Распредвал установка. Camry ASV50

Состыкуйте зубчатое колесо распредвала и распредвал, не совмещая стопорный штифт со шпоночной канавкой, как показано на рисунке.

Осторожно прижимая зубчатое колесо распредвала к распредвалу, поворачивайте его, как показано на рисунке. Продвиньте зубчатое колесо дальше так, чтобы штифт вошел в канавку.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Будьте осторожны, не поворачивайте зубчатое колесо распредвала в сторону угла запаздывания (по часовой стрелке).

Убедитесь в отсутствии зазора между фланцем зубчатого колеса распредвала в сборе и распредвалом.

Затяните болт, зафиксировав на месте зубчатое колесо распредвала.

Момент затяжки:

54 N*m{551 kgf*cm, 40 ft.*lbf}

Убедитесь, что зубчатое колесо распредвала может вращаться в сторону запаздывания (по часовой стрелке) и фиксируется в положении максимального запаздывания.

Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распредвала, крышки подшипника и кожуха распредвала.

Установите подшипники распредвала № 1 и № 2.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не допускайте попадания моторного масла на установочные и тыльные поверхности подшипника распредвала.

Совместите нанесенную краской метку с синхронизирующей меткой на зубчатом колесе распредвала, как показано на рисунке, и установите цепь на зубчатое колесо распредвала.

Проверьте номера и метки внешней стороны и убедитесь в том, что порядок их расположения соответствует показанному на рисунке. Затем временно закрепите 5 крышек подшипников распредвала 10 болтами.

Действуя в последовательности, указанной на рисунке, в несколько этапов равномерно затяните 10 болтов.

Момент затяжки:

Крышка подшипника распредвала № 1:

30 N*m{301 kgf*cm, 22 ft.*lbf}

Крышка подшипника распредвала № 3:

9,0 N*m{92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распредвала, крышки подшипника и кожуха распредвала.

Поместите ведущую звездочку распредвала на головку блока цилиндров, совместив нанесенную краской метку на цепном приводе и синхронизирующую метку на ведущей звездочке распредвала.

Удерживая распредвал № 2 рукой, предварительно закрепите болтом ведущую звездочку распредвала на распредвалу № 2.

Проверьте номера и метки внешней стороны и убедитесь в том, что порядок их расположения соответствует показанному на рисунке. Затем временно закрепите 5 крышек подшипников распредвала 10 болтами.

Действуя в последовательности, указанной на рисунке, в несколько этапов равномерно затяните 10 болтов.

Момент затяжки:

Крышка подшипника распредвала № 2:

30 N*m{301 kgf*cm, 22 ft.*lbf}

Крышка подшипника распредвала № 3:

9,0 N*m{92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

Удерживая гаечным ключом распредвал № 2, с помощью разрезной головки затяните болт.

Момент затяжки:

54 N*m{551 kgf*cm, 40 ft.*lbf}

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Будьте осторожны, чтобы не повредить головки блока цилиндров ключом.
   
2. Если совместно с разрезной головкой применяется динамометрический ключ, используйте формулу компенсации величины момента для расчета момента затяжки (Нажмите здесь).
   

Убедитесь, что нанесенные краской метки на цепном приводе совмещены с установочными метками на зубчатом колесе и ведущей звездочке распредвала. Кроме того, удостоверьтесь, что канавка на шкиве коленчатого вала совмещена с установочной меткой "0" на крышке цепного привода газораспределительного механизма.

Отпустите храповик, а затем до упора вставьте плунжер и зацепите крюк за штифт с тем, чтобы плунжер оказался в положении, показанном на рисунке.

Установите новую прокладку натяжителя цепи и натяжитель цепи № 1, закрепив их 2 гайками.

Обозначения на рисунке

Передняя сторона двигателя

Момент затяжки:

9,0 N*m{92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если при установке натяжителя цепи крюк вышел из зацепления с плунжером, верните крюк на место.

Проверните шкив коленчатого вала так, чтобы канавка на нем и установочная метка "0" на крышке цепного привода газораспределительного механизма оказались совмещены.

Убедитесь, что все синхронизирующие метки на зубчатом колесе и звездочке распредвала совпадают с надлежащими передними синхронизирующими метками на крышках подшипников № 1 и № 2, как показано на рисунке.
В противном случае проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и совместите установочные метки, как указано выше.

