DTC P0171 System Too Lean (Bank 1) DTC P0172 2ZR-FXE

DTC P0171 Sistema demasiado pobre (banco 1)

DTC P0172 Sistema demasiado rico (banco 1)

Descripcion

El ajuste de combustible esta relacionado con el valor de compensacion de retroalimentacion, no con la duracion basica de la inyeccion.El ajuste de combustible consta de ajustes de combustible a corto y largo plazo.El ajuste de combustible a corto plazo es una compensacion de combustible que se utiliza para mantener constantemente la relacion aire-combustible en niveles estequiometricos.La senal del sensor de relacion aire-combustible indica si la relacion aire-combustible es rica o pobre en comparacion con la relacion estequiometrica.Esto provoca una reduccion en el volumen de inyeccion de combustible si la relacion aire-combustible es rica y un aumento en el volumen de inyeccion de combustible si es pobre.Factores como las diferencias individuales de los motores, el desgaste con el tiempo y los cambios en el entorno operativo hacen que el ajuste de combustible a corto plazo varie del valor central.El ajuste de combustible a largo plazo, que controla la compensacion general de combustible, compensa las desviaciones a largo plazo en el ajuste de combustible del valor central causadas por la compensacion de ajuste de combustible a corto plazo.Si tanto el ajuste de combustible a corto como a largo plazo son pobres o ricos mas alla de los valores predeterminados, se interpreta como un mal funcionamiento y el ECM ilumina la MIL y establece un DTC.

Numero de DTC. Condicion de deteccion de DTC Area problematica
P0171 Con el motor caliente y retroalimentacion estable de la relacion aire-combustible, el ajuste del combustible presenta un error considerable hacia el lado pobre (logica de deteccion de 2 ciclos).
  1. Sistema de admision
  2. Conjunto de inyector de combustible
  3. Subconjunto del medidor de flujo masico de aire
  4. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  5. Presion de combustible
  6. Fugas de gas del sistema de escape
  7. Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de relacion aire-combustible (sensor 1)
  8. Sensor de relacion aire-combustible (sensor 1)
  9. Calentador del sensor de relacion aire-combustible (sensor 1)
  10. Valvula y manguera PCV
  11. Conexiones de manguera PCV
  12. Conjunto de valvula EGR
  13. ECM
  14. Arnes de cables o conector
P0172 Con el motor caliente y retroalimentacion estable de la relacion aire-combustible, el ajuste del combustible es considerablemente erroneo hacia el lado rico (logica de deteccion de 2 ciclos).
  1. Conjunto de inyector de combustible
  2. Subconjunto del medidor de flujo masico de aire
  3. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  4. Sistema de encendido
  5. Presion de combustible
  6. Fugas de gas del sistema de escape
  7. Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de relacion aire-combustible (sensor 1)
  8. Sensor de relacion aire-combustible (sensor 1)
  9. Calentador del sensor de relacion aire-combustible (sensor 1)
  10. Conjunto de valvula EGR
  11. ECM
  12. Arnes de cables o conector

PISTA:

  1. Cuando se establece el DTC P0171, la relacion aire-combustible real esta en el lado pobre.Cuando se establece el DTC P0172, la relacion aire-combustible real esta en el lado rico.
  2. Si el vehiculo se queda sin combustible, la relacion aire-combustible es pobre y se puede establecer el DTC P0171.Luego se ilumina la MIL.
  3. Cuando el total de los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo esta dentro del umbral de mal funcionamiento (y la temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 °C (167 °F)), el sistema funciona normalmente.

Descripcion del monitor

Bajo el control de combustible de circuito cerrado, un volumen de inyeccion de combustible que se desvia del estimado por el ECM provoca cambios en el valor de compensacion del ajuste de combustible a largo plazo.El ajuste de combustible a largo plazo se ajusta cuando hay desviaciones persistentes en el valor de ajuste de combustible a corto plazo.Las desviaciones del volumen de inyeccion de combustible estimado del ECM tambien afectan el valor promedio de aprendizaje del ajuste de combustible, que es una combinacion del ajuste promedio de combustible a corto plazo (valor de compensacion de retroalimentacion de combustible) y el ajuste promedio de combustible a largo plazo (valor de aprendizaje de la inyeccion de combustible de aire). relacion).Si el valor promedio de aprendizaje del ajuste de combustible excede un umbral de mal funcionamiento, el ECM lo interpreta como una falla en el sistema de combustible y establece un DTC.Ejemplo: El valor promedio de aprendizaje del ajuste de combustible es +35% o mas o -35% o menos; el ECM interpreta esto como un mal funcionamiento del sistema de combustible.

