DTC P2238 P2239 P2252 P2253 1AZ-FE

DTC P2238 Circuito bajo de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 1)

DTC P2239 Circuito alto de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 1)

DTC P2252 Circuito de masa de referencia del sensor de oxígeno (A/F) bajo (banco 1, sensor 1)

DTC P2253 Circuito de masa de referencia del sensor de oxígeno (A/F) alto (banco 1, sensor 1)

1. Descripción

2. Descripción del monitor

3. Diagrama de cableado

4. Procedimiento de inspección

P2238 P2239 P2252 P2253 Descripción

INSINUACIÓN:

1. Aunque los títulos de DTC dicen sensor de oxígeno, estos DTC se relacionan con el sensor de relación aire-combustible (A/F).
2. El sensor 1 se refiere al sensor montado frente al convertidor catalítico de tres vías (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.

Consulte el DTC P2195.

N.° de DTC	Condición de detección de DTC	Área de problemas
P2238	Caso 1: La condición (a) o (b) continúa durante 5,0 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos): (a) Voltaje AF+ 0,5 V o menos (b) (AF+) - (AF-) = 0,1 V o menos Caso 2: Admitancia del sensor A/F: menos de 0,022 1/? (lógica de detección de 2 viajes)	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (sensor 1) Sensor de aire acondicionado (sensor 1) Calentador del sensor A/F (sensor 1) Relé de integración (relé EFI PRINCIPAL) Calentador del sensor A/F y circuitos de relé PRINCIPAL EFI ECM
P2239	Voltaje AF+ superior a 4,5 V durante 5,0 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos)	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (sensor 1) Sensor de aire acondicionado (sensor 1) Calentador del sensor A/F (sensor 1) Relé de integración (relé EFI PRINCIPAL) Calentador del sensor A/F y circuitos de relé PRINCIPAL EFI ECM
P2252	AF: voltaje de 0,5 V o menos durante 5,0 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos)	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (sensor 1) Sensor de aire acondicionado (sensor 1) Calentador del sensor A/F (sensor 1) Relé de integración (relé EFI PRINCIPAL) Calentador del sensor A/F y circuitos de relé PRINCIPAL EFI ECM
P2253	AF- voltaje superior a 4,5 V durante 5,0 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos)	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (sensor 1) Sensor de aire acondicionado (sensor 1) Calentador del sensor A/F (sensor 1) Relé de integración (relé EFI PRINCIPAL) Calentador del sensor A/F y circuitos de relé PRINCIPAL EFI ECM

P2238 P2239 P2252 P2253 Descripción del monitor

El sensor de relación aire-combustible (A/F) varía su voltaje de salida en proporción a la relación aire-combustible.Si la impedancia del sensor A/F (resistencia de corriente alterna) o el voltaje de salida se desvía mucho del rango estándar, el ECM determina que hay un circuito abierto o corto en el sensor A/F.

P2238 P2239 P2252 P2253 Diagrama de cableado

P2238 P2239 P2252 P2253 Procedimiento de inspección

INSINUACIÓN:

Probador inteligente solamente:

Las áreas defectuosas se pueden identificar realizando la función Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F proporcionada en la Prueba activa.La función Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relación aire-combustible (A/F), el sensor de oxígeno calentado (HO2) y otras posibles áreas problemáticas están funcionando mal.

Las siguientes instrucciones describen cómo realizar la operación Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F usando el probador inteligente.

1. (a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. (b) Arranque el motor y encienda el probador.
3. (c) Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
4. (d) En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
5. (e) Realice la operación Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F con el motor en ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).
6. (f) Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1 S1 y O2S B1 S2) que se muestran en el probador.

INSINUACIÓN:

1. La operación Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyección en un 25 %.

1. Los sensores reaccionan de acuerdo con aumentos y disminuciones en el volumen de inyección de combustible.

Estándar:

Pantalla del probador (sensor)	Volumen de inyección	Estado	Voltaje
AFS B1 S1 (A/F)	+25%	Rico	Menos de 3.0
	-12,5%	Inclinarse	Más de 3,35
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Rico	Más de 0,5
	-12,5%	Inclinarse	Menos de 0.4

DARSE CUENTA:

El sensor A/F tiene un retardo de salida de unos segundos y el sensor de HO2 tiene un retardo de salida máximo de aproximadamente 20 segundos.

