Система Ecd (Для Моделей С Dpf) Режимы Data List / Active Test

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) -- Режимы Data List / Active Test

1. Холостой ход: 7 - 26%
   
2. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 10 - 20%
   

1. Зажигание включено (IG): 0%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 58,4%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 9,4% (2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 19,6%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 29,4%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 98%
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 98,2%
   

1. Холостой ход: 3 - 12 г/с
   
2. Работа без нагрузки (2000 об/мин): 15 - 35 г/с
   

УКАЗАНИЕ:

Зависит от скорости рециркуляции отработавших газов.

1. Датчик массового расхода воздуха
   
2. Цепь датчика массового расхода воздуха
   
3. Засорение или утечка в системе впуска
   
4. Засорение в системе выпуска
   
5. Турбонагнетатель
   
6. Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя
   
7. Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается
   

1. Зажигание включено (IG): 0,39 г/с
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 12,35 г/с
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 4,39 г/с (через 2 мин после запуска автомобиля)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 29,64 г/с
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 104,35 г/с
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 106,42 г/с
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 164,48 г/с
   

1. На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.
   
2. Если параметр постоянно имеет значение примерно 0 г/с:
   
1. Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.
   
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.
   
3. Обрыв в цепи EVG.
   

1. 50-400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером
   
2. 650-750 об/мин: Холостые обороты при прогретом двигателе
   

1. Датчик положения коленчатого вала
   
2. Цепь датчика положения коленчатого вала
   

1. 700 об/мин*1
   
2. 700 об/мин (рычаг переключения передач в положении P или N)*2
   
3. 660 об/мин (рычаг переключения передач в положении D)*2
   

1. Холостой ход: 94-104 кПа (в зависимости от барометрического давления)
   
2. Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 150 кПа
   

1. Датчик абсолютного давления в коллекторе
   
2. Засорение или утечка в системе впуска
   
3. Засорение в системе выпуска
   
4. Турбонагнетатель
   
5. Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя
   
6. Заедание клапана РОГ в открытом положении
   
7. Утечка отработавших газов
   
8. Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении
   

1. Зажигание включено (IG): 100 кПа
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 99 кПа
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 96 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 101 кПа
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 117 кПа
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 184 кПа
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 215 кПа
   

1. Когда зажигание включено (IG) или автомобиль работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа).
   При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления.
   
2. Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува).
   
3. Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.
   

1. Датчик частоты вращения
   
2. Цепь датчика частоты вращения
   

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости
   
2. Термостат
   

1. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
   
2. После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.
   

1. После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.
   
2. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
   

1. Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха).
   
2. Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.
   

1. Холостой ход (температура охлаждающей жидкости не превышает 80°C (176°F), система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении): 90 - 140 кПа
   
2. Двигатель работает с частотой вращения 2500 об/мин (температура охлаждающей жидкости не превышает 80°C (176°F), система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении): 140 - 195 кПа
   
3. Двигатель работает с частотой вращения 3000 об/мин (температура охлаждающей жидкости не превышает 80°C (176°F), система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении): 175 - 230 кПа
   

УКАЗАНИЕ:

1. Указанные выше значение справедливы для режима поддержания низкого давления при температуре охлаждающей жидкости двигателя 75°C (167°F). Эти значения изменяются в зависимости от температуры.
   
2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится равной 80°C (176°F) или выше, а частота вращения коленчатого вала двигателя достигает, по крайней мере, 3000 об/мин, система переходит в режим поддержания высокого давления.
   

1. Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу:
   20 - 60%
   

1. Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу:
   100%
   

1. Износ аккумуляторной батареи
   
2. Неисправность генератора
   
3. Электрическая нагрузка, лампы и т.д.
   

1. Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки.
   
2. Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе.
   
3. Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.
   

