DTC P2238 Pumpstromkreis des Sauerstoffsensors (A/F) niedrig (Bank 1 Sensor 1)
DTC P2239 Pumpstromkreis des Sauerstoffsensors (A/F) hoch (Bank 1 Sensor 1)
DTC P2252 Sauerstoffsensor (A/F) Bezugsmassestromkreis niedrig (Bank 1 Sensor 1)
DTC P2253 Lambdasonde (A/F) Referenzmassestromkreis hoch (Bank 1 Sensor 1)
P2238 P2239 P2252 P2253 Beschreibung
HINWEIS:
- Obwohl die DTC-Titel Sauerstoffsensor sagen, beziehen sich diese DTCs auf den Sensor fur das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis (A/F).
- Sensor 1 bezieht sich auf den Sensor, der vor dem Dreiwege-Katalysator (TWC) montiert ist und sich in der Nahe der Motorbaugruppe befindet.
SieheFehlercode P2195.
| DTC-Nr. | DTC-Erkennungszustand | Problembereich |
| P2238 |
(2 Ausloseerkennungslogik): (a) AF+ Spannung 0,5 V oder weniger (b) (AF+) - (AF-) = 0,1 V oder weniger
(2 Auslosungserkennungslogik) |
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| P2239 | Spannung AF+ mehr als 4,5 V fur mindestens 5,0 Sekunden (2 Ausloseerkennungslogik) |
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| P2252 | AF- Spannung 0,5 V oder weniger fur 5,0 Sekunden oder langer (2 Ausloseerkennungslogik) |
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| P2253 | AF- Spannung mehr als 4,5 V fur mindestens 5,0 Sekunden (2 Ausloseerkennungslogik) |
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P2238 P2239 P2252 P2253 Monitorbeschreibung
Der Sensor fur das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis (A/F) variiert seine Ausgangsspannung proportional zum Luft-Kraftstoff-Verhaltnis.Wenn die Impedanz des A/F-Sensors (Wechselstromwiderstand) oder die Ausgangsspannung stark vom Standardbereich abweicht, stellt das ECM fest, dass eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Stromkreis des A/F-Sensors vorliegt.
P2238 P2239 P2252 P2253 Schaltplan
P2238 P2239 P2252 P2253 Inspektionsverfahren
HINWEIS:
Nur intelligenter Tester:
Fehlfunktionsbereiche konnen identifiziert werden, indem die im Aktivtest bereitgestellte Funktion Injektionsvolumen fur A/F-Sensor steuern ausgefuhrt wird.Die Funktion Steuerung des Einspritzvolumens fur den A/F-Sensor kann dabei helfen festzustellen, ob der Sensor fur das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis (A/F), der Sensor fur beheizten Sauerstoff (HO2) und andere potenzielle Problembereiche nicht richtig funktionieren.
Die folgenden Anweisungen beschreiben die Durchfuhrung des Vorgangs Steuerung des Einspritzvolumens fur A/F-Sensor mit dem intelligenten Tester.
- (a) Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
- (b) Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.
- (c) Den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2.500 U/min warmlaufen lassen.
- (d) Wahlen Sie auf dem Tester die folgenden Menupunkte: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung des Einspritzvolumens fur A/F-Sensor.
- (e) Fuhren Sie die Steuerung des Einspritzvolumens fur den A/F-Sensor-Betrieb mit dem Motor im Leerlauf durch (drucken Sie die RECHTS- oder LINKS-Taste, um das Kraftstoffeinspritzvolumen zu andern).
- (f) Die auf dem Tester angezeigten Ausgangsspannungen der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1 S1 und O2S B1 S2) uberwachen.
HINWEIS:
- Die Steuerung des Einspritzvolumens fur den Betrieb des A/F-Sensors verringert das Kraftstoffeinspritzvolumen um 12,5 % oder erhoht das Einspritzvolumen um 25 %.
- Die Sensoren reagieren in Ubereinstimmung mit Zunahmen und Abnahmen des Kraftstoffeinspritzvolumens.
Standard:
| Testeranzeige (Sensor) |
Injektionsvolumen | Status | Stromspannung |
| AFS B1 S1 (SW) |
+25 % | Reich | Weniger als 3,0 |
| -12,5 % | Mager | Mehr als 3,35 | |
| O2S B1 S2 (HO2) |
+25 % | Reich | Mehr als 0,5 |
| -12,5 % | Mager | Weniger als 0,4 |
NOTIZ:
Der A/F-Sensor hat eine Ausgabeverzogerung von einigen Sekunden und der HO2-Sensor hat eine maximale Ausgabeverzogerung von etwa 20 Sekunden.
| Fall | Ausgangsspannung desA/F-Sensors (Sensor 1). |
Ausgangsspannung desHO2-Sensors (Sensor 2). |
Hauptverdachtige Problembereiche | ||
| 1 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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- |
| Ausgangsspannung Mehr als 3,35 V Weniger als 3,0 V |
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Ausgangsspannung Mehr als 0,5 V Weniger als 0,4 V |
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| 2 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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| Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
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Ausgangsspannung Mehr als 0,5 V Weniger als 0,4 V |
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| 3 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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| Ausgangsspannung Mehr als 3,35 V Weniger als 3,0 V |
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Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
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| 4 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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| Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
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Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
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- Das Befolgen des Verfahrens zur Steuerung des Einspritzvolumens fur den A/F-Sensor ermoglicht es Technikern, die Ausgangsspannungen sowohl des A/F- als auch des Lambdasondensensors zu uberprufen und grafisch darzustellen.