Descripcion del monitor Lexus DTC P0171 DTC P0172

Monitorear la estrategia

Sensores/componentes necesarios Sensor de relacion aire-combustible Subconjunto del medidor de flujo masico de aire Sensor de posicion del ciguenal
Frecuencia de operacion Continuo

Condiciones habilitantes tipicas

Estado del sistema de combustible Bucle cerrado
Tension de la bateria auxiliar 11 V o superior
Se establece cualquiera de las siguientes condiciones 1 o 2 -
1. Velocidad del motor Menos de 1100 rpm
2. Cantidad de aire de admision por revolucion 0,12 g/revolucion o mas

Umbrales de mal funcionamiento tipicos

corte de purga ejecutando
Se cumple cualquiera de las siguientes condiciones 1 o 2 -
1. Promedio entre el ajuste de combustible a corto plazo y el ajuste de combustible a largo plazo 35% o mas (varia segun la temperatura del refrigerante del motor)
2. Promedio entre el ajuste de combustible a corto plazo y el ajuste de combustible a largo plazo -35% o menos (varia segun la temperatura del refrigerante del motor)

Patron de conduccion de confirmacion

Lexus DTC P0171 DTC P0172 Patron de conduccion de confirmacion
  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.
  2. Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador.
  3. Borre los DTC (incluso si no hay ningun DTC almacenado, realice la operacion de borrado de DTC).
  4. Apague el interruptor de encendido y espere 30 segundos.
  5. Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador [A].
  6. Poner el motor en modo inspeccion (modo mantenimiento).
  7. Arranque el motor y calientelo (hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C (167 °F) o superior) con todos los accesorios apagados [B].
  8. Con el motor calentado, dejelo en ralenti durante 2 minutos o mas [C].
  9. Conduzca el vehiculo entre 75 y 120 km/h (47 y 75 mph) y a una velocidad del motor entre 1400 y 3200 rpm durante 5 minutos o mas [D].

    PRECAUCION:

    Al realizar el patron de conduccion de confirmacion, respete todos los limites de velocidad y las leyes de transito.

  10. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / DTC.
  11. Lea el DTC pendiente [E].

    PISTA:

    1. Si se emite un DTC pendiente, el sistema no funciona correctamente.

Diagrama de cableado

Circuito del sensor de relacion aire-combustible: consultar el DTC P2195.Circuito del medidor de flujo de masa de aire: consultar el DTC P0102.

Procedimiento de inspeccion

PISTA:

  1. Lea los datos del cuadro congelado utilizando el probador inteligente.El ECM registra informacion del vehiculo y de las condiciones de conduccion como datos de cuadro congelado en el momento en que se almacena un DTC.Al solucionar problemas, los datos de imagen congelada pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba calentado o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
  2. Un voltaje bajo en el sensor de relacion aire-combustible podria deberse a una mezcla rica de aire y combustible.Verifique las condiciones que podrian causar que el motor funcione rico.
  3. Un voltaje alto en el sensor de relacion aire-combustible podria deberse a una mezcla pobre de aire y combustible.Verifique las condiciones que podrian causar que el motor funcione pobremente.
  4. El sensor 1 se refiere al sensor mas cercano al conjunto del motor.
  5. El sensor 2 se refiere al sensor mas alejado del conjunto del motor.

1.COMPROBAR CUALQUIER OTRO DTC DE SALIDA (ADEMAS DEL DTC P0171 O P0172)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / DTC.

  1. Lea los DTC.

    Resultado
    Resultado Proceder a
    Se emite el DTC P0171 o P0172 A
    Se emiten DTC P0171 o P0172 y otros DTC B

    PISTA:

    Si se emite algun DTC distinto de P0171 o P0172, primero solucione el problema de esos DTC.

  B  
IR AL TABLA DE DTC
 
DE ACUERDO  
   

2.COMPROBAR LAS CONEXIONES DE LAS MANGUERAS DE PCV

  1. Inspeccione las conexiones de las mangueras de PCV.

    DE ACUERDO:

    La manguera de PCV esta conectada correctamente y no esta danada.

  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR LA MANGUERA PCV
 
DE ACUERDO  
   

3.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISION

  1. Verifique el sistema de admision para detectar fugas de vacio.

    DE ACUERDO:

    No hay fugas en el sistema de admision.

  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ADMISION
 
DE ACUERDO  
   

4. REALIZAR UNA PRUEBA ACTIVA USANDO UN PROBADOR INTELIGENTE (CONTROLAR EL VOLUMEN DE INYECCION)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Poner el motor en modo inspeccion (modo mantenimiento).

