Система Управления Двигателем 2Tr-Fe. Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор

Двигатель Гибридная Система Land Cruiser Prado.

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ – МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

DTC P0412 Цепь "A" клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ

Вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) включает воздушный нагнетатель, клапан переключения подачи воздуха, устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор и ECM. В течение короткого времени после холодного запуска двигателя система AIR нагнетает дополнительный воздух в выпускной канал головки блока цилиндров для очистки отработавших газов. Дополнительный воздух подается воздушным нагнетателем в выпускной канал через клапан переключения подачи воздуха в сборе.
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор включает клапан переключения подачи воздуха в сборе и воздушный нагнетатель в соответствии с сигналами управления, передаваемыми ECM. Датчик давления определяет давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда система AIR включена и выключена, и передает сигнал давления в ECM.
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор не только приводит в действие нагнетатель и клапан, но и определяет неисправности в цепи системы AIR.

УКАЗАНИЕ:

Так как для приведения в действие воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха требуется большой ток, в данную систему входит устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.

.Система Управления Двигателем 2Tr-Fe.Система Sfi.
Dtc
P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор

№ DTC	Условия обнаружения DTC	Неисправные участки
P0412	После холодного запуска двигателя выполняются все условия (логика диагностирования за 1 поездку): Система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) не работает (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен). Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 40%. Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.	Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе. Короткое замыкание на +B или BATT в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе. Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Клапан переключения подачи воздуха в сборе ECM
P0412	После холодного запуска двигателя выполняются все условия (логика диагностирования за 1 поездку): Система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) работает (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен). Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 40%. Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.	Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Клапан переключения подачи воздуха в сборе ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор определяет обрывы и короткие замыкания по напряжениям на контакте воздушного нагнетателя (VB) и контакте клапана переключения подачи воздуха (VV) и передает диагностическую информацию в ECM.
В течение короткого времени после холодного запуска двигателя ECM передает сигналы управления в устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор для приведения в действие воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха.
Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор передает сигнал неисправности клапана переключения подачи воздуха в ECM при выполнении одного из следующих условий:

Напряжение на контакте устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор, соответствующее клапану переключения подачи воздуха, низкое, несмотря на то, что устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор получает сигналы управления от ECM для приведения в действие клапана переключения подачи воздуха в сборе.
Напряжение на контакте устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор, соответствующее клапану переключения подачи воздуха, высокое, несмотря на то, что устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор не получает сигналы управления от ECM для приведения в действие клапана переключения подачи воздуха в сборе.

ECM сохраняет DTC на основании диагностических сигналов от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Диагностическую информацию, формируемую устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор, можно проверить, подсоединив осциллограф к контакту диагностической информации устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор. Изучение формы сигналов во время принудительного управления системой AIR в режиме активной диагностики позволяет уточнить возможные участки неисправности.

(a) Запустите и прогрейте двигатель.
(b) Выключите зажигание.
(c) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

(d) Подсоедините щупы осциллографа к контактам AIDI и E1 блока ECM.
Обозначения на рисунке
*a
Устройство с подсоединенным жгутом проводов
(ECM)
(e) Включите зажигание и портативный диагностический прибор.
(f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: CLOSE.
УКАЗАНИЕ:
Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.
(g) Запустите двигатель.
(h) Выполните принудительное включение системы AIR на холостом ходу двигателя.

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

(i) Контролируйте выходное напряжение устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (сигнал скважности).

Условия измерений
Позиция	Описание
Название контакта ECM	AIDI - E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Условие	Холостой ход

(j) Выключите зажигание.
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Испытание Air Injection Check дает возможность механикам включать систему AIR не более чем на 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Если управление системой AIR с помощью портативного диагностического прибора невозможно, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (Wait или Error).
  Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение Error, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.
2. Многократное выполнение испытания Air Injection Check может повлечь повреждение системы AIR. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.
3. Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check.
4. По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.

Форма диагностического сигнала AID	ECM Команда	DTC (выход ECM)	Предполагаемый участок неисправности
Скважность 100%	Любая операция вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AIR)	P1613	Обрыв в цепи диагностического сигнала Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Обрыв в цепи +B устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) Короткое замыкание между +B и цепями диагностического сигнала Короткое замыкание в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
Скважность 0%	Система AIR: ON (ВКЛ) (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен)	P1613	Обрыв в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор Короткое замыкание в цепи диагностического сигнала на массу Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 0%	Система AIR: OFF (ВЫКЛ) (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен)	-	Нормальное состояние
Скважность 20%	Воздушный нагнетатель: ON (ВКЛ)	P0418	Короткое замыкание между цепью управления воздушного нагнетателя и массой Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) Воздушный нагнетатель в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 20%	Воздушный нагнетатель: OFF (ВЫКЛ)	P0418	Обрыв в цепи управления воздушного нагнетателя (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) или короткое замыкание в цепи управления воздушного нагнетателя на +B или BATT Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) Воздушный нагнетатель в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 40%	Клапан переключения подачи воздуха: ON (ВКЛ)	P0412	Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) Клапан переключения подачи воздуха в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 40%	Клапан переключения подачи воздуха: OFF (ВЫКЛ)	P0412	Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) или короткое замыкание в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе на +B или BATT Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Клапан переключения подачи воздуха в сборе ECM
Скважность 80%	Система AIR: OFF (ВЫКЛ) (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен)	P1613	Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 80%	Система AIR: ON (ВКЛ) (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен)	-	Нормальное состояние
Любое другое состояние (скважность, отличная от 0, 20, 40, 80 и 100%)	-	P1613	Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

УКАЗАНИЕ:

Выполнив операцию Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает механикам производить диагностику системы, когда она неисправна.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ

Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе (Нажмите здесь).

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (Нажмите здесь)

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ – МАССА)

Отсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C55-1 - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к клапану переключения подачи воздуха в сборе)

Подсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Отсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
C55-2 - A16-6 (VV)
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
C55-2 или A16-6 (VV) - масса
Всегда
10 кОм или более

Подсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (Нажмите здесь)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C55-2 - A16-6 (VV)	Всегда	Менее 1 Ом