовую заглушку и прокладку.

Залейте в масляный насос приблизительно 50 куб. см (3,05 куб. дюйма) моторного масла.

Установите новую прокладку и резьбовую заглушку.

Момент затяжки:

44 N*m{449 kgf*cm, 32 ft.*lbf}

Удалите все остатки старого герметика (FIPG). Следите, чтобы масло не попало на сопряженные поверхности блока цилиндров, стопора заднего сальника коленчатого вала и масляного поддона.

Установите новую прокладку на блок цилиндров.

Нанесите герметик в виде сплошного валика, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Black от компании TOYOTA, Three bond 1207B или аналогичный

Номинальный диаметр уплотнения:

4 мм (0,157 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   
2. Установите масляный поддон в течение 3 минут после нанесения герметика.
   
3. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
   

Установите поддон картера и закрепите его 22 болтами и 2 гайками.

Момент затяжки:

15 N*m{148 kgf*cm, 11 ft.*lbf}

Установите новую прокладку и закрепите сетчатый фильтр 2 гайками.

Момент затяжки:

8,0 N*m{82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Удалите все остатки старого герметика (FIPG).

Нанесите герметик на масляный поддон № 2, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Black от компании TOYOTA, Three bond 1207B или аналогичный

Номинальный диаметр уплотнения:

4 мм (0,157 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   
2. Установите поддон картера № 2 в течение 3 минут после нанесения герметика.
   
3. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
   

Установите масляной поддон № 2 и закрепите его 13 болтами и 2 гайками.

Момент затяжки:

9,0 N*m{92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

Установите ведущее зубчатое колесо коленчатого вала таким образом, чтобы установочная метка 1 была направлена вперед.

Совместите шпоночную канавку ведущего зубчатого колеса коленчатого вала с установочной шпонкой на коленчатом валу.

С помощью SST и молотка вбейте ведущее зубчатое колесо, чтобы установить его.

SST

09223-00010

Закрепите новое кольцевое уплотнение и нагнетающий насос 2 гайками.

Момент затяжки:

21 N*m{214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Временно закрепите шестерню насоса высокого давления гайкой.

УКАЗАНИЕ:

Установите шпонку (выступ) нагнетающего насоса в шпоночный паз шестерни насоса высокого давления.

Совместите метки "3" ведомой шестерни уравновешивающего вала № 2 и шестерни насоса высокого давления.

Установите новое кольцевое уплотнение на шестерню насоса высокого давления.

Заверните установочную гайку шестерни насоса высокого давления.

Затяните гайку с помощью SST.

SST

09960-10010(09962-01000,09963-01000)

Момент затяжки:

64 N*m{653 kgf*cm, 47 ft.*lbf}

Нанесите слой моторного масла на вал промежуточной шестерни № 1.

Установите вал шестерни, как показано на рисунке.

Совместите установочные метки "5" промежуточной шестерни и ведущего зубчатого колеса коленчатого вала.

С помощью SST поверните шестерню насоса высокого давления и совместите установочные метки "4" промежуточной шестерни и шестерни насоса высокого давления, а затем введите шестерни в зацепление.

SST

09960-10010(09962-01000,09963-00700)

Установите упорный диск выступом вперед.

Совместите болтовые отверстия и закрепите упорный диск 2 болтами.

Момент затяжки:

50 N*m{510 kgf*cm, 37 ft.*lbf}

Выверните технологический болт.

Совместите шпоночную канавку зубчатого диска датчика с установочной шпонкой.

Установите зубчатый диск датчика так, чтобы чашеобразная сторона была обращена наружу.

Удалите все остатки старого герметика (FIPG).

Нанесите герметик на крышку газораспределительного механизма, как показано на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Black от компании TOYOTA, Three bond 1207B или аналогичный

Номинальный диаметр уплотнения:

4 мм (0,157 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

После нанесения герметика установите крышку газораспределительного механизма в течение 3 мин и затяните болты в течение 15 мин.

Установите в картер газораспределительного механизма новое кольцевое уплотнение.

Закрепите крышку газораспределительного механизма 14 болтами 2 гайками.

Момент затяжки:

13 N*m{133 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Установите новую прокладку и закрепите насос системы охлаждения 5 болтами и 2 гайками.

Момент затяжки:

13 N*m{133 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Нанесите герметик (FIPG) на заданные участки, показанные на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Black от компании TOYOTA, Three bond 1207B или аналогичный

ПРИМЕЧАНИЕ:

После нанесения герметика установите крышку ремня газораспределения № 2 в течение 3 мин и затяните болты и гайку в течение 15 мин.