  1. Encender el motor.

  1. Caliente el motor a una velocidad de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Tren Motriz / Motor y ECT / Prueba Activa / Control del Volumen de Inyeccion.

  1. Realice la operacion Controlar el volumen de inyeccion con el motor en ralenti.

  1. Monitoree los voltajes de salida de la relacion aire-combustible y los sensores de oxigeno calentado (voltaje AFS B1S1 y O2S B1S2) que se muestran en el probador.

    PISTA:

    1. Cambie el volumen de inyeccion de combustible dentro del rango de -12,0% a +12,0%.El volumen de inyeccion se puede cambiar en gradaciones finas.
    2. El sensor de relacion aire-combustible tiene un retraso de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxigeno calentado tiene un retraso de salida maximo de aproximadamente 20 segundos.
    3. Si el voltaje de salida del sensor no cambia (casi no hay reaccion) mientras se realiza la prueba activa, es posible que el sensor no funcione correctamente.
    Estandar
    Pantalla del probador (sensor) Volumen de inyeccion Estado Voltaje
    Voltaje AFS B1S1 (relacion aire-combustible) +12% Rico Por debajo de 3,1 V
    Voltaje AFS B1S1 (relacion aire-combustible) -12% Inclinarse Superior a 3,4 V
    O2S B1S2 (oxigeno calentado) +12% Rico Superior a 0,55 V
    O2S B1S2 (oxigeno calentado) -12% Inclinarse Por debajo de 0,4 V
    Resultado
    Estado del voltaje AFS B1S1 Estado de O2S B1S2 Condicion de la relacion aire-combustible y condicion del sensor de relacion aire-combustible Fallar Area sospechosa de problema Proceder a
    magro/rico magro/rico Normal - - A
    Inclinarse Inclinarse Relacion real aire-combustible pobre Puede ocurrir
    1. Valvula y manguera PCV
    2. Conexiones de manguera PCV
    3. Bloqueo del conjunto del inyector de combustible
    4. Fugas de gas del sistema de escape
    5. Sistema de admision
    6. Presion de combustible
    7. Subconjunto del medidor de flujo masico de aire
    8. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
    9. Conjunto de valvula EGR
    		 A
    Rico Rico Relacion real de combustible de aire rica -
    1. Fuga o bloqueo del conjunto del inyector de combustible
    2. Fugas de gas del sistema de escape
    3. Sistema de encendido
    4. Presion de combustible
    5. Subconjunto del medidor de flujo masico de aire
    6. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
    		 A
    Inclinarse magro/rico Mal funcionamiento del sensor de relacion aire-combustible -
    1. Sensor de relacion aire-combustible
    2. Conjunto de valvula EGR
    		 B
    Rico magro/rico Mal funcionamiento del sensor de relacion aire-combustible - Sensor de relacion aire-combustible B
    Pobre: ??durante la prueba activa de control del volumen de inyeccion, el voltaje de salida del sensor de relacion aire-combustible (voltaje AFS) es constantemente superior a 3,4 V, y el voltaje de salida del sensor de oxigeno calentado (O2S) esta constantemente por debajo de 0,4 V. Rico: durante el control En la prueba de volumen activo de inyeccion, el voltaje del AFS esta constantemente por debajo de 3,1 V y el O2S es constantemente superior a 0,55 V. Pobre/rico: durante la prueba de control del volumen de inyeccion activo, el voltaje de salida del sensor de oxigeno calentado se alterna correctamente.

    PISTA:

    Consulte "Lista de datos/Prueba activa" [Voltaje AFS B1S1 y O2S B1S2].

  B  
Ir al paso 11
 
DE ACUERDO  
   

5.LEER EL VALOR UTILIZANDO UN PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Temperatura del refrigerante.

  1. Lea la lista de datos dos veces, cuando el motor este frio y caliente.

    Estandar
    Pantalla del probador Condicion Condicion especificada
    Temperatura del refrigerante motor frio Igual que la temperatura del aire ambiente
    Motor caliente Entre 75 y 100°C (167 y 212°F)
  NG  
SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
 
DE ACUERDO  
   

6.LEER EL VALOR USANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (MAF)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Poner el motor en modo inspeccion (modo mantenimiento).

  1. Encender el motor.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Todos los datos / MAF y temperatura del refrigerante.

