Diagnosefehlercode (DTC) P0171 P0172 1AZ-FE

DTC P0171 System zu mager (Bank 1)

DTC P0172 System zu fett (Bank 1)

1. Beschreibung

2. Monitorbeschreibung

3. Schaltplan

4. Inspektionsverfahren

Beschreibung.Fehlercode P0171 P0172

Die Kraftstoffanpassung bezieht sich auf den Rückkopplungskompensationswert, nicht auf die Grundeinspritzzeit.Die Kraftstofftrimmung besteht sowohl aus der kurzzeitigen als auch aus der langfristigen Kraftstofftrimmung.Die kurzfristige Kraftstoffanpassung ist eine Kraftstoffkompensation, die verwendet wird, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis konstant auf stöchiometrischen Niveaus zu halten.Das Signal vom Sensor für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) zeigt an, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Vergleich zum stöchiometrischen Verhältnis fett oder mager ist.Dies löst eine Verringerung des Kraftstoffeinspritzvolumens aus, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis fett ist, und eine Erhöhung des Kraftstoffeinspritzvolumens, wenn es mager ist.Faktoren wie individuelle Motorunterschiede, Verschleiß im Laufe der Zeit und Änderungen in der Betriebsumgebung führen dazu, dass die kurzfristige Kraftstoffanpassung vom Mittelwert abweicht.Die langfristige Kraftstofftrimmung, die die gesamte Kraftstoffkompensation steuert,kompensiert langfristige Abweichungen der Kraftstofftrimmung vom Mittelwert, die durch die kurzfristige Kraftstofftrimmungskompensation verursacht werden.Wenn sowohl die Kurzzeit- als auch die Langzeit-Kraftstoffanpassung mager oder fett über vorbestimmte Werte hinausgehen, wird dies als Fehlfunktion interpretiert und das ECM lässt die MIL aufleuchten und setzt einen DTC.

Toyota-Fehlercodeliste

DTC-Nr.	DTC-Erkennungszustand	Problembereich
P0171	Bei warmem Motor und stabiler Rückmeldung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses Kraftstofftrimmung erheblich fehlerhaft auf die magere Seite (2-Trip-Erkennungslogik)	Luftansaugsystem Blockierung des Injektors Luftmassenmesser (MAF). Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT). Treibstoffdruck Gasaustritt aus dem Abgassystem Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des A/F-Sensors (Sensor 1). A/F-Sensor (Sensor 1) A/F-Sensorheizung (Sensor 1) Integrationsrelais (EFI MAIN-Relais) A/F-Sensorheizung und EFI-Hauptrelaiskreise Entlüftungsventil und Schlauch Anschlüsse für Belüftungsschläuche ECM
P0172	Bei warmem Motor und stabiler Rückmeldung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses Kraftstofftrimmung erheblich fehlerhaft auf die fette Seite (2-Trip-Erkennungslogik)	Leckage oder Blockierung des Injektors MAF-Meter ECT-Sensor Zündanlage Treibstoffdruck Gasaustritt aus dem Abgassystem Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des A/F-Sensors (Sensor 1). A/F-Sensor (Sensor 1) A/F-Sensorheizung (Sensor 1) Integrationsrelais (EFI MAIN-Relais) A/F-Sensorheizung und EFI-Hauptrelaiskreise ECM

HINWEIS:

1. Wenn DTC P0171 gesetzt ist, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der mageren Seite.Wenn DTC P0172 gesetzt ist, ist das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der fetten Seite.
2. Wenn dem Fahrzeug der Kraftstoff ausgeht, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager und DTC P0171 kann gesetzt werden.Die MIL leuchtet dann auf.
3. Wenn die Summe der kurzfristigen und langfristigen Kraftstoffanpassungswerte innerhalb von 20 % liegt (und die Motorkühlmitteltemperatur mehr als 75 °C [167 °F] beträgt), funktioniert das System normal.