Установите крышку ремня газораспределения № 2 и закрепите ее 4 болтами и гайкой.

Момент затяжки:

10 N*m{102 kgf*cm, 7 ft.*lbf}

Установите зубчатое колесо распредвала.

Вверните болт зубчатого колеса распредвала, удерживая распредвал ключом.

Момент затяжки:

98 N*m{1000 kgf*cm, 72 ft.*lbf}

Установите 4 новых седла форсунок в головку блока цилиндров.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на 4 новых кольцевых уплотнения.

Установите кольцевое уплотнение на каждую форсунку, как показано на рисунке.

Установите 4 форсунки в головку блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Вставляйте форсунку до контакта с поверхностью седла форсунки.
   
2. После установки форсунки в головку блока цилиндров кольцевое уплотнение может препятствовать полной посадке форсунки. В этом случае извлеките форсунку и установите ее снова.
   
3. Обязательно возвращайте форсунку в то же место, с которого она была снята.
   

При замене форсунки новой деталью зарегистрируйте компенсационный код форсунки (Нажмите здесь).

Временно закрепите 4 новых шайбы и 4 фиксатора корпуса форсунок № 1 4 болтами.

УКАЗАНИЕ:

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов зажимов.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. 
   
2. Вилочная часть фиксатора корпуса форсунки должна быть установлена на форсунку.
   
3. Перед затяжкой болтов убедитесь, что фиксатор корпуса форсунки № 1 установлен правильно.
   
4. При вворачивании зажимных болтов вначале затягивайте их вручную, пока они не будут поворачиваться дальше. Затем затяните болты с заданным моментом на следующем этапе.
   
5. При затяжке болтов следите за тем, чтобы болт и зажим не наклонялись.
   
6. Запрещается использовать шайбу повторно.
   
7. Если трубопровод обратного слива топлива случайно затянут с превышением заданного момента затяжки, его следует заменить.
   

   Обозначения на рисунке

   *1	Фиксатор корпуса форсунки

Временно закрепите 4 топливных трубки высокого давления гайками штуцеров.

УКАЗАНИЕ:

Чтобы установить форсунки, наживите гайки штуцеров.

Проверьте трубопровод обратного слива топлива. Убедитесь, что на уплотнительных поверхностях 5 штуцеров нет царапин и вмятин.
Если присутствуют царапины или вмятины, замените трубопровод обратного слива топлива.

Установите на место трубку обратного слива и 5 новых прокладок.

Нанесите тонкий слой масла на 4 полых винта форсунок и пустотелый соединительный болт-штуцер.

Временно закрепите трубку обратного слива с помощью 4 полых винтов форсунок и пустотелого соединительного болта-штуцера.

Затяните 4 болта фиксаторов корпуса.

Момент затяжки:

22 N*m{220 kgf*cm, 16 ft.*lbf}

Затяните 4 полых винта в порядке с 1 по 4.

Момент затяжки:

16 N*m{163 kgf*cm, 12 ft.*lbf}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если полый винт случайно затянут с превышением заданного момента затяжки, его следует заменить.

Затяните пустотелый соединительный болт-штуцер.

Момент затяжки:

13 N*m{127 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если пустотелый соединительный болт-штуцер случайно затянут с превышением заданного момента затяжки, его следует заменить.

Снимите 4 топливные трубки высокого давления.

Убедитесь в отсутствии утечек из соединения трубопровода обратного слива топлива.

1. Установите прокладку и трубопровод обратного слива топлива № 2 на головку блока цилиндров с помощью SST (обратный клапан).
   

   Каталожный номер:

   23762-27010 (трубопровод обратного слива топлива № 2)
   

   SST

   09280-00010
   

   Момент затяжки:

   21 N*m{214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

2. Нанесите немного мыльного раствора (или другой жидкости для обнаружения утечек топлива) на соединение трубопровода обратного слива топлива.
   





3. Установите SST (манометр для измерения давления наддува) со стороны возврата топлива трубки обратного слива и поддерживайте давление 100 кПа (1,0 кгс/см², 15 фунтов на кв. дюйм) в течение 60 с, чтобы проверить, появляются ли пузырьки.
   

   SST

   09992-00242
   

4. После проверки герметичности топливной системы вытрите мыльный раствор с соединения трубки обратного слива.
   

5. Снимите SST, трубопровод обратного слива топлива № 2 и прокладку.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Ни в коем случае не устанавливайте разобранный пустотелый соединительный болт-штуцер на двигатель.