Caso	Voltaje de salidadel sensor A/F (sensor 1)		Voltaje de salidadel sensor HO2 (sensor 2)		Principales áreas sospechosas de problemas
uno	Volumen de inyección +25% -12,5%		Volumen de inyección +25% -12,5%		-
	Voltaje de salida Más de 3,35 V Menos de 3,0 V		Voltaje de salida Más de 0,5 V Menos de 0,4 V
2	Volumen de inyección +25% -12,5%		Volumen de inyección +25% -12,5%		sensor de aire acondicionado Calentador del sensor de aire acondicionado Circuito del sensor de aire acondicionado
	Voltaje de salida Casi sin reacción		Voltaje de salida Más de 0,5 V Menos de 0,4 V
3	Volumen de inyección +25% -12,5%		Volumen de inyección +25% -12,5%		sonda de HO2 Calentador del sensor de HO2 Circuito sensor HO2
	Voltaje de salida Más de 3,35 V Menos de 3,0 V		Voltaje de salida Casi sin reacción
4	Volumen de inyección +25% -12,5%		Volumen de inyección +25% -12,5%		Inyector Presion de combustible Fuga de gas del sistema de escape (relación aire-combustible extremadamente pobre o rica)
	Voltaje de salida Casi sin reacción		Voltaje de salida Casi sin reacción

1. Seguir el procedimiento Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F permite a los técnicos verificar y graficar los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2.
2. Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos de menú en el probador: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2.

INSINUACIÓN:

Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente.Los datos de fotogramas congelados registran el estado del motor cuando se detectan fallos de funcionamiento.Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor se calentó o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrió el mal funcionamiento.

1.INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

1. Desconecte el conector del sensor B7 A/F.

2. Mida la resistencia del conector del sensor A/F.

   Resistencia estándar:

   Conexión del probador	Condición especificada
   HA1A (1) - + B (2)	1.8?a 3.4?a 20°C (68°F)
   HA1A (1) - A1A- (4)	10k?o mas alto

3. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

NG	SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

DE ACUERDO

2.INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ PRINCIPAL EFI)

1. Retire el relé de integración del bloque de relés de la sala de máquinas.

2. Inspeccione el fusible PRINCIPAL EFI.

   =

   1. Retire el fusible PRINCIPAL EFI del relé de integración.

   2. Mida la resistencia del fusible EFI PRINCIPAL.

      Resistencia estándar:

      por debajo de 1?

   3. Vuelva a instalar el fusible PRINCIPAL EFI.

3. Inspeccione el relé PRINCIPAL EFI.

   1. Mida la resistencia del relé PRINCIPAL EFI.

      Resistencia estándar:

      Conexión del probador	Condición especificada
      1C-1 - 1A-4	10k?o mas alto
      	por debajo de 1? (Aplicar tensión de batería entre los terminales 1A-2 y 1A-3)

4. Vuelva a instalar el relé de integración.

NG	REEMPLAZO DEL RELÉ DE INTEGRACIÓN

DE ACUERDO

3.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

1. Desconecte el conector del sensor B7 A/F.

2. Encienda el interruptor de encendido (IG).

3. Mida el voltaje entre el terminal +B del conector del sensor A/F y la masa de la carrocería.

   Voltaje estándar:

   Conexión del probador	Condición especificada
   +B (B7-2) - Cuerpo a tierra	9 a 14V

4. Apague el interruptor de encendido.

5. Desconecte el conector B32 del ECM.

6. Mida la resistencia.

   Resistencia estándar (verifique si está abierto):

   Conexiones del probador	Condiciones especificadas
   HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109)	por debajo de 1?
   A1A + (B7-3) - A1A + (B32-112)	por debajo de 1?
   A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113)	por debajo de 1?

   Resistencia estándar (Verifique si es corto):

   Conexiones del probador	Condiciones especificadas
   HA1A (B7-1) o HA1A (B32-109) - Tierra de la carrocería	10k?o mas alto
   A1A+ (B7-3) o A1A+ (B32-112) - Tierra de la carrocería	10k?o mas alto
   A1A- (B7-4) o A1A- (B32-113) - Tierra de la carrocería	10k?o mas alto

7. Vuelva a conectar el conector del ECM.

8. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

   

NG	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

DE ACUERDO

4.REEMPLACE EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

SIGUIENTE

5.COMPROBAR SI LA SALIDA DTC SE RECUPERA

1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

2. Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador.

3. Borrar los DTC.

4. Encender el motor.

5. Deje que el motor funcione al ralentí durante 5 minutos o más.

6. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / DTC.

7. Lea los DTC pendientes.

   Resultado:

   Pantalla (salida de DTC)	Proceder a
   Ninguna salida	UN
   P2238, P2239, P2252 o P2253	B

B	REEMPLAZAR EL ECM

UN
FIN