Monitorbeschreibung.Fehlercode P0171 P0172

Bei der Kraftstoffregelung mit geschlossenem Regelkreis verursachen Kraftstoffeinspritzmengen, die von den vom ECM geschätzten abweichen, Änderungen im Wert der langfristigen Kraftstoffanpassungskompensation.Bei anhaltenden Abweichungen der Kurzzeit-Fuel-Trim-Werte wird die Langzeit-Fuel-Trimmung angepasst.Abweichungen von den geschätzten Kraftstoffeinspritzmengen des ECM wirken sich auch auf den durchschnittlichen Lernwert der Kraftstoffanpassung aus, der eine Kombination aus der durchschnittlichen kurzfristigen Kraftstoffanpassung (Kraftstoffrückführungskompensationswert) und der durchschnittlichen langfristigen Kraftstoffanpassung (Lernwert der Luft- Kraftstoffverhältnis).Wenn der durchschnittliche Lernwert der Kraftstoffanpassung die Störungsschwelle überschreitet, interpretiert das ECM dies als einen Fehler im Kraftstoffsystem und setzt einen DTC.Beispiel: Der durchschnittliche Lernwert der Kraftstoffanpassung beträgt +38 % oder mehr oder -32 % oder weniger, das ECM interpretiert dies als eine Fehlfunktion des Kraftstoffsystems.

Schaltplan.Fehlercode P0171 P0172

Siehe Fehlercode P2195.

Inspektionsverfahren.Fehlercode P0171 P0172

HINWEIS:

1. Lesen Sie Standbilddaten mit dem intelligenten Tester.Standbilddaten zeichnen den Motorzustand auf, wenn Fehlfunktionen erkannt werden.Bei der Fehlersuche können Standbilddaten dabei helfen, festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegte oder stand, ob der Motor warmgelaufen war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war, und andere Daten aus dem Zeitpunkt, zu dem die Fehlfunktion auftrat.
2. Eine niedrige A/F-Sensorspannung könnte durch ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden.Auf Bedingungen prüfen, die dazu führen würden, dass der Motor fett läuft.
3. Eine hohe A/F-Sensorspannung könnte durch ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden.Auf Bedingungen prüfen, die dazu führen würden, dass der Motor zu mager läuft.

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Den Zündschalter einschalten (IG) und den Tester einschalten.

3. Wählen Sie folgende Menüpunkte: Powertrain / Engine und ECT / DTC.

4. Fehlercodes lesen.

Ergebnis:

Anzeige (DTC-Ausgang)	Weiter zu
P0171 oder P0172	EIN
P0171 oder P0172 und andere Fehlercodes	B

HINWEIS:

Wenn andere DTCs als P0171 oder P0172 ausgegeben werden, zuerst diese DTCs beheben.

B	ZUR DTC-TABELLE GEHEN

EIN

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.

3. Lassen Sie den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2.500 U/min warmlaufen.

4. Wählen Sie auf dem Tester die folgenden Menüpunkte: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung des Einspritzvolumens für A/F-Sensor.

5. Führen Sie die Steuerung des Einspritzvolumens für den Betrieb des A/F-Sensors mit dem Motor im Leerlauf durch (drücken Sie die RECHTS- oder LINKS-Taste, um das Kraftstoffeinspritzvolumen zu ändern).

6. Die auf dem Tester angezeigten Ausgangsspannungen der A/F- und Lambdasonden (AFS B1 S1 und O2S B1 S2) überwachen.

Ergebnis:

Der A/F-Sensor reagiert entsprechend auf Zunahmen und Abnahmen des Kraftstoffeinspritzvolumens:

+25% = Reichhaltiger Output:

Weniger als 3,0 V

-12,5 % = magere Leistung:

Mehr als 3,35 V

NOTIZ:

Der A/F-Sensor hat eine Ausgabeverzögerung von einigen Sekunden und der HO2-Sensor hat eine maximale Ausgabeverzögerung von ungefähr 20 Sekunden.

Fall	Ausgangsspannung des A/F-Sensors (Sensor 1).		Ausgangsspannung des HO2-Sensors (Sensor 2).		Hauptverdächtiger Problembereich
1	Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		-
	Ausgangsspannung Mehr als 3,35 V Weniger als 3,0 V		Ausgangsspannung Mehr als 0,5 V Weniger als 0,4 V
2	Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		A/F-Sensor A/F-Sensorheizung Schaltkreis des A/F-Sensors
	Ausgangsspannung Fast keine Reaktion		Ausgangsspannung Mehr als 0,5 V Weniger als 0,4 V
3	Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		Injektionsvolumen +25 % -12,5 %		Extrem fettes oder mageres tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis Leckage oder Blockierung des Injektors Gasaustritt aus dem Abgassystem Treibstoffdruck MAF-Meter ECT-Sensor Luftansaugsystem Anschlüsse für Belüftungsschläuche
	Ausgangsspannung Fast keine Reaktion		Ausgangsspannung Fast keine Reaktion