1. Неисправность выключения (выключатель зажигания (STA) включен, но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов
   
2. Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (выключатель зажигания (STA) находится в состоянии OFF (ВЫКЛ), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B
   
3. Неисправность работы: неисправность выключателя зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
   

1. Зажигание включено (IG), но стартер не работает: Запуск невозможен
   
2. Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)
   

1. ON (ВКЛ): Стартер работает.
   
2. OFF (ВЫКЛ): Стартер не работает.
   

1. Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)
   
2. Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)
   
3. Неисправность датчика рулевого управления с усилителем
   

1. Сбой выключения (выключается во время работы рулевого управления с усилителем): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе рулевого управления с усилителем
   

1. Архив показаний датчика рулевого управления с усилителем (после отсоединения и подсоединения аккумуляторной батареи):
   
1. ON (ВКЛ): Рулевое управление с усилителем срабатывало в прошлом.
   
2. OFF (ВЫКЛ): Рулевое управление с усилителем не срабатывало в прошлом.
   

1. ON (ВКЛ): действует
   
2. OFF (ВЫКЛ): не действует
   

1. Выключатель A/C
   
2. Блок управления системой кондиционирования
   
3. Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ
   

1. Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.
   

1. ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата
   
2. OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена
   

1. Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В)
   
2. Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ)
   
3. Выключатель стоп-сигналов
   

1. ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата).
   
2. OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена).
   

1. ON (ВКЛ): нормальное состояние
   
2. OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером
   

1. Использование незарегистрированного ключа
   
2. Батарея ключа полностью разряжена
   

1. Зажигание включено (IG): 12,2 В
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером (при прогретом двигателе): 11,2 В
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 13,3 В
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 13,6 В
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 13,5 В
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 13,5 В
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 13,4 В
   

1. Если при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или больше, в одном из датчиков имеется неисправность.
   
2. Если при включенном зажигании (IG) значение датчика атмосферного давления составляет 0 кПа или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность.
   
3. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа.
   
4. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа.
   Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).
   

1. Состояние клапана VSV для опоры двигателя:
   
1. Зажигание включено (IG): ВЫКЛЮЧЕН.
   
2. Холостой ход: ВКЛЮЧЕН.
   
2. Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the ACM Inhibit" (управление запретом АСМ).
   

1. Пройденное расстояние после регистрации DTC.
   
2. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора.
   

1. Время работы двигателя с момента включения MIL.
   
2. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора.
   

1. Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC.
   
2. (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.
   

1. Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC.
   
2. (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.
   

1. Педаль акселератора отпущена:
   0%
   
2. Педаль акселератора полностью нажата:
   100%
   

1. Положение открывания датчика положения педали акселератора
   
2. Положение, запрошенное ETC
   
3. Положение, запрошенное системой круиз-контроля
   
4. Положение, запрошенное VSC
   

1. Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора отпущена)
   
2. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 7,42%
   
3. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 15,23%
   

1. Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем.
   
2. Если собственное показание датчика положения педали акселератора (Accelerator Position 1, Accelerator Position 2) попадает в номинальный диапазон напряжений, работа педали акселератора в аварийном режиме обусловлена неисправностью другого исполнительного механизма.
   
3. При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ETC и VSC, и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем.
   
4. Педаль акселератора отпущена: 0%
   
5. Педаль акселератора полностью нажата: 100%
   

1. Педаль акселератора отпущена:
   8 - 28%
   
2. Педаль акселератора полностью нажата:
   51 - 86%
   

1. Педаль акселератора отпущена:
   30 - 55%
   
2. Педаль акселератора полностью нажата:
   73 - 98%
   

1. Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).
   
2. Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала.
   Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы.
   Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин.
   

1. Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.
   
2. Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя.
   

1. MT: Механическая трансмиссия
   
2. ECT 5th: Автоматическая трансмиссия
   

УКАЗАНИЕ:

1. *: "DC" означает систему с электродвигателем постоянного тока.
   
2. Это значение отображается в диагностических приборах модификации 2011.0 и выше.
   

1. Система электродвигателя постоянного тока.
   
2. Мембранная система отрицательного давления.
   
3. Система шагового электродвигателя.
   

1. Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail.
   
2. Если при стабильных условиях в режиме холостого хода после прогрева двигателя фактическое давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения, это считается нормальным.
   