Удалите весь старый герметик (FIPG) с головки блока цилиндров.

Нанесите герметик в местах, показанных на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Black от компании TOYOTA, Three bond 1207B или аналогичный

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   
2. Крышку головки блока цилиндров нужно установить в течение 3 минут после нанесения герметика.
   
3. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
   

Закрепите новую прокладку и крышку головки блока цилиндров 10 болтами и 2 гайками.

Момент затяжки:

9,0 N*m{92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

Установите 4 новых уплотнительных кольца форсунок в головке блока цилиндров.

Закрепите крышку масляного поддона № 1 4 болтами.

Момент затяжки:

9,0 N*m{92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

Закрепите вакуумную трубку № 1 болтом и гайкой.

Момент затяжки:

для болта:

13 N*m{133 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

для гайки:

8,0 N*m{82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Убедитесь, что шестерня насоса высокого давления в картере газораспределительного механизма плавно перемещается назад и вперед.

Закрепите шкив приводного вала насоса и фланец зубчатого колеса распредвала № 2 4 болтами.

Момент затяжки:

31 N*m{316 kgf*cm, 23 ft.*lbf}

Переместите шкив приводного вала насоса назад и вперед, чтобы проверить осевой зазор приводного вала насоса высокого давления.

Номинальный осевой зазор:

0,15 - 0,55 мм (0,00590 - 0,0217 дюйма)

Установите трубку подвода топлива и временно закрепите ее гайками штуцеров.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. В случае замены нагнетающего топливного насоса следует заменить трубку подвода топлива новой.
   
2. Не допускайте попадания в трубку подвода топлива посторонних материалов.
   

С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны топливной системы Common Rail.

Момент затяжки:

35 N*m{357 kgf*cm, 26 ft.*lbf}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (Нажмите здесь).

С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны нагнетающего топливного насоса.

Момент затяжки:

35 N*m{357 kgf*cm, 26 ft.*lbf}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (Нажмите здесь).

Закрепите опору коллектора с электровакуумным клапаном 2 болтами и подсоедините вакуумные шланги № 3 и № 4.

Момент затяжки:

19 N*m{194 kgf*cm, 14 ft.*lbf}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Удостоверьтесь, что цвет вакуумного шланга соответствует цвету зоны соединения.

Для моделей с охладителем РОГ:
Подсоедините вакуумный шланг № 3.

Для моделей с системой РОГ:
Подсоедините вакуумные шланги № 2 и № 3.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Удостоверьтесь, что цвет вакуумного шланга соответствует цвету зоны соединения.
   
2. Проталкивайте шланг, пока он не достигнет изогнутой части трубопровода.
   

Подсоедините вакуумный шланг № 1.

Подсоедините разъем электровакуумного клапана.

1. Для моделей без системы РОГ:
   Подсоедините разъем.
   

2. Для моделей с системой РОГ без охладителя РОГ:
   Подсоедините 2 разъема.
   

3. Для моделей с системой РОГ с охладителем РОГ:
   Подсоедините 3 разъема.
   

Установите новую прокладку на впускной коллектор.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Убедитесь, что захваты прокладки обращены к впускному коллектору, как показано на рисунке.

Установите патрубок подачи воздуха с корпусом дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе и закрепите 3 болтами.

Момент затяжки:

20 N*m{204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Затягивайте болты в порядке, указанном на рисунке.

Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

Предварительно установите опору патрубка подачи воздуха, закрепив ее 3 болтами.

Затяните болт, обозначенный А.

Момент затяжки:

20 N*m{204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Затяните 2 болта В.

Момент затяжки:

20 N*m{204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Временно закрепите топливные трубки высокого давления № 1, № 2 и № 3 гайками штуцеров.

Закрепите зажимы топливных трубок высокого давления № 2 и № 3 2 болтами и 2 гайками, как показано на рисунке.

Момент затяжки:

5,0 N*m{51 kgf*cm, 44 in.*lbf}

УКАЗАНИЕ:

Если нанесенная краской метка топливной трубки высокого давления № 2 стерлась, при установке зажимов используйте для справки рисунок.

С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны топливной системы Common Rail.

Момент затяжки:

35 N*m{357 kgf*cm, 26 ft.*lbf}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (Нажмите здесь).

С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны форсунки.

Момент затяжки:

35 N*m{357 kgf*cm, 26 ft.*lbf}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (Нажмите здесь).

Установите корпус дроссельной заслонки и закрепите его 2 болтами.