1. Nach dem Verfahren Einspritzvolumen für A/F-Sensor kontrollieren können Techniker die Spannungsausgaben sowohl des A/F- als auch des Lambdasonden-Sensors prüfen und grafisch darstellen.
2. Um das Diagramm anzuzeigen, wählen Sie die folgenden Menüpunkte auf dem Tester: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung des Einspritzvolumens für A/F-Sensor / Eingabe / Ansicht / AFS B1 S1 und O2S B1 S2.

Ergebnis:

Ergebnis	Weiter zu
Fall 1	C
Fall 2	B
Fall 3	EIN

B	Перейдите к шагу 11
C	Перейдите к шагу 15

EIN

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Den Zündschalter einschalten (IG) und den Tester einschalten.

3. Wählen Sie die folgenden Menüpunkte: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste / Primär / MAF und Kühlmitteltemperatur.

4. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, bis die Kühlmitteltemperatur 75 °C (167 °F) oder mehr erreicht.

5. Lesen Sie den MAF bei Motor im Leerlauf und einer Motordrehzahl von 2.500 U/min ab.

   Standard:

   MAF im Leerlauf: Zwischen 0,54 g/sek.und 4,33 g/sek.(M/T), zwischen 0,58 g/sek.und 4,67 g/sek.(A/T), (Schaltstellung: N, A/C: AUS).MAF bei Motordrehzahl 2.500 U/min: Zwischen 3,33 g/sek.und 9,17 g/sek.(Schaltstellung: N, Klimaanlage: AUS).

NG	LUFTMASSENMESSER ERSETZEN

OK

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Den Zündschalter einschalten (IG) und den Tester einschalten.

3. Wählen Sie folgende Menüpunkte: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.

4. Lesen Sie die Kühlmitteltemperatur zweimal ab, wenn der Motor sowohl kalt als auch warm ist.

   Standard:

   Bei kaltem Motor: Gleich wie Umgebungslufttemperatur.Bei warmem Motor: Zwischen 75 °C und 100 °C (167 °F und 212 °F).

NG	MOTORKÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

OK

1. Überprüfen Sie die Anschlüsse der Belüftungsschläuche.

   OK:

   Entlüftungsschlauch ist richtig angeschlossen und unbeschädigt.

NG	BELÜFTUNGSSCHLAUCH REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. Überprüfen Sie das Luftansaugsystem auf Vakuumlecks.

   OK:

   Keine Leckage aus dem Luftansaugsystem.

NG	LUFTANSAUGSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. Entfernen Sie die Zündspule vom Zylinderkopf.

2. Setzen Sie die Zündkerze auf die Zündspule.

3. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

4. Den Zündschalter einschalten (IG) und den Tester einschalten.

5. Wählen Sie die folgenden Menüpunkte: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the All Cylinder Fuel Cut.

6. Bringen Sie die Zündkerzenbaugruppe am Zylinderkopf an.

7. Führen Sie den Vorgang zur Steuerung der Kraftstoffabschaltung für alle Zylinder durch (drücken Sie die RECHTS- oder LINKS-Taste, um auf EIN zu wechseln).

   NOTIZ:

   Wenn die Steuerung der Kraftstoffabschaltung für alle Zylinder AUS ist und der Motor durchgedreht wird, erfolgt die Kraftstoffeinspritzung.

8. Den Motor für weniger als 2 Sekunden durchdrehen und den Zündfunken prüfen.

   OK:

   Funken springen über den Elektrodenspalt.

9. Zündspule einbauen.

NG	ZÜNDSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. Auf Abgaslecks prüfen.

   OK:

   Kein Gasaustritt.

NG	AUSPUFFSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck.

   Standarddruck:

   304 bis 343 kPa (3,1 bis 3,5 kgf/cm2^,44,1 bis 49,7 psi)

NG	KRAFTSTOFFSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. Überprüfen Sie das Injektionsvolumen.

