Dtc P0171 Чрезмерное Обеднение Смеси В Системе (Ряд 1)

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171 ИЛИ P0172)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (A/F CONTROL)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАЖИГАНИЯ И "ИСКРЫ" НА МАССУ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

1. В случае регистрации DTC P0171 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.
   
2. Если автомобиль выработал топливо, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171. Загорается контрольная лампа MIL.
   
3. Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах 20% (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.
   

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

1. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
   
2. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
   
3. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   

4. Считайте коды DTC.
   

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
P0171 или P0172	А
P0171 или P0172 и другие DTC	B

УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171 или P0172, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
   

4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
   

5. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
   

6. Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
   

Результат:

Датчик A/F должен реагировать на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:

+25% = сигнал обогащенного состояния:

менее 3,0 В

-12,5% = сигнал обедненного состояния:

более 3,35 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение		Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение		Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		-
	Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
2	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
	Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
3	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо Утечка через форсунку или засор Утечка газов из системы выпуска отработавших газов Давление в топливной системе Датчик массового расхода воздуха Датчик ECT Система забора воздуха Соединения шланга вентиляции картера
	Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует

1. Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
   
2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.
   

Результат:

Результат	Следующий шаг
Случай 1	C
Случай 2	B
Случай 3	А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF and Coolant Temp.
   

4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости ("Coolant Temp") не достигнет не менее 75°C (167°F).
   

5. Снимите показание параметра "MAF" при работе двигателя на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
   

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   Значение параметра "MAF" при работе двигателя на холостом ходу: От 0,54 г/c до 4,33 г/с (MT), от 0,58 г/c до 4,67 г/c (AT), (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключена).
   Значение датчика MAF при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин: От 3,33 до 9,17 г/с (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключена).
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.
   

4. Снимите показание параметра "Coolant Temp" дважды – при холодном и прогретом двигателе.
   

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающей среды.
   При прогретом двигателе: От 75°C до 100°C (167-212°F)
   

1. Проверьте соединения шланга вентиляции картера.
   

   OK:

   Шланг вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.
   

1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.
   

   OK:

   В системе впуска нет утечки вакуума.
   

1. Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров.
   

2. Установите свечу зажигания в катушку зажигания.
   

3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

4. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the All Cylinder Fuel Cut.
   

6. Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.
   

7. Выполните испытание "Control the All Cylinder Fuel Cut" (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) (нажмите правую или левую кнопку для изменения в состояние ON (ВКЛ)).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если для параметра "Control the All Cylinder Fuel Cut" (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) указано значение OFF (ВЫКЛ) и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, происходит впрыск топлива.

8. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.
   

   OK:

   Через зазор электрода проскакивает искра.
   

9. Установите катушку зажигания.
   

1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.
   

   OK:

   Нет утечки газа.
   

1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. RAV4_ACA30 RM000000QE300AX_02_0005.html).
   

   Номинальное давление:

   304–343 кПа (3,1–3,5 кгс/см², 44,1-49,7 фунтов на кв. дюйм)
   

1. Проверьте объем впрыска (см. стр. RAV4_ACA30 RM000000VZW00AX_01_0001.html).
   

   Номинальный объем впрыска топлива:

   76-92 см³ (4,6 - 5,6 куб. дюймов) за 15 секунд
   

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.
   

2. Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (1) - +B (2)	1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
   HA1A (1) - A1A- (4)	10 кОм или более

3. Подсоедините разъем датчика A/F.
   

1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.
   

2. Проверьте предохранитель EFI MAIN.
   

   
   
   

   1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
      

   2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
      

      Номинальное сопротивление:

      Менее 1 Ом
      

   3. Установите главный предохранитель EFI на место.
      

3. Проверьте реле EFI MAIN.
   

   1. Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.
      

      Номинальное сопротивление:

      Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
      1C-1 - 1A-4	10 кОм или более
      	Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

4. Установите интегрированное реле на место.
   

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   +B (B7-2) - масса	9-14 В

4. Выключите зажигание.
   

5. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
   

6. Измерьте сопротивление.
   

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109)	Менее 1 Ом
   A1A+ (B7-3) - A1A+ (B32-112)	Менее 1 Ом
   A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113)	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) - масса	10 кОм или более
   A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) - масса	10 кОм или более
   A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) - масса	10 кОм или более

7. Подсоедините разъем ECM.
   

8. Подсоедините разъем датчика A/F.
   

   
   
   
   

1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
   
2. (b) Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   
3. (с) Сбросьте коды DTC (см. стр. RAV4_ACA30 RM000000PDK013X.html).
   
4. (d) Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора (см. стр. RAV4_ACA30 RM000000PDL018X.html).
   
5. (e) Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться.
   
6. (f) Совершите поездку на автомобиле длительностью 3-5 мин со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин.
   

   УКАЗАНИЕ:

   При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении шага (f).

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.

1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   

2. Считайте коды DTC.
   

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
Не выводится	А
P0171 или P0172	B