Функция работы в аварийном режиме
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)
DTC P0120 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали |
DTC P0121 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками. |
DTC P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A" |
DTC P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A" |
DTC P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" |
DTC P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" |
DTC P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" |
DTC P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B" |
ОПИСАНИЕ
- УКАЗАНИЕ:
- Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.
По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P0120 | Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний пороги неисправности в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку). |
|
| P0121 | Разность напряжений VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 с (логика диагностирования за 1 поездку). |
|
| P0122 | Выходное напряжение VTA1 составляет не более 0,2 В в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку). |
|
| P0123 | Выходное напряжение VTA1 составляет не менее 4,54 В в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку). |
|
| P0220 | Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний пороги неисправности в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку). |
|
| P0222 | Выходное напряжение VTA2 составляет не более 1,75 В в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку). |
|
| P0223 | Выходное напряжение VTA2 составляет не менее 4,8 В, а выходное напряжение VTA1 колеблется в диапазоне 0,2–2,02 В в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку). |
|
| P2135 | Выполняется любое из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Разница значения выходного напряжения VTA1 и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более 0,5 с. (b) Выходное напряжениеVTA1 составляет менее 0,2 В, а VTA2 составляет менее 1,75 В в течение более 0,4 с. |
|
- УКАЗАНИЕ:
- При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки с помощью портативного диагностического прибора.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ETCS / Throttle Position No.1 и Throttle Position No.2. - Значение Throttle Position No.1 представляет собой величину сигнала VTA1, a значение Throttle Position No.2 – величину сигнала VTA2.
| Информация на дисплее прибора | Педаль акселератора полностью отпущена | Педаль акселератора полностью нажата |
| Throttle Position No.1 | 0,5 - 1,1 В | 3,2 - 4,8 В |
| Throttle Position No.2 | 2,1 - 3,1 В | 4,6 - 5,0 В |
Функция работы в аварийном режиме
При сохранении каких-либо кодов из указанных DTC, а также других кодов, относящихся к неисправностям в системе ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ECM прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом открывания 6,5° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с положением педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.ECM продолжает работать в аварийном режиме до регистрации нормального состояния и установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ).
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
- УКАЗАНИЕ:
- С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
| 1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (THROTTLE POSITION NO.1 И THROTTLE POSITION NO.2) |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.
Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.
Результат Throttle Position No. 1 (VTA1) при отпущенной педали акселератора Throttle Position No.2 (VTA2) при отпущенной педали акселератора Throttle Position No. 1 (VTA1) при нажатой педали акселератора Throttle Position No.2 (VTA2) при нажатой педали акселератора Неисправный участок Следующий шаг 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В Обрыв в цепи VC А 4,5-5,0 В 4,5 В - 5,0 В 4,5 В - 5,0 В 4,5 В - 5,0 В Обрыв в цепи E2 0 В - 0,2 В, или 4,5 В - 5,0 В 2,1 - 3,1 В
(в аварийном режиме)0 В - 0,2 В, или 4,5 В - 5,0 В 2,1 - 3,1 В
(в аварийном режиме)Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1 0,6 - 1,4 В
(в аварийном режиме)0 В - 0,2 В, или 4,5 В - 5,0 В 0,6 - 1,4 В
(в аварийном режиме)0 В - 0,2 В, или 4,5 В - 5,0 В Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2 0,5-1,1 В 2,1-3,1 В 3,2 - 4,8 В
(не в аварийном режиме)4,6-5,0 В
(не в аварийном режиме)Цепь датчика положения дроссельной заслонки исправна B - УКАЗАНИЕ:
- DTC P0121/41 сохраняется, когда выходные напряжения VTA1 и VTA2 не соответствуют характеристике датчика. Поэтому при выводе этого кода DTC проверьте данные фиксированного набора параметров. Для проверки относительной разности напряжений используйте следующую формулу.
- VTA2 x 0,8 приблизительно равно VTA1 + 1,11 В
- VTA1: Throttle Position No. 1
- VTA2: Throttle Position No. 2
- Если выводится DTC P0121, перейдите к процедуре "Проверьте жгут проводов и разъем (датчик положения дроссельной заслонки – ECM)".
Выходная характеристика датчика:
|
| ||||
| А | |
| 2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM) |
Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
- Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C13-5 (VC) - C61-10 (VCTA) Всегда Менее 1 Ом C13-6 (VTA) - C61-3 (VTA1) Всегда Менее 1 Ом C13-4 (VTA2) - C61-4 (VTA2) Всегда Менее 1 Ом C13-3 (E2) - C61-9 (ETA) Всегда Менее 1 Ом
- Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C13-5 (VC) или C61-10 (VCTA) - масса Всегда 10 кОм или более C13-6 (VTA) или C61-3 (VTA1) - масса Всегда 10 кОм или более C13-4 (VTA2) или C61-4 (VTA2) - масса Всегда 10 кОм или более
Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.
Подсоедините разъем ECM.
|
| ||||
| OK | |
| 3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC) |
Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.
 |
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
- Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия C13-5 (VC) - C13-3 (E2) Зажигание включено 4,5 - 5,5 В
Обозначения на рисунке *a Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к корпусу дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.
|
| ||||
| OK | |
| 4.ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ |
Замените корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (Нажмите здесь).
| ДАЛЕЕ | |
| 5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).
Запустите двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 15 секунд.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды DTC.
Результат Результат Следующий шаг DTC P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135 выводятся А DTC не выводится B
|
| ||||
| А | ||
| ||