Краской нанесите на цепной привод метки, совпадающие с синхронизирующими метками на ведущей звездочке распределительного вала и на зубчатом колесе распределительного вала.

Проверьте только указанные клапаны.

1. Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.
   

   Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):

   Параметр / Устройство	Заданные условия
   Впуск	0,19-0,29 мм (0,00748-0,0114 дюйма)
   Выпуск	0,38-0,48 мм (0,0150-0,0189 дюйма)

2. Задокументируйте все не удовлетворяющие техническим условиям результаты измерений зазоров в приводах клапанов. В дальнейшем они потребуются для выбора подходящих толкателей клапанов при замене.
   

Проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и установите поршень цилиндра № 4 в ВМТ такта сжатия.

Проверьте только указанные клапаны.

1. Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.
   

   Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):

   Параметр / Устройство	Заданные условия
   Впуск	0,19-0,29 мм (0,00748-0,0114 дюйма)
   Выпуск	0,38-0,48 мм (0,0150-0,0189 дюйма)

2. Задокументируйте все не удовлетворяющие техническим условиям результаты измерений зазоров в приводах клапанов. В дальнейшем они потребуются для выбора подходящих толкателей клапанов при замене.
   

Снимите распредвал (Нажмите здесь).

Извлеките толкатели клапанов.

УКАЗАНИЕ:

Расположите толкатели клапанов в том же порядке, что и до снятия.

С помощью микрометра измерьте толщину снятых толкателей клапанов.

Вычислите толщину нового толкателя клапана, чтобы зазор в приводе клапанов соответствовал предписанному диапазону.

Толщина нового толкателя:

Параметр / Устройство	Технические характеристики
Впуск	A = B + (C - 0,24 мм (0,00945 дюйма))
Выпуск	A = B + (C - 0,43 мм (0,0169 дюйма))

1. Измеренный зазор в приводе впускных клапанов = 0,40 мм (0,0157 дюйма)
   (Измеренный зазор - требуемый зазор = дополнительный зазор)
   
1. 0,40 мм (0,0157 дюйма) - 0,24 мм (0,00945 дюйма) = 0,16 мм (0,00630 дюйма)
   
2. Измеренная толщина используемого толкателя = 5,250 мм (0,207 дюйма)
   
3. Толщина нового толкателя = 5,410 мм (0,2130 дюйма)
   (Дополнительный зазор + толщина используемого толкателя = идеальная толщина нового толкателя)
   
1. 0,16 мм (0,00630 дюйма) + 5,250 мм (0,207 дюйма) = 5,410 мм (0,2130 дюйма)
   
4. Толщина наиболее подходящего нового толкателя = 5,420 мм (0,2134 дюйма)
   
1. Выбирается толкатель № 42
   

Выберите новый толкатель с ближайшей к рассчитанному значению толщиной.

УКАЗАНИЕ:

1. Выпускаются толкатели 35 размеров от 5,060 до 5,740 мм (от 0,1992 до 0,2260 дюйма), с шагом 0,020 мм (0,000787 дюйма).
   
2. Внутри толкателей клапанов указываются идентификационные номера, отражающие толщину с точностью до 2 знаков после запятой (на рисунке показан толкатель с толщиной 5,420 мм (0,2134 дюйма)).
   

Таблица для выбора толкателей впускных клапанов

Номинальный зазор в приводе впускных клапанов (в холодном состоянии):

0,19-0,29 мм (0,00748-0,0114 дюйма)

Таблица для выбора толкателей выпускных клапанов

Номинальный зазор в приводе выпускных клапанов (в холодном состоянии):

0,38-0,48 мм (0,0150-0,0189 дюйма)

Установите выбранный толкатель клапана.

Установите распредвал (Нажмите здесь).

Удалите весь прежний герметик с контактных поверхностей.

Нанесите герметик в 2 местах, показанных на рисунке.

Герметик:

Фирменный герметик Seal Packing Black от компании TOYOTA, Three bond 1207B или аналогичный

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   
2. Установите крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после нанесения герметика.
   
3. Не добавляйте моторное масло в течение, по крайней мере, 2 часов после установки крышки головки блока цилиндров.
   

Установите прокладку крышки головки блока цилиндров на крышку головки блока цилиндров в сборе.