Момент затяжки:

20 N*m{204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Установите газовый фильтр с кронштейном газового фильтра и закрепите болтом.

Момент затяжки:

20 N*m{204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Подсоедините вакуумный шланг.

Установите электрический клапан управления РОГ (Нажмите здесь).

Совместите шпоночную канавку шкива со шпонкой коленчатого вала, а затем задвиньте шкив на место.

С помощью SST затяните болт шкива.

SST

09213-58014
09330-00021

Момент затяжки:

365 N*m{3722 kgf*cm, 269 ft.*lbf}

С помощью шестигранного гаечного ключа на 10 мм закрепите новую шайбу и опорный ролик приводного ремня газораспределения № 1 болтом.

Момент затяжки:

35 N*m{357 kgf*cm, 26 ft.*lbf}

Проверьте, плавно ли двигается опорный шкив.
Если опорный ролик не перемещается плавно, проверьте установку опорного ролика и шайбы.

Установите приводной ремень газораспределения (Нажмите здесь).

Присоедините зажим и закрепите датчик положения коленчатого вала болтом.

Момент затяжки:

8,5 N*m{87 kgf*cm, 75 in.*lbf}

Установите датчик положения распредвала и закрепите его болтом.

Момент затяжки:

8,5 N*m{87 kgf*cm, 75 in.*lbf}

Закрепите новое кольцевое уплотнение и лопастной насос 2 гайками.

Момент затяжки:

41 N*m{418 kgf*cm, 30 ft.*lbf}

Установите 2 новых кольцевых уплотнения на вакуумный насос.

Закрепите вакуумный насос 2 гайками.

Момент затяжки:

21 N*m{210 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Закрепите изолятор крышки газораспределительного механизма болтом.

Момент затяжки:

8,0 N*m{82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Закрепите крышку головки блока цилиндров № 2 4 болтами.

Момент затяжки:

для болта A:

18 N*m{184 kgf*cm, 13 ft.*lbf}

для болта B:

8,0 N*m{82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Установите новое кольцевое уплотнение на направляющую щупа проверки уровня моторного масла.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на кольцевое уплотнение.

Закрепите трубку щупа проверки уровня моторного масла 2 болтами.

Момент затяжки:

8,0 N*m{82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Установите щуп проверки уровня моторного масла.

Подсоедините 2 шланга вентиляции картера и закрепите трубку вентиляции картера болтом на крышке головки блока цилиндров.

Момент затяжки:

20 N*m{204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Закрепите кронштейн крепления компрессора № 1 5 болтами.

Момент затяжки:

21 N*m{214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Закрепите кронштейн генератора болтами.

Момент затяжки:

21 N*m{214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Установите генератор и закрепите его 2 болтами.

Момент затяжки:

для болта A:

62 N*m{632 kgf*cm, 46 ft.*lbf}

для болта B:

21 N*m{214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Установите двигатель (Нажмите здесь).

Залейте новое моторное масло.

Стандартный класс масла по степени вязкости:

Параметр / Устройство	Класс масла	Вязкость масла (SAE)
Для моделей с DPF	ACEA C2 (использование моторного масла, отличного от ACEA C2, может привести к повреждению каталитического нейтрализатора)	- 0W-30 - 5W-30 (0W-30 – наилучшее масло с точки зрения экономии топлива и облегчения запуска двигателя в холодную погоду)
Для моделей без DPF	G-DLD1, API CF-4, CF или ACEA B1 (также можно использовать API CE или CD)	- 5W-30 - 10W-30 - 15W-40 - 20W-50

Номинальный объем:

Параметр / Устройство	Заданные условия
Слив и заполнение без замены масляного фильтра	6,7 л (7,1 кварты США, 5,9 английской кварты)
Слив и заполнение с заменой масляного фильтра	7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 английской кварты)
Заполнение сухой системы	7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 английской кварты)

Установите крышку маслоналивной горловины.

С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Максимальная скорость накачки ручного насоса составляет 2 хода в секунду.
   
2. При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.
   
3. Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.
   
4. Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.
   
5. Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.
   
6. Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.
   

Запустите двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.
   
2. Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.
   
3. Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
   

1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.
   

2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.
   

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).

Запустите двигатель.*1

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2

Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3

После 5-го испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.

УКАЗАНИЕ:

Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте текущие коды DTC.

Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ:

Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

Повторите операции с *1 по *3.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте текущие коды DTC.

OK:

Коды DTC не выводятся.

Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.

Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.

Момент затяжки:

8,0 N*m{82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Заполните радиатор охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота, залив ее в трубопровод B расширительного бачка.