1. Нагнетающий топливный насос в сборе
   
2. Трубопроводы высокого давления
   
3. Датчик давления в топливной системе
   
4. Форсунка в сборе
   
5. Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе)
   
6. Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
   
7. Pressure Discharge Valve
   
8. Воздух в топливопроводах
   
9. Недостаток топлива
   

1. Зажигание включено (IG): 0 кПа
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 43400 кПа
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 36420 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 74420 кПа
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 83500 кПа
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 140670 кПа
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 186340 кПа
   

1. Давление в топливной системе является действительным значением в топливной системе Common Rail.
   
2. Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе.
   
3. При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения.
   
4. ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего насоса.
   Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе.
   Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.
   
5. Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции).
   
6. При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход.
   
7. Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности.
   
8. Если фактическое давление в топливной системе превышает заданное значение на 5000 кПa, сохраняется код P1229. Если фактическое давление в топливной системе ниже заданного значения, в зависимости от степени отклонения от заданного значения может быть зарегистрирован код P1608 "Недостаток мощности".
   
9. Когда давление в топливной системе превышает 200000 кПа, сохраняется DTC P0088.
   

1. Нагнетающий топливный насос в сборе
   
2. Трубопроводы высокого давления
   
3. Датчик давления в топливной системе
   
4. Форсунка в сборе
   
5. Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе)
   
6. Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
   
7. Pressure Discharge Valve
   
8. Воздух в топливопроводах
   
9. Недостаток топлива
   

1. Зажигание включено (IG): 0 кПа
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 42850 кПа
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 35870 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 73530 кПа
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 82590 кПа
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 139420 кПа
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 184740 кПа
   

1. Неисправность клапана регулирования всасывания
   
2. Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе
   

1. Зажигание включено (IG): 0 мА
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1211,8 мА
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 1031,5 мА (2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1058,1 мА
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 1093,1 мА
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 1345 мА
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 1440,5 мА
   

1. Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания.
   
2. Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе.
   
3. Как правило, это значение находится в диапазоне 800-2500 мА.
   
4. Если значение не опускается ниже 3000 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).
   
5. Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса.
   

1. Неисправность клапана регулирования всасывания
   
2. Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе
   

1. Зажигание включено (IG): 29,5 мА
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 29,5 мА
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 22,8 мА (2 мин после запуска двигателя)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 22,8 мА
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 27,1 мА
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 29,1 мА
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 29,1 мА
   

1. Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива.
   Если данный параметр имеет значение 10 мм³/ход или выше, либо -10 мм³/ход или ниже даже несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, а система кондиционирования и прочие электрические нагрузки выключены, возможно, повреждены внутренние узлы двигателя, либо в системе впрыска топлива или других вспомогательных компонентах имеется неисправность.
   
2. Вычисляется и отражается только на холостом ходу.
   

1. Холостой ход: 1
   
2. Не на холостом ходу: 0
   

1. Пьезоэлектрическая форсунка создает сильный шум при работе на холостом ходу. Чтобы уменьшить уровень шума, этот параметр обеспечивает снижение энергии управления в режиме холостого хода. Параметр имеет значение, используемое для регулирования энергии управления.
   
2. Когда значение становится ненормальным, сохраняются DTC P1626 и P1627.
   
3. Если форсунка не является пьезоэлектрической, параметр всегда будет иметь значение "0".
   

1. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 30,78 мм³/ход
   
2. Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 4,9 мм³/ход
   
3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 9,51 мм³/ход
   
4. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 13,73 мм³/ход
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 89,02 мм³/ход
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 94,04 мм³/ход
   

1. Объем впрыска топлива для каждого воспламенения.
   
2. Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается.
   
3. Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.
   

1. Неисправность клапана регулирования всасывания
   
2. Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе
   

1. Зажигание включено (IG): 0 мм³/ход
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0 мм³/ход
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 1,7 мм³/ход (через 2 мин после запуска автомобиля)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 5,5 мм³/ход
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 8,1 мм³/ход
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 49,1 мм³/ход
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 28,4 мм³/ход
   

1. Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0.
   
2. Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса.
   
3. Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе.
   Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе.
   Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными.
   

