Diagnosefehlercode P0420 1AZ-FE

DTC P0420 Effizienz des Katalysatorsystems unter Schwellenwert (Bank 1)

1. Beschreibung

2. Fahrmuster bestätigen

3. Konditionierung für Sensortests

4. Inspektionsverfahren

5. Alle anderen dtcs-Ausgaben prüfen (zusätzlich zu dtc p0420)

Beschreibung Fehlercode P0420

Das ECM verwendet Sensoren, die vor und hinter dem Dreiwege-Katalysator (TWC) montiert sind, um dessen Effizienz zu überwachen.
Der erste Sensor, der Sensor für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F), sendet Informationen vor dem Katalysator an das ECM.Der zweite Sensor, der beheizte Sauerstoffsensor (HO2), sendet Informationen nach dem Katalysator an das ECM.
Um jegliche Verschlechterung des TWC zu erkennen, berechnet das ECM die Sauerstoffspeicherkapazität (OSC) des TWC.Diese Berechnung basiert auf der Spannungsausgabe des HO2-Sensors während der Durchführung einer aktiven Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und nicht auf dem herkömmlichen Erfassungsverfahren, das das Ortskurvenverhältnis verwendet.
Der OSC-Wert ist ein Hinweis auf die Sauerstoffspeicherkapazität des TWC.Wenn das Fahrzeug mit warmem Motor gefahren wird, wird eine aktive Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses etwa 15 bis 20 Sekunden lang durchgeführt.Wenn es durchgeführt wird, stellt das ECM das Luft-Kraftstoff-Verhältnis absichtlich auf magere oder fette Werte ein.Wenn der Fett-Mager-Zyklus des HO2-Sensors lang ist, wird der OSC größer.Es besteht eine direkte Korrelation zwischen den OSCs des HO2-Sensors und dem TWC.
Das ECM verwendet den OSC-Wert, um den Zustand des TWC zu bestimmen.Wenn eine Verschlechterung aufgetreten ist, leuchtet die MIL auf und setzt den DTC.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungszustand	Problembereich
P0420	OSC-Wert kleiner als Standardwert bei aktiver Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (2-Trip-Erkennungslogik)	Vorderes Auspuffrohr (mit TWC) Gasaustritt aus dem Abgassystem Sensor für Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) (Sensor 1) Beheizter Sauerstoffsensor (HO2) (Sensor 2)

Fahrmuster bestätigen

HINWEIS:

Durch Ausführen dieses Bestätigungsmusters wird die Katalysatorüberwachung aktiviert.Dies ist sehr nützlich, um den Abschluss einer Reparatur zu überprüfen.

1. (a) Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
2. (b) Den Zündschalter einschalten (IG).
3. (c) Schalten Sie den Tester EIN.
4. (d) DTCs löschen (falls gesetzt).
5. (e) Wechseln Sie in den Prüfmodus.
6. (f) Wählen Sie die folgenden Menüpunkte: Powertrain / Engine und ECT / Utility / Monitor Status.
7. (g) Prüfen Sie, ob Catalyst unvollständig ist.
8. (h) Motor starten und warmlaufen lassen.
9. (i) Das Fahrzeug mindestens 10 Minuten lang zwischen 64 km/h und 113 km/h (40 mph und 70 mph) fahren.
10. (j) Notieren Sie sich den Status der Readiness-Tests-Elemente.Diese Elemente ändern sich zu „Vollständig“, wenn der Catalyst-Monitor in Betrieb ist.
11. (k) Wählen Sie auf dem Tester die folgenden Menüpunkte: Powertrain / Engine und ECT / DTC.

HINWEIS:

Wenn Catalyst nicht auf Complete wechselt und alle ausstehenden DTCs nicht gesetzt werden können, verlängern Sie die Fahrzeit.

Konditionierung für Sensortests

HINWEIS:

Führen Sie den Vorgang mit den unten beschriebenen Motordrehzahlen und Zeitdauern durch, bevor Sie die Wellenformen der A/F- und HO2-Sensoren prüfen.Dies geschieht, um die Sensoren ausreichend zu aktivieren, um die geeigneten Inspektionsergebnisse zu erhalten.

1. (a) Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
2. (b) Den Motor starten und bei ausgeschaltetem Zubehör warmlaufen lassen, bis sich die Motorkühlmitteltemperatur stabilisiert.
3. (c) Den Motor mindestens 3 Minuten lang mit einer Motordrehzahl zwischen 2.500 U/min und 3.000 U/min laufen lassen.
4. (d) Während der Motor bei 3.000 U/min und 2.000 U/min abwechselnd in 2-Sekunden-Intervallen läuft, die Wellenformen der A/F- und Lambdasonden mit dem Tester prüfen.

HINWEIS:

1. Wenn entweder der Spannungsausgang des Luft-Kraftstoff-Verhältnis- (A/F) oder des beheizten Sauerstoffsensors (HO2) nicht schwankt oder ein Rauschen in der Wellenform eines der beiden Sensoren auftritt, ist der Sensor möglicherweise defekt.
2. Wenn die Spannungsausgaben beider Sensoren mager oder fett bleiben, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis extrem mager oder fett sein.Führen Sie in solchen Fällen die folgenden Schritte durch. Kontrollieren Sie das Einspritzvolumen für den A/F-Sensor mit dem intelligenten Tester.
3. Wenn sich der Dreiwege-Katalysator (TWC) verschlechtert hat, schwankt der Spannungsausgang des HO2-Sensors (hinter dem TWC) häufig nach oben und unten, selbst unter normalen Fahrbedingungen (es wird keine aktive Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses durchgeführt).