Номинальный объем:

Параметр / Устройство		Заданные условия
для моделей с автоматической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	14,9 литра (15,7 кварты США, 13,1 английской кварты)
	Для моделей без заднего подогревателя	13,1 литра (13,8 кварты США, 11,5 английской кварты)
для моделей с механической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	15,0 литра (15,8 кварты США, 13,2 английской кварты)
	Для моделей без заднего подогревателя	13,2 литра (13,9 кварты США, 11,6 английской кварты)

УКАЗАНИЕ:

1. Автомобили Toyota первоначально заправляются охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость "TOYOTA Super Long Life Coolant" или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).
   
2. Свяжитесь с вашим дилером TOYOTA для получения дополнительной информации.
   
3. Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:
   Обратитесь к уполномоченному дилеру TOYOTA, в ремонтную мастерскую или к квалифицированному специалисту с необходимым оборудованием за подробной информацией.
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Toyota до линии В.

Установите пробку расширительного бачка радиатора.

Установите вентиляционную пробку с помощью гаечного ключа.

Момент затяжки:

2,0 N*m{20 kgf*cm, 18 in.*lbf}

Выпустите воздух из системы охлаждения.

1. Прогревайте двигатель, пока не откроется термостат. Когда термостат откроется, несколько минут прокачивайте охлаждающую жидкость.
   

2. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2500–3000 об/мин.
   

3. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, чтобы удалить воздух.
   

   ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

   При сжатии патрубков радиатора:

   1. Работайте в защитных перчатках.
      
   2. Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.
      
   3. Не прикасайтесь к вентилятору радиатора.
      

4. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха.
   

   ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

   Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

Когда охлаждающая жидкость остынет, убедитесь, что она находится на уровне отметки FULL.
Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки FULL, долейте SLLC от компании Тойота до этой отметки.

Запустите двигатель. Убедитесь, что в узлах, в которых выполнялись работы, нет утечек масла.

Убедитесь, что когда двигатель остановлен, нет утечки из какой-либо части топливной системы. При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

Запустите двигатель и убедитесь, что в топливной системе нет утечек. При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

Отсоедините возвратный шланг от топливной системы Common Rail.

Запустите двигатель и проверьте возвратный трубопровод на наличие утечек топлива.
В случае наличия утечек топлива замените топливную систему Common Rail.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

В режиме Active Test портативного диагностического прибора выберите Fuel Leak Test.

Если портативный диагностический прибор недоступен, быстро до упора нажмите педаль акселератора. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимума и поддерживайте ее в течение 2 с. Повторите эту операцию несколько раз.

Убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливной системы.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Допустимой считается утечка из возвратного трубопровода менее 10 куб. см (0,6 куб. дюйма) в мин.

Подсоедините возвратный шланг к топливной системе Common Rail.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Если портативный диагностический прибор отсутствует, подсоедините щуп тахометра к контакту 9 (TAC) DLC3 с помощью SST.

SST

09843-18030

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

УКАЗАНИЕ:

1. Удостоверьтесь, что двигатель прогрет.
   
2. Убедитесь, что выключатель A/C находится в положении OFF (ВЫКЛ)..
   
3. Для моделей с DPF:
   Убедитесь, что регенерация в отношении твердых частиц не производится.
   

1. Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода.
   

   Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу:

   Параметр / Устройство		Заданные условия
   для моделей с автоматической трансмиссией		650–750 об/мин
   для моделей с механической трансмиссией	Для моделей с DPF	650–750 об/мин
   	Для моделей без DPF	610-710 об/мин

Проверьте максимальную частоту.

1. Запустите двигатель.
   

2. До упора нажмите педаль акселератора.
   

3. Измерьте максимальную частоту.
   

   Максимальная скорость:

   Параметр / Устройство	Заданные условия
   Для моделей с DPF	4500 - 4700 об/мин
   Для моделей без DPF	4450 - 4750 об/мин

Если щуп тахометра подключен к DLC3, отсоедините его вместе с SST от контакта 9 разъема DLC3.

Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут. Уровень моторного масла должен находиться между отметками низкого и максимального уровней на щупе проверки уровня масла.
Если уровень низкий, проверьте, нет ли утечек, и долейте масло до максимальной отметки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.

Установите защиту картера двигателя № 1 и закрепите ее 4 болтами.

Момент затяжки:

29 N*m{296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Установите нижнюю накладку переднего бампера и закрепите ее фиксатором и 5 болтами.

Момент затяжки:

8,0 N*m{82 kgf*cm, 71 in.*lbf}