1. Засорение форсунки
   
2. Износ форсунки
   
3. Падение компрессии в цилиндре
   
4. Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)
   

1. При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров.
   Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами.
   
2. Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания.
   
3. Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм³/ход.
      
   2. Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм³/ход.
      

1. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 172 мкс
   
2. Холостой ход (прогрев двигателя): 226 мкс
   
3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 157 мкс
   
4. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0 мкс
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 161 мкс
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 155 мкс
   

1. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 441 мкс
   
2. Холостой ход (прогрев двигателя): 222 мкс (2 мин после запуска двигателя)
   
3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 168 мкс
   
4. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 169 мкс
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 159 мкс
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 150 мкс
   

1. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 572 мкс
   
2. Холостой ход (прогрев двигателя): 259 мкс (2 мин после запуска двигателя)
   
3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 212 мкс
   
4. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 291 мкс
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 747 мкс
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 645 мкс
   

1. Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0.
   
2. Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива.
   
3. Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.

1. Зажигание включено (IG): 0°CA
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -4,6°CA
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): -10,5°CA
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): -32°CA
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): -48,3°CA
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -35°CA
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -45,6°CA
   

1. Зажигание включено (IG): 0°CA
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -1,9°CA
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): -10,2°CA
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): -17,2°CA
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): -25,3°CA
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -23,5°CA
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -28,2°CA
   

1. Зажигание включено (IG): -3°CA
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,1°CA
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): -3°CA
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): -5,9°CA
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): -8,5°CA
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -1,5°CA
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -4,6°CA
   

1. Зажигание включено (IG): 0°CA
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0°CA
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 0°CA
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0°CA
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 24,6°CA
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 28,9°CA
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 28,9°CA
   

1. Зажигание включено (IG): 0%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 49%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 56,8%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0%
   
6. Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0%
   
7. Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%
   

1. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов
   
2. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ
   

1. Полностью открыт: 100%.
   
2. Полностью закрыт: 0%.
   
3. Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".
   

1. Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность
   
2. Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя
   

1. Полностью открыт: 100%.
   
2. Полностью закрыт: 0%.
   
3. Проверьте значение, сравнив его со значением "Target EGR Valve Position".
   
4. Проверьте в режиме Active Test движение клапана.
   
5. Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности.
   

1. ОК: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) возможно
   
2. NG: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) невозможно
   

1. Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.
   
2. Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет.
   
3. Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.).
   

1. "OK" означает, что настройка параметра полностью закрытого положения прошла успешно.
   
2. Если отображается NG, настроенное значение параметра полностью закрытого положения может выходить за пределы номинального диапазона.
   Если отображается NG, в клапане может находиться посторонний объект.
   

УКАЗАНИЕ:

Если после отсоединения и подсоединения провода к выводу аккумуляторной батареи выключатель зажигания ни разу не выключается, настройка параметра может быть не завершена.

1. Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1)
   
2. Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1)
   

1. Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler" (при использовании диагностического прибора модификации 2010.1).
   
2. Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass" (при использовании диагностического прибора модификации 2011.0 или выше).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ.
      
   2. Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ.
      
3. Когда параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "ON", а параметр EGR Cooler Bypass VSV2 – значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Half Position".
   
4. Перепускной VSV охладителя РОГ работает под управлением ECM, при этом электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1) открывается и закрывается посредством разрежения, создаваемого вакуумным насосом.
   

1. Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2)
   
2. Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2)
   

1. Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler" (при использовании диагностического прибора модификации 2010.1).
   
2. Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass" (при использовании диагностического прибора модификации 2011.0 или выше).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ.
      
   2. Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ.
      
3. Когда параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "ON", а параметр EGR Cooler Bypass VSV2 – значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Half Position".
   
4. Перепускной VSV охладителя РОГ работает под управлением ECM, при этом электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2) открывается и закрывается посредством разрежения, создаваемого вакуумным насосом.
   

1. Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1)
   
2. Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1)
   
3. Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2)
   
4. Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2)
   

1. Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler" (при использовании диагностического прибора модификации 2010.1).
   
2. Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass" (при использовании диагностического прибора модификации 2011.0 или выше).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ.
      
   2. Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ.
      
3. Когда параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "ON", а параметр EGR Cooler Bypass VSV2 – значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Half Position".
   

1. Зажигание включено (IG): 70 - 90%
   
2. Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 10 - 80%
   

1. Зажигание включено (IG): 69,8%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 69,4%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 18%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 27,4%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 69,4%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 69,4%
   
7. Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 69,8%
   

1. Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым
   
2. Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя
   
3. Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.
   

1. Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%.
   
2. Полностью закрыта: 14%.
   
3. Полностью открыта: 70%.
   
4. Когда зажигание переключается из выключенного во включенное (IG) состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз.
   
5. Когда зажигание переключается из включенного (IG) в выключенное состояние, дроссельная заслонка полностью закрывается один раз.
   

1. Дроссельная заслонка полностью открыта: 0%
   
2. Дроссельная заслонка полностью закрыта: 100%
   

1. Зажигание включено (IG): 0%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 92%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 75%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0%
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -1%
   

1. Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход
   
2. Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя
   
3. Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.
   

1. Полностью закрыта: 100%.
   
2. Полностью открыта: 0%.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (0%).

1. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 63,1%
   
2. Холостой ход (прогрев двигателя): 38,4%
   
3. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 43,5%
   
4. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 61,9%
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 61,5%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 62,7%
   

1. По истечении 5 с после перевода выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается.
   
2. Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний объект.
   
3. Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность.
   Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.
   

1. Если система работает исправно, настройка параметра выполняется при переключении зажигания из включенного (IG) в выключенное состояние.
   
2. Значение NG означает, что в дроссельную заслонку или детали привода мог попасть посторонний предмет, либо в сигнальных цепях имеется отсоединение проводов/короткое замыкание.
   

1. Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP".
   
2. Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.
   
3. Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".
   

1. 3: лопатки почти полностью закрыты (давление наддува и давление до турбины чрезмерно высоки, и существует риск повреждения двигателя).
   
2. 2: Примерно средний угол открывания лопастей (не так плохо, как в случае с уровнем "3", но продолжительная работа на этом уровне может привести к возникновению проблем).
   
3. 1: лопатки почти полностью открыты (эта ситуация не приводит к повреждению двигателя, однако при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя давление наддува не повышается, и ощущается недостаток мощности).
   

1. Зажигание включено (IG): 69%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 80%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 94%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 87%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 48%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 62%
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 48%
   

1. Значение "VN Turbo Command" представляет собой величину сигнала управления.
   
2. 0%: лопатки полностью открыты (втягивание приводных стержней)
   
3. 90% или более: лопатки полностью закрыты (выдвижение приводных стержней)
   
4. Если это значение велико, турбонагнетатель работает исправно.
   
5. Данные о фактическом угле открывания, позволяющие работать со значением сигнала управления турбонагнетателем VN, отсутствуют.
   

1. Зажигание включено (IG): 100%
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 74%
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 95%
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 87,5%
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 48%
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 70%
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 49,5%
   

1. Максимальная степень открывания лопаток отображается в %.
   
2. При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.
   

1. Минимальная степень открывания лопаток отображается в %.
   
2. При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.
   

1. Датчик состава топливовоздушной смеси
   
2. Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
   
3. Засорение топливной форсунки в сборе
   

1. Холостой ход (прогрев двигателя): 1,998
   
2. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1,998
   
3. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 1,998
   
4. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 1,998
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 1,998
   

1. Проверяйте показание датчика состава топливовоздушной смеси при температуре отработавших газов (Exhaust Temperature B1S2) не менее 200°C (392°F) (например, совершите поездку со скоростью 50 км/час (31 миля в час) или выше на 3-й передаче).
   
2. Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу засорена, значение AF Lambda B1S1 изменяется в соответствии с условиями сгорания в двигателе, при этом большие изменения из-за дополнительной подачи топлива не наблюдаются даже во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF с помощью портативного диагностического прибора.
   
3. Кроме того, в случае засорения основных форсунок значение AF Lambda B1S1 оказывается увеличенным во время работы двигателя при любых условиях (значение увеличивается независимо от того, выполнялась или нет регенерация каталитического нейтрализатора DPF).
   

1. Датчик состава топливовоздушной смеси
   
2. Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
   
3. Засорение топливной форсунки в сборе
   

1. Холостой ход (прогрев двигателя): 0 В
   
2. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0 В
   
3. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0 В
   
4. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0 В
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0 В
   

1. Проверяйте показание датчика состава топливовоздушной смеси при температуре отработавших газов (Exhaust Temperature B1S2) не менее 200°C (392°F) (например, совершите поездку со скоростью 50 км/час (31 миля в час) или выше на 3-й передаче).
   
2. Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу засорена, значение AFS voltage B1S1 изменяется в соответствии с условиями сгорания в двигателе, при этом большие изменения из-за дополнительной подачи топлива не наблюдаются даже во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF с помощью портативного диагностического прибора.
   

1. Датчик состава топливовоздушной смеси
   
2. Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
   
3. Засорение топливной форсунки в сборе
   

1. Холостой ход (прогрев двигателя): -11,03 мА
   
2. Работа без нагрузки (2500 об/мин): -11,03 мА
   
3. Работа без нагрузки (4000 об/мин): -11,03 мА
   
4. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -11,03 мА
   
5. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -11,03 мА
   

1. Проверяйте показание датчика состава топливовоздушной смеси при температуре отработавших газов (Exhaust Temperature B1S2) не менее 200°C (392°F) (например, совершите поездку со скоростью 50 км/час (31 миля в час) или выше на 3-й передаче).
   
2. Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу засорена, значение AFS voltage B1S1 не изменяется даже при выполнении регенерации каталитического нейтрализатора DPF с помощью портативного диагностического прибора.
   

1. Датчик температуры отработавших газов (B1S1)
   
2. Разрушение каталитического нейтрализатора DPF
   

1. Зажигание включено (IG): 67,5°C (153,5°F)
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 68,2°C (154,76°F)
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 103,5°C (218,3°F)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 114.9°C (238,82°F)
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 218,5°C (425,3°F)
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 244,4°C (471.92°F)
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 273,2°C (523,76°F)
   

1. Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется обрыв, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 0°C (32°F).
   
2. Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется короткое замыкание, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 1000°C (1832°F).
   

1. Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2)
   
2. Разрушение каталитического нейтрализатора DPF
   

1. Зажигание включено (IG): 90°C (33,8°F)
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 90°C (33,8°F)
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 116,8°C (242,24°F)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 104,3°C (219,74°F)
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 221,2°C (430,16°F)
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 254,3°C (489,74°F)
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 260,6°C (501,08°F)
   

1. Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется обрыв, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 0°C (32°F).
   
2. Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется короткое замыкание, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 1000°C (1832°F).
   

1. Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3)
   
2. Разрушение каталитического нейтрализатора DPF
   

1. Зажигание включено (IG): 64,3°C (147,74°F)
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 64,3°C (147,74°F)
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 103,1°C (217,58°F)
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 109,3°C (228,74°F)
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 202,5°C (396,5°F)
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 286,2°C (547,16°F)
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 291,8°C (557,24°F)
   

1. Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется обрыв, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 0°C (32°F).
   
2. Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется короткое замыкание, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 1000°C (1832°F).
   

1. Каталитический нейтрализатор DPF
   
2. Дифференциальный датчик давления DPF
   
3. Засорение вакуумной трубки
   
4. Засорение вакуумного шланга дифференциального датчика давления
   

1. Зажигание включено (IG): -0,704 кПа
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,675 кПа
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): -0,204 кПа
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1,925 кПа
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 2,804 кПа
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -0,704 кПа
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 9,187 кПа
   

1. Когда в каталитическом нейтрализаторе DPF скапливаются твердые частицы (PM), значение "DPF Differential Pressure" увеличивается.
   
2. Если при 3000 об/мин (без нагрузки) параметр Catalyst Differential Press имеет значение 0,18 или выше, значит каталитический нейтрализатор DPF засорен.
   

1. Зажигание включено (IG): -0,0043
   
2. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0191
   
3. Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0346
   
4. Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0,0443
   
5. Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0,0573
   
6. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0,0561
   
7. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0,0679
   

1. При возрастании перепада давления может ощущаться снижение мощности двигателя.
   
2. Когда регистрируется ненормальный перепад давления, мощность двигателя ограничивается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.
   

1. Диагностика возможна, если показание MAF находится в диапазоне от 30 до 140 г/с.
   
2. Когда объем воздуха на впуске очень мал, например, на холостом ходу, отображение корректных значений невозможно из-за чрезмерного колебания давления.
   
3. Значение Catalyst Differential Press представляет собой значение DPF Differential Pressure, скорректированное в соответствии с MAF и другими значениями.
   
4. Когда засоряется фильтр в каталитическом нейтрализаторе DPF, значение "Catalyst Differential Press" увеличивается.
   
5. Когда перепад давления становится больше примерно 0,18, сохраняется DTC P244B, а параметр "DPF PM Block" принимает значение "Blocked".
   

1. Это число представляет собой величину поправки (калибровки "нуля") для компенсации отклонения в дифференциальном датчике давления.
   
2. Если значение DPF Differential Pressure не составляет примерно 0 кПа, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), а значение Diff. Press. Sensor Corr. меньше -1,5 кПа или больше 1,5 кПа, возможно, в дифференциальном датчике давления имеется неисправность.
   
3. Учтите, что показание дифференциального датчика давления колеблется в зависимости от температуры.
   

1. Засорение дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу
   
2. Разрушение каталитического нейтрализатора DPF
   

1. Обычно значение Exhaust Fuel Addition FB находится в диапазоне 0,8-1,44.
   
2. Значение Exhaust Fuel Addition FB представляет собой величину поправки для увеличения объема топлива, впрыскиваемого дополнительной форсункой подачи топлива в выпускную трубу, если температура каталитического нейтрализатора не повышается до требуемого уровня во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF.
   
3. Если величина поправки превышает 1,45, это может быть обусловлено засорением дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу, которое вызывает снижение объема впрыска, нарушением работы двигателя (форсунок, РОГ и т. д.), которое вызывает уменьшение температуры отработавших газов, или разрушением каталитического нейтрализатора, которое препятствует нормальному повышению температуры.
   

1. Засорение дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу
   
2. Разрушение каталитического нейтрализатора DPF
   

1. Каталитический нейтрализатор DPF
   
2. Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу
   
3. Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2)
   
4. Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3)
   
5. Топливная форсунка в сборе
   

1. Засорение каталитического нейтрализатора DPF
   
2. Дифференциальный датчик давления DPF
   
3. Засорение вакуумной трубки
   
4. Засорение вакуумного шланга дифференциального датчика давления
   
5. Топливная форсунка в сборе
   
6. Утечки отработавших газов
   
7. Датчик массового расхода воздуха
   

1. Когда в каталитическом нейтрализаторе DPF скапливаются твердые частицы (PM), перепад давления между задней и передней сторонами каталитического нейтрализатора DPF постепенно увеличивается.
   
2. Например, если при 3000 об/мин (без нагрузки) параметр Catalyst Differential Press имеет значение 0,18 или выше, на экране портативного диагностического прибора отображается значение "Blocked". В данном случае возможными причинами неисправности могут быть засорение каталитического нейтрализатора DPF, неисправность в системе форсунок, неисправность в системе дифференциального датчика давления, утечки на выпуске и неисправность датчика MAF.
   
3. Засорение каталитического нейтрализатора DPF может быть обусловлено применением масла, характеристики которого не удовлетворяют требованиям, например, моторного масла, которое не является малозольным.
   
4. Кроме того, причиной засорения каталитического нейтрализатора DPF может быть высокий расход моторного масла.
   

1. Режим ожидания
   
1. До перехода в режим "Activate the DPF Rejuvenate (PM)".
   
2. Готовность
   
1. Условие разрешения испытания "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" не выполняется.
   
3. Работает
   
1. Выполняется регенерация в отношении твердых частиц.
   
2. Если испытание "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" не завершается полностью, устанавливается состояние "Ready".
   
3. Если испытание "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" завершается полностью, устанавливается состояние "Compl".
   
4. Compl
   
1. Регенерация в отношении твердых частиц завершена.
   

1. Если необходима регенерация каталитического нейтрализатора, для параметра PM Accumulation Ratio отображается значение 100%.
   
2. Если значение показателя превышает 100%, принудительная регенерация в отношении твердых частиц выполняется автоматически.
   

УКАЗАНИЕ:

1. Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
   
2. В случае сохранения кодов DTC, указывающих на недостаток мощности или нарушение работы системы DPF, дроссельной заслонки дизельного двигателя или клапана РОГ, проверьте значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров для сохраненных DTC, чтобы определить расстояние, пройденное на момент сохранения этих DTC. Это расстояние можно использовать как ориентир при диагностике.
   

1. Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.).
   
2. Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.
   

1. Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.).
   
2. Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.
   

1. Эти параметры указывают цилиндры, во время работы которых частота вращения была ниже, чем для остальных цилиндров.
   
2. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
   

1. Датчик массового расхода воздуха в сборе (показание вне диапазона)
   
2. Засорение в системе впуска воздуха
   
3. Отсоединенные воздушные шланги (система впуска)
   
4. Система РОГ (ненормальное закрывание клапана РОГ)
   
5. Ненормальное перемещение сопловых лопаток (турбонагнетателя)
   

1. Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с количеством воздуха на впуске.
   
2. Этот параметр показывает, регистрировал ли датчик массового расхода воздуха в сборе недостаточное количество воздуха на впуске, способное вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).
   
3. Этот параметр принимает значение "ON", когда количество воздуха на впуске оказывается недостаточным из-за засорения в системе впуске, отсоединения шлангов или чрезмерного объема рециркулирующих отработавших газов, а также когда показание количества воздуха на впуске оказывается низким из-за нарушения работы датчика массового расхода воздуха в сборе.
   

1. Заедание сопловых лопаток (турбонагнетателя)
   
2. Отсоединенные воздушные шланги (система впуска)
   
3. Датчик абсолютного давления в коллекторе
   
4. Датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ)
   
5. Различие между атмосферным давлением и давлением на впуске
   

1. Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением наддува.
   
2. Этот параметр показывает, являлось ли фактическое давление наддува недостаточным по сравнению с заданным давлением наддува в такой степени, чтобы вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).
   

1. Клапан регулирования всасывания (ненормальное перемещение)
   
2. Утечка топлива
   
3. Датчик давления топлива (встроенный в топливную систему Common Rail в сборе)
   

1. Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением в топливной системе Common Rail.
   
2. Этот параметр показывает, было ли фактическое давление в топливной системе Common Rail ниже заданного значения в течение определенного периода времени. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).
   

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
   
2. Утечка охлаждающей жидкости двигателя
   
3. Засорение радиатора
   

1. Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с высокой температурой охлаждающей жидкости двигателя.
   
2. Этот параметр показывает, снижался ли объем впрыск топлива на определенный период времени из-за высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя (перегрева). Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).
   

1. Датчик массового расхода воздуха в сборе
   
2. Турбонагнетатель в сборе
   
3. Отсоединение или негерметичность трубопроводов между турбонагнетателем в сборе и впускным коллектором
   
4. Отсоединение или негерметичность трубопроводов между датчиком массового расхода воздуха в сборе и турбонагнетателем в сборе
   

1. Это значение представляет собой отношение фактического объема воздуха на впуске к расчетному объему воздуха на впуске. Расчетный объем воздуха на впуске определяется на основании давления во впускном коллекторе и температуры воздуха на впуске.
   
2. В случае сохранения DTC P1608 этот параметр целесообразно использовать, чтобы определить, обусловлено ли недостаточное давление наддува нарушением работы системы турбонагнетателя, либо отсоединением или негерметичностью трубопровода в системе впуска высокого давления.
   
3. Во время выполнения диагностики эта информация действительна только при большой нагрузке (когда дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта) и выключенной системе РОГ.