- Um das Diagramm anzuzeigen, wahlen Sie die folgenden Menupunkte auf dem Tester: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung des Einspritzvolumens fur A/F-Sensor / Eingabe / Ansicht / AFS B1 S1 und O2S B1 S2.
HINWEIS:
Lesen Sie Standbilddaten mit dem intelligenten Tester.Standbilddaten zeichnen den Motorzustand auf, wenn Fehlfunktionen erkannt werden.Bei der Fehlersuche konnen Standbilddaten dabei helfen, festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegte oder stand, ob der Motor warmgelaufen war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager oder fett war, und andere Daten aus dem Zeitpunkt, zu dem die Fehlfunktion auftrat.
| 1. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNIS-SENSOR PRUFEN (HEIZWIDERSTAND) |
-
Den Stecker des A/F-Sensors B7 abklemmen.
-
Den Widerstand des Steckers des A/F-Sensors messen.
Standardwiderstand:
Tester-Verbindung Angegebener Zustand HA1A (1) - +B (2) 1,8 ?bis 3,4 ?bei 20 °C (68 °F) HA1A (1) - A1A- (4) 10 k?oder hoher
-
Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschlie?en.
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| OK | |
| 2. INSPECT INTEGRATIONSRELAIS (EFI HAUPTRELAIS) |
-
Entfernen Sie das Integrationsrelais vom Motorraum-Relaisblock.
-
Uberprufen Sie die EFI MAIN-Sicherung.
=
-
Entfernen Sie die EFI MAIN-Sicherung vom Integrationsrelais.
-
Messen Sie den Widerstand der EFI MAIN-Sicherung.
Standardwiderstand:
Unter 1 ?
-
Setzen Sie die EFI MAIN-Sicherung wieder ein.
-
-
Uberprufen Sie das EFI-Hauptrelais.
-
Messen Sie den Widerstand des EFI-Hauptrelais.
Standardwiderstand:
Tester-Verbindung Angegebener Zustand 1C-1 - 1A-4 10 k?oder hoher Unter 1 ?
(Batteriespannung zwischen den Klemmen 1A-2 und 1A-3 anlegen)
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-
Installieren Sie das Integrationsrelais neu.
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| OK | |
| 3. KABELSATZ UND STECKVERBINDER PRUFEN (AF-SENSOR - ECM) |
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Den Stecker des A/F-Sensors B7 abklemmen.
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Schalten Sie die Zundung ein (IG).
-
Die Spannung zwischen der Klemme +B des Steckers des A/F-Sensors und Karosseriemasse messen.
Standardspannung:
Tester-Verbindung Angegebener Zustand +B (B7-2) - Karosseriemasse 9 bis 14 V
-
Schalten Sie die Zundung aus.
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Den ECM-Steckverbinder B32 abklemmen.
-
Messen Sie den Widerstand.
Standardwiderstand (Auf Unterbrechung prufen):
Tester-Verbindungen Spezifizierte Bedingungen HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109) Unter 1 ? A1A+ (B7-3) - A1A+ (B32-112) Unter 1 ? A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113) Unter 1 ? Standardwiderstand (Check for short):
Tester-Verbindungen Spezifizierte Bedingungen HA1A (B7-1) oder HA1A (B32-109) - Karosseriemasse 10 k?oder hoher A1A+ (B7-3) oder A1A+ (B32-112) - Karosseriemasse 10 k?oder hoher A1A- (B7-4) oder A1A- (B32-113) - Karosseriemasse 10 k?oder hoher
-
Schlie?en Sie den ECM-Stecker wieder an.
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Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschlie?en.
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| OK | |
| 4. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNIS-SENSOR ERSETZEN |
| NACHSTE | |
| 5. PRUFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDER auftritt |
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Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
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Den Zundschalter einschalten (IG) und den Tester einschalten.
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Fehlercodes loschen.
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Den Motor starten.
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Lassen Sie den Motor mindestens 5 Minuten lang im Leerlauf laufen.
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Wahlen Sie folgende Menupunkte: Powertrain / Engine und ECT / DTC.
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Anstehende DTCs lesen.
Ergebnis:
Anzeige (DTC-Ausgang) Weiter zu Keine Leistung EIN P2238, P2239, P2252 oder P2253 B
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| EIN | |
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