Prüfverfahren DTC P0420

HINWEIS:

Lesen Sie Standbilddaten mit dem intelligenten Tester.Standbilddaten zeichnen den Motorzustand auf, wenn Fehlfunktionen erkannt werden.Bei der Fehlersuche können Standbilddaten dabei helfen, festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegte oder stand, ob der Motor warmgelaufen war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war, und andere Daten aus dem Zeitpunkt, zu dem die Fehlfunktion auftrat.

1. ALLE ANDEREN DTCS-AUSGÄNGE ÜBERPRÜFEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0420)

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Den Zündschalter einschalten (IG) und den Tester einschalten.

3. Wählen Sie folgende Menüpunkte: Powertrain / Engine und ECT / DTC.

4. Fehlercodes lesen.

   Ergebnis:

   Anzeige (DTC-Ausgabe)	Weiter zu
   P0420	EIN
   P0420 und andere Fehlercodes	B

   HINWEIS:

   Wenn andere DTCs als P0420 ausgegeben werden, zuerst diese DTCs beheben.

B	ZUR DTC-TABELLE GEHEN

EIN

2. FÜHREN SIE AKTIVEN TEST MIT DEM INTELLIGENTEN TESTER DURCH (A/F-KONTROLLE)

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.

3. Lassen Sie den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2.500 U/min warmlaufen.

4. Wählen Sie auf dem Tester die folgenden Menüpunkte: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung des Einspritzvolumens für A/F-Sensor.

5. Führen Sie die Steuerung des Einspritzvolumens für den Betrieb des A/F-Sensors mit dem Motor im Leerlauf durch (drücken Sie die RECHTS- oder LINKS-Taste, um das Kraftstoffeinspritzvolumen zu ändern).

6. Die auf dem Tester angezeigten Spannungsausgänge der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1 S1 und O2S B1 S2) überwachen.

   Ergebnis:

   A/F-Sensor reagiert in Übereinstimmung mit Zunahmen und Abnahmen des Kraftstoffeinspritzvolumens:

   +25% = Reichhaltiger Output:

   Weniger als 3,0 V

   -12,5 % = magere Leistung:

   Mehr als 3,35 V

NOTIZ:

Der A/F-Sensor hat eine Ausgabeverzögerung von einigen Sekunden und der HO2-Sensor hat eine maximale Ausgabeverzögerung von ungefähr 20 Sekunden.

Fall	Ausgangsspannung desA/F-Sensors (Sensor 1).		Ausgangsspannung desHO2-Sensors (Sensor 2).		Hauptverdächtiger Problembereich
1	Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		Katalysator Abgasaustritt
	Ausgangsspannung Mehr als 3,35 V Weniger als 3,0 V		Ausgangsspannung Mehr als 0,5 V Weniger als 0,4 V
2	Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		A/F-Sensor A/F-Sensorheizung Schaltkreis des A/F-Sensors
	Ausgangsspannung Fast keine Reaktion		Ausgangsspannung Mehr als 0,5 V Weniger als 0,4 V
3	Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		HO2-Sensor HO2-Sensorheizung Schaltung des HO2-Sensors
	Ausgangsspannung Mehr als 3,35 V Weniger als 3,0 V		Ausgangsspannung Fast keine Reaktion
4	Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		Extrem fettes oder mageres tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis Injektor Treibstoffdruck Gasaustritt aus dem Abgassystem
	Ausgangsspannung Fast keine Reaktion		Ausgangsspannung Fast keine Reaktion

1. Nach dem Verfahren Einspritzvolumen für A/F-Sensor kontrollieren können Techniker die Spannungsausgaben sowohl des A/F- als auch des Lambdasonden-Sensors prüfen und grafisch darstellen.
2. Um das Diagramm anzuzeigen, wählen Sie die folgenden Menüpunkte auf dem Tester: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung des Einspritzvolumens für A/F-Sensor / Eingabe / Ansicht / AFS B1 S1 und O2S B1 S2.

Ergebnis:

Ergebnis	Weiter zu
Fall 1	EIN
Fall 2	B
Fall 3	C
Fall 4	D

B	LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR ERSETZEN
C	Gehen Sie zu Schritt 4
D	ÜBERPRÜFEN SIE DIE URSACHE DES EXTREM FETTEN ODER MAGEREN TATSÄCHLICHEN LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNISSES, ERSETZEN SIE DEN FEHLERHAFTEN BEREICH UND GEHEN SIE ZUM NÄCHSTEN SCHRITT

EIN

3. AUF ABGASLECKS PRÜFEN

OK:

Kein Gasaustritt.

NG	REPARATUR ODER AUSTAUSCH DER ABGASLECKSTELLE

OK
DREI-WEGE-KATALYSATOR ERSETZEN (KATALYSATOR VORN UND HINTEN (AUSPUFFROHR VORN))

4. AUF ABGASLECKS PRÜFEN

OK:

Kein Gasaustritt.

NG	REPARATUR ODER AUSTAUSCH DER ABGASLECKSTELLE

OK
BEHEIZTEN SAUERSTOFFSENSOR ERSETZEN