   Standard-Injektionsvolumen:

   76 bis 92 cm³(4,6 bis 5,6 cu in.) pro 15 Sekunden

NG	KRAFTSTOFFEINSPRITZVORRICHTUNG ERSETZEN

OK

1. Den Stecker des A/F-Sensors B7 abklemmen.

2. Den Widerstand des Steckers des A/F-Sensors messen.

   Standardwiderstand:

   Tester-Verbindung	Angegebener Zustand
   HA1A (1) - +B (2)	1,8 ?bis 3,4 ?bei 20 °C (68 °F)
   HA1A (1) - A1A- (4)	10 k?oder höher

3. Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschließen.

NG	LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR ERSETZEN

OK

1. Entfernen Sie das Integrationsrelais vom Motorraum-Relaisblock.

2. Überprüfen Sie die EFI MAIN-Sicherung.

   

   1. Entfernen Sie die EFI MAIN-Sicherung vom Integrationsrelais.

   2. Messen Sie den Widerstand der EFI MAIN-Sicherung.

      Standardwiderstand:

      Unter 1 ?

   3. Setzen Sie die EFI MAIN-Sicherung wieder ein.

3. Überprüfen Sie das EFI-Hauptrelais.

   1. Messen Sie den Widerstand des EFI-Hauptrelais.

      Standardwiderstand:

      Tester-Verbindung	Angegebener Zustand
      1C-1 - 1A-4	10 k?oder höher
      	Unter 1 ?(Batteriespannung zwischen den Klemmen 1A-2 und 1A-3 anlegen)

4. Installieren Sie das Integrationsrelais neu.

NG	INTEGRATIONSRELAIS ERSETZEN

OK

1. Den Stecker des A/F-Sensors B7 abklemmen.

2. Schalten Sie die Zündung ein (IG).

3. Die Spannung zwischen der Klemme +B des Steckers des A/F-Sensors und Karosseriemasse messen.

   Standardspannung:

   Tester-Verbindung	Angegebener Zustand
   +B (B7-2) - Karosseriemasse	9 bis 14 V

4. Schalten Sie die Zündung aus.

5. Den ECM-Steckverbinder B32 abziehen.

6. Messen Sie den Widerstand.

   Standardwiderstand (Auf Unterbrechung prüfen):

   Tester-Verbindungen	Spezifizierte Bedingungen
   HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109)	Unter 1 ?
   A1A+ (B7-3) - A1A+ (B32-112)	Unter 1 ?
   A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113)	Unter 1 ?

   Standardwiderstand (Check for short):

   Tester-Verbindungen	Spezifizierte Bedingungen
   HA1A (B7-1) oder HA1A (B32-109) - Karosseriemasse	10 k?oder höher
   A1A+ (B7-3) oder A1A+ (B32-112) - Karosseriemasse	10 k?oder höher
   A1A- (B7-4) oder A1A- (B32-113) - Karosseriemasse	10 k?oder höher

7. Schließen Sie den ECM-Stecker wieder an.

8. Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschließen.

   

NG	KABELSATZ ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

NÄCHSTE

1. (a) Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
2. (b) Den Zündschalter einschalten (IG) und den Tester einschalten.
3. (c) Fehlercodes löschen.
4. (d) Schalten Sie das ECM mit dem Tester vom Normalmodus in den Prüfmodus.
5. (e) Den Motor starten und bei ausgeschaltetem Zubehör warmlaufen lassen.
6. (f) Das Fahrzeug 3 bis 5 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit zwischen 60 km/h und 120 km/h (38 mph und 75 mph) und einer Motordrehzahl zwischen 1.400 U/min und 3.200 U/min fahren.

   HINWEIS:

   Wenn das System noch immer eine Fehlfunktion aufweist, leuchtet die MIL während Schritt (f) auf.

   NOTIZ:

   Wenn die Bedingungen in diesem Test nicht strikt befolgt werden, wird keine Fehlfunktion erkannt.

NÄCHSTE

1. Wählen Sie am intelligenten Tester die folgenden Menüpunkte: Powertrain / Engine und ECT / DTC.

2. Fehlercodes lesen.

Ergebnis:

Anzeige (DTC-Ausgang)	Weiter zu
Keine Leistung	EIN
P0171 oder P0172	B

B	Перейдите к шагу 3

EIN
ENDE