Dtc P1229 Система Топливного Насоса

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (FUEL PRESS И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ УСПЕШНО УСТРАНЕНА

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

1. Более подробные сведения о нагнетающем топливном насосе в сборе (клапане регулирования всасывания) и топливной системе Common Rail см. в разделе "Описание системы" (Нажмите здесь).
   
2. При регистрации кода DTC P1229 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure.
   При нормальных и стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, значение Fuel Press находится в интервале +/-5000 кПа относительно значения Target Common Rail Pressure.
   
3. При ненормальной работе нагнетающего топливного насоса в сборе (когда значение Fuel Press превышает значение Target Common Rail Pressure из-за затрудненного закрывания клапана регулирования всасывания), значения Injection Pressure Correction и Target Pump SCV Current уменьшаются.
   

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

1. Р1229 (избыточная подача топлива):
   ЕСМ регистрирует данный код DTC, если давление в топливной системе Common Rail превышает заданное значение, несмотря на то, что ЕСМ закрыл клапан регулирования всасывания. Данный DTC указывает, что возможно заедание клапана регулирования всасывания в открытом положении или что в цепи клапана регулирования всасывания имеется короткое замыкание.
   При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
   

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
   
2. После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (Нажмите здесь) и инициализировать (Нажмите здесь).
   
3. После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (Нажмите здесь).
   
4. После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (Нажмите здесь).
   

УКАЗАНИЕ:

1. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.
   
2. Если был сохранен этот DTC, обязательно тщательно проанализируйте значения "Fuel Press", "Target Common Rail Pressure", "Target Pump SCV Current" и "Pump SCV Learning Value" в данных фиксированного наборе параметров.
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   

4. Считайте коды DTC.
   
   

   Результат

   Результат	Следующий шаг
   Выводятся коды P1229 и "P0190, P0192 и/или P0193"	B
   За исключением указанного выше	А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
   

3. Запустите и прогрейте двигатель.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press and Target Common Rail Pressure.
   

5. Убедитесь, что давление в топливной системе Common Rail не выходит за пределы указанного ниже диапазона.
   

   OK:

   При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значение Fuel Press находится в интервале 5000 кПа относительно значения Target Common Rail Pressure.
   

1. Отсоедините разъем клапана регулирования всасывания.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   
   

   Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

   
   

   Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C71-1 - C92-23 (PCV+)	Всегда	Менее 1 Ом
   C71-2 - C92-12 (PCV-)	Всегда	Менее 1 Ом

   
   

   Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

   
   

   Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C71-1 или C92-23 (PCV+) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C71-2 или C92-12 (PCV-) - масса	Всегда	10 кОм или более

4. Подсоедините разъем клапана регулирования всасывания.
   

5. Подсоедините разъем ECM.
   

1. Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure.
   

4. С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров при работе в режиме Active Test.
   

   Текст на рисунке

   *1	Кнопка фиксации мгновенных значений параметров

   УКАЗАНИЕ:

   Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

5. Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak" (Нажмите здесь).
   

   УКАЗАНИЕ:

   Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

   
   
   
   

   OK:

   Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.
      
   2. Значение "Fuel Press" представляет собой фактическое давление в топливной системе.
      
   
   

   Результат

   Результат	Следующий шаг
   Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа.	B
   За исключением указанного выше	A

1. Замените фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе (Нажмите здесь).
   

1. Замените клапан регулирования всасывания (Нажмите здесь).
   

1. Удалите воздух из топливной системы (Нажмите здесь).
   

1. Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса (Нажмите здесь).
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).
   

3. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
   

4. Запустите двигатель.
   

5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 с, а затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и оставьте двигатель в этом состоянии без нагрузки на 60 с.
   

6. Убедитесь, что DTC не выводится снова.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Выполните следующую процедуру с помощью портативного диагностического прибора, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

   1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
      

   2. Введите DTC P1229.
      

   3. Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если параметр STATUS имеет значение INCOMPLETE (не завершено) или UNKNOWN (нет данных), увеличьте время работы на холостом ходу.