Установите крышку головки блока цилиндров и закрепите ее 8 болтами и 2 гайками.

Момент затяжки:

Болт A:

11 N*m{112 kgf*cm, 8 ft.*lbf}

Болт B:

14 N*m{143 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Гайка:

11 N*m{112 kgf*cm, 8 ft.*lbf}

Установите электропроводку двигателя и закрепите его 3 болтами.

Момент затяжки:

8,0 N*m{82 kgf*cm, 72 in.*lbf}

Подсоедините 2 зажима жгутов проводов.

Подсоедините шланг вентиляции картера № 2 к крышке головки блока цилиндров.

Установите 4 катушки зажигания в сборе и закрепите их 4 болтами.

Момент затяжки:

9,0 N*m{92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания.

Прогрейте и выключите двигатель.

Если используется портативный диагностический прибор:

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
   

3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / IGN Advance.
   

   Номинальный угол опережения зажигания:

   5 - 15 град. до верхней мертвой точки на холостом ходу
   

   УКАЗАНИЕ:

   Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

   Если угол опережения зажигания не соответствует заданному, проверьте фазы газораспределения.

5. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
   

6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Connect the TC и TE1 / ON.
   

7. Monitor IGN Advance в режиме Data List.
   

   Номинальный угол опережения зажигания:

   8 - 12 град. до верхней мертвой точки на холостом ходу
   

   УКАЗАНИЕ:

   Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

   Если угол опережения зажигания не соответствует заданному, проверьте фазы газораспределения.

8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Connect the TC and TE1 / OFF.
   

9. Выключите зажигание.
   

10. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.
    

Если портативный диагностический прибор не используется:

1. Откройте защитную крышку жгута проводов, расположенную справа от катушки зажигания № 4.
   

2. Вытяните жгут проводов из его защитной оплетки.
   

3. Подсоедините к жгуту проводов стробоскоп.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Используйте стробоскоп, который определяет основной сигнал.





4. С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.
   

   Обозначения на рисунке

   *a

   DLC3

   SST

   09843-18040
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к повреждению электрических устройств.
      
   2. При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.
      

5. С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.
   

   Номинальный угол опережения зажигания:

   8–12° до верхней мертвой точки на холостом ходу
   

6. Отсоедините SST от DLC3.
   

7. Проверьте угол опережения зажигания.
   

   Номинальный угол опережения зажигания:

   5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу
   

   Если угол опережения зажигания не соответствует заданному, проверьте фазы газораспределения.
   

8. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
   

9. Отсоедините стробоскоп от двигателя.
   

10. Установите крышку двигателя № 1 в сборе.
    

Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 3 болтами.

Момент затяжки:

5,0 N*m{51 kgf*cm, 44 in.*lbf}

Присоедините зажим жгута проводов.

Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра в сборе.

Подсоедините крышку воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и расцепите замок хомута шланга воздушного фильтра.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Совместите канавку крышки воздушного фильтра с выступом на корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и установите шланг.
   
2. Убедитесь, что выступ шланга воздушного фильтра находится в пределах диапазона, обозначенного *а.
   

Подключите шланг вентиляции картера к крышке головки блока цилиндров.

Установите крышку воздушного фильтра и закрепите ее 2 болтами.

Момент затяжки:

5,0 N*m{51 kgf*cm, 44 in.*lbf}

Присоедините зажим жгута проводов.

Подключите разъем датчика массового расхода воздуха.

Вставьте шланг продувочного трубопровода в 2 зажима.

Подсоедините 2 вакуумных шланга электровакуумного клапана.

Подсоедините разъем электровакуумного клапана.

Установите входной патрубок воздушного фильтра в сборе и закрепите его 2 болтами.

Момент затяжки:

8,0 N*m{82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Установите сальник впускного воздухопровода холодного воздуха и закрепите его 9 фиксаторами.

Установите крышку № 1 двигателя и закрепите ее 2 гайками.

Момент затяжки:

9,0 N*m{92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

Установите переднюю наружную верхнюю панель кожуха в сборе и закрепите ее 10 болтами.

Момент затяжки:

10 N*m{102 kgf*cm, 7 ft.*lbf}

Введите в зацепление 2 зажима, чтобы закрепите жгут проводов на переднюю наружную верхнюю панель кожуха в сборе.