  1. Deje que el motor funcione en ralenti hasta que la temperatura del refrigerante alcance 75 °C (167 °F) o mas.

  1. Lea MAF con la velocidad del motor a 2500 rpm.

    Estandar
    Pantalla del probador Condicion Condicion especificada
    MAF Posicion de la palanca de cambios: P Velocidad del motor: 2500 rpm Entre 4,5 g/seg.y 8,5 g/seg.
  NG  
Ir al paso 18
 
DE ACUERDO  
   

7.COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

  1. Verifique la presion del combustible.

  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 
DE ACUERDO  
   

8.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE

  1. Compruebe si hay fugas de gases de escape.

    DE ACUERDO:

    Sin fugas de gas.

  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ESCAPE
 
DE ACUERDO  
   

9.COMPROBAR SI HAY CHISPAS Y ENCENDIDO

  1. Realice una prueba de chispa.

PISTA:

  1. Consulte el procedimiento de inspeccion del sistema de encendido.
  2. Si las bujias o el sistema de encendido no funcionan correctamente, puede producirse un fallo de encendido del motor.El recuento de fallos de encendido se puede leer utilizando el probador inteligente.Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Conteo de fallas de encendido del cilindro n.° 1 (al recuento de fallas de encendido del cilindro n.° 4).
  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO
 
DE ACUERDO  
   

10.INSPECTAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCION Y VOLUMEN)

  1. Comprobar la inyeccion y el volumen.

PISTA:

  1. Consulte el procedimiento de inspeccion del conjunto del inyector de combustible.
  2. Si los inyectores no funcionan correctamente, puede producirse un fallo de encendido del motor.El recuento de fallos de encendido se puede leer utilizando el probador inteligente.Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Conteo de fallas de encendido del cilindro n.° 1 (al recuento de fallas de encendido del cilindro n.° 4).
  DE ACUERDO  
Ir al paso 15
 
  NG  
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
 

11.INSPECTAR EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

  1. Inspeccione el sensor de relacion aire-combustible.

  NG  
SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION DE COMBUSTIBLE AIRE
 
DE ACUERDO  
   

12.COMPROBAR EL VOLTAJE DEL TERMINAL (+B DEL SENSOR DE RELACION AIRE Y COMBUSTIBLE)

Lexus DTC P0171 DTC P0172

  1. Desconecte el conector del sensor de relacion aire-combustible.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG).

  1. Mida el voltaje de acuerdo con los valores de la siguiente tabla.

    Voltaje estandar:

    Conexion del probador Condicion del interruptor Condicion especificada
    D23-2 (+B) - Masa de carroceria Encendido (IG) 11 a 14V
    Texto en ilustracion
    *a Vista frontal del conector del mazo de cables (al sensor de relacion aire-combustible (Sensor 1))
  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR ARNES O CONECTOR (SENSOR DE RELACION AIRE Y COMBUSTIBLE - RELE PRINCIPAL EFI)
 
DE ACUERDO  
   

13.COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACION AIRE Y COMBUSTIBLE - ECM)

  1. Desconecte el conector del sensor de relacion aire-combustible.

  1. Desconecte el conector del ECM.

  1. Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

    Resistencia estandar:

    Conexion del probador Condicion Condicion especificada
    D23-1 (HA1A) - D27-18 (HA1A) Siempre ?Por debajo de 1?
    D23-3 (A1A+) - D27-103 (A1A+) Siempre ?Por debajo de 1?
    D23-4 (A1A-) - D27-126 (A1A-) Siempre ?Por debajo de 1?
    D23-1 (HA1A) o D27-18 (HA1A) - Masa de la carroceria Siempre ?10 mil?o mas alto
    D23-3 (A1A+) o D27-103 (A1A+) - Masa de carroceria Siempre ?10 mil?o mas alto
    D23-4 (A1A-) o D27-126 (A1A-) - Masa de la carroceria Siempre ?10 mil?o mas alto
  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR EL ARNES O EL CONECTOR
 
DE ACUERDO  
   

14.REEMPLAZAR EL SENSOR DE RELACION DE COMBUSTIBLE AIRE

  1. Reemplace el sensor de relacion aire-combustible.

PROXIMO  
   

15. REALIZAR EL PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Borre los DTC.

  1. Conduzca el vehiculo de acuerdo con el patron de conduccion descrito en el Patron de conduccion de confirmacion.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / DTC / Pendiente.

  1. Lea los DTC pendientes.

    Resultado
    Resultado Proceder a
    Se emite el DTC P0171 o P0172 A
    El DTC no se emite B
  B  
FIN
 
DE ACUERDO  
   

16. REALIZAR UNA PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO UN PROBADOR INTELIGENTE (CONTROLAR LA POSICION DEL PASO EGR)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Poner el motor en modo inspeccion (modo mantenimiento).

  1. Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 75 °C (167 °F) o mas.

    PISTA:

    El interruptor del aire acondicionado y todos los interruptores de accesorios deben estar apagados.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Tren motriz / Motor y ECT / Prueba activa / Controlar la posicion del paso de EGR / Lista de datos / Todos los datos / Posicion de ralenti del acelerador y MAP.

  1. Confirme que la posicion del acelerador en ralenti este activada y verifique la condicion de ralenti del motor y los valores MAP en la lista de datos mientras realiza la prueba activa.

    PISTA:

    1. No deje la valvula EGR abierta durante 10 segundos o mas durante la prueba activa.
    2. Asegurese de regresar la valvula EGR al paso 0 cuando se complete la prueba activa.
    3. No abra la valvula EGR 30 pasos o mas durante la prueba activa.

    DE ACUERDO:

    El MAP y la condicion de ralenti cambian en respuesta a la posicion del paso de EGR cuando la posicion de ralenti del acelerador esta activada en la lista de datos.

    Estandar:

    - Posicion de paso de EGR (prueba activa)
    0 pasos 0 a 30 pasos
    Condicion de ralenti Ralenti constante El ralenti cambia de ralenti estable a ralenti irregular o paradas
    MAPA (Lista de datos) El valor MAP es de 20 a 40 kPa (150 a 300 mmHg) (la valvula EGR esta completamente cerrada) El valor MAP es al menos +10 kPa (75 mmHg) mas alto que cuando la valvula EGR esta completamente cerrada

    PISTA:

    Durante la prueba activa, si la condicion de ralenti no cambia en respuesta a la posicion del paso de EGR, entonces probablemente haya una falla en la valvula de EGR.

  DE ACUERDO  
Ir al paso 18
 
  NG  
Ir al paso 17
 

17.INSPECTAR EL CONJUNTO DE LA VALVULA EGR

  1. Retire el conjunto de la valvula EGR.

  1. Compruebe si la valvula EGR esta atascada en apertura.

    DE ACUERDO:

    La valvula EGR esta bien cerrada.

  NG  
SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VALVULA EGR
 
DE ACUERDO  
   

18.COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

  1. Verifique la conexion y la presion de contacto de los terminales de los conectores y mazos de cables entre el subconjunto del medidor de flujo masico de aire y el ECM.

    PISTA:

    Repare cualquier problema.

PROXIMO  
   

19.COMPROBAR SI SE RECURDE LA SALIDA DE DTC

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Borre los DTC.

  1. Conduzca el vehiculo de acuerdo con el patron de conduccion descrito en el Patron de conduccion de confirmacion.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / DTC.

  1. Lea los DTC pendientes.

    Resultado
    Resultado Proceder a
    Se emite el DTC P0171 o P0172 A
    El DTC no se emite B
  B  
FIN
 
DE ACUERDO  
   

20.COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE - ECM)

  1. Desconecte el conector del subconjunto del medidor de flujo de masa de aire.

  1. Desconecte el conector del ECM.

  1. Mida la resistencia segun los valores de la siguiente tabla.

    Resistencia estandar:

    Conexion del probador Condicion Condicion especificada
    D5-5 (VG) - D27-94 (VG) Siempre ?Por debajo de 1?
    D5-4 (E2G) - D27-117 (E2G) Siempre ?Por debajo de 1?
    D5-5 (VG) o D27-94 (VG) - Masa de carroceria Siempre ?10 mil?o mas alto
  NG  
REPARAR O REEMPLAZAR EL ARNES O EL CONECTOR
 
DE ACUERDO  
   

21.SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE MASIVO

  1. Reemplace el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire.

    PISTA:

    Si el resultado de la inspeccion realizada en el paso 6 no indico ningun problema, continue con el siguiente paso sin reemplazar el subconjunto del medidor de flujo masico de aire.

PROXIMO  
   

22.CONFIRME SI EL MAL FUNCIONAMIENTO HA SIDO REPARADO CON EXITO

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor de encendido (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Borre el DTC.

  1. Conduzca el vehiculo de acuerdo con el patron de conduccion descrito en el Patron de conduccion de confirmacion.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Powertrain / Engine y ECT / DTC.

  1. Lea los DTC pendientes.

    Resultado
    Resultado Proceder a
    El DTC no se emite A
    Se emite el DTC P0171 o P0172 B
  B  
REEMPLAZAR EL ECM
 
A  
   
FIN
